B-01 - KODÓW USTEREK
10 - Nie zaprogramowane kodowanie wariantowe
Usterka w hardware modułu steruj
ą
cego (uszkodzenie RAM, ROM)
Usterka zostanie zapami
ę
tana/zapisana bezpo
ś
rednio podczas
rozpoznania.
Dotyczy zacisków:
-
Patrz krok testowy :C-02
Patrz krok testowy :C-28
121 - O2 sensor 2 ubogi wydech
Integrator lambda (wewn
ę
trzna warto
ść
modułu steruj
ą
cego dla
oszacowania układu regulacji sond
ą
lambda) przekroczył górn
ą
granic
ę
1,2
Mieszanka paliwo-powietrze ci
ą
gle za uboga
Warunki aktywacji zapisu usterek
Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi poni
ż
ej 107 °C
Temperatura powietrza zasysanego jest ni
ż
sza od 30 °C
Nie zapami
ę
tane nast
ę
puj
ą
ce kody usterek: 73, 74
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi powy
ż
ej 0,8 ms (Wart. standard.)0,9 ms
(X 30 XE)0,8 ms (X 25 XE)
Powy
ż
sze warunki musz
ą
by
ć
spełnione na przynajmniej 15 s
Dotyczy zacisków:
47, 10
Patrz krok testowy :C-28
122 - O2 sensor 2 bogaty wydech
Integrator lambda (wewn
ę
trzna warto
ść
modułu steruj
ą
cego dla
oszacowania układu regulacji sond
ą
lambda) przekroczył doln
ą
granic
ę
0,8
Mieszanka paliwo-powietrze ci
ą
gle za bogata
Warunki aktywacji zapisu usterek
Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi poni
ż
ej 107 °C
Temperatura powietrza zasysanego jest ni
ż
sza od 30 °C
Nie zapami
ę
tane nast
ę
puj
ą
ce kody usterek: 73, 74
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi powy
ż
ej 0,8 ms (Wart. standard.)0,9 ms
(X 30 XE)0,8 ms (X 25 XE)
Powy
ż
sze warunki musz
ą
by
ć
spełnione na przynajmniej 15 s
Dotyczy zacisków:
47, 10
Patrz krok testowy :C-31
Strona 1 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
123 - Rura ss
ą
ca zawór 1 zablokowany
Silnik pracuje w zakresie pełnego obci
ąż
enia
Brak sygnału regulacyjnego "układu przeciwpo
ś
lizgowego kół"- z modułu
steruj
ą
cego układu przeciwpo
ś
lizgowego kół
Nie zapami
ę
tane nast
ę
puj
ą
ce kody usterek: 59, 63, 133, 134
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi poni
ż
ej 12 ms
Mniej ni
ż
6 przeł
ą
cze
ń
rury dolotowej od ostatniej pracy na biegu jałowym
(silnik znajduje si
ę
w zakresie obci
ąż
enia cz
ęś
ciowego lub zakresie
pełnego obci
ąż
enia)
Silnik pracuje w zakresie pr
ę
dko
ś
ci obrotowej 4600 obr/min do 5600
obr/min
Zawór przeł
ą
czeniowy 1 rury dolotowej otwarty
Poło
ż
enie zaworu przeł
ą
czeniowego rury dolotowej 2 na 0,5 s nie
zmienione
Moduł steruj
ą
cy przeł
ą
cza zawór przeł
ą
czeniowy rury dolotowej 1 z
otwartego na zamkni
ę
ty.
Usterka zostaje rozpoznana, gdy zmiana sygnału obci
ąż
enia silnika nie
wyniesie powy
ż
ej 0,14 ms.
Dotyczy zacisków:
19, 31
124 - Rura ss
ą
ca zawór 2 zablokowany
Silnik pracuje w zakresie pełnego obci
ąż
enia
Brak sygnału regulacyjnego "układu przeciwpo
ś
lizgowego kół"- z modułu
steruj
ą
cego układu przeciwpo
ś
lizgowego kół
Nie zapami
ę
tane nast
ę
puj
ą
ce kody usterek: 59, 63, 133, 134
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi poni
ż
ej 12 ms
Mniej ni
ż
6 przeł
ą
cze
ń
rury dolotowej od ostatniej pracy na biegu jałowym
(silnik znajduje si
ę
w zakresie obci
ąż
enia cz
ęś
ciowego lub zakresie
pełnego obci
ąż
enia)
Silnik pracuje w zakresie pr
ę
dko
ś
ci obrotowej 3520 obr/min do 4000
obr/min
Zawór przeł
ą
czeniowy rury dolotowej 1 zamkni
ę
ty
Zawór przeł
ą
czeniowy rury dolotowej 2 na 0,5 s otwarty
Moduł steruj
ą
cy przeł
ą
cza zawór przeł
ą
czeniowy rury dolotowej 2 z
otwartego na zamkni
ę
ty.
Usterka zostaje rozpoznana, gdy zmiana sygnału obci
ąż
enia silnika nie
wyniesie powy
ż
ej 0,14 ms.
Wskazówka:
Kod usterki 124 zostaje zapami
ę
tany/zapisany, gdy nie zostanie wprowadzony
kod usterki 123. Gdy zostanie rozpoznany kod usterki 123, wtedy kod usterki
124 mo
ż
e mimo to wyst
ę
powa
ć
, lecz nie zostanie wyselekcjonowany.
Dotyczy zacisków:
6, 19
Strona 2 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Patrz krok testowy :C-32
Patrz krok testowy :C-13
127 - Za niskie napi
ę
cie regulacji wału rozrz
ą
dczego
Moduł steruj
ą
cy rozpoznaje poprzez wewn
ę
trzny analityczny układ logiczny
zakłócenie działania w obwodzie pr
ą
dowym.
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
8, 19, 37
Patrz krok testowy :C-13
128 - Za wyskoie napi
ę
cie regulacji wału rozrz
ą
dczego
Moduł steruj
ą
cy rozpoznaje poprzez wewn
ę
trzny analityczny układ logiczny
zakłócenie działania w obwodzie pr
ą
dowym.
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
8, 19, 37
Patrz krok testowy :C-25
129 - Za niskie napi
ę
cie zaworu warto
ś
ci rzeczywistej recyr- kulacji gazu
wydechowego (EGR)
Moduł steruj
ą
cy rozpoznaje poprzez wewn
ę
trzny analityczny układ logiczny
zakłócenie działania w obwodzie pr
ą
dowym.
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
12, 23, 30, 37, 50
13 - Sensor O2 otwarty obwód 1
Napi
ę
cie sondy lambda le
ż
y w zakresie 350 mV do 550 mV
(przerwa w obwodzie pr
ą
dowym, uszkodzenie sondy lambda)
Górny warunek musi by
ć
spełniony przynajmniej przez 2,5 s
Warunki aktywacji zapisu usterek
Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b
ę
d
ą
po kolei
nast
ę
puj
ą
ce warunki:
1) Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi powy
ż
ej 70 °C;
2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci
ąż
enia silnika trwa powy
ż
ej 1,7 ms;
4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn
ą
ł czas oczekiwania 5,1 s;
5) Nie rozpoznano nast
ę
puj
ą
cego kodu usterki: 73, 74;
Warto
ść
zast
ę
pcza:
70 mV (regulacja sondy lambda wył
ą
czona)
Dotyczy zacisków:
Strona 3 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
28, 10
Patrz krok testowy :C-27
Patrz krok testowy :C-25
131 - Za wysokie napi
ę
cie zaworu warto
ś
ci rzeczywistej recyr- kulacji gazu
wydechowego (EGR)
Moduł steruj
ą
cy rozpoznaje poprzez wewn
ę
trzny analityczny układ logiczny
zakłócenie działania w obwodzie pr
ą
dowym.
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
12, 23, 30, 37, 50
Patrz krok testowy :C-25
132 - Nieprawidłowy sygnał zaworu warto
ść
rzeczywista recyr- kulacji gazu
wydechowego (EGR)
Zapłon ZAŁ
Zawór układu recyrkulacji spalin w poło
ż
eniu zerowym
Napi
ę
cie czujnika pozycji zaworu układu recyrkulacji spalin wynosi powy
ż
ej
50 % napi
ę
cia odniesienia dostarczanego przez moduł steruj
ą
cy
(przesuni
ę
cie punktu zerowego)
lub
Silnik pracuje na biegu jałowym, w temperaturze roboczej
Odchylenie warto
ś
ci wymaganej/warto
ś
ci rzeczywistej od czujnika
pozycyjnego zaworu układu recyrkulacji spalin jest na 60 s powy
ż
ej 19,9 %
Nast
ę
pstwo:
Ze wzgl
ę
dów bezpiecze
ń
stwa moduł steruj
ą
cy przesuwa moment zapłonu
o a
ż
do 12 °OWK (Wart. standard.)6 °OWK (X 30 XE)12 °OWK (X 25 XE)
w kierunku opó
ź
nienia.
(Warto
ść
zmienia si
ę
w zale
ż
no
ś
ci od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika)
Nast
ę
puj
ą
ce funkcje zostaj
ą
zablokowane:
Przystosowanie układu zapobiegania spalaniu stukowemu
Adaptacja sensoru tlenu.
Dotyczy zacisków:
12, 23, 30, 37, 50
Patrz krok testowy :C-32
133 - Rura ss
ą
ca zawór 2 za niskie napi
ę
cie
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
6, 19
Patrz krok testowy :C-32
Strona 4 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
134 - Rura ss
ą
ca zawór 2 za wysokie napi
ę
cie
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
6, 19
135 - Za niskie napiŁcie lampki kontrolnej (
ś
wiatełko)
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
22, 24
Patrz krok testowy :B-17
Patrz krok testowy :C-02
136 - Bł
ą
d kierowcy o nieznanym wyj
ś
ciu
Nieznana usterka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
-
Patrz krok testowy :C-02
137 - Za wysoka temperatura obudowy Electronic Control Unit (ECU)
Jedno lub wi
ę
cej uszkodze
ń
stopni ko
ń
cowych w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
-
14 - Za niskie napiŁcie temperatura
ś
rodka chłodniczego
Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi powy
ż
ej 140 °C
(zwarcie do masy)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Temperatura powietrza zasysanego wynosi powy
ż
ej 0,4 °C:
80 °C zostanie wzi
ę
ta jako warto
ść
zast
ę
pcza
Temperatura powietrza zasysanego wynosi poni
ż
ej 0,4 °C:
Na 180 s po rozruchu silnika wzi
ę
ta b
ę
dzie temperatura powietrza
zasysanego jako warto
ść
zast
ę
pcza, nast
ę
pnie znowu 80 °C
Nast
ę
pstwo:
Funkcje ucz
ą
ce si
ę
(obwód regulacji sond
ą
lambda, regulacja biegu
jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj
ą
zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b
ę
d
ą
za pomoc
ą
ostatnich
aktualnych warto
ś
ci.
Strona 5 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Dotyczy zacisków:
45, 30
Patrz krok testowy :C-08
Patrz krok testowy :B-19
141 - Za mało powietrza w pompie wtór- nego obiegu
Moduł steruj
ą
cy rozpoznaje poprzez wewn
ę
trzny analityczny układ logiczny
zakłócenie działania w obwodzie pr
ą
dowym.
Dotyczy zacisków:
26, 37, 19
Patrz krok testowy :B-19
142 - Wlot wtórnego powietrza do rury ss
ą
cej przy wył
ą
czonej pompie
Moduł steruj
ą
cy rozpoznaje poprzez wewn
ę
trzny analityczny układ logiczny
zakłócenie działania w obwodzie pr
ą
dowym.
Dotyczy zacisków:
26, 37, 19
143 - Brak lub nieprawidłowy sygnał blokady rozruchu
Funkcja blokady ruzruchu nie jest zainstalowana w module steruj
ą
cym
silnika lub jest nieprawidłowo zainstalowana
lub
Funkcja blokady ruzruchu jest w module steruj
ą
cym silnika zdeaktywowana
Moduł steruj
ą
cy silnika rozpoznaje bez
żą
dania "sygnał Imo" modułu
steruj
ą
cego blokady ruzruchu
Nast
ę
pstwo:
Lampka kontrolna silnika jest poddana impulsom (miga).
Ok. 1 s po ZAŁ zapłonie zostaje zablokowana funkcja wtrysku oraz
wył
ą
czona pompa paliwa.
Wskazówka:
Nowe moduły steruj
ą
ce dostarczane b
ę
d
ą
ze stanem "blokada ruzruchu
zdeaktywowana". Tak długo jak funkcja blokady ruzruchu nie b
ę
dzie
zaktywowana przez odpowiedni
ą
funkcj
ę
programow
ą
, pozostaje wpisany kod
usterki 143.
Dotyczy zacisków:
9
Patrz krok testowy :C-04
Patrz krok testowy :C-04
144 - Brak sygnału blokady rozruchu
Strona 6 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Funkcja blokady ruzruchu zaktywowana jest w module steruj
ą
cym silnika
Moduł steruj
ą
cy silnika zainicjalizowany (stan eksploatacyjny)
Moduł steruj
ą
cy silnika rozpoznaje po
żą
daniu nieprawidłowy "sygnał Imo"
od modułu steruj
ą
cego blokady ruzruchu
Nast
ę
pstwo:
Lampka kontrolna silnika jest poddana impulsom (miga).
Ok. 1 s po ZAŁ zapłonie zostaje zablokowana funkcja wtrysku oraz
wył
ą
czona pompa paliwa.
Dotyczy zacisków:
9
Patrz krok testowy :C-04
145 - Nieprawidłowy sygnał blokady rozruchu
Funkcja blokady ruzruchu zaktywowana jest w module steruj
ą
cym silnika
Moduł steruj
ą
cy silnika zainicjalizowany (stan eksploatacyjny)
Moduł steruj
ą
cy silnika nie rozpoznał po
żą
daniu "sygnału Imo" od modułu
steruj
ą
cego blokady ruzruchu
Nast
ę
pstwo:
Lampka kontrolna silnika jest poddana impulsom (miga).
Ok. 1 s po ZAŁ zapłonie zostaje zablokowana funkcja wtrysku oraz
wył
ą
czona pompa paliwa.
Dotyczy zacisków:
9
Patrz krok testowy :C-08
15 - Za wysokie napi
ę
cie temperatura
ś
rodka chłodniczego
Temperatura powietrza zasysanego wynosi powy
ż
ej -20 °C
Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi poni
ż
ej -35 °C
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Temperatura powietrza zasysanego wynosi powy
ż
ej 0,4 °C:
80 °C zostanie wzi
ę
ta jako warto
ść
zast
ę
pcza
Temperatura powietrza zasysanego wynosi poni
ż
ej 0,4 °C:
Na 180 s po rozruchu silnika wzi
ę
ta b
ę
dzie temperatura powietrza
zasysanego jako warto
ść
zast
ę
pcza, nast
ę
pnie znowu 80 °C
Nast
ę
pstwo:
Funkcje ucz
ą
ce si
ę
(obwód regulacji sond
ą
lambda, regulacja biegu
jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj
ą
Strona 7 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b
ę
d
ą
za pomoc
ą
ostatnich
aktualnych warto
ś
ci.
Dotyczy zacisków:
45, 30
16 - Obwód 1 sygnał spalania stukowego
Pr
ę
dko
ść
obrotowa silnika wynosi powy
ż
ej 2000 obr/min
Napi
ę
cie odniesienia modułu steruj
ą
cego czujnika spalania stukowego
wynosi poni
ż
ej 10 mV
(Warto
ść
zmienia si
ę
w zale
ż
no
ś
ci od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika)
Napi
ę
cie czujnika spalania stukowego zostaje obliczone i nie daje dla 20
kolejno nast
ę
puj
ą
cych sprawdze
ń
(w odst
ę
pie 100 ms)
ż
adnej zrozumiałej
warto
ś
ci
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi powy
ż
ej 2,6 ms oraz temperatura
czynnika chłodz
ą
cego wynosi powy
ż
ej 45 °C: moduł steruj
ą
cy przestawia
moment zapłonu ze wzgl
ę
dów bezpiecze
ń
stwa a
ż
do 12 °OWK w kierunku
opó
ź
nienia.
(Warto
ść
zmienia si
ę
w zale
ż
no
ś
ci od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika)
Dotyczy zacisków:
11, 29, 30
Patrz krok testowy :C-23
17 - Obwód 2 sygnał spalania stukowego
Pr
ę
dko
ść
obrotowa silnika wynosi powy
ż
ej 2000 obr/min
Napi
ę
cie odniesienia modułu steruj
ą
cego czujnika spalania stukowego
wynosi poni
ż
ej 10 mV
(Warto
ść
zmienia si
ę
w zale
ż
no
ś
ci od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika)
Napi
ę
cie czujnika spalania stukowego zostaje obliczone i nie daje dla 20
kolejno nast
ę
puj
ą
cych sprawdze
ń
(w odst
ę
pie 100 ms)
ż
adnej zrozumiałej
warto
ś
ci
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi powy
ż
ej 2,6 ms oraz temperatura
czynnika chłodz
ą
cego wynosi powy
ż
ej 45 °C: moduł steruj
ą
cy przestawia
moment zapłonu ze wzgl
ę
dów bezpiecze
ń
stwa a
ż
do 12 °OWK w kierunku
opó
ź
nienia.
(Warto
ść
zmienia si
ę
w zale
ż
no
ś
ci od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika)
Dotyczy zacisków:
11, 29, 30
Patrz krok testowy :C-23
Patrz krok testowy :C-02
18 - Moduł zapobiegania spalaniu stukowemu; Wymieni
ć
Electronic
Strona 8 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Control Unit (ECU)
Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi poni
ż
ej 45 °C
lub
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi poni
ż
ej 1,6 ms
(Warto
ść
zmienia si
ę
w zale
ż
no
ś
ci od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika)
Silnik pracuje w zakresie pr
ę
dko
ś
ci obrotowej 600 obr/min do 5000 obr/min
Moduł steruj
ą
cy przeprowadza wszystkie 253 spala
ń
(nia) wewn
ę
trznego
testu obwodu czujnika stukowego. Gdy test ten nie powiedzie si
ę
, wtedy
wprowadzony b
ę
dzie kod usterki (usterka modułów steruj
ą
cych)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi powy
ż
ej 2,6 ms oraz temperatura
czynnika chłodz
ą
cego wynosi powy
ż
ej 45 °C: moduł steruj
ą
cy przestawia
moment zapłonu ze wzgl
ę
dów bezpiecze
ń
stwa a
ż
do 12 °OWK w kierunku
opó
ź
nienia.
(Warto
ść
zmienia si
ę
w zale
ż
no
ś
ci od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika)
Dotyczy zacisków:
-
19 - Nieprawidłowy sygnał obr/min
Od momentu ZAŁ zapłonu rozruch nast
ą
pił ju
ż
z prawidłow
ą
synchronizacj
ą
Pr
ę
dko
ść
obrotowa silnika wynosi powy
ż
ej 520 obr/min
Rozpoznany nieprawidłowy sygnał pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika
(Chwiejne styki, niewła
ś
ciwa liczba z
ę
bów, niewła
ś
ciwy znacznik
odniesienia, niewła
ś
ciwa pozycja luki mi
ę
dzyz
ę
bnej, itd.)
Nast
ę
pstwo:
Dla dopasowania mieszanki oraz dopasowania zapotrzebowania u
ż
yte
b
ę
d
ą
aktualne warto
ś
ci.
Dla dopasowania regulacji biegu jałowego oraz dopasowania krzywych
u
ż
yte b
ę
d
ą
obliczone warto
ś
ci.
Dotyczy zacisków:
48, 49
Patrz krok testowy :C-29
21 - Za wysokie napi
ę
cie potencjometru przepustnicy (TPS)
Napi
ę
cie potencjometru przepustnicy wynosi powy
ż
ej 4,8 V
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Moduł steruj
ą
cy przeprowadza obliczenia k
ą
tem przepustnicy wynosz
ą
cym
Strona 9 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
30 °. Inne funkcje rozpoznaj
ą
ju
ż
tylko obci
ąż
enie cz
ęś
ciowe oraz
obci
ąż
enie pełne. Rozpoznanie zale
ż
ne jest od obci
ąż
enia silnika,
pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika oraz sygnału masowego przepływomierza
powietrza.
Dotyczy zacisków:
12, 30, 53
Patrz krok testowy :C-06
Patrz krok testowy :C-06
22 - Za niskie napi
ę
cie potencjometru przepustnicy (TPS)
Napi
ę
cie potencjometru przepustnicy wynosi poni
ż
ej 0,1 V
(zwarcie do masy)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Moduł steruj
ą
cy przeprowadza obliczenia k
ą
tem przepustnicy wynosz
ą
cym
30 °. Inne funkcje rozpoznaj
ą
ju
ż
tylko obci
ąż
enie cz
ęś
ciowe oraz
obci
ąż
enie pełne. Rozpoznanie zale
ż
ne jest od obci
ąż
enia silnika,
pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika oraz sygnału masowego przepływomierza
powietrza.
Dotyczy zacisków:
12, 30, 53
25 - Za wys. napi
ę
cie zaw. wtrysk. 1
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
pracuj
ą
normalnie.
Dotyczy zacisków:
17, 14
Patrz krok testowy :C-17
26 - Za wys. napi
ę
cie zaw. wtrysk. 2
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
pracuj
ą
normalnie.
Dotyczy zacisków:
16, 14
Strona 10 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Patrz krok testowy :C-18
27 - Za wys. napi
ę
cie zaw. wtrysk. 3
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
pracuj
ą
normalnie.
Dotyczy zacisków:
35, 14
Patrz krok testowy :C-19
28 - Za wys. napi
ę
cie zaw. wtrysk. 4
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
pracuj
ą
normalnie.
Dotyczy zacisków:
34, 14
Patrz krok testowy :C-20
29 - Za wysokie napi
ę
cie zaworu wtrys- kiwacza 5
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
pracuj
ą
normalnie.
Dotyczy zacisków:
15, 14
Patrz krok testowy :C-21
31 - Brak sygnału obr/min z silnika
Zapłon ZAŁ
Pr
ę
dko
ść
obrotowa silnika wynosi poni
ż
ej 23 obr/min
Nie zapami
ę
tane nast
ę
puj
ą
ce kody usterek: 19
Od momentu ZAŁ zapłonu nie miał miejsca
ż
aden rozruch z prawidłow
ą
synchronizacj
ą
Nast
ę
pstwo:
Strona 11 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Dla dopasowania mieszanki oraz dopasowania zapotrzebowania u
ż
yte
b
ę
d
ą
aktualne warto
ś
ci.
Dla dopasowania regulacji biegu jałowego oraz dopasowania krzywych
u
ż
yte b
ę
d
ą
obliczone warto
ś
ci.
Wskazówka:
Gdy wł
ą
czony jest zapłon, wy
ś
wietlany jest zawsze kod usterki 31. Jak tylko
odebrany b
ę
dzie przy rozruchu sygnał pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika od
impulsatora, usterka b
ę
dzie przy bezbł
ę
dnym układzie natychmiast skasowana i
nie zostanie zapami
ę
tana.
Dotyczy zacisków:
48, 49
Patrz krok testowy :C-29
32 - Za wysokie napi
ę
cie zaworu wtrys- kiwacza 6
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
pracuj
ą
normalnie.
Dotyczy zacisków:
33, 14
Patrz krok testowy :C-22
33 - Za niskie napi
ę
cie zaworu recyrkulacji gazu wydechowego (EGR)
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Ze wzgl
ę
dów bezpiecze
ń
stwa moduł steruj
ą
cy przesuwa moment zapłonu
o a
ż
do 12 °OWK w kierunku opó
ź
nienia.
(warto
ść
zmienia si
ę
w zale
ż
no
ś
ci od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika oraz
sygnału obci
ąż
enia silnika)
Nast
ę
pstwo:
Nast
ę
puj
ą
ce funkcje zostaj
ą
zablokowane:
Przystosowanie układu zapobiegania spalaniu stukowemu
Dotyczy zacisków:
12, 23, 30, 37, 50
Patrz krok testowy :C-25
34 - Za wysokie napi
ę
cie zaworu recyrkulacji gazu wydechowego (EGR)
Strona 12 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Ze wzgl
ę
dów bezpiecze
ń
stwa moduł steruj
ą
cy przesuwa moment zapłonu
o a
ż
do 12 °OWK w kierunku opó
ź
nienia.
(warto
ść
zmienia si
ę
w zale
ż
no
ś
ci od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika oraz
sygnału obci
ąż
enia silnika)
Nast
ę
pstwo:
Nast
ę
puj
ą
ce funkcje zostaj
ą
zablokowane:
Przystosowanie układu zapobiegania spalaniu stukowemu
Dotyczy zacisków:
12, 23, 30, 37, 50
Patrz krok testowy :C-25
Patrz krok testowy :C-27
38 - Sensor O2 za niskie napi
ę
cie obwodu 1
Napi
ę
cie sondy lambda wynosi poni
ż
ej 90 mV
(zwarcie do masy)
Górny warunek musi by
ć
spełniony przynajmniej przez 2,5 s
Warunki aktywacji zapisu usterek
Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b
ę
d
ą
po kolei
nast
ę
puj
ą
ce warunki:
1) Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi powy
ż
ej 70 °C;
2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci
ąż
enia silnika trwa powy
ż
ej 1,7 ms;
4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn
ą
ł czas oczekiwania 5,1 s;
5) Nie rozpoznano nast
ę
puj
ą
cego kodu usterki: 73, 74;
Warto
ść
zast
ę
pcza:
450 mV (regulacja sondy lambda wył
ą
czona)
Dotyczy zacisków:
28, 10
Patrz krok testowy :C-27
39 - Sensor O2 za wysokie napi
ę
cie obwodu 1
Napi
ę
cie sondy lambda wynosi powy
ż
ej 1100 V
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Górny warunek musi by
ć
spełniony przynajmniej przez 2,5 s
Warunki aktywacji zapisu usterek
Strona 13 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b
ę
d
ą
po kolei
nast
ę
puj
ą
ce warunki:
1) Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi powy
ż
ej 70 °C;
2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci
ąż
enia silnika trwa powy
ż
ej 1,7 ms;
4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn
ą
ł czas oczekiwania 5,1 s;
5) Nie rozpoznano nast
ę
puj
ą
cego kodu usterki: 73, 74;
Warto
ść
zast
ę
pcza:
450 mV (regulacja sondy lambda wył
ą
czona)
Dotyczy zacisków:
28, 10
Patrz krok testowy :C-27
44 - O2 sensor 1 ubogi wydech
Integrator lambda (wewn
ę
trzna warto
ść
modułu steruj
ą
cego dla
oszacowania układu regulacji sond
ą
lambda) przekroczył górn
ą
granic
ę
1,2
Mieszanka paliwo-powietrze ci
ą
gle za uboga
Warunki aktywacji zapisu usterek
Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi poni
ż
ej 107 °C
Temperatura powietrza zasysanego jest ni
ż
sza od 30 °C
Nie zapami
ę
tane nast
ę
puj
ą
ce kody usterek: 73, 74
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi powy
ż
ej 0,8 ms (Wart. standard.)0,9 ms
(X 30 XE)0,8 ms (X 25 XE)
Powy
ż
sze warunki musz
ą
by
ć
spełnione na przynajmniej 15 s
Dotyczy zacisków:
28, 10
Patrz krok testowy :C-27
45 - O2 sensor 1 bogaty wydech
Integrator lambda (wewn
ę
trzna warto
ść
modułu steruj
ą
cego dla
oszacowania układu regulacji sond
ą
lambda) przekroczył doln
ą
granic
ę
0,8
Mieszanka paliwo-powietrze ci
ą
gle za bogata
Warunki aktywacji zapisu usterek
Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi poni
ż
ej 107 °C
Temperatura powietrza zasysanego jest ni
ż
sza od 30 °C
Nie zapami
ę
tane nast
ę
puj
ą
ce kody usterek: 73, 74
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi powy
ż
ej 0,8 ms (Wart. standard.)0,9 ms
(X 30 XE)0,8 ms (X 25 XE)
Powy
ż
sze warunki musz
ą
by
ć
spełnione na przynajmniej 15 s
Strona 14 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Dotyczy zacisków:
28, 10
46 - Pompa wtórnego obiegu powietrza napi
ę
cie za niskie
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
26, 37, 19
Patrz krok testowy :B-19
Patrz krok testowy :B-19
47 - Pompa wtórnego obiegu powietrza napi
ę
cie za wysokie
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
26, 37, 19
48 - Za niskie napi
ę
cie akumulatora
Silnik nie znajduje si
ę
w stanie eksploatacyjnym:
Rozruch
Silnik pracuje od 180 s
Napi
ę
cie akumulatora wynosi poni
ż
ej 10 V
Nast
ę
pstwo:
Moduł steruj
ą
cy wyrównuje działanie napi
ę
cia akumulatora do okre
ś
lonej
granicy.
Funkcje ucz
ą
ce si
ę
(obwód regulacji sond
ą
lambda, regulacja biegu
jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj
ą
zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b
ę
d
ą
za pomoc
ą
ostatnich
aktualnych warto
ś
ci.
Dotyczy zacisków:
19, 37. 46
Patrz krok testowy :C-03
Patrz krok testowy :C-03
49 - Za wysokie napi
ę
cie akumulatora
Napi
ę
cie akumulatora wynosi powy
ż
ej 16 V
Nast
ę
pstwo:
Moduł steruj
ą
cy wyrównuje działanie napi
ę
cia akumulatora do okre
ś
lonej
granicy.
Funkcje ucz
ą
ce si
ę
zostaj
ą
zablokowane oraz obliczenia dokonywane b
ę
d
ą
przy pomocy aktualnej warto
ś
ci.
Dotyczy zacisków:
Strona 15 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
19, 37. 46
52 - Za wysokie napi
ę
cie lampki kontrolnej
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
22, 24
Patrz krok testowy :B-17
53 - Za niskie napi
ę
cie przeka
ź
nika pompy oleju
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
3, 24
Patrz krok testowy :B-18
54 - Za wysokie napi
ę
cie przeka
ź
nika pompy oleju
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
3, 24
Patrz krok testowy :B-18
55 - Wymieni
ć
Electronic Control Unit (ECU)
Usterka w hardware modułu steruj
ą
cego (uszkodzone EPROM, EEPROM,
RAM, ROM)
Wskazówka:
Normalne funkcje b
ę
d
ą
przeprowadzane tak daleko jak to mo
ż
liwe.
Dotyczy zacisków:
-
Patrz krok testowy :C-02
56 - Za wysokie napi
ę
cie regulacji biegu jałowego
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Funkcje ucz
ą
ce si
ę
(obwód regulacji sond
ą
lambda, regulacja biegu
jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj
ą
zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b
ę
d
ą
za pomoc
ą
ostatnich
aktualnych warto
ś
ci.
Dotyczy zacisków:
4, 24
Strona 16 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Patrz krok testowy :C-30
Patrz krok testowy :C-30
57 - Za niskie napi
ę
cie regulacji biegu jałowego
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Funkcje ucz
ą
ce si
ę
(obwód regulacji sond
ą
lambda, regulacja biegu
jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj
ą
zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b
ę
d
ą
za pomoc
ą
ostatnich
aktualnych warto
ś
ci.
Dotyczy zacisków:
4, 24
59 - Zawór 1 rury ss
ą
cej napi
ę
cie za niskie
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
19, 31
Patrz krok testowy :C-31
61 - Za niskie napi
ę
cie zaworu odpo- wietrzaj
ą
cego zbiornika
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Funkcje ucz
ą
ce si
ę
zostaj
ą
zablokowane oraz obliczenia dokonywane b
ę
d
ą
przy pomocy aktualnej warto
ś
ci.
Dotyczy zacisków:
5, 19
Patrz krok testowy :C-26
Patrz krok testowy :C-26
62 - Za wysokie napi
ę
cie zaworu odpo- wietrzaj
ą
cego zbiornika
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Funkcje ucz
ą
ce si
ę
zostaj
ą
zablokowane oraz obliczenia dokonywane b
ę
d
ą
przy pomocy aktualnej warto
ś
ci.
Dotyczy zacisków:
5, 19
Strona 17 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Patrz krok testowy :C-31
63 - Rura ss
ą
ca zawór 1 za wysokie napi
ę
cie
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
19, 31
69 - Za niskie napi
ę
cie temperatura powietrza wlotowego
Temperatura powietrza zasysanego wynosi powy
ż
ej 140 °C
(zwarcie do masy)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Moduł steruj
ą
cy bierze 20 °C jako warto
ść
zast
ę
pcz
ą
.
Nast
ę
pstwo:
Funkcje ucz
ą
ce si
ę
(obwód regulacji sond
ą
lambda, regulacja biegu
jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj
ą
zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b
ę
d
ą
za pomoc
ą
ostatnich
aktualnych warto
ś
ci.
Dotyczy zacisków:
44, 30
Patrz krok testowy :C-09
Patrz krok testowy :C-09
71 - Za wysokie napi
ę
cie temperatura powietrza wlotowego
Silnik pracuje od 180 s
Przepustnica jest zamkni
ę
ta dłu
ż
ej ni
ż
10 s (bieg jałowy)
Temperatura powietrza zasysanego jest ni
ż
sza od -35 °C
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Moduł steruj
ą
cy bierze 20 °C jako warto
ść
zast
ę
pcz
ą
.
Nast
ę
pstwo:
Funkcje ucz
ą
ce si
ę
(obwód regulacji sond
ą
lambda, regulacja biegu
jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj
ą
zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b
ę
d
ą
za pomoc
ą
ostatnich
aktualnych warto
ś
ci.
Dotyczy zacisków:
44, 30
73 - Za niskie napi
ę
cie przepływom. powietrza
Strona 18 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Silnik nie znajduje si
ę
w stanie eksploatacyjnym:
Rozruch
Pr
ę
dko
ść
obrotowa silnika wynosi powy
ż
ej 520 obr/min
Masowy przepływomierz powietrza - sygnał wynosi poni
ż
ej 3 kg/h
(zwarcie do masy)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Moduł steruj
ą
cy oblicza sygnał obci
ąż
enia za pomoc
ą
charakterystyki
zast
ę
pczej zale
ż
nie od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika oraz k
ą
ta przepustnicy.
Je
ś
li potencjometr przepustnicy jest tak
ż
e uszkodzony, oblicze
ń
dokonuje
si
ę
wg nast
ę
puj
ą
cych warto
ś
ci zast
ę
pczych:
Dla pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika mniejszej od 2000 obr/min sygnałem
obci
ąż
enia wynosz
ą
cym 2,0 ms;
Dla pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika powy
ż
ej 2000 obr/min sygnałem obci
ąż
enia
wynosz
ą
cym 3,0 ms.
Wskazówka:
Usterki nale
ż
y oczekiwa
ć
w przewa
ż
aj
ą
cej cz
ęś
ci w uszkodzeniu okablowania.
Dotyczy zacisków:
7, 30, 37
Patrz krok testowy :C-07
Patrz krok testowy :C-07
74 - Za wysokie napi
ę
cie przepływom. powietrza
Pr
ę
dko
ść
obrotowa silnika wynosi poni
ż
ej 6520 obr/min
Masowy przepływomierz powietrza - sygnał wynosi powy
ż
ej 589 kg/h
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Moduł steruj
ą
cy oblicza sygnał obci
ąż
enia za pomoc
ą
charakterystyki
zast
ę
pczej zale
ż
nie od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika oraz k
ą
ta przepustnicy.
Je
ś
li potencjometr przepustnicy jest tak
ż
e uszkodzony, oblicze
ń
dokonuje
si
ę
wg nast
ę
puj
ą
cych warto
ś
ci zast
ę
pczych:
Dla pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika mniejszej od 2000 obr/min sygnałem
obci
ąż
enia wynosz
ą
cym 2,0 ms;
Dla pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika powy
ż
ej 2000 obr/min sygnałem obci
ąż
enia
wynosz
ą
cym 3,0 ms.
Wskazówka:
Usterki nale
ż
y oczekiwa
ć
w przewa
ż
aj
ą
cej cz
ęś
ci w uszkodzeniu okablowania.
Dotyczy zacisków:
7, 30, 37
Strona 19 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
75 - Za niskie napi
ę
cie regulacji momentu obrotowego
Cykl wynosi powy
ż
ej 2 s
(zwarcie do masy)
Nast
ę
pstwo:
Nie przeprowadza si
ę
dalszego przestawiania zapłonu podczas przebiegu
zmian biegów.
Dotyczy zacisków:
51, 19
Patrz krok testowy :C-37
76 - Ustawiczna regulacja momentu obrotowego
Sygnał "ingerencja w przekładni
ę
" jest 3 razy aktywny na dłu
ż
ej ni
ż
2,6 s
(czas ingerencji za długi)
Nast
ę
pstwo:
Nie przeprowadza si
ę
dalszego przestawiania zapłonu podczas przebiegu
zmian biegów.
Dotyczy zacisków:
51, 19
Patrz krok testowy :C-37
Patrz krok testowy :C-17
81 - Za niskie napi
ę
cie zaw. wtrysk. 1
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
pracuj
ą
normalnie.
Dotyczy zacisków:
17, 14
Patrz krok testowy :C-18
82 - Za niskie napi
ę
cie zaw. wtrysk. 2
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
pracuj
ą
normalnie.
Strona 20 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Dotyczy zacisków:
16, 14
Patrz krok testowy :C-19
83 - Za niskie napi
ę
cie zaw. wtrysk. 3
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
pracuj
ą
normalnie.
Dotyczy zacisków:
35, 14
Patrz krok testowy :C-20
84 - Za niskie napi
ę
cie zaw. wtrysk. 4
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
pracuj
ą
normalnie.
Dotyczy zacisków:
34, 14
Patrz krok testowy :C-21
85 - Za niskie napi
ę
cie zaworu wtrys- kiwacza 5
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
pracuj
ą
normalnie.
Dotyczy zacisków:
15, 14
Patrz krok testowy :C-22
86 - Za niskie napi
ę
cie zaworu wtrys- kiwacza 6
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Nast
ę
pstwo:
Uszkodzony zawór nie jest wi
ę
cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe
Strona 21 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
pracuj
ą
normalnie.
Dotyczy zacisków:
33, 14
87 - Za niskie napi
ę
cie przeka
ź
nika odcinaj
ą
cego A/C
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
40, 19
Patrz krok testowy :C-12
Patrz krok testowy :C-12
88 - Za wysokie napi
ę
cie przeka
ź
nika odcinaj
ą
cego A/C
Diagnostyka stopnia ko
ń
cowego w module steruj
ą
cym
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Dotyczy zacisków:
40, 19
89 - O2 sensor 2 otwarty obwód
Napi
ę
cie sondy lambda le
ż
y w zakresie 350 mV do 550 mV
(przerwa w obwodzie pr
ą
dowym, uszkodzenie sondy lambda)
Górny warunek musi by
ć
spełniony przynajmniej przez 2,5 s
Warunki aktywacji zapisu usterek
Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b
ę
d
ą
po kolei
nast
ę
puj
ą
ce warunki:
1) Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi powy
ż
ej 70 °C;
2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci
ąż
enia silnika trwa powy
ż
ej 1,7 ms;
4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn
ą
ł czas oczekiwania 5,1 s;
5) Nie rozpoznano nast
ę
puj
ą
cego kodu usterki: 73, 74;
Warto
ść
zast
ę
pcza:
70 mV (regulacja sondy lambda wył
ą
czona)
Dotyczy zacisków:
47, 10
Patrz krok testowy :C-28
Patrz krok testowy :C-28
91 - O2 za wysokie napi
ę
cie obwodu sensora 2
Napi
ę
cie sondy lambda wynosi powy
ż
ej 1100 V
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Górny warunek musi by
ć
spełniony przynajmniej przez 2,5 s
Strona 22 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Warunki aktywacji zapisu usterek
Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b
ę
d
ą
po kolei
nast
ę
puj
ą
ce warunki:
1) Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi powy
ż
ej 70 °C;
2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci
ąż
enia silnika trwa powy
ż
ej 1,7 ms;
4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn
ą
ł czas oczekiwania 5,1 s;
5) Nie rozpoznano nast
ę
puj
ą
cego kodu usterki: 73, 74;
Warto
ść
zast
ę
pcza:
450 mV (regulacja sondy lambda wył
ą
czona)
Dotyczy zacisków:
47, 10
93 - Za niskie napi
ę
cie sensora Halla
Rozpoznanie wi
ę
cej ni
ż
jednej informacji fazowej podczas jednego cyklu
pracy z bezbł
ę
dnym znacznikiem odniesienia
(zwarcie do masy)
Górny warunek musi by
ć
spełniony przynajmniej 50 raz(y)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi powy
ż
ej 2,6 ms (Wart. standard.)1,8 ms
(X 30 XE)2,6 ms (X 25 XE) oraz temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi
powy
ż
ej 45 °C: moduł steruj
ą
cy przestawia moment zapłonu ze wzgl
ę
dów
bezpiecze
ń
stwa a
ż
do 12 °OWK w kierunku opó
ź
nienia.
(Warto
ść
zmienia si
ę
w zale
ż
no
ś
ci od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika)
Dotyczy zacisków:
8, 19, 37
Patrz krok testowy :C-13
Patrz krok testowy :C-13
94 - Za wysokie napi
ę
cie sensora Halla
5 obroty(ów) wałka rozrz
ą
du z nieaktywn
ą
informacj
ą
czujnika fazy (czujnik
Halla) przy bezbł
ę
dnym znaczniku odniesienia
(Zwarcie w obwodzie pr
ą
dowym)
Warto
ść
zast
ę
pcza:
Sygnał obci
ąż
enia silnika wynosi powy
ż
ej 2,6 ms (Wart. standard.)1,8 ms
(X 30 XE)2,6 ms (X 25 XE) oraz temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi
powy
ż
ej 45 °C: moduł steruj
ą
cy przestawia moment zapłonu ze wzgl
ę
dów
bezpiecze
ń
stwa a
ż
do 12 °OWK w kierunku opó
ź
nienia.
(Warto
ść
zmienia si
ę
w zale
ż
no
ś
ci od pr
ę
dko
ś
ci obrotowej silnika)
Strona 23 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM
Dotyczy zacisków:
8, 19, 37
Patrz krok testowy :C-28
98 - O2 sensor 2 za niskie napi
ę
cie obwodu
Napi
ę
cie sondy lambda wynosi poni
ż
ej 90 mV
(zwarcie do masy)
Górny warunek musi by
ć
spełniony przynajmniej przez 2,5 s
Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b
ę
d
ą
po kolei
nast
ę
puj
ą
ce warunki:
1) Temperatura czynnika chłodz
ą
cego wynosi powy
ż
ej 70 °C;
2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci
ąż
enia silnika trwa powy
ż
ej 1,7 ms;
4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn
ą
ł czas oczekiwania 5,1 s;
5) Nie rozpoznano nast
ę
puj
ą
cego kodu usterki: 73, 74;
Warto
ść
zast
ę
pcza:
450 mV (regulacja sondy lambda wył
ą
czona)
Dotyczy zacisków:
47, 10
Strona 24 z 24
2008-09-11
file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM