34

34

34

34

34

9

/ 1998

9/98 strona 34

Konsorcjum Tabor Polski

Wagony typu 440V przeznaczone s¹ do przewozu
masowych ³adunków sypkich (wêgiel, piasek, ruda,
kruszywo).

Minimalna wielkoœæ ziarna przewo¿onych ³adunków wynosi
2 mm bez uszczelnieñ gumowych. Za³adunek wagonów od-
bywa siê za pomoc¹ czerpaków, taœmoci¹gów lub silosów
za³adunkowych.

Roz³adunek wagonu 440V dokonuje siê samoczynnie przy

wykorzystaniu si³y grawitacyjnej po odblokowaniu i otwarciu
klap. Klapy otwieraj¹ siê jednoczeœnie, a ich otwieranie od-
bywa siê za pomoc¹ si³ownika pneumatycznego sterowane-
go z pomostu lub boku wagonu.

Budowa wagonu odpowiada wymaganiom przepisów

UIC, RIV oraz krajowym normom PN.

Konstrukcja wagonu pozwala na eksploatacjê w ruchu

krajowym i zagranicznym z maksymaln¹ prêdkoœci¹ 100 km/h
w stanie ³adownym do nacisku 22,5 t/oœ oraz 120 km/h
w stanie pró¿nym (w ruchu krajowym przy prêdkoœci 120 km/h
dopuszczalne jest obci¹¿enie wagonu 14,5 t/oœ).

Charakterystyka techniczna wagonu
P

PP

PParametry wymiarowe

arametry wymiarowe

arametry wymiarowe

arametry wymiarowe

arametry wymiarowe

SzerokoϾ toru

1435 mm

Skrajnia kinematyczna

UIC 505-1

D³ugoœæ wagonu ze zderzakami

13 340 mm

D³ugoœæ ostoi

12 100 mm

Rozstawienie osi czopów skrêtowych

8 300 mm

Objêtoœæ ³adowna

85 m

3

Wysokoœæ wagonu od g³ówki szyny

4 000 mm

SzerokoϾ wagonu

3 046 mm

Wysokoœæ osi zderzaków od g³ówki szyny

1 060 mm

Wysokoœæ osi sprzêgu od g³ówki szyny

1 040 mm

Rozstawienie osi zderzaków na czo³ownicach

1 750 mm

P

PP

PParametry eksploatacyjne

arametry eksploatacyjne

arametry eksploatacyjne

arametry eksploatacyjne

arametry eksploatacyjne

Masa w³asna wagonu

26,0 t

£adownoœæ w zale¿noœci od klasy toru:

A

A

A

A

A

B

B

B

B

B

1

11

11

B

B

B

B

B

2

22

22

C

C

C

C

C

D

D

D

D

D

2

22

22

D

D

D

D

D

3

33

33

D

D

D

D

D

4

44

44

90

38,0 t

44,5 t

46,0 t

54,0 t

63,5 t

64,0 t

S

38,0 t

44,5 t

46,0 t

54,0 t

63,5 t

64,0 t

120

32,0 t

Nacisk zestawu ko³owego na szyny

22,5 t

Maksymalne obci¹¿enie na 1 m toru

5,7 t

P

PP

PParametry uk³adu biegowego

arametry uk³adu biegowego

arametry uk³adu biegowego

arametry uk³adu biegowego

arametry uk³adu biegowego

Maksymalna prêdkoœæ:

– wagonu za³adowanego 22,5 t/oœ

100 km/h

– wagonu za³adowanego 14,5 t/oœ

120 km/h

Minimalny promieñ ³uku toru przy przejeŸdzie

(przetaczaniu) pojedynczego wagonu

75 m

Maksymalny k¹t przy wjeŸdzie na prom

przy ³uku 120 m

3°30'

Wózki (ze œlizgami sprê¿ystymi) typu

Y25Lsd1

– rozstawienie osi zestawów ko³owych

1800 mm

– œrednica toczna zestawu ko³owego

920 mm

Hamulec pneumatyczny systemu Oerlikon

– zawór rozrz¹dczy

Est3f/HGB-300

– cylinder hamulcowy

16"

– regulator ciœnienia

AKR SS/S

– zawór wa¿¹cy

DP 1

– nastawiacz klocków hamulcowych

DRV2A-600

P

PP

PParametry wytrzyma³oœciowe wagonu

arametry wytrzyma³oœciowe wagonu

arametry wytrzyma³oœciowe wagonu

arametry wytrzyma³oœciowe wagonu

arametry wytrzyma³oœciowe wagonu

Konstrukcja wagonu jest wytrzyma³a na przenoszenie nastê-
puj¹cych obci¹¿eñ zgodnie z wymaganiami UIC 577 i ORE
B12/RP17.

Si³y poziome
– symetryczne œciskanie w osi zderzaków

2 MN

– symetryczne œciskanie 50 mm

poni¿ej osi zderzaków

1,5 MN

– symetryczne œciskanie w osi sprzêgu

2 MN

– symetryczne rozci¹ganie w osi sprzêgu

1,5 MN

– œciskanie w osi zderzaków po przek¹tnej

0,4 MN

– obci¹¿enie œcian zgodnie z UIC 577
Si³y pionowe

Unoszenie za czo³ownicê wagonu obci¹¿onego ³adunkiem
0,66 MN roz³o¿onego równomiernie na ca³ej powierzchni
³adownej wagonu.

Unoszenie wagonu z wózkami podpartego w rejonie

belek skrêtowych.

Wagon
typu 440V
serii Falns

35

35

35

35

35

9

/ 1998

9/98 strona 35

P

PP

PParametry techniczno

arametry techniczno

arametry techniczno

arametry techniczno

arametry techniczno-----ek

ek

ek

ek

ekonomiczne

onomiczne

onomiczne

onomiczne

onomiczne

– wspó³czynnik ³adownoœci

masa w³asna wagonu (t)

26,0

ϕ

£

= —————————— = —— = 0,40 t/t

maks. masa ³adunku (t)

64,0

– wspó³czynnik objêtoœci

masa w³asna wagonu (t)

26,0

ϕ

V = —————————— = —— = 0,30 t/m

3

objêtoœæ ³adowna (m

3

)

85,0

Budowa wagonu
Ostoja

Ostoja

Ostoja

Ostoja

Ostoja
Ostoja jest ram¹ o konstrukcji spawanej z profili walcowa-
nych i giêtych oraz blach. Sk³ada siê z: dwóch ostojnic,
dwóch czêœci czo³owych, dwóch belek skrêtowych i szeœciu
poprzecznic w czêœci œrodkowej ostoi.

Ostojnice wykonane s¹ z walcowanego ceownika 260.
Czo³ownice s¹ wykonane z blach giêtych gruboœci 10 mm,

a ich pasy dolny i œrodkowy z blach gruboœci 10 mm. Czo-
³ownica po³¹czona jest z belk¹ skrêtow¹ ostojnicami, a po-
œrodku belkami œrodkowymi (przednia czêœæ belki grzbieto-
wej ostoi).

Czêœæ czo³owa ostoi gwarantuje miejsce do zamontowa-

nia sprzêgu UIC zgodnie z kart¹ UIC 530-5 za³¹cznik 3.

Belka skrêtowa wykonana jest jako konstrukcja skrzyn-

kowa spawana z blach: pas górny i dolny gruboœci 10 mm,
œrodniki wzmacniaj¹ce przegrody gruboœci 8 mm. Poœrodku
od do³u, do dolnego pasa belki skrêtowej przyspawany jest
pierœcieñ centruj¹cy, s³u¿¹cy do osadzenia przykrêcanego
czopa skrêtu wagonu, a po bokach w odleg³oœci po 850 mm
od osi czopa zamocowane s¹ dwa œlizgi boczne do wspó³-
pracy ze sprê¿ystymi œlizgami wózka.

W czêœci œrodkowej ostoja usztywniona jest poprzecz-

nikami wykonanymi z ceownika 180.

P

PP

PPud³o wagonu

ud³o wagonu

ud³o wagonu

ud³o wagonu

ud³o wagonu

Pud³o wagonu stanowi konstrukcjê ca³kowicie metalow¹.
Sk³ada siê ono z:

– dwóch œcian czo³owych wykonanych z blach 5 mm

wzmocnionych dwoma k¹townikami 60×40×5, blachami
giêtymi w kszta³cie ceownika oraz poziomym ceownikiem
120. Œciany czo³owe ³¹czone s¹ ze œcianami bocznymi po-
³¹czeniami spawanymi,

– œciany boczne wykonane s¹ z odpowiednio giêtych blach

w czêœci górnej 3 mm i dolnej 4 mm ze wzmocnieniami
pionowymi i poziomym ceownikiem 120,

– œciany œrodkowej, dziel¹cej przestrzeñ ³adunkow¹ na dwie

równe czêœci zbudowanej z blach 4 mm,

– klap z poszyciem wykonanym z blach 10 mm odpowied-

nio wzmocnionych, otwieranych za pomoc¹ odpowiednie-
go mechanizmu,

– zsypu o poszyciu wykonanym z blachy 5 mm rozpiêtej na

podporach wykonanych z ceowników 80.

Hamulec

Hamulec

Hamulec

Hamulec

Hamulec
Wagon jest wyposa¿ony w hamulec pneumatyczny typu
Oerlikon z zaworem rozrz¹dczym Est3f/HGB, cylindrem ha-
mulcowym 16", regulatorem ciœnienia typu AKR, przestawia-
czem „towarowy/osobowy”, samoczynnym nastawiaczem
klocków hamulcowych typu DRV2A-600 i wy³¹cznikiem
hamulca. Hamulec postojowy uruchamiany jest z poziomu
pomostu.

Wózki

Wózki

Wózki

Wózki

Wózki
Wagon wyposa¿ony jest w dwa dwuosiowe wózki typu 3TN
(Y25Lsd1) o rozstawie zestawów ko³owych 1800 mm zawo-
rami wa¿¹cymi i dwustronnym hamowaniem kó³.
Rama wózka jest konstrukcj¹ ca³kowicie spawan¹.
Eksploatacyjna noœnoœæ wózka – 22,5 t/oœ.

Rama wózka spoczywa na czterech maŸnicach za po-

œrednictwem 8 kompletów sprê¿yn œrubowych.

Ugiêcie jednostkowe usprê¿ynowania wózka przy naci-

sku na tor:
– poni¿ej 13,6 t

2,46 mm/t

– powy¿ej 13,6 t

0,93 mm/t

Wózki wyposa¿one s¹ w œlizgi boczne sprê¿yste.

Wagon samowy³adowczy serii Fains

36

36

36

36

36

9

/ 1998

9/98 strona 36

Pud³o wagonu jest po³¹czone za pomoc¹ standardowe-

go czopa skrêtu o rozstawie otworów 430×460 mm, który
jest przykrêcany do pasa dolnego belki skrêtowej za pomo-
c¹ czterech œrub M24.

Urz¹dzenia sprzêgowo

Urz¹dzenia sprzêgowo

Urz¹dzenia sprzêgowo

Urz¹dzenia sprzêgowo

Urz¹dzenia sprzêgowo-zderzak

-zderzak

-zderzak

-zderzak

-zderzakowe

owe

owe

owe

owe

Urz¹dzenia sprzêgowe

Wagon jest wyposa¿ony w urz¹dzenie sprzêgowe niena-
wskroœne ze sprzêgiem œrubowym wed³ug rysunku
U-0310s110100-1-00, hakiem poci¹gowym typu BII wed³ug
PN-89/K-88161 i amortyzatorem gumowym typu 5ZW.

Urz¹dzenie to ma nastêpuj¹c¹ charakterystykê (zgodn¹

z UIC 520):
– minimalne napiêcie wstêpne

0,01 MN

– sprê¿yste przejmowanie si³y poci¹gowej, min. 0,40 MN
– minimalna energia przejêta

8 kJ

– wspó³czynnik poch³aniania energii

0,3

– skok amortyzatora gumowego

55 mm

– wytrzyma³oœæ sprzêgu œrubowego

na rozci¹ganie

0,85 MN

Zderzaki

Wagon wyposa¿ony jest w cztery zderzaki kategorii C we-
d³ug UIC 526-1 typu KX-ZC2 o skoku 105 mm, z amortyza-
torem elastomerowym, przep³ywowym, o zdolnoœci przejmo-
wania energii 70 kJ.

Urz¹dzenia zewnêtrzne

Urz¹dzenia zewnêtrzne

Urz¹dzenia zewnêtrzne

Urz¹dzenia zewnêtrzne

Urz¹dzenia zewnêtrzne
Wagon jest wyposa¿ony w nastêpuj¹ce urz¹dzenia zewnêtrz-
ne:
– stopieñ lewy dla manewrowego, przykrêcony do czo³ow-

nicy wagonu,

– uchwyt manewrowego przykrêcony do ostoi nad stopniem

dla manewrowego,

– dwa stopnie pomostu przymocowane do ostoi,
– dwa uchwyty przykrêcone do œcian czo³owych nad stop-

niem pomostu,

– jeden pomost wraz z porêcz¹,
– drabinkê umieszczon¹ nad pomostem, przymocowan¹ do

œciany czo³owej wagonu,

– dwóch drabinek bocznych umieszczonych w œcianie œrod-

kowej z obu stron wagonu,

– dwóch stopni umieszczonych w czêœci œrodkowej pod

drabink¹ boczn¹,

– cztery uchwyty na czo³ownicy pod zderzakami dla spina-

cza wagonów,

– dwa haki holownicze typu B,
– cztery wsporniki latarni sygna³owych,
– dwa wieszaki sprzêgu œrubowego.

Malowanie, napisy i znaki

Malowanie, napisy i znaki

Malowanie, napisy i znaki

Malowanie, napisy i znaki

Malowanie, napisy i znaki
Wagon malowany jest zgodnie z wymaganiami normy
BN-84/3532-23, a napisy i znaki na wagonie s¹ zgodne
z PN-96/K02040-1.

Przewidywane wersje konstrukcyjne wagonu
Podstawowa wersja wagonu 440V wykonywana jest z pneu-
matycznym napêdem klap wy³adunkowych. Otwierane s¹
jednoczeœnie wszystkie klapy wy³adunkowe. Sterowanie
otwieraniem odbywa siê z pomostu na czole wagonu. Mo¿-
liwe jest tak¿e otwieranie pneumatyczne wagonu z boku.
Mechanizm sterowania otwieraniem umo¿liwia tak¿e rêcz-
ne otwieranie klap – jest to wariant awaryjnego otwierania
wagonu. Ta wersja wagonu jest w aktualnym programie pro-
dukcji.

Wagon 440V mo¿e byæ równie¿ wykonywany w nastê-

puj¹cych wersjach konstrukcyjnych, jako:
1) 440 Va – wersja z hydraulicznym napêdem klap wy³adun-
kowych; wszystkie klapy mog¹ byæ otwierane za pomoc¹ si-
³ownika hydraulicznego, poprzez sterowanie rozdzielaczem
hydraulicznym z pomostu wagonu;
2) 440 Vb – wersja, w której klapy wy³adunkowe otwiera-
ne s¹ parami; sterowanie wy³adunkiem pneumatyczne z po-
mostu wagonu;
3) 440 Vc – wersja wyposa¿ona w urz¹dzenia do ogrzewa-
nia i podgrzewania klap wy³adunkowych; w komorach dol-
nych czêœci klap wy³adunkowych istnieje mo¿liwoœæ monta-
¿u zaworów parowych do wprowadzenia pary.

Dla ka¿dej z tych wersji mo¿liwe jest awaryjne otwiera-

nie rêczne z boku wagonu.

R-34 /98

Tworzone przez

ZNTK GNIEWCZYNA S.A.

&

ZNTK OSTRÓW WIELKOPOLSKI S.A.

z siedzib¹ w Warszawie

ul. Kostrzewskiego 1/55

Kontakt: ZNTK GNIEWCZYNA S.A. tel. [phone], fax [phone] w. 266, 648 85 87

ZNTK OSTRÓW WIELKOPOLSKI S.A. tel./fax [phone], fax [phone]