MR-404-VELSATIS-3

Podwozie

Spis treści

Strona

37B

38C

AUTOMATYCZNY HAMULEC
PARKINGOWY

Nr Vdiag: 08
Informacje wstępne

37B-1

Działanie systemu

37B-6

Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego

37B-14

Wymiana podzespołów

37B-15

Konfiguracje i przystosowania

37B-18

Tabela zbiorcza usterek

37B-19

Interpretacja usterek

37B-20

Kontrola zgodności parametrów

37B-55

Tabela zbiorcza stanów

37B-82

Interpretacja stanów

37B-83

Tabela zbiorcza parametrów

37B-94

Interpretacja parametrów

37B-95

Działanie trybów sterujących

37B-96

Uwagi klienta

37B-99

Drzewko lokalizacji usterek

37B-100

UKŁAD ABS

ABS/ESP TEVES - Nr Vdiag: 10, 14
Informacje wstępne

38C-1

Karta diagnostyczna

38C-6

Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego

38C-8

Tabela zbiorcza usterek

38C-10

Interpretacja usterek

38C-12

Kontrola zgodności parametrów

38C-72

Informacje pomocnicze

38C-73

Interpretacja stanów

38C-76

Uwagi klienta

38C-78

Drzewko lokalizacji usterki

38C-79

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

37B-1

FPA

Nr Vdiag: 08

137B

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.

Schematy Elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego

– CLIP

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych

3. PRZYPOMNIENIE

Postępowanie

W celu zaoszczędzenia energii moduł zespolony w kabinie pojazdu Velsatis 2 Faza odłącza zasilanie + po zapłonie
po upływie 3 minut.

W celu wykonania diagnostyki modułu, możliwe jest wymuszenie działania + po zapłonie przez 1 godzinę. W tym
celu należy:
– Nacisnąć na przycisk odblokowywania na karcie,
– wprowadzić kartę do czytnika,
– nacisnąć na przycisk rozruchu silnika (zakończenie trybu "czasowy zasilanie + po zapłonie"),
– nacisnąć i przytrzymać przez 5 s przycisk rozruchu, aż do momentu, gdy lampka kontrolna blokady rozruchu

zacznie szybko migać (4 Hz).

Tryb "wymuszony + po zapłonie" jest aktywny przez 1 h.
Naciśnięcie na przycisk rozruchu lub wyjęcie karty z czytnika powoduje zawieszenie wymuszonego zasilania + po
zapłonie, ale nie powoduje wyłączenia trybu "wymuszony + po zapłonie". Przez czas jednej godziny włączenie + po
zapłonie powoduje ponowne włączenie wymuszonego zasilania + po zapłonie na pozostały czas.

Pojazd: Velsatis II Faza 2

Funkcja, której dotyczy dokumentacja:
Automatyczny hamulec parkingowy

Nazwa modułu elektronicznego: Automatyczny
hamulec parkingowy

Nr Vdiag: 08

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr

Elé. 1681

Uniwersalna końcówka kontrolna

FPA_V08_PRELI

FPA 73Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

37B-2

FPA

Nr Vdiag: 08

Usterki

Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).

Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego w następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).

W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w
części Zalecenia.

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:

– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).

Kontrola zgodności parametrów

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie
diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji Etap ten pozwala na:

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym

przez klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz

po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne na

następnej stronie w formie schematu.

FPA 73Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

37B-3

FPA

Nr Vdiag: 08

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA

Wykonać wstępną diagnostykę

systemu

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu

CLIP oraz w Podręczniku Napraw

lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

nie

Łączność z

modułem

elektronicznym?

tak

Odczyt usterek

nie

Występowanie

usterek

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych w

pamięci

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

tak

Patrz ALP nr 1

Kontrola zgodności parametrów

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Zastosować ALP (Drzewka

lokalizacji usterki)

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Skontaktować się z Techline po

wypełnieniu karty

diagnostycznej

FPA 73Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

37B-4

FPA

Nr Vdiag: 08

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)

Kontrola przewodów

Trudności z wykonaniem diagnostyki
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).

Kontrola wzrokowa
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.

Kontrola dotykowa
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by
móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza.
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.

Kontrola każdego elementu
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz końcówek, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części
izolującej).
Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, że podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub końcówek.
Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym.

Kontrola przewodzenia i izolowania
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą, napięciem + 12 V lub z jakimś innym przewodem.

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.

FPA 73Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

37B-5

FPA

Nr Vdiag: 08

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:

●

przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,

●

przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji,

●

przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:
– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów

elektronicznych w przypadku niskiego napięcia,

– używać odpowiednich narzędzi.

UWAGA!

UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać
podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis
i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element
przekazu danych dla producenta.

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ TO OBOWIĄZKOWA CZYNNOŚĆ ZA KAŻDYM RAZEM

KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA

FPA 73Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Działanie systemu

37B

37B-6

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Działanie systemu

PREZENTACJA SYSTEMU HAMULCA PARKINGOWEGO:

Automatyczny hamulec parkingowy zapewnia działanie następujących funkcji:

– utrzymanie pojazdu na postoju (hamulec parkingowy),
– awaryjny hamulec "dynamiczny" (w razie usterki głównego hamulca),
– automatyczne mierzenie siły zaciągania hamulca, zależnie od stopnia nachylenia (zaciągnięcie hamulca

dostosowane),

– automatyczne zaciąganie hamulca parkingowego podczas wyłączania silnika (zależnie od konfiguracji),
– pomoc przy ruszaniu poprzez automatyczne zwalnianie hamulca parkingowego (zależnie od konfiguracji).

BUDOWA I DZIAŁANIE SYSTEMU:

System składa się z następujących elementów:

●

Dźwignia sterująca z kontrolką wskazującą zaciągnięcie hamulca.
– Dźwignia umożliwia zaciąganie i zwalnianie hamulca parkingowego.

●

Moduł sterujący (moduł elektroniczny) obejmuje silnik elektryczny, zaczepy linek hamulcowych, czujnik
nachylenia oraz czujnik siły zaciągnięcia hamulca.
– Czujnik nachylenia dostosowuje siłę hamowania do nachylenia podłoża.
– Czujnik siły zaciągnięcia hamulca kontroluje i koryguje siłę hamowania.

●

Czujnik położenia pedału sprzęgła.
– Informuje on moduł elektroniczny o punkcie przemieszczenia się pojazdu do przodu (położeniu pedału

umożliwiającym uzyskanie momentu koniecznego do przemieszczenia się pojazdu).

●

Dwie linki.
– Przekazują one siłę mechaniczną do tylnych hamulców.

●

Awaryjna dźwignia sterująca za pomocą linki (w środkowym schowku)
– Umożliwia ona, w przypadku awarii akumulatora lub hamulca parkingowego, zwolnienie hamulców tylnych.

●

Lampki kontrolne i symbol systemu na tablicy wskaźników.
– Wskazują one stan zaciągnięcia, zwolnienia oraz usterki automatycznego hamulca parkingowego (patrz tabela

pokazująca sterowanie kontrolkami usterek).

●

Czujniki prędkości kół tylnych to czujniki systemu ABS.
– Informują one moduł elektroniczny hamulca parkingowego o nieprawidłowym przemieszczeniu pojazdu na

postoju (przy włączonym zapłonie) i dostarczają informacji o prędkości pojazdu dla systemu nagłego
hamowania.

Uwaga:
Kompensacja luzu linki hamulca parkingowego jest wykonywana w sposób automatyczny przez moduł sterujący.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Działanie systemu

37B

37B-7

FPA

Nr Vdiag: 08

DZIAŁANIE W TRYBIE RĘCZNYM:

– Zaciąganie hamulca parkingowego odbywa się poprzez pociągnięcie za dźwignię sterującą (nominalna wartość

zaciągnięcia pozwala na unieruchomienie pojazdu).

– Można uzyskać większą siłę zaciągnięcia poprzez przytrzymanie pociągniętej dźwigni przez 3 sekundy

(zaciąganie z maksymalną siłą w warunkach znacznego nachylenia podłoża lub gdy masa pojazdu przekracza
maksymalną dopuszczalną masę z ładunkiem).

– Kiedy hamulec parkingowy jest zaciągnięty, moduł elektroniczny wykonuje zaciąganie z dodatkową siłą, jeśli siła

wywierana na zaciski tylnych hamulców staje się niewystarczająca (po ostygnięciu klocków) lub jeśli moduł
elektroniczny wykryje nieznaczne przemieszczenie pojazdu.

– Zwolnienie hamulca parkingowego odbywa się poprzez pociągnięcie do oporu dźwigni sterującej oraz

naciśnięcie przycisku zwolnienia hamulca.

DZIAŁANIE AUTOMATYCZNE:

Automatyczny hamulec parkingowy pozwala na zaciągnięcie i zwolnienie hamulca w sposób automatyczny:

●

Zaciąganie hamulca: Podczas wyłączania silnika, hamulec parkingowy jest zaciągany w sposób automaty

●

Zwalnianie hamulca: W przypadku ruszania z pochyłości, wystarczy pchnąć dźwignię, aby spowodować

unieruchomienie pojazdu na wzniesieniu. Hamulec jest zwalniany automatycznie, gdy w
obrębie kół napędowych zostanie uzyskany moment obrotowy konieczny do przemieszczenia
pojazdu (Uwaga: drzwi pojazdu powinny być zamknięte).

Ograniczenia związane z automatycznym zwalnianiem hamulca:
W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów, automatyczne zwalnianie hamulca przy ruszaniu
pojazdu jest zawsze dopuszczalne (silnik pracuje i bieg włączony).
W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, automatyczne zwolnienie hamulca jest
niemożliwe w następujących przypadkach:

– Otwarcie drzwi kierowcy, po którym następuje włączenie biegu (dźwignia biegów w położeniu "D").

Uwaga: W takim przypadku, tablica wskaźników wyświetla komunikat "dźwignia w położeniu P lub N" i rozlega
się odgłos brzęczyka tablicy wskaźników.

– Włączenie biegu (dźwignia biegów w położeniu "D"), po którym następuje otwarcie drzwi kierowcy.

Uwaga: W takim wypadku, zwolnienie hamulca jest możliwe przez 5 s po otwarciu drzwi kierowcy (na
przykład w celu wykonania manewru). Po 5 s zwolnienie hamulca jest niemożliwe.

Uwaga:
Kiedy hamulec parkingowy jest zaciągnięty, czerwona kontrolka tablicy wskaźników (klocków hamulcowych) oraz
kontrolka dźwigni są zapalone.
Przy prędkości poniżej 10 km/h użycie dźwigni powoduje zablokowanie hamulców tylnych. Powyżej 10 km/h
pociągnięcie dźwigni pozwala na uzyskanie wspomagania nagłego hamowania bez zablokowania kół tylnych
(zwalnianie kontrolowane 1,5 m/s

Zwolnienie automatycznego hamulca parkingowego jest możliwe wyłącznie wtedy, gdy kolumna kierownicy jest
odblokowana (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne").

Uwaga:
Automatyczne zaciąganie i zwalnianie hamulca następuje wyłącznie w sytuacji, gdy moduł elektroniczny jest
skonfigurowany.
W celu zapoznania się z działaniem powyższych konfiguracji, patrz rozdział "Konfiguracje i przystosowania".

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Działanie systemu

37B

37B-8

FPA

Nr Vdiag: 08

OGÓLNY TRYB DZIAŁANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:

Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego działa w dwóch trybach: w trybie "CZUWANIA" i w
trybie "AKTYWACJI".

●

Tryb "AKTYWACJI":

Dostępne funkcje:

– Zaciąganie i zwalnianie ręczne, zaciąganie i zwalnianie automatyczne i wspomaganie nagłego hamowania

(kolumna kierownicy odblokowana).

– Kompletna diagnostyka systemu (mogą być wykazane wszystkie usterki).

Warunki włączenia trybu aktywacji (3 możliwości):

– Moduł zespolony w kabinie wysyła polecenie "aktywacji" do modułu elektronicznego hamulca parkingowego

przez sieć multipleksową podczas otwierania pojazdu.

– Polecenie zaciągnięcia dźwignią sterującą hamulca parkingowego.
– Napięcie akumulatora wyższe niż 13,2 V.

●

Tryb "CZUWANIE":

Dostępne funkcje:

– Kontrola siły zaciągnięcia hamulca oraz wartości nachylenia przez 24 godziny (dla zapewnienia prawidłowego

zaciągnięcia hamulca na postoju).

– Dopuszczalne jest zaciągnięcie hamulca tylko jeden raz (przy użyciu dźwigni).
– Ograniczona diagnostyka systemu (moduł elektroniczny nie ma możliwości zgłoszenia wszystkich usterek).
– W przypadku występowania problemu, będzie wyświetlana usterka DF061 "Usterka elektryczna nie

rozpoznana").

Warunki włączenia trybu czuwania:

– Moduł zespolony w kabinie wysyła polecenie włączenia "trybu czuwania" do modułu elektronicznego hamulca

parkingowego przez sieć multipleksową w następstwie wyłączenia zapłonu i zablokowania zamków pojazdu
(w kilka sekund później). Tryb "CZUWANIE" modułu elektronicznego hamulca parkingowego zostanie
potwierdzony przez zgaśnięcie kontrolki dźwigni sterującej (cecha szczególna: napięcie akumulatora powinno
być niższe niż 13,2 V).

Po każdym użyciu dźwigni awaryjnej: założyć na dźwignię nową osłonę.

PONOWNE UZBRAJANIE LINKI:

Do zablokowania linki hamulca parkingowego dochodzi w następstwie zwolnienia hamulca przy pomocy dźwigni
sterującej albo w następstwie jazdy z prędkością ponad 2 km/h.
Zablokowaniu systemu automatycznego hamulca parkingowego towarzyszy sygnał dźwiękowy, który trwa kilka
sekund i kończy się odgłosem stuknięcia (kompensacja luzu jest automatyczna).

WAŻNE
Przed użyciem dźwigni awaryjnej, należy upewnić się, że pojazd jest na biegu (włączone przełożenie) i
ewentualnie umieścić blokadę za kołem (na pochyłym terenie).

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Działanie systemu

37B

37B-9

FPA

Nr Vdiag: 08

STEROWANIE KONTROLKAMI USTEREK

Sygnalizowanie usterki o stopniu ważności 1:

– komunikat "konieczna kontrola hamulca parkingowego" na wyświetlaczu tablicy wskaźników,
– wyświetlenie kontrolki pomarańczowej ("P" w trójkącie) na tablicy wskaźników,
– wyświetlenie kontrolki "service".

Sygnalizowanie usterki o stopniu ważności 2:

– komunikat "usterka hamulca parkingowego" na wyświetlaczu tablicy wskaźników,
– sygnał dźwiękowy trwający 1 sekundę (nadawany przez tablicę wskaźników),
– wyświetlenie kontrolki pomarańczowej ("P" w trójkącie) na tablicy wskaźników,
– wyświetlenie kontrolki "service",
– wyświetlenie czerwonej kontrolki tablicy wskaźników (kontrolka klocków hamulcowych),
– miganie kontrolki dźwigni sterującej hamulca parkingowego.

Uwaga:
Po ustaniu migania lampki kontrolnej dźwigni, komunikat tablicy wskaźników znika. Przy każdym poruszeniu
dźwigni, kiedy w systemie występuje usterka o stopniu ważności 2, kontrolka dźwigni hamulca zaczyna migać i
pojawia się ponownie komunikat o usterce.

USTERKA

STATUS

KONTROLKA

POMARAŃCZOWA

KONTROLKA

CZERWONA

KONTROLKA

ę WIGNI

TRYBY

AWARYJNE

TOWARZYSZĄCE

USTERCE

DF003

Moduł

elektroniczny

1.DEF

TAK

Wszystkie
funkcje są

wstrzymane.

2.DEF

TAK

3.DEF

TAK

DF004

Moduł

elektroniczny

1.DEF

TAK

Wszystkie
funkcje są

wstrzymane.

DF006

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

1.DEF

TAK

Brak możliwości

włączenia

hamulca

parkingowego.

DF015

Obwód czujnika

położenia

pedału sprzęgła

CC.0

TAK

NIE

Brak możliwości
automatycznego

zwolnienia

hamulca.

CC.1

TAK

NIE

1.DEF

TAK

NIE

2.DEF

TAK

Brak.

3.DEF

TAK

NIE

Brak możliwości
automatycznego

zwolnienia

hamulca.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Działanie systemu

37B

37B-10

FPA

Nr Vdiag: 08

STEROWANIE KONTROLKAMI USTEREK (ciąg dalszy 1)

USTERKA

STATUS

KONTROLKA

POMARAŃCZOWA

KONTROLKA

CZERWONA

KONTROLKA

DZęWIGNI

TRYBY

AWARYJNE

TOWARZYSZĄCE

USTERCE

DF016

Obwód lampki

kontrolnej

CC.0

TAK

NIE

Brak.

CC.1

TAK

NIE

DF025

Wykrycie

niedostatecznej

siły zaciągnięcia

hamulca

1.DEF

TAK

NIE

Brak sygnału lub

sygnał brzęczyka z

tablicy

wskaźników.

DF028

Moduł

elektroniczny

1.DEF

TAK

Brak możliwości

automatycznego

zwolnienia

hamulca.

DF035

Zbyt niskie

napięcie

1.DEF

TAK

Brak możliwości

zaciągnięcia/

zwolnienia

hamulca.

DF036

Brak sygnału

wtrysku w sieci
multipleksowej

1.DEF

TAK

Brak możliwości

zaciągnięcia/

zwolnienia

hamulca.

DF037

Brak sygnału ABS

w sieci

multipleksowej

1.DEF

NIE

Funkcje

automatycznego

zaciągania i

zwalniania

hamulca działają w

trybie awaryjnym.

DF038

Brak sygnału

automatycznej

skrzyni biegów w

sieci

multipleksowej

1.DEF

TAK

NIE

Brak możliwości

automatycznego

zwolnienia

hamulca.

DF039

Brak sygnału

modułu

zespolonego w

kabinie w sieci

multipleksowej

1.DEF

TAK

NIE

Brak możliwości

zaciągnięcia/

zwolnienia

hamulca.

DF041

Czujnik

nachylenia

1.DEF

TAK

NIE

Nadal nie działa

automatyczne

zaciąganie i

zwalnianie

hamulca z

maksymalną siłą.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Działanie systemu

37B

37B-11

FPA

Nr Vdiag: 08

STEROWANIE KONTROLKAMI USTEREK (ciąg dalszy 2)

USTERKA

STATUS

KONTROLKA

POMARAŃCZOWA

KONTROLKA

CZERWONA

KONTROLKA

DZęWIGNI

TRYBY

AWARYJNE

TOWARZYSZĄCE

USTERCE

DF042

Czujnik siły

zaciągnięcia

hamulca

CC.0

TAK

NIE

Nadal nie działa

automatyczne

zaciąganie i

zwalnianie

hamulca z

maksymalną siłą.

CC.1

TAK

NIE

1.DEF

TAK

NIE

DF043

Silnik hamulca

parkingowego

1.DEF

TAK

Wszystkie funkcje

są wstrzymane.

DF044

Czujnik

zaciągnięcia

hamulca

CC.0

TAK

Anulowanie

działania funkcji

wspomagania

nagłego

hamowania

CC.1

TAK

DF045

Czujnik

niecałkowicie

zwolnionego

hamulca

1.DEF

TAK

Anulowanie

działania funkcji

wspomagania

nagłego

hamowania

DF046

Połączenie linki /

silnik hamulca

1.DEF

TAK

Ponowne

uzbrojenie przez

zwolnienie

hamulca lub

automatyczne

ponowne

uzbrojenie (jeśli

prędkość pojazdu

> 2 km/h).

DF047

Sterowanie

ręczne

1.DEF

NIE

Brak.

2.DEF

TAK

Anulowanie

działania funkcji

wspomagania

nagłego

hamowania

3.DEF

TAK

Brak możliwości

ręcznego

zaciągnięcia

hamulca.

4.DEF

TAK

Brak.

DF048

Przycisk

zwolnienia

hamulca

1.DEF

TAK

Ręczny tryb

zwalniania

hamulca nie działa

(nadal dostępny

automatyczny tryb

zwalniania)

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Działanie systemu

37B

37B-12

FPA

Nr Vdiag: 08

STEROWANIE KONTROLKAMI USTEREK (ciąg dalszy 3)

USTERKA

STATUS

KONTROLKA

POMARAŃCZOWA

KONTROLKA

CZERWONA

KONTROLKA

DZęWIGNI

TRYBY

AWARYJNE

TOWARZYSZĄCE

USTERCE

DF049

Zaciąganie

hamulca

1.DEF

TAK

NIE

Zaciąganie

hamulca zawsze

z maksymalną

siłą.

2.DEF

TAK

Zaciągnięcie

hamulca

niemożliwe.

3.DEF

TAK

Zwolnienie

hamulca

niemożliwe.

4.DEF

TAK

Wszystkie
funkcje są

anulowane.

DF050

Zablokowanie

mechaniczne

....

TAK

Wszystkie
funkcje są

anulowane (jeśli

hamulec

parkingowy jest

zaciągnięty,

możliwe jest jego

zwolnienie).

DF051

Usterka

systemu po

wymianie

modułu

elektronicznego

....

TAK

Awaryjny tryb

pracy zależy od

usterki

pozostającej w

pamięci.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Działanie systemu

37B

37B-13

FPA

Nr Vdiag: 08

STEROWANIE KONTROLKAMI USTEREK (ciąg dalszy 4)

USTERKA

STATUS

USTERKA

STOPNIA

WAŻNOŚCI 1

USTERKA

STOPNIA

WAŻNOŚCI 2

KONTROLKA

ę WIGNI

TRYBY

AWARYJNE

TOWARZYSZĄCE

USTERCE

DF052

Sieć

multipleksowa

1.DEF

TAK

Brak możliwości

zaciągnięcia i

zwolnienia

hamulca w trybie

automatycznym.

DF054

Zbyt wysokie

napięcie

akumulatora

1.DEF

TAK

Wszystkie
funkcje są

anulowane.

DF055

Zbyt niskie

napięcie

akumulatora

1.DEF

TAK

Wszystkie
funkcje są

anulowane.

DF056

Nieprawidłowy

montaż linek

hamulcowych

1.DEF

TAK

Brak możliwości

włączenia

hamulca

parkingowego.

DF057

Czujnik

temperatury

wewnątrz

modułu

elektronicznego

1.DEF

TAK

NIE

Brak możliwości
automatycznego

zwolnienia

hamulca i nadal

zaciągnięcie

hamulca z

maksymalną siłą.

DF058

Natężenie

silnika hamulca

parkingowego

1.DEF

TAK

Wszystkie
funkcje są

anulowane.

DF059

Brak sygnału

modułu

zabezpieczeń i

połączeń w sieci

multipleksowej

1.DEF

TAK

Brak możliwości

zaciągnięcia /

zwolnienia

hamulca.

DF061

Usterka

elektryczna nie

rozpoznana

1.DEF

TAK

NIE

Awaryjny tryb

pracy zależy od

towarzyszącej

usterki.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

37B

37B-14

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

PRZEZNACZENIE ŚCIEŻEK MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEGO HAMULCA

PARKINGOWEGO ORAZ DZ

ę WIGNI STERUJĄCEJ

Ścieżka

Nazwa

Nie używana

CAN L

CAN H

Linia diagnostyczna "K"

Nie używana

Informacja czujnika wspomagania nagłego
hamowania (1

styk)

Informacja czujnika hamulca zwykłego (2

styk)

Świecenie kontrolki dźwigni

Nie używana

Zasilanie czujnika wspomagania nagłego hamowania
(1

styk)

Informacja czujnika hamulca zwykłego (2

styk)

Nie używana

Masa czujnika położenia pedału sprzęgła

Sygnał czujnika położenia pedału sprzęgła

Zasilanie czujnika położenia pedału sprzęgła

Nie używana

Masa modułu elektronicznego

Nie używana

+ Akumulatora

Nie używana

Masa modułu elektronicznego

Nie używana

+ 12 V Akumulatora

Ścieżki

dźwigni

sterującej

2
7

Ścieżki

czujnika pedału

sprzęgła

3
2

Uwaga:
Czujnik pedału sprzęgła jest montowany
wyłącznie w pojazdach wyposażonych
w mechaniczną skrzynię biegów.

+ 12 V Akumulatora
+ 12 V Świateł
pozycyjnych
Masa

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

37B

37B-15

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

A / PROCEDURA WYMIANY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEGO HAMULCA
PARKINGOWEGO.

●

Opis czynności mechanicznych niezbędnych do wymiany modułu sterującego (moduł elektroniczny) oraz linek
hamulcowych (patrz MR 370, 37B "Sterowanie elementów mechanicznych").

●

Linkę główną hamulca parkingowego należy obowiązkowo wymieniać podczas wymiany modułu elektronicznego.

PRZED WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO HAMULCA PARKINGOWEGO:

Jeżeli pojazd jest wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów, zapisać dane sprzęgła zawarte w pamięci
starego modułu elektronicznego w celu późniejszego zapisania w nowym module (patrz część C).

Czynności, które należy wykonać przed wymianą:

– Podłączyć przyrząd diagnostyczny, włączyć zapłon i nawiązać łączność z modułem elektronicznym

(obsługującym pracę hamulca parkingowego),

– przed wymianą modułu elektronicznego należy się upewnić, czy przyczyną usterki nie jest inny element poprzez

odczyt usterek,

– jeżeli postępowanie diagnostyczne wobec wykrytych usterek nie zawiera zalecenia skontaktowania się z

Techline, należy spróbować je usunąć przed wymianą modułu elektronicznego.

Czynności, które należy wykonać po wymianie:

– po wyłączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (po uzgodnieniu

z Techline),

– podłączyć przyrząd diagnostyczny, włączyć zapłon i nawiązać łączność z modułem elektronicznym

(obsługującym pracę hamulca parkingowego),

– wykonać procedurę opisaną w części B "KALIBRACJA I PRZYGOTOWANIE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

DO DZIAŁANIA".

– zwolnić hamulec przy pomocy dźwigni sterującej w celu ponownego uzbrojenia linek,
– sprawdzić działanie hamulca parkingowego zaciągając hamulec, zaciągając go do oporu, a następnie

zwalniając,

– odczytać usterki przed wykasowaniem ewentualnych usterek zapisanych w pamięci i sprawdzić, czy wymiana

modułu elektronicznego pozwoliła na rozwiązanie problemu (brak usterek obecnych),

– wykonać odczyt konfiguracji (menu tryb naprawy) w celu upewnienia się, że hamulec parkingowy został

prawidłowo przystosowany,

– zależnie od wybranych konfiguracji, sprawdzić działanie automatycznego zaciągania i zwalniania hamulca.

Uwaga:
Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego należy wymieniać wyłącznie na polecenie
Techline (wypełnić kartę diagnostyczną).

Uwaga:
W przypadku automatycznej skrzyni biegów, nie jest konieczne odzyskiwanie danych (wymiana modułu
elektronicznego może zostać dokonana z pominięciem czynności z rozdziału C).

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

37B

37B-16

FPA

Nr Vdiag: 08

B / PRZYGOTOWANIE NOWEGO MODUŁU ELEKTRONICZNEGO DO DZIAŁANIA

1 / WPISYWANIE KODU VIN

– włączyć polecenie sterujące VP004 "Wpisywanie VIN".
– posługując się klawiaturą przyrządu diagnostycznego, wprowadzić kod identyfikacyjny pojazdu,
– zatwierdzić operację.

2 / KALIBRACJA I PRZYGOTOWANIE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO DO DZIAŁANIA

– Włączyć polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie modułu elektronicznego do działania" i

wykonać czynności wymienione w 4 następujących etapach.

ETAP 1 "KALIBRACJA MASY POJAZDU"
Ekran 1:
Korzystając z rozwijanego menu, wprowadzić następujące elementy:

– typ pojazdu,
– typ jednostki napędowej,
– typ skrzyni biegów,
– typ kierownicy,
– zatwierdzić operację naciskając na przycisk "Dalej".

Ekran 2:

– dokonać odczytu wybranych informacji,
– jeśli odczytane informacje nie odpowiadają danemu pojazdowi, powrócić do ekranu wyboru naciskając na

przycisk "Wstecz",

– Jeżeli wybrane informacje są prawidłowe, przejść do etapu 2 naciskając na przycisk "Dalej".

ETAP 2 "PRZYGOTOWANIE NOWEGO HAMULCA PARKINGOWEGO DO DZIAŁANIA"

– Przygotować do działania naciskając na przycisk "TAK" (Powinno być słychać odgłos zaciągnięcia, a następnie

zwolnienia hamulca).

– Przejść do etapu 3 naciskając na przycisk "Dalej".

ETAP 3 "WPROWADZENIE PARAMETRÓW POCZĄTKOWYCH DOTYCZĄCYCH NACHYLENIA"

– Wykonać kalibrację czujnika nachylenia naciskając na przycisk "Zatwierdź". Przejść do etapu 4 naciskając na

przycisk "Dalej".

ETAP 4 "PRZYGOTOWANIE FUNKCJI AUTOMATYCZNEGO ZACIĄGANIA HAMULCA DO DZIAŁANIA"

– Przygotować funkcję do działania naciskając na przycisk "Zatwierdź".
– Powrócić do ekranu listy wyboru naciskając na przycisk "Zakończ".

3 / KONFIGURACJE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
Wprowadzić konfiguracje zgodne z życzeniem klienta (patrz "Konfiguracje i przystosowania").

Uwaga:
Jeżeli kod VIN nie jest zapisany, etap 2 przygotowania modułu elektronicznego nie będzie działał.

WAŻNE
W celu przygotowania modułu elektronicznego do działania, pojazd musi być ustawiony na płaskim podłożu, linki
hamulcowe prawidłowo zamontowane (podłączone do zacisków hamulców tylnych) i nikt nie powinien pracować
przy samochodzie.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

37B

37B-17

FPA

Nr Vdiag: 08

C / ZAPIS DANYCH DOTYCZĄCYCH SPRZĘGŁA (w przypadku pojazdów wyposażonych w mechaniczną
skrzynię biegów)

Cel wykonywanej czynności:

Dane do zapisania odpowiadają punktowi zaczepu sprzęgła. Są istotne w związku z zużywaniem się sprzęgła:
informacja ta jest wykorzystywana do automatycznego zwolnienia hamulca parkingowego w momencie, gdy
położenie sprzęgła umożliwia przemieszczanie się pojazdu do przodu.

Jeżeli stary moduł elektroniczny nie pozwala na odzyskanie tych danych (brak możliwości nawiązania łączności z
przyrządem diagnostycznym) i w przypadku montażu nowego sprzęgła, punkt zaczepu sprzęgła będzie musiał
zostać przystosowany w nowym module elektronicznym: Wykonać jazdę próbną, zmieniając co najmniej 30 razy
bieg na niższy przed wydaniem pojazdu klientowi.

Jeżeli dane sprzęgła nie są zachowane w nowym module elektronicznym, działanie funkcji automatycznego
zwalniania hamulca na znacznych pochyłościach będzie zakłócone w czasie, gdy moduł elektroniczny będzie
przystosowywał dane (zwłaszcza, gdy sprzęgło jest znacznie zużyte).

Wykonać następujące czynności:

– nawiązać dialog z modułem elektronicznym,
– wybrać menu przyrządu diagnostycznego tryb naprawy,
– wejść do menu przystosowywania,
– włączyć funkcję SC005 "Zapis przystosowania pedału sprzęgła" (dane zostaną zapisane w pliku, który

zostanie automatycznie odtworzony podczas zapisu w nowym module elektronicznym),

– wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (patrz podręcznik napraw),
– wykonać czynności opisane w rozdziałach A i B.

D / WPISYWANIE DANYCH DOTYCZĄCYCH SPRZĘGŁA (dotyczy pojazdów wyposażonych w mechaniczną
skrzynię biegów)

Należy przygotować moduł do działania (rozdział A i B).
Wykonać następujące czynności:

– nawiązać dialog z modułem elektronicznym,
– wybrać menu przyrządu diagnostycznego tryb naprawy,
– wejść do menu przystosowywania,
– włączyć funkcję: SC006 "Zapis przystosowania pedału sprzęgła",
– sprawdzić prawidłowe działanie hamulca parkingowego zwracając uwagę na działanie funkcji automatycznego

zwalniania hamulca.

Uwaga:

– W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, aktywacja polecenia SC005 "Zachowanie

przystosowania pedału sprzęgła" jest niedostępna.

– Aktywacja polecenia SC006 "Zapis przystosowania pedału sprzęgła" nie jest też dostępne, jeżeli

polecenie SC005 nie zostało wcześniej włączone.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

37B

37B-18

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

KONFIGURACJE:

Dwie funkcje mogą zostać wyłączone za pomocą konfiguracji: automatyczne zwalnianie i zaciąganie hamulca.

Cecha szczególna:
Funkcje automatycznego zwalniania i zaciągania hamulca są skonfigurowane domyślnie podczas przygotowywania
nowego modułu elektronicznego do działania.

W celu wykonania konfiguracji, wybrać menu "Tryb naprawy" przyrządu diagnostycznego.

CF007 "Konfiguracja pojazdu"

Ta konfiguracja ma na celu włączenie lub wyłączenie funkcji automatycznego zaciągania hamulca parkingowego
podczas wyłączania silnika.
W krajach i regionach o zimnym klimacie, najlepiej jest wyłączyć funkcję automatycznego zaciągania hamulca
parkingowego w celu uniknięcia przymarznięcia linek hamulca parkingowego w położeniu zaciągniętym.

– Wybrać typ konfiguracji:

– ZWYKŁA (z automatycznym zaciąganiem hamulca w chwili wyłączenia silnika).
– KRAJE O ZIMNYM KLIMACIE (bez automatycznego zaciągania hamulca w chwili wyłączenia silnika).

– Zatwierdzić operację.
– Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona poprzez odczyt konfiguracji, LC009

"Konfiguracja pojazdu".

– Sprawdzić działanie funkcji automatyczne zaciąganie hamulca.

CF011 "Automatyczne zwalnianie hamulca"

Ta konfiguracja ma na celu włączenie lub wyłączenie funkcji automatycznego zwalniania hamulca parkingowego
podczas ruszania pojazdu (zależnie od woli klienta).

– Wybrać typ konfiguracji:

– Z (z automatycznym zwalnianiem hamulca przy ruszaniu).
– BEZ (bez automatycznego zwalniania hamulca przy ruszaniu).

– Zatwierdzić operację.
– Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona poprzez odczyt konfiguracji LC013

"Automatyczne zwalnianie hamulca".

– Sprawdzić działanie funkcji automatycznego zwalniania hamulca.

PRZYSTOSOWANIE:
W przypadku odchylenia wartości parametru, PR003 "Wartość nachylenia", czujnik nachylenia może zostać
wyskalowany (punkt odniesienia nachylenia) za pomocą polecenia SC008 "Ustawienie parametrów
początkowych nachylenia".
Aby ustawić parametry początkowe nachylenia:

– ustawić pojazd na płaskim podłożu,
– wybrać menu Tryb naprawy przyrządu diagnostycznego,
– wybrać menu nawigacji w przyrządzie: Przystosowania,
– włączyć polecenie sterujące SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia",
– sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia".

Uwaga:
Podczas uruchamiania nowego modułu elektronicznego, czujnik nachylenia zostaje wyskalowany po
wprowadzeniu polecenia VP011 "Kalibracja i przygotowanie modułu elektronicznego do działania".

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

37B

37B-19

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

Usterka z

przyrządu

DTC

towarzyszące

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF003

50C3

Moduł elektroniczny

DF004

50CA

Moduł elektroniczny

DF006

50C5

Konfiguracja modułu elektronicznego

DF015

5166

Obwód czujnika położenia pedału sprzęgła

DF016

50CB

Obwód lampki kontrolnej

DF025

5168

Wykrycie niedostatecznego zaciągnięcia hamulca

DF028

517E

Moduł elektroniczny

DF035

5170

Zbyt niskie napięcie

DF036

5180

Brak emisji sygnału wtrysku w sieci mulitipleksowej

DF037

5181

Brak emisji sygnału ABS w sieci multipleksowej

DF038

5188

Brak emisji sygnału automatycznej skrzyni biegów w sieci multipleksowej

DF039

5183

Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie w sieci multipleksowej

DF041

5160

Czujnik nachylenia

DF042

5161

Czujnik siły zaciągnięcia hamulca

DF043

5162

Silnik hamulca parkingowego

DF044

516C

Czujnik zaciągnięcia hamulca

DF045

5172

Czujnik niecałkowicie zwolnionego hamulca

DF046

516F

Połączenie linki / silnik hamulca

DF047

5171

Sterowanie ręczne

DF048

5173

Przycisk zwolnienia hamulca

DF049

5175

Zaciąganie hamulca

DF050

5178

Zablokowanie mechaniczne

DF051

5176

Usterka systemu po wymianie modułu elektronicznego

DF052

516D

Sieć multipleksowa

DF054

50C1

Zbyt wysokie napięcie akumulatora

DF055

50C0

Zbyt niskie napięcie akumulatora

DF056

5163

Nieprawidłowy montaż linek hamulcowych

DF057

517A

Czujnik temperatury wewnątrz modułu elektronicznego

DF058

5177

Natężenie silnika hamulca parkingowego

DF061

5174

Usterka elektryczna nie rozpoznana

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF003

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

1.DEF :  wewnętrzna usterka elektroniczna
2.DEF :  wewnętrzna usterka elektroniczna
3.DEF :  brak zasilania modułu elektronicznego

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować tę diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu
zapłonu i wymuszonym zasilaniu + po zapłonie (patrz "Informacje wstępne").

Cechy szczególne:
Przed wymianą modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego,
zachować dane starego modułu elektronicznego (w przypadku pojazdów
wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów).
Wykonywanie tej czynności (patrz "Wymiana podzespołów").

1.DEF
2.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zarówno w przypadku, gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci, należy skontaktować się z
Techline.

PO NAPRAWIE

Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy
przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz
"Wymiana podzespołów").
Wprowadzić kilka razy polecenie zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu
zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF003

FPA X73ph2

37B-20

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-21

FPA

Nr Vdiag: 08

DF003

CIĄG DALSZY

3.DEF

ZALECENIA

Usterka ta oznacza, że moduł elektroniczny wykrył
wielokrotne przerwy w zasilaniu (mikroprzerwy).
Uwaga:
Usterka ta może być spowodowana przez kilkakrotne
odłączenie akumulatora lub wystąpić po
przeprogramowaniu modułu elektronicznego.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na
wysokości tylnego zawieszenia), by upewnić się, że wartości zasilania są zgodne (powinny one równać się
napięciu zmierzonemu na biegunach akumulatora

0,5 V).

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego

ścieżka H4
ścieżka G4

+ przed zapłonem

ścieżka H2
ścieżka G2

masa

Uwaga:
Jeżeli zasilanie elektryczne jest prawidłowe, sprawdzić, czy nie ma przerw w zasilaniu poruszając wiązką
przewodów elektrycznych (na wysokości złącza pośredniego pod lewym przednim fotelem i na wysokości
złącza modułu elektronicznego).
Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu).

PO NAPRAWIE

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-22

FPA

Nr Vdiag: 08

DF004

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

1.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:
Wykasować usterkę, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego hamulca
parkingowego (patrz schemat połączeń elektrycznych).
Włożyć ponownie bezpiecznik i włączyć zapłon (+ po zapłonie wymuszony).
Jeśli usterka pojawi się znowu przy włączaniu zapłonu, należy skontaktować się z Techline.
Jeżeli usterka nie pojawia się ponownie po włączeniu zapłonu:
Kilkakrotnie zaciągnąć i zwolnić hamulec oraz włączyć rozruch z automatycznym zwolnieniem hamulca,
następnie wyłączyć silnik z automatycznym zaciągnięciem hamulca. Jeśli usterka znowu się pojawi, należy
skontaktować się z Techline.

Jeśli usterka jest obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

FPA_V08_DF004

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-23

FPA

Nr Vdiag: 08

DF006

OBECNA

KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.DEF : brak lub błąd w konfiguracji

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka sygnalizuje brak lub błędną kalibrację modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego.
Usterka powoduje nieprawidłowe działanie automatycznego hamulca parkingowego,
a szczególnie funkcji "automatycznego zwalniania hamulca".

Wyświetlić stan ET024 "Działanie systemu" na głównym ekranie przyrządu diagnostycznego.
Ten stan powinien wykazywać "TRYB KLIENTA". Jeżeli wykazuje on "TRYB FABRYCZNY", wykonać
ponownie kalibrację modułu elektronicznego, włączając polecenie VP011 "Kalibracja i przygotowanie
modułu elektronicznego do działania" (patrz "Wymiana podzespołów").

Wykonać test działania hamulca parkingowego poprzez zaciągnięcie hamulca, zaciągnięcie go z maksymalną
siłą (dźwignia pociągana do oporu przez 5 s) i zwolnienie.

Sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia".
Wykonać skalowanie czujnika w razie potrzeby (SC008 "Ustawienie parametrów początkowych
nachylenia").

Przeprowadzić ewentualnie ponowną konfigurację funkcji zaciągania i zwalniania hamulca na życzenie
klienta, za pomocą funkcji: CF007 "Konfiguracja pojazdu" i CF011 "Automatyczne zwalnianie hamulca"
(patrz "Konfiguracje i przystosowania").

Jeśli powyższa procedura nie pozwoliła rozwiązać problemu (usterka wciąż obecna), ponownie przeprowadzić
kalibrację modułu elektronicznego (polecenie sterujące przyrządu diagnostycznego VP011 "Kalibracja i
przygotowanie modułu elektronicznego do działania").
Upewnić się podczas trwania tego etapu, że kryteria określające pojazd zostały wprowadzone prawidłowo
(ekran 2 etapu 1).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF006P

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-24

FPA

Nr Vdiag: 08

DF015

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA SPRZĘGŁA

CC.0 : zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie do +12 V
1.DEF : sygnał poza dopuszczalną górną granicą
2.DEF : sygnał poza dopuszczalną dolną granicą
3.DEF : problem zasilania czujnika

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
w przypadku CC.0, CC.1 i 3.DEF: Włączanie zapłonu (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne") i nacisnąć na pedał sprzęgła.
w przypadku 1.DEF i 2.DEF: Silnik działa z prędkością obrotową biegu jałowego i z
włączonym przełożeniem przez 5 s.

Cechy szczególne:
Jeżeli moduł elektroniczny został źle skonfigurowany (podczas przygotowania do
działania: konfiguracja dla mechanicznej skrzyni biegów w pojeździe wyposażonym w
automatyczną skrzynię biegów), usterka będzie obecna.
W takim wypadku, wykonać ponownie kalibrację modułu elektronicznego włączając
polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie modułu elektronicznego
do działania" (patrz "Wymiana podzespołów").

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika położenia pedału sprzęgła.
Naprawić w razie potrzeby.

Upewnić się, że czujnik położenia pedału sprzęgła jest prawidłowo zamontowany: "ramię" potencjometru
powinno być prawidłowo wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej, ani poniżej).

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wyświetlić na ekranie głównych danych, parametr PR006 "Położenie
pedału sprzęgła", aby sprawdzić, czy wartości czujnika zmieniają się z minimalnej na maksymalną (patrz
wartości kontroli zgodności).

Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak
oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze czujnika położenia pedału sprzęgła

Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3

Ścieżka E4
Ścieżka E3
Ścieżka E2

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF015

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-25

FPA

Nr Vdiag: 08

DF015

CIĄG DALSZY

Odłączyć złącze czujnika położenia pedału sprzęgła, aby upewnić się przy włączonym zapłonie i podłączonym
złączu modułu elektronicznego hamulca parkingowego o obecności zasilania 5 V poprzez dokonanie
pomiaru między ścieżkami 1 i 3 czujnika (+ 5 V na ścieżce 1 i masy na ścieżce 3).
Jeżeli nie można stwierdzić obecności zasilania 5V, a wcześniej sprawdzane połączenia są prawidłowe,
należy skontaktować się z Techline.

Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić wartość oporności czujnika dokonując
pomiaru między ścieżkami 1 i 3 czujnika.
Wymienić czujnik, jeżeli wartość oporności nie jest równa: 5200

Ω

±±±±

520

Ω

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-26

FPA

Nr Vdiag: 08

DF016

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD KONTROLKI

CC.0 : zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z +12 V

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna w następstwie włączenia zapłonu i wymuszonego
zasilania + zapłonie (patrz "Informacje wstępne") i polecenia zaciągnięcia dźwigni
sterowania.

Uwaga:
Po żądaniu zwolnienia hamulca usterka zostaje zapisana w pamięci.

Sprawdzić stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego oraz stan zacisków
(końcówek).
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność zasilania 12 V przed zapłonem na ścieżce 6 dźwigni sterującej automatycznego
hamulca parkingowego: patrz schemat elektryczny.
Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:

złącze dźwigni sterującej automatycznego
hamulca parkingowego

Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 5

Ścieżka C4

Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego (lampki
kontrolnej nie można wymienić oddzielnie).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF016

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-27

FPA

Nr Vdiag: 08

DF025

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

WYKRYCIE NIEDOSTATECZNEJ SIŁY ZACIĄGNIĘCIA HAMULCA

1.DEF:

moduł elektroniczny wykrył ruch pojazdu podczas postoju (hamulec

parkingowy zaciągnięty)

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF046 "Połączenie linki / silnik
hamulca", DF042 "Czujnik siły zaciągnięcia hamulca", DF035 "Zbyt niskie napięcie",
DF041 "Czujnik nachylenia", DF049 "Zaciąganie hamulca", DF054 "Zbyt wysokie
napięcie akumulatora" i DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora", jeśli są obecne lub
zapisane w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować procedurę diagnostyczną, nawet jeśli usterka jest zapisana w pamięci.
Uwaga:
Usterka staje się obecna w następstwie polecenia zaciągnięcia hamulca za pomocą
dźwigni sterującej w warunkach dużego spadku terenu.

Cechy szczególne:
– usterka sygnalizuje, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca

parkingowego stwierdził przemieszczenie się pojazdu, mimo zaciągniętego hamulca
parkingowego (30 cm),

– jeśli usterka jest obecna przy włączonym zapłonie, brzęczyk na tablicy wskaźników

zaczyna emitować sygnał (4 sekundy w przypadku najmniejszego przemieszczenia
i stale, jeżeli pojazd nie zatrzymuje się).

Usterka będzie obecna zawsze, gdy pojazd będzie się przemieszczał, pomimo
zaciągniętego hamulca.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, doprowadzić do pojawienia się na ekranie parametrów, parametrów
prędkości kół.
Jeżeli pojazd jest unieruchomiony, parametr powinien przyjąć wartość 0 km/h. W przeciwnym wypadku
konieczne jest wykonanie diagnostyki systemu ABS.

Sprawdzić zgodność linii siły mechanicznej hamulca parkingowego:
– Prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy).
– Prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zatarte lub uszkodzone),
– Zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych.
– Stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.
Wykonać niezbędne naprawy.

Upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony.

Sprawdzić, czy opony pojazdu nie są zużyte.

Jeżeli usterka nadal występuje ponownie uruchomić moduł elektroniczny za pomocą polecenia VP011
"Kalibracja i przygotowanie modułu elektronicznego do działania" (patrz "Wymiana podzespołów").

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Przeprowadzić ustawienie parametrów początkowych nachylenia na płaskim
podłożu.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF025

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-28

FPA

Nr Vdiag: 08

DF028

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

1.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować tę diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu
zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Informacje wstępne").

Cechy szczególne:
Przed wymianą modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego,
zachować dane starego modułu elektronicznego (w przypadku pojazdów
wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów). Wykonywanie tej czynności (patrz
"Wymiana podzespołów").

Zarówno w przypadku, gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci, należy skontaktować się z
Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy
przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz
"Wymiana podzespołów").
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF028

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-29

FPA

Nr Vdiag: 08

DF035

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZBYT NISKIE NAPIĘCIE

1.DEF : zbyt niskie napięcie zasilania podczas wprowadzania polecenia

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę DF055 "Zbyt niskie napięcie
akumulatora", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna w następstwie włączenie zapłonu (+ po zapłonie
wymuszony, patrz "Informacje wstępne") i poleceniu zaciągnięcia lub zwolnienia
dźwigni sterującej lub po włączeniu poleceń sterujących przyrządu diagnostycznego.

Cechy szczególne:
Usterka ta nie oznacza zbyt niskiego napięcia zasilania modułu elektronicznego, lecz
znaczny spadek napięcia w silniku hamulca parkingowego podczas sterowania.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, aby upewnić się, że
zasilanie jest prawidłowe i w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności
zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego

ścieżka H4
ścieżka G4

+ przed zapłonem

ścieżka H2
ścieżka G2

masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu).

Zmierzyć napięcie na poziomie bezpiecznika hamulca parkingowego. Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec
(przy pracującym silniku), aby upewnić się, że napięcie mierzone na poziomie bezpiecznika nie spada poniżej
10,5 V.

Wykonać naprawy konieczne, by zasilanie elektryczne modułu elektronicznego hamulca parkingowego było
prawidłowe (równe napięciu akumulatora).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy
przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz
"Wymiana podzespołów").
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF035

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-30

FPA

Nr Vdiag: 08

DF036

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁU UKŁADU WTRYSKU W SIECI
MULTIPLEKSOWEJ

1.DEF:

brak ciągu kodowego w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki, DF055 "Zbyt niskie napięcie
akumulatora" i DF052 "Sieć multipleksowa", jeśli są obecne lub zapisane w
pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować tą diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu
zapłonu (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne").

Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emitowania informacji multipleksowych z komputera wtrysku.
Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej, a w szczególności
odcinka łączącego komputer wtrysku z modułem elektronicznym automatycznego hamulca parkingowego.
Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie
ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli test sieci multipleksowej nie umożliwił odnalezienia przyczyny usterki, wykonać kontrolę zgodności
parametrów, aby sprawdzić, czy stany i parametry pochodzące z komputera wtrysku są obecne (oraz ich
zgodność) (ET019, PR015, PR017).
Jeżeli stan oraz parametry wymienione powyżej nie są zgodne: wykonać diagnostykę układu wtrysku.

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i
brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego

ścieżka A2 (CAN L)

Komputer wtrysku

ścieżka A3 (CAN H)

Komputer wtrysku

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny układu wtrysku zamontowanego w pojeździe).

Jeżeli usterka nadal występuje, odłączyć złącze komputera wtrysku w celu sprawdzenia prawidłowego stanu
komputera jak również jego zacisków (końcówek), a w szczególności zacisków przy ścieżkach
multipleksowych (patrz schemat elektryczny układu wtrysku zamontowanego w pojeździe).
Wymienić zaciski w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF036

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-31

FPA

Nr Vdiag: 08

DF037

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK SYGNAŁU ABS W SIECI MULTIPLEKSOWEJ

1.DEF:

brak ciągu kodowego w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emitowania informacji multipleksowych z modułu
elektronicznego układu ABS.
Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną
uwagę na odcinek sieci łączący moduł ABS z modułem automatycznego hamulca parkingowego.
Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie
ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła ustalić uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę
zgodności parametrów, co pozwoli stwierdzić, czy stany i parametry wysyłane z modułu systemu ABS są
obecne i prawidłowe (PR012, PR013, PR014).
Jeśli wyżej wymienione stan i parametry nie są prawidłowe: wykonać diagnostykę systemu zapobiegającego
blokowaniu kół (ABS).

ścieżka A2 (CAN L)

moduł systemu ABS

ścieżka A3 (CAN H)

moduł systemu ABS

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat systemu ABS, w który jest wyposażony pojazd).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF037

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-32

FPA

Nr Vdiag: 08

DF038

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁU AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW W
SIECI MULTIPLEKSOWEJ

1.DEF:

brak ciągu kodowego w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emitowania informacji multipleksowych z automatycznej
skrzyni biegów.
Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną
uwagę na odcinek sieci łączący automatyczną skrzynię biegów z modułem automatycznego hamulca
parkingowego.
Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie
ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie umożliwiła odnalezienia uszkodzonego segmentu, wykonać kontrolę
zgodności, aby upewnić się, że stan modułu automatycznej skrzyni biegów jest obecny i prawidłowy (ET018).
Jeżeli stan ET018 nie jest zgodny, wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów.

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie
oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego

ścieżka A2 (CAN L)

moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów

ścieżka A3 (CAN H)

moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe).

Jeżeli usterka nadal występuje, odłączyć złącze komputera wtrysku w celu sprawdzenia prawidłowego stanu
komputera jak również jego zacisków (końcówek), a w szczególności zacisków przy ścieżkach
multipleksowych (patrz schemat elektryczny automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe).
Wymienić zaciski w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF038

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-33

FPA

Nr Vdiag: 08

DF039

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁU MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE W
SIECI MULTIPLEKSOWEJ

1.DEF:

brak ciągu kodowego w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF055 "Zbyt niskie napięcie
akumulatora" i DF052 "Sieć multipleksowa", jeśli są obecne lub zapisane w
pamięci.

Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych pochodzących z modułu
zespolonego w kabinie.
Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (w szczególności
odcinka łączącego moduł zespolony w kabinie z modułem automatycznego hamulca parkingowego).
Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie
ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli test sieci multipleksowej nie pozwolił odnaleźć uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę
zgodności, by upewnić się, że informacje o stanach pochodzące z modułu zespolonego w kabinie są obecne
i zgodne (ET001, ET014, ET016, ET017, PR001).
Jeżeli powyższe stany i parametry nie są zgodne: wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie.

ścieżka A2 (CAN L)

Moduł zespolony w kabinie

ścieżka A3 (CAN H)

Moduł zespolony w kabinie

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat modułu zespolonego w kabinie, w który wyposażony jest pojazd).

Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącza modułu zespolonego w
kabinie, by upewnić się co do prawidłowego stanu złączy, jak również ich zacisków (końcówek), a w
szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny modułu zespolonego
w kabinie zamontowanego w pojeździe).
Wymienić zaciski w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF039

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-34

FPA

Nr Vdiag: 08

DF041

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK NACHYLENIA

1.DEF : niezgodność sygnału

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna lub zapisana w pamięci w
następstwie wykasowania usterki i wyłączeniu zapłonu na ponad 2 godziny do trybu
czuwania (pojazd zaparkowany, zapłon wyłączony, napięcie akumulatora poniżej
13,2 V, drzwi i okna pojazdu zamknięte i kontrolka dźwigni nie świeci się, patrz
"Informacje wstępne") lub w następstwie jazdy przez ponad 10 min.

Cechy szczególne:
Czujnik nachylenia jest wbudowany w moduł elektroniczny automatycznego hamulca
parkingowego (jest elementem nierozłącznym).

Upewnić się, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zamontowany
(pod podwoziem, na poziomie tylnego zawieszenia).
Zamontować moduł elektroniczny w prawidłowy sposób.

Sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia".
Wykonać skalowanie czujnika w razie potrzeby (SC008 "Ustawienie parametrów początkowych
nachylenia").

Jeżeli usterka nie daje się skasować lub pojawia się ponownie (w następstwie wykonania zalecenia): należy
skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

FPA_V08_DF041

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-35

FPA

Nr Vdiag: 08

DF042

OBECNA

CZUJNIK SIŁY ZACIĄGNIĘCIA HAMULCA

CC.0 : zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z +12 V
1.DEF : problem zasilania czujnika

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Czujnik siły zaciągnięcia hamulca jest wbudowany w moduł elektroniczny
automatycznego hamulca parkingowego (jest nierozłączny).

– Wykasować usterkę,
– wyłączyć i ponownie włączyć zapłon (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne"),
– wykonać polecenie zaciągnięcia hamulca za pomocą dźwigni sterującej.
Jeżeli usterka nie daje się skasować albo pojawia się ponownie bez innej usterki towarzyszącej, należy
skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Zaciągnąć i zwolnić hamulec za pomocą dźwigni sterującej w celu zatwierdzenia
naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy
przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz
"Wymiana podzespołów").
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF042P

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-36

FPA

Nr Vdiag: 08

DF043

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SILNIK HAMULCA PARKINGOWEGO

1.DEF : usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna w następstwie trybu czuwania modułu elektronicznego
(pojazd zaparkowany, zapłon wyłączony, napięcie akumulatora poniżej 13,2 V, drzwi i
okna pojazdu zamknięte i kontrolka dźwigni nie świeci się, patrz "Informacje
wstępne") i włączenia zapłonu (wymuszony + po zapłonie, patrz "Informacje
wstępne").

Cechy szczególne:
Usterka występuje po wykonaniu automatycznego testu silnika (przebiegiem testu
steruje moduł elektroniczny hamulca parkingowego).
Test taki odbywa się przy włączaniu zapłonu, po zakończeniu trybu czuwania modułu
elektronicznego (kilka minut bez zapłonu), albo podczas przygotowywania nowego
modułu elektronicznego do działania.

Wykasować usterkę, wyłączyć zapłon na kilka minut aż do zgaśnięcia kontrolki dźwigni (hamulec parkingowy
zaciągnięty) i ponownie włączyć zapłon.

Jeżeli usterka występuje ponownie, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego
na około 1 min.
Podłączyć znowu bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić
polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.

Jeżeli wykonane wcześniej testy nie pozwoliły na rozwiązanie usterki: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

FPA_V08_DF043

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-37

FPA

Nr Vdiag: 08

DF044

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK ZACIĄGNIĘCIA HAMULCA

CC.0 : zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z +12 V

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę DF047 "Sterowanie ręczne", jeżeli jest
obecna lub zapisana w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna w następstwie włączenia zapłonu (+ po zapłonie
wymuszony, patrz "Informacje wstępne") i polecenia zaciągnięcia dźwigni sterującej.

Cechy szczególne:
Czujnik zaciągnięcia odpowiada ustawieniu dźwigni w pierwszym położeniu (skok
dźwigni o około 3 mm).

Uwaga:
Kontrolka usterki zapala się 5 sekund po pojawieniu się usterki.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan ET008 "Położenie
czujnika zaciągnięcia hamulca".
Stan powinien być "NIEAKTYWNY", gdy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynkowej, natomiast w chwili
pociągnięcia za dźwignię, powinien być "AKTYWNY".

Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej
automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy oraz ich zacisków (końcówek) modułu elektronicznego hamulca
parkingowego i jego złącza pośredniego (pod przednim lewym fotelem).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wprowadzić kilka razy polecenie zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu
zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy
przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz
"Wymiana podzespołów").
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF044

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-38

FPA

Nr Vdiag: 08

DF044

CIĄG DALSZY

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie,
przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze dźwigni sterującej hamulca
parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego

ścieżka 9
ścieżka 7

ścieżka D2
ścieżka C2

Naprawić w razie potrzeby.

Po odłączeniu złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, włączyć zapłon i upewnić
się co do obecności zasilania 5 V (4 V < X < 5 V) na ścieżce 7 złącza dźwigni. Jeżeli zasilanie nie jest
obecne, a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zasilany (na
przyrządzie diagnostycznym nie ma innych usterek), należy skontaktować się z Techline.

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić oporność czujnika zaciągnięcia hamulca. W tym celu dokonać
pomiaru między ścieżkami 7 i 9 dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego.
Wymienić dźwignię, jeżeli oporność czujnika zaciągnięcia hamulca nie jest rzędu:
– Dźwignia w położeniu spoczynkowym: 2700

Ω

±±±±

100

Ω

– Dźwignia wyciągnięta: 172

Ω

±±±±

Ω

PO NAPRAWIE

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-39

FPA

Nr Vdiag: 08

DF045

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

CZUJNIK NIECAŁKOWICIE ZWOLNIONEGO HAMULCA

1.DEF : niezgodność sygnału

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF047 "Sterowanie ręczne" i
DF048 "Przycisk zwolnienia hamulca", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu na ponad 10 s (+ po zapłonie
wymuszony: patrz "Informacje wstępne"), poleceniu zaciągnięcia (5 s z maksymalną
siłą) i zwolnienia dźwigni sterującej.

Cechy szczególne:
Czujnik niecałkowicie zwolnionego hamulca odpowiada drugiemu położeniu dźwigni
(maksymalny skok dźwigni).

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan ET009 "Położenie czujnika
niecałkowicie zwolnionego hamulca". Gdy dźwignia jest w położeniu spoczynkowym, stan powinien
wykazywać "NIEAKTYWNY". Po zaciągnięciu dźwigni do oporu stan powinien zmienić się na "AKTYWNY".

Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej
automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz
brak oporności zakłóceniowej połączenia:

Złącze dźwigni sterującej hamulca parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego

hamulca parkingowego

ścieżka 10ścieżka C3

Naprawić w razie potrzeby.

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność masy
na ścieżce 2 złącza dźwigni.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić czujnik niecałkowicie zwolnionego hamulca:
Dźwignia w położeniu spoczynkowym: izolowanie między ścieżką 2 a ścieżką 10 dźwigni,
Dźwignia zaciągnięta do oporu: przewodzenie między ścieżką 2 a ścieżką 10 dźwigni.
Wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego, jeżeli nie działa w sposób opisany
powyżej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF045

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-40

FPA

Nr Vdiag: 08

DF046

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŁĄCZENIE LINKI / SILNIK HAMULCA

1.DEF : hamulec parkingowy odblokowany przez dźwignię awaryjną

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF048 "Przycisk zwolnienia
hamulca", DF043 "Silnik hamulca parkingowego", DF049 "Zaciągnięcie
hamulca", DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora" i DF035 "Zbyt niskie
napięcie", jeśli są obecne lub zapisane w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po wykasowaniu usterki,
wyłączeniu zapłonu, włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Informacje
wstępne"), zwolnieniu i zaciągnięciu hamulca parkingowego za pomocą dźwigni
sterującej.

Cechy szczególne:
Ta usterka wskazuje, że system automatycznego hamulca parkingowego został
odblokowany za pomocą dźwigni sterującej znajdującej się w bagażniku obok
pojemnika na koło zapasowe (w takim przypadku osłona dźwigni powinna być
zerwana).
Nieprawidłowy montaż linki odblokowującej powoduje również pojawienie się tej
usterki (jeśli linka odblokowująca, pod nadwoziem, nie jest prawidłowo wprowadzona
w swoją metalową osłonę).
Ponowne uzbrojenie linek odbywa się podczas sterowania ręcznego zwalnianiem
hamulca parkingowego lub w sposób automatyczny (jeśli usterka jest obecna)
podczas jazdy z prędkością ponad 2 km/h (usterka zmienia się wtedy na zapisaną w
pamięci).

Zwolnić, następnie zaciągnąć dźwignię sterującą w celu ponownego uzbrojenia linek automatycznego
hamulca parkingowego.

Sprawdzić zgodność linii siły mechanicznej hamulca parkingowego:
– Prawidłowy montaż linek (głównej i pomocniczej) hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy).
– Prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zatarte lub uszkodzone),
– Prawidłowy stan przekładni linek skierowanych w stronę zawieszenia tylnego (mechanizm wykonawczy: czy

linki nie są zatarte lub uszkodzone).

– Zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych.
– Stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.
Wykonać niezbędne naprawy.

Sprawdzić, czy automatyczny hamulec parkingowy działa prawidłowo.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF046

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-41

FPA

Nr Vdiag: 08

DF047

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

STEROWANIE RĘCZNE

1.DEF : brak sygnału
2.DEF : niezgodność sygnału
3.DEF : zwarcie
4.DEF : usterka dźwigni

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony,
patrz "Informacje wstępne") i poleceniu zaciągnięcia hamulca za pomocą dźwigni
sterującej (dźwignia zaciągnięta do oporu przez 10 s).

Uwaga:
Usterka zmieni status na zapisaną w pamięci dopiero po 3-krotnym zaciągnięciu
hamulca za pomocą dźwigni sterującej.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego (funkcja podrzędna "PARKOWANIE"), sprawdzić działanie dźwigni
sterującej hamulca parkingowego. Przy włączonym zapłonie, stany ET008, ET009 i ET010 powinny działać w
określony poniżej sposób:

ET008 "Położenie

czujnika

zaciągnięcia

hamulca".

ET009 "Położenie

czujnika

niecałkowicie

zwolnionego

hamulca".

ET010 "Położenie

przycisku

zwolnienia

hamulca".

Dźwignia w

położeniu

spoczynkowym

NIEAKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia

nieznacznie

zaciągnięta (skok

dźwigni o około

3 mm)

AKTYWNY

NIEAKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia zaciągnięta

maksymalnie

AKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia

zaciągnięta,

przycisk zwolnienia

hamulca wciśnięty

AKTYWNY

WCIŚNIĘTY

Jeżeli stany nie przybierają wartości opisanych powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni
sterującej automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

FPA_V08_DF047

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-42

FPA

Nr Vdiag: 08

DF047

CIĄG DALSZY

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność
masy na ścieżce 2 złącza dźwigni (naprawić w razie potrzeby).
Sprawdzić również obecność zasilania 5 V (4 V < X < 5 V) na ścieżce 7 złącza dźwigni.
Jeżeli zasilanie nie jest obecne, a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest
prawidłowo zasilany (na przyrządzie diagnostycznym nie ma innych usterek), należy skontaktować się z
Techline.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy i zacisków (końcówek) modułu elektronicznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Po odłączeniu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie (względem
masy i + 12 V oraz izolowanie 4 przewodów między sobą), przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej
połączeń:

Złącze dźwigni hamulca parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego

ścieżka 9
ścieżka 7
ścieżka 10
ścieżka 4

ścieżka D2
ścieżka C2
ścieżka C3
ścieżka D3

Naprawić w razie potrzeby.

Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić
izolowanie między ścieżkami C2 i D2 modułu elektronicznego. Jeżeli na ścieżkach występuje zwarcie,
należy skontaktować się z Techline.

Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić dźwignię sterowania automatycznym hamulcem parkingowym.

PO NAPRAWIE

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-43

FPA

Nr Vdiag: 08

DF048

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK ZWOLNIENIA HAMULCA

1.DEF : niezgodność sygnału

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz
"Informacje wstępne") i poleceniu zwolnienia hamulca przy pomocy dźwigni
sterującej.

Cechy szczególne:
8-krotne zaciągnięcie hamulca (w ciągu 2 sekund) przy pomocy dźwigni sterującej, bez
wciskania przycisku zwolnienia hamulca, powoduje pojawienie się usterki obecnej.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan ET010 "Położenie przycisku
zwolnienia hamulca". Kiedy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynkowej, stan powinien być "ZWOLNIONY" a
kiedy dźwignia jest zaciągnięta do oporu i naciskany jest przycisk zwolnienia hamulca, stan powinien być
"WCIŚNIĘTY".

Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej
automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność masy
na ścieżce 2 złącza dźwigni.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy oraz ich zacisków (końcówek) modułu elektronicznego hamulca
parkingowego i jego złącza pośredniego (pod przednim lewym fotelem).

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz
brak oporności zakłóceniowej połączenia:

Złącze dźwigni sterującej hamulca parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego

hamulca parkingowego

ścieżka 4

ścieżka D3

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić przycisk zwolnienia hamulca.
Dźwignia w położeniu spoczynkowym: izolowanie między ścieżką 2 a ścieżką 4 dźwigni,
Dźwignia zaciągnięta maksymalnie, przycisk zwolnienia hamulca wciśnięty: przewodzenie między ścieżką 2 a
ścieżką 4 dźwigni.
Wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego, jeżeli nie działa w sposób opisany
powyżej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Zwolnić hamulec za pomocą dźwigni sterującej, potwierdzić naprawę (usterka
powinna się zmienić na zapisaną w pamięci).
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF048

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-44

FPA

Nr Vdiag: 08

DF049

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZACIĄGNIĘCIE HAMULCA

1.DEF :  niezgodność wartości zaciągnięcia hamulca
2.DEF :  wartość początkowa zaciągnięcia hamulca nieosiągnięta
3.DEF :  wartość początkowa zwolnienia hamulca nieosiągnięta
4.DEF :  niedostateczna siła zaciągnięcia hamulca

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki: DF046 "Połączenie linki / silnik
hamulca", DF050 "Zablokowanie mechaniczne", DF035 "Zbyt niskie napięcie",
DF058 "Natężenie silnika hamulca parkingowego" i DF055 "Zbyt niskie napięcie
akumulatora", jeśli są obecne lub zapisane w pamięci.

Cechy szczególne: Opis 1.DEF odpowiada wartości siły mierzonej bez
uwzględnienia wartości zadanej modułu elektronicznego (PR004 "Zmierzona
wartość siły" = xx N i PR005 "Zadana wartość siły" = 0 N).
Usterka ta może pojawić się w następstwie odłączenia akumulatora (zaciągnięty
hamulec parkingowy).
Opis 2.DEF odpowiada zbyt dużej różnicy w czasie zaciągania hamulca między
wartością zadaną a wartością zmierzoną siły zaciągnięcia hamulca (patrz
"Kontrola zgodności parametrów").
Opis 3.DEF odpowiada utrzymującej się wartości napięcia mierzonej po zwolnieniu
hamulca (zmierzona wartość siły zaciągnięcia hamulca nie jest równa 0 N, pomimo że
hamulec parkingowy jest zwolniony).
Opis 4.DEF odpowiada czynności zwykłego zaciągnięcia hamulca (wartość zmierzona
i zadana siły zaciągnięcia hamulca mieści się w granicach tolerancji działania), po
której następuje gwałtowny spadek mierzonej wartości siły zaciągnięcia hamulca (na
przykład w przypadku mechanicznego zerwania)

Sprawdzić zgodność linii siły mechanicznej hamulca parkingowego:
– Prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy).
– Prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zatarte lub uszkodzone).
– Zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych.
– Stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.
– Zgodność odpowietrzenia tylnych hamulców.
Wykonać niezbędne naprawy.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego (w menu funkcji "PARKOWANIE") wyświetlić parametr PR003
"Wartość nachylenia".
Na płaskim podłożu, jeśli odczytana wartość nie jest równa 0 stopni

1 stopień: ponownie ustawić wartość

początkową nachylenia (polecenie znajduje się w menu przystosowań, polecenie SC008 "Ustawianie
parametrów początkowych nachylenia").

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Jeżeli moduł elektroniczny został
wymieniony (na polecenie Techline): należy przygotować do działania nowy moduł
automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołów").
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF049

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-45

FPA

Nr Vdiag: 08

DF049

CIĄG DALSZY

Za pomocą przyrządu diagnostycznego (w menu funkcji "PARKOWANIE") wyświetlić parametry PR005
"Wartość zadana siły zaciągnięcia hamulca" i PR004 "Wartość zmierzona siły zaciągnięcia hamulca".
Obie wartości powinny odpowiadać tym, które zostały zapisane podczas wykonywania kontroli zgodności
parametrów.

Skasować usterkę, wyłączyć zapłon na kilka minut aż do chwili zgaśnięcia kontrolki dźwigni hamulca (drzwi i
okna pojazdu zamknięte a hamulec parkingowy zaciągnięty), ponownie włączyć zapłon i jeszcze raz
zaciągnąć hamulecna wzniesieniu.

Jeżeli usterka pojawia się ponownie, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego
(bezpiecznik 25 A w skrzynce bezpieczników i przekaźników kabiny 2, pod lewym przednim fotelem) na około
1 minutę. Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym.
Wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.

Jeśli pomimo powyższych testów usterka znowu się pojawi, lub jeżeli podczas zaciągania hamulca, wartości
wyżej wymienionych parametrów nie mieszczą się w granicach tolerancji kontroli zgodności: należy
skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-46

FPA

Nr Vdiag: 08

DF050

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZABLOKOWANIE MECHANICZNE

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować następujące usterki: DF046 "Połączenie
linki / silnik hamulca", DF042 "Czujnik siły zaciągnięcia hamulca" i DF035 "Zbyt
niskie napięcie", jeśli są obecne lub zapisane w pamięci.

Sprawdzić zgodność linii siły mechanicznej hamulca parkingowego:
– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),
– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zatarte lub uszkodzone),
– zgodność, stan i działanie tylnych zacisków hamulcowych (brak zatarcia),
– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.
Wykonać niezbędne naprawy.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić linki (główną i pomocniczą) automatycznego hamulca
parkingowego.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF050

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-47

FPA

Nr Vdiag: 08

DF051

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

USTERKA SYSTEMU W NASTĘPSTWIE WYMIANY MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka oznacza, że przed wymianą modułu elektronicznego, system automatycznego
hamulca parkingowego był uszkodzony. Wymiana modułu elektronicznego nie
spowodowała zatem usunięcia usterki.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności, aby
upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo.

Jeżeli kontrola zgodności i kontrola usterek przyrządem diagnostycznym nie pozwoliły usunąć usterki: patrz
"Informacje wstępne" w części dotyczącej sterowania lampkami kontrolnymi , w celu odnalezienia
elementów, które mogą być przyczyną wystąpienia usterki.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF051

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-48

FPA

Nr Vdiag: 08

DF052

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SIEĆ MULTIPLEKSOWA

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę DF055 "Zbyt niskie napięcie
akumulatora", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu
(wymuszony + po zapłonie, patrz "Informacje wstępne").

Cechy szczególne:
Usterka ta oznacza albo zupełny brak emisji sygnałów z sieci multipleksowej do
modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, albo też brak emisji
w sieci multipleksowej informacji pochodzących z obu modułów elektronicznych
(parametry przewodzenia na liniach sieci multipleksowej mogą być prawidłowe, lecz
jeśli oba moduły elektroniczne nie odpowiadają, usterka pojawia się).

Uwaga:
Użycie niezależnego akumulatora do rozruchu (booster) może spowodować
pojawienie się tej usterki.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.
Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie
ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła odnaleźć uszkodzonego połączenia, odłączyć złącze modułu
elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego w celu sprawdzenia prawidłowego stanu tego
złącza oraz stanu jego zacisków (końcówek). Zwrócić szczególną uwagę na zaciski ścieżek A2 i A3.
Wymienić zaciski w razie potrzeby.

Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić
izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między ścieżkami A2 i A3 modułu
elektronicznego hamulca parkingowego oraz modułami elektronicznymi systemu ABS, wtrysku,
automatycznej skrzyni biegów i modułem zespolonym w kabinie oraz modułem zabezpieczeń i połączeń (patrz
schematy różnych modułów elektronicznych).
Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF052

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-49

FPA

Nr Vdiag: 08

DF054

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZBYT WYSOKIE NAPIĘCIE AKUMULATORA

1.DEF : zbyt wysokie napięcie akumulatora

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać diagnostykę, jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu
(+ po zapłonie wymuszony, patrz "Informacje wstępne").

Cechy szczególne:
Ta usterka jest zgłaszana jako obecna, jeżeli napięcie zasilania modułu
elektronicznego jest wyższe 16,5 V, i zmienia się w zapisaną w pamięci, kiedy napięcie
spada poniżej 15,7 V.

Uwaga:
Użycie niezależnego akumulatora do rozruchu (booster) może spowodować
pojawienie się tej usterki.

Sprawdzić prawidłowy stan przewodu łączącego akumulator - rozrusznik - alternator, przewodu masa
akumulatora - podwozie oraz przewodu masa podwozia - zespół napędowy.
Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę obwodu ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia niższego od 12 V ani
wyższego od 14,4 V.
Wykonać niezbędne naprawy.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na
wysokości zawieszenia tylnego), by upewnić się co do zgodności wartości zasilania (powinny one być równe
napięciu zmierzonemu na biegunach akumulatora

0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego

ścieżka H4
ścieżka G4

+ przed zapłonem

ścieżka H2
ścieżka G2

masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu).

Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić, czy żaden układ elektryczny wykorzystujący ten sam bezpiecznik
zasilania co moduł automatycznego hamulca parkingowego nie jest uszkodzony.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF054

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-50

FPA

Nr Vdiag: 08

DF055

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZBYT NISKIE NAPIĘCIE AKUMULATORA

1.DEF : niewystarczające napięcie akumulatora

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Ta usterka jest zgłaszana jako obecna, jeżeli napięcie zasilania modułu
elektronicznego jest niższe od 10,1 V i zmienia się w zapisaną w pamięci, jeśli napięcie
zwiększa się do wartości powyżej 10,5 V.

Wykonać kontrolę obwodu ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia niższego od 12 V ani
wyższego od 14,4 V.
Wykonać niezbędne naprawy.

0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego

ścieżka H4
ścieżka G4

+ przed zapłonem

ścieżka H2
ścieżka G2

masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu).

Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić, czy żaden układ elektryczny wykorzystujący ten sam bezpiecznik
zasilania co moduł automatycznego hamulca parkingowego nie jest uszkodzony.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF055

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-51

FPA

Nr Vdiag: 08

DF056

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NIEPRAWIDŁOWY MONTAŻ LINEK HAMULCOWYCH

1.DEF : wykrycie nieprawidłowo zamontowanych linek hamulca

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę DF046 "Połączenie linki / silnik
hamulca", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać diagnostykę, jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu modułu
elektronicznego (VP011 "Ustawienie parametrów i przygotowanie modułu
elektronicznego do działania").

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:
– skasować usterkę,
– wyłączyć zapłon,
– Ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:
Wymontować linki hamulca parkingowego i sprawdzić, czy są prawidłowo zamontowane: nasadki (końcówki
linek hamulcowych) powinny być dokładnie wprowadzone w odpowiednie gniazda (w obudowie hamulca
parkingowego).
W razie potrzeby ponownie wykonać mocowanie linek (patrz metoda naprawy).

Jeżeli linki główne hamulca parkingowego są uszkodzone (zwłaszcza na wysokości nasadek zacisków
hamulcowych), wymienić obydwie linki.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF056

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-52

FPA

Nr Vdiag: 08

DF057

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK TEMPERATURY WEWNĄTRZ MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO

1.DEF : czujnik temperatury poza zakresem (usterka wewnętrzna)

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu
(+ po zapłonie wymuszony, patrz "Informacje wstępne").

Sprawdzić stan modułu elektronicznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na wysokości zawieszenia
tylnego): jeśli jest on bardzo ciepły, zaczekać aż ostygnie (pojazd na postoju, zapłon wyłączony).

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:
– skasować usterkę,
– wyłączyć zapłon,
– ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:
– wyłączyć zapłon,
– odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego na czas około 1 min.
– ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić

polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.

Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z
Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF057

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-53

FPA

Nr Vdiag: 08

DF058

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NATĘŻENIE PRĄDU SILNIKA HAMULCA PARKINGOWEGO

1.DEF : niezgodność wartości prądu

ZALECENIA

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:
– wykasować usterkę,
– wyłączyć zapłon,
– ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:
– wyłączyć zapłon,
– odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego na czas około 1 min,
– ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić

polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.

Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z
Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.
Opracować inne ewentualne usterki.

FPA_V08_DF058

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-54

FPA

Nr Vdiag: 08

DF061

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

USTERKA ELEKTRYCZNA NIE ROZPOZNANA

1.DEF:

moduł elektroniczny hamulca parkingowego wykrył usterkę podczas trybu

czuwania (zapłon wyłączony, drzwi i okna pojazdu zamknięte i kontrolka
dźwigni zgaszona)

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka ta oznacza wystąpienie problemu podczas trybu czuwania modułu
elektronicznego (pojazd zaparkowany, zapłon wyłączony, napięcie akumulatora
poniżej 13,2 V, drzwi i okna pojazdu zamknięte a kontrolka dźwigni zgaszona, patrz
"Informacje wstępne").

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności, aby
upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo.

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:
Wykasować usterkę, wyłączyć zapłon na kilka minut aż do zgaśnięcia kontrolki dźwigni (tryb czuwania modułu
elektronicznego) i ponownie włączyć zapłon, następnie zaciągnąć hamulec.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:
Wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego na czas około 1 min.
Podłączyć znowu bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić
polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.

Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z
Techline.

PO NAPRAWIE

FPA_V08_DF061

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Kontrola zgodności

EKRAN GŁÓWNY

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane na sieć multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania, ponieważ moduł eelktroniczny w
pierwszej kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia
powyższego komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Stan działania

hamulca

parkingowego

ET024:

"Działanie

systemu"

TRYB KLIENTA

Jeżeli stan wyświetla "TRYB

FABRYCZNY", moduł

elektroniczny nie jest

gotowy do działania.

Aby uzyskać określenie

"TRYB KLIENTA",

przygotować ponownie

moduł elektroniczny do

działania, włączając

polecenie sterujące VP011

"Kalibracja i przygotowanie

do działania modułu

elektronicznego" (patrz

"Wymiana podzespołów").

Elektryczne

zasilanie modułu

elektronicznego.

ET001:

"Zasilanie + po

zapłonie"

AKTYWNY

W przypadku pojawienia się

problemów związanych z tym

stanem i parametrem,

sprawdzić izolowanie,

przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowej

linii zasilających i mas

modułu elektronicznego

(patrz schemat elektryczny).

Jeżeli usterka nie znika,

wykonać diagnostykę

obwodu ładowania.

PR001:

"Napięcie

akumulatora"

10,5 V < X < 14,5 V

FPA_V08_CCONF

FPA X73ph2

37B-55

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-56

FPA

Nr Vdiag: 08

EKRAN GŁÓWNY (ciąg dalszy 1)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania, ponieważ moduł elektroniczny w
pierwszej kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia
powyższego komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy

PR005:

"Wartość

zadana siły

zaciągnięcia"

W położeniu spoczynkowym:

X = 0 N.

podczas zaciągania hamulca na

poziomym podłożu:

400 < X < 550 N

Podczas zaciągnięcia hamulca z

maksymalną siłą (dźwignia

zaciągnięta do oporu przez

2 sekundy) na poziomym

podłożu:

1100 < X < 1150 N.

Uwaga:

Naciśnięcie na pedał hamulca

przy zaciągniętym hamulcu

parkingowym powoduje zmianę

zmierzonej wartości (zmiana

napięcia linek hamulcowych).

Może to doprowadzić do

zaciągnięcia hamulca z

nadmierną siłą.

Interpretację parametrów

należy wykonywać bez

wciśniętego pedału hamulca.

Odchylenie między
wartością zadaną a

wartością zmierzoną nie

powinno być większe niż

- 50 N lub + 100 N. Jeżeli

wartość zmierzona jest

mniejsza lub większa od

wartości zadanej

(nieprawidłowe działanie

elektrycznego lub

mechanicznego elementu

sterującego), moduł

elektroniczny hamulca

parkingowego wyświetli

usterkę (DF025

"Wykrywanie

niedostatecznej siły

zaciągnięcia hamulca",

DF049 "Zaciąganie

hamulca" lub DF050

"Blokada mechaniczna").

Jeżeli przyrząd

diagnostyczny stwierdzi

jedną z trzech usterek,

konieczne jest wykonanie

diagnostyki odpowiedniego

elementu.

PR004:

"Zmierzona

wartość siły

zaciągnięcia

hamulca"

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-57

FPA

Nr Vdiag: 08

EKRAN GŁÓWNY (ciąg dalszy 2)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania, ponieważ moduł elektroniczny w
pierwszej kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia
powyższego komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy

(ciąg dalszy)

ET011:

"Hamulec

parkingowy"

Kiedy dźwignia nie jest poruszana:

NIEAKTYWNY

Podczas zwalniania: Zwolniony

Podczas zaciągania na postoju:

STAN 1 hamowanie statyczne.

Podczas nagłego hamowania:

STAN 2 hamowanie

dynamiczne (powyżej 10 km/h).

Podczas usterki systemu:

USZKODZONY

Jeżeli działanie stanu

różni się od

wskazanego powyżej,

zastosować

procedurę

diagnostyczną

przewidzianą dla

usterki: DF043 "Silnik

hamulca

parkingowego".

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-58

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: PARKOWANIE

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Elektryczne

zasilanie modułu

elektronicznego.

ET001:

Zasilanie + po

zapłonie

AKTYWNY

W przypadku pojawienia

się problemów związanych

z tym stanem i parametrem,

sprawdzić izolowanie,

przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowej

linii zasilających i mas

modułu elektronicznego

(patrz schemat

elektryczny).

Jeżeli usterka nie znika,

wykonać diagnostykę

obwodu ładowania.

PR001:

Napięcie

akumulatora

10,5 V < X < 14,5 V.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-59

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: PARKOWANIE (CIĄG DALSZY 1)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Dźwignia
sterująca

hamulca

parkingowego

ET008:

Położenie czujnika

zaciągnięcia

hamulca.

Dźwignia zwolniona:

NIEAKTYWNY.

Dźwignia zaciągnięta do

pierwszego położenia

(skok około 3 mm):

AKTYWNY

Jeżeli stan nie działa w

sposób wyżej

przedstawiony,

zastosować

postępowanie

diagnostyczne

przewidziane dla usterki,

DF047 "Sterowanie

ręczne".

ET009:

Położenie czujnika

niecałkowicie

zwolnionego

hamulca.

Dźwignia zwolniona:

NIEAKTYWNY.

Dźwignia zaciągnięta do

drugiego położenia

(pełny skok):

AKTYWNY

Jeżeli stan nie działa w

sposób wyżej

przedstawiony, wykonać

interpretację usterki
DF047 "Sterowanie

ręczne".

ET010:

Położenie

przycisku

zwolnienia

hamulca.

Dźwignia sterująca w

pozycji spoczynkowej:

ZWOLNIONY.

Dźwignia maksymalnie

zaciągnięta i wciśnięty

przycisk zwolnienia

hamulca: WCIŚNIĘTY

Jeżeli stan nie działa w

sposób wyżej

przedstawiony,

zastosować

postępowanie

diagnostyczne

przewidziane dla usterki,

DF047 "Sterowanie

ręczne".

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-60

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: PARKOWANIE (CIĄG DALSZY 2)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy

PR005:

"Wartość zadana

siły zaciągnięcia

hamulca"

W położeniu

spoczynkowym:

X = 0 N.

podczas zaciągania

hamulca na poziomym

podłożu:

400 < X < 550 N

Podczas zaciągnięcia

hamulca z maksymalną

siłą (dźwignia zaciągnięta

do oporu przez 2 sekundy)

na poziomym podłożu:

1100 < X < 1150 N.

Uwaga:

Naciśnięcie na pedał

hamulca przy

zaciągniętym hamulcu

parkingowym powoduje

zmianę zmierzonej

wartości (zmiana napięcia
linek hamulcowych). Może

to doprowadzić do

zaciągnięcia hamulca z

nadmierną siłą.

Interpretację

parametrów należy

wykonywać bez

wciśniętego pedału

hamulca.

Odchylenie między

wartością zadaną a

wartością zmierzoną nie

powinno być większe niż

- 50 N lub + 100 N. Jeżeli

wartość zmierzona jest

mniejsza lub większa od

wartości zadanej

(nieprawidłowe działanie

elektrycznego lub

mechanicznego elementu

sterującego), moduł

elektroniczny hamulca

parkingowego wyświetli

usterkę (DF025

"Wykrywanie

niedostatecznej siły

zaciągnięcia hamulca",

DF049 "Zaciąganie

hamulca" lub DF050

"Blokada mechaniczna").

Jeżeli przyrząd

diagnostyczny stwierdzi

jedną z trzech usterek,

konieczne jest wykonanie

diagnostyki odpowiedniego

elementu.

PR004:

"Zmierzona
wartość siły

zaciągnięcia

hamulca"

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-61

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: PARKOWANIE (ciąg dalszy 3)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy

(ciąg dalszy)

ET011:

"Hamulec

parkingowy"

Kiedy dźwignia nie jest poruszana:

NIEAKTYWNY

Podczas zwalniania hamulca:

Zwolniony

Podczas zaciągania hamulca na

postoju:

STAN 1 "hamowanie

statyczne".

Podczas nagłego hamowania:

STAN 2 hamowanie

dynamiczne (powyżej 10 km/h).

Kiedy system jest

"USZKODZONY"

Jeżeli działanie stanu

różni się od

wskazanego powyżej,

zastosować

procedurę

diagnostyczną

przewidzianą dla

usterki: DF043 "Silnik

hamulca

parkingowego".

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-62

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZACIĄGANIE HAMULCA

ZALECENIA

zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają
nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie
wykazała żadnych nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia
multipleksowe przed poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego
powyższych informacji.

– Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z

drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:

– Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w

trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia
powyższego komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Konfiguracja

automatycznego

zaciągania

hamulca.

ET022:

Konfiguracja

automatycznego

zaciągania

hamulca.

Z lub BEZ

W zależności od życzenia

klienta, automatyczny

hamulec parkingowy może być

skonfigurowany Z lub BEZ

funkcji automatycznego

zaciągania przy wyłączeniu

silnika. W razie potrzeby
ponownie skonfigurować

hamulec parkingowy

włączając polecenie CF007

"Konfiguracja pojazdu" (tryb

naprawy, patrz "Konfiguracje

i przystosowania").

Zasilania

elektryczne

modułu

elektronicznego

ET001:

Zasilanie + po

zapłonie

AKTYWNY

W przypadku pojawienia się

problemów związanych z tym

stanem i parametrem,

sprawdzić izolowanie

przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowej

ścieżek zasilania oraz ścieżek

masowych modułu

elektronicznego (patrz

schemat elektryczny). Jeżeli

usterka nadal występuje,

wykonać diagnostykę

modułu zespolonego w

kabinie.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-63

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZACIĄGANIE HAMULCA (ciąg dalszy 1)

ZALECENIA

– Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z

drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:

– Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub

kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Silnik

spalinowy

PR015:

Prędkość

obrotowa silnika

0 obr/min

W razie problemu związanego z

powyższymi parametrami oraz

stanem, upewnić się, że

komputer wtrysku prawidłowo

przesyła informacje (nie

występują usterki DF036 "Brak

emisji sygnału wtrysku w

sieci multipleksowej" i DF052

"Sieć multipleksowa"). Jeżeli

usterka nadal występuje,

wykonać diagnostykę modułu

elektronicznego systemu ABS

(patrz odpowiednia nota

techniczna).

ET019:

Silnik.

WYŁĄCZONY

Inne możliwości

zależnie od stanu

działania silnika

spalinowego:
– PRACUJĄCY

– Z WŁĄCZONYM
ROZRUSZNIKIEM

– ZABLOKOWANY

Prędkość kół

pojazdu.

PR012:

Prędkość

pojazdu.

X = 0 km/h.

W przypadku problemu

związanego z tym parametrem,

sprawdzić, czy moduł

elektroniczny ABS prawidłowo

wysyła informację (nie

występują usterki DF037 "Brak

emisji sygnału ABS w sieci

multipleksowej" i DF052 "Sieć

multipleksowa"). Jeżeli

usterka nadal występuje,

wykonać diagnostykę modułu

elektronicznego systemu ABS

(patrz odpowiednia nota

techniczna).

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-64

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZACIĄGANIE HAMULCA (ciąg dalszy 2)

ZALECENIA

– Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z

drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:

– Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy

ET011:

Hamulec

parkingowy

Kiedy dźwignia nie jest

poruszana:

NIEAKTYWNY

Podczas zwalniania

hamulca: Zwolniony

Podczas zaciągania
hamulca na postoju:

STAN 1 hamowanie

statyczne.

Podczas nagłego

hamowania:

STAN 2 hamowanie

dynamiczne (powyżej

10 km/h).

Kiedy system jest
"USZKODZONY"

Jeżeli działanie stanu różni

się od wskazanego

powyżej, zastosować

procedurę diagnostyczną

przewidzianą dla usterki:

DF043 "Silnik hamulca

parkingowego".

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-65

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZACIĄGANIE HAMULCA (ciąg dalszy 3)

ZALECENIA

– Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z

drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:

– Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy (ciąg

dalszy).

PR005:

"Wartość

zadana siły

zaciągnięcia

hamulca"

W położeniu

spoczynkowym:

X = 0 N.

podczas zaciągania

hamulca na poziomym

podłożu:

400 < X < 550 N

Podczas zaciągnięcia

hamulca z maksymalną siłą

(dźwignia zaciągnięta do

oporu przez 2 sekundy) na

poziomym podłożu:
1100 < X < 1150 N.

Uwaga:

Naciśnięcie na pedał

hamulca przy

zaciągniętym hamulcu

parkingowym powoduje

zmianę zmierzonej wartości

(zmiana napięcia linek

hamulcowych). Może to

doprowadzić do

zaciągnięcia hamulca z

nadmierną siłą.

Interpretację parametrów

należy wykonywać bez

wciśniętego pedału

hamulca.

Odchylenie między
wartością zadaną a

wartością zmierzoną nie

powinno być większe niż

- 50 N lub + 100 N. Jeżeli

wartość zmierzona jest

mniejsza lub większa od

wartości zadanej

(nieprawidłowe działanie

elektrycznego lub

mechanicznego elementu

sterującego), moduł

elektroniczny hamulca

parkingowego wyświetli

usterkę (DF025

"Wykrywanie

niedostatecznej siły

zaciągnięcia hamulca",

DF049 "Zaciąganie

hamulca" lub DF050

"Blokada mechaniczna").

Jeżeli przyrząd

diagnostyczny stwierdzi

jedną z trzech usterek,

konieczne jest wykonanie

diagnostyki odpowiedniego

elementu.

PR004:

"Zmierzona

wartość

zaciągnięcia

hamulca"

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-66

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZACIĄGANIE HAMULCA (ciąg dalszy 4)

ZALECENIA

– Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z

drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:

– Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Nachylenie

pojazdu.

PR003:

"Wartość

nachylenia"

Na poziomym podłożu

wartość wynosi:

- 1 d

°°°°

< X < + 1 d

°°°°

Wartości możliwe

stosownie do pochylenia:

- 25 d

°°°°

< X < + 25 d

°°°°

Na poziomym podłożu, jeśli

odczytana wartość nie jest

równa 0 d

°°°°

±±±±

Ponownie wykonać

ustawienie parametrów

początkowych nachylenia

(polecenie znajduje się w

trybie naprawy /

przystosowaniu przyrządu

diagnostycznego).

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-67

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Konfiguracja

automatycznego

zwalniania

hamulca.

ET023:

Konfiguracja

automatycznego

zwalniania

hamulca

Z lub BEZ

W zależności od życzenia

klienta, automatyczny

hamulec parkingowy może być

skonfigurowany Z lub BEZ

funkcji automatycznego

zwalniania przy ruszaniu

pojazdu. W razie potrzeby

ponownie skonfigurować

hamulec parkingowy

włączając polecenie CF011

"Automatyczne zwalnianie

hamulca" (tryb naprawy, patrz

"Konfiguracje i

przystosowania").

Zasilania

elektryczne

modułu

elektronicznego

ET001:

Zasilanie + po

zapłonie

AKTYWNY

W przypadku pojawienia się

problemów związanych z tym

stanem i parametrem,

sprawdzić izolowanie

przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowej

ścieżek zasilania oraz ścieżek

masowych modułu

elektronicznego (patrz

schemat elektryczny). Jeżeli

usterka nadal występuje,

wykonać diagnostykę

modułu zespolonego w

kabinie.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-68

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA (ciąg dalszy 1)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub

kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Pojazdy

wyposażone w

mechaniczną

skrzynię biegów.

ET016:

Położenie

dźwigni zmiany

biegów.

NEUTRALNE

lub

INNE NIŻ

NEUTRALNE

W razie problemu z powyższymi

stanami, upewnić się, że moduł

zespolony w kabinie prawidłowo

przesyła informacje (nie

występuje usterka DF039 "Brak

emisji sygnału modułu

zespolonego w kabinie w sieci

multipleksowej").

Jeżeli usterka nadal występuje,

wykonać diagnostykę modułu

zespolonego w kabinie.

ET017:

Wsteczny bieg

włączony.

TAK

(włączony bieg

wsteczny).

NIE

(dla pozostałych

położeń dźwigni).

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-69

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA (ciąg dalszy 2)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub

kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Pojazdy

wyposażone w

automatyczną

skrzynię biegów.

ET018:

Położenie

dźwigni

automatycznej

skrzyni biegów.

Zależnie od

położenia

wybieraka:

P, R, N, D lub Tryb

ręczny

(tryb ręczny

odpowiada położeniu

dźwigni impulsowego

sterowania

przełożeniami).

W przypadku problemu

związanego z tymi stanami,

sprawdzić, czy odpowiednie

moduły elektroniczne prawidłowo

wysyłają informacje (nie

występują usterki DF038 "Brak

emisji sygnału automatycznej

skrzyni biegów w sieci

multipleksowej" i DF052 "Sieć

multipleksowa").

Jeżeli usterka nadal występuje,

wykonać diagnostykę danego

modułu elektronicznego (patrz

odpowiednia Nota Techniczna).

ET017:

Bieg wsteczny

włączony

TAK

(wybierak w

położeniu R).

NIE

(dla pozostałych

położeń wybieraka).

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-70

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA (ciąg dalszy 3)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub

kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Czujniki

sygnalizujące

otwarcie drzwi.

ET014:

Czujnik

otwarcia drzwi.

OTWARTY:

drzwi kierowcy

otwarte.

ZAMKNIĘTY:

drzwi kierowcy

zamknięte.

Uwaga:

Ten stan działa

wyłącznie w

przypadku drzwi

kierowcy.

Jeżeli stan nie działa w sposób

wyżej przedstawiony, upewnić

się, że moduł zespolony w kabinie

prawidłowo wysyła informację
(nie występują usterki, DF039

"Brak emisji sygnału modułu

zespolonego w kabinie w sieci

multipleksowej" i DF052 "Sieć

multipleksowa"). Jeśli stan

działa w przypadku drzwi

pasażera, ale nie działa w

przypadku drzwi kierowcy,

jeszcze raz przygotować do

działania moduł elektroniczny
włączając polecenie sterujące

VP011 "Kalibracja i

przygotowanie do działania

modułu elektronicznego" (patrz

"Wymiana podzespołów") w

celu skonfigurowania typu układu
kierowniczego (z prawej lub lewej

strony pojazdu).

Jeżeli usterka nadal występuje,
wykonać diagnostykę modułu

zespolonego w kabinie.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-71

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA (ciąg dalszy 4)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Pedał sprzęgła.

PR006:

Położenie pedału

sprzęgła.

Położenie przy

zwolnionym pedale

gazu:

0 < X < 20 %

W przypadku problemów,

sprawdzić czy potencjometr

jest prawidłowo zamontowany.

Jeśli problem nadal

występuje, zapoznać się z
interpretacją usterki DF015

"Obwód czujnika położenia

sprzęgła".

Uwaga:

Wartości działania pedału

sprzęgła są różne zależnie od

typu układu kierowniczego.

Położenie "pedał

wciśnięty do oporu":
Kierownica z prawej

strony:

50 < X < 70 %

Wersja z kierownicą z

lewej strony:

70 < X < 90 %

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-72

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA (ciąg dalszy 5)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Pedał gazu.

PR017:

Położenie pedału

gazu

Położenie zwolnione

pedału gazu:
0 < X < 10 %

W przypadku problemu

związanego z tym

parametrem, upewnić się, że

komputer wtrysku prawidłowo

wysyła informację (nie

występuje usterka DF036

"Brak emisji sygnału

wtrysku w sieci

multipleksowej").

Jeżeli usterka nadal
występuje, wykonać

diagnostykę komputera

wtrysku (patrz odpowiednia

Nota Techniczna).

Uwaga:

Wartość parametru zależy

od typu wtrysku, w który jest

wyposażony pojazd.

Wartości zapisane podczas

niniejszej kontroli są

wartościami średnimi (patrz

kontrola zgodności
parametrów układu

wtrysku).

Położenie "pedał

wciśnięty do oporu"

(za punktem oporu

pedału):

110 < X < 120 %

Wartość wskazuje:

118% (ta wartość

odpowiada brakowi

odbioru informacji,

np. zapłon

wyłączony)

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-73

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA (ciąg dalszy 6)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Silnik spalinowy.

PR015:

Prędkość

obrotowa silnika

0 obr/min

W razie problemu związanego

z powyższymi parametrami

oraz stanem, upewnić się, że

komputer wtrysku prawidłowo

przesyła informacje (nie

występują usterki DF036

"Brak emisji sygnału

wtrysku w sieci

multipleksowej" i DF052

"Sieć multipleksowa").

Jeżeli usterka nadal
występuje, wykonać

diagnostykę komputera

wtrysku (patrz odpowiednia

Nota Techniczna).

ET019:

Silnik.

WYŁĄCZONY

Inne możliwości

zależnie od stanu

działania silnika

spalinowego:

– PRACUJĄCY

– Z WŁĄCZONYM

ROZRUSZNIKIEM

– ZABLOKOWANY

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-74

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA (ciąg dalszy 7)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Prędkość kół

pojazdu.

PR012:

Prędkość pojazdu.

X = 0 km/h

W przypadku problemu

związanego z tym

parametrem, sprawdzić, czy

moduł elektroniczny ABS

prawidłowo wysyła informację

(nie występują usterki DF037

"Brak emisji sygnału ABS w

sieci multipleksowej" i

DF052 "Sieć

multipleksowa"). Jeżeli

usterka nadal występuje,

wykonać diagnostykę modułu

elektronicznego systemu ABS

(patrz odpowiednia nota

techniczna).

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-75

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA (ciąg dalszy 8)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub

kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy

PR005:

Wartość zadana
siły zaciągnięcia

hamulca.

W położeniu

spoczynkowym:

X = 0 N.

podczas zaciągania

hamulca na poziomym

podłożu:

400 < X < 550 N

Podczas zaciągnięcia

hamulca z maksymalną

siłą (dźwignia zaciągnięta

do oporu przez

2 sekundy) na poziomym

podłożu:

1100 < X < 1150 N.

Uwaga:

Naciśnięcie na pedał

hamulca przy

zaciągniętym hamulcu

parkingowym powoduje

zmianę zmierzonej

wartości (zmiana

napięcia linek

hamulcowych). Może to

doprowadzić do

zaciągnięcia hamulca z

nadmierną siłą.

Interpretację

parametrów należy

wykonywać bez

wciśniętego pedału

hamulca.

Odchylenie między wartością

zadaną a wartością

zmierzoną nie powinno być

większe niż - 50 N lub

+ 100 N. Jeżeli wartość

zmierzona jest mniejsza lub

większa od wartości zadanej

(nieprawidłowe działanie

elektrycznego lub

mechanicznego elementu

sterującego) moduł

elektroniczny hamulca

parkingowego wyświetli

usterkę (DF025 "Wykrywanie

niedostatecznej siły

zaciągnięcia hamulca",

DF049 "Zaciąganie

hamulca" lub DF050

"Blokada mechaniczna").

Jeżeli przyrząd diagnostyczny

stwierdzi jedną z trzech

usterek, konieczne jest

wykonanie diagnostyki

odpowiedniego elementu.

PR004P:

Zmierzona

wartość siły

zaciągnięcia

hamulca.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-76

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA (ciąg dalszy 9)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Prędkość kół

pojazdu.

PR012:

Prędkość pojazdu.

X = 0 km/h

W przypadku problemu

związanego z tym

parametrem, sprawdzić, czy

moduł elektroniczny ABS

prawidłowo wysyła informację

(nie występują usterki

DF037"Brak emisji sygnału

ABS w sieci multipleksowej"

i DF052 "Sieć

multipleksowa"). Jeżeli

usterka nadal występuje,

wykonać diagnostykę modułu

elektronicznego systemu ABS

(patrz odpowiednia nota

techniczna).

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-77

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA (ciąg dalszy 10)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego
zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie
diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne,
które są przesyłane do sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy

PR005:

Wartość zadana
siły zaciągnięcia

hamulca.

W położeniu

spoczynkowym:

X = 0 N.

podczas zaciągania

hamulca na poziomym

podłożu:

400 < X < 550 N

Podczas zaciągnięcia

hamulca z maksymalną

siłą (dźwignia

zaciągnięta do oporu

przez 2 sekundy) na

poziomym podłożu:

1100 < X < 1150 N.

Uwaga:

Naciśnięcie na pedał

hamulca przy

zaciągniętym hamulcu

parkingowym powoduje

zmianę zmierzonej

wartości (zmiana

napięcia linek

hamulcowych). Może to

doprowadzić do

zaciągnięcia hamulca z

nadmierną siłą.

Interpretację

parametrów należy

wykonywać bez

wciśniętego pedału

hamulca.

Odchylenie między wartością

zadaną a wartością

zmierzoną nie powinno być

większe niż - 50 N lub

+ 100 N. Jeżeli wartość

zmierzona jest mniejsza lub

większa od wartości zadanej

(nieprawidłowe działanie

elektrycznego lub

mechanicznego elementu

sterującego) moduł

elektroniczny hamulca

parkingowego wyświetli

usterkę (DF025

"Wykrywanie

niedostatecznej siły

zaciągnięcia hamulca",

DF049 "Zaciąganie

hamulca" lub DF050

"Blokada mechaniczna").

Jeżeli przyrząd diagnostyczny

stwierdzi jedną z trzech

usterek, konieczne jest

wykonanie diagnostyki

odpowiedniego elementu.

PR004:

Zmierzona

wartość siły

zaciągnięcia

hamulca.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-78

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: WSPOMAGANIE NAGŁEGO HAMOWANIA

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: Zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy włączonym
zapłonie,
stany i parametry, których kolor jest niebieski na przyrządzie diagnostycznym, są
informacjami pochodzącymi z innych modułów elektronicznych i przesyłanymi siecią
multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić
się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości.
Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed poszukiwaniem
ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Silnik spalinowy.

ET019:

Silnik.

WYŁĄCZONY

Inne możliwości

zależnie od stanu

działania silnika

spalinowego:

– PRACUJĄCY

– Z WŁĄCZONYM

ROZRUSZNIKIEM

– ZABLOKOWANY

W przypadku problemu

związanego z tym stanem,

upewnić się, że komputer

wtrysku prawidłowo wysyła

informację (nie występują

usterki DF036 "Brak emisji

sygnału wtrysku w sieci
multipleksowej" i DF052

"Sieć multipleksowa"). Jeżeli

usterka nadal występuje,

wykonać diagnostykę

komputera wtrysku (patrz

odpowiednia Nota

Techniczna).

Prędkość kół

pojazdu

PR012:

Prędkość pojazdu.

X = 0 km/h

W przypadku problemu

związanego z tymi

parametrami, upewnić się, że

moduł elektroniczny systemu

ABS prawidłowo wysyła

informacje (nie występują

usterki DF037 "Brak emisji

sygnału ABS w sieci

multipleksowej" i DF052

"Sieć multipleksowa"). Jeżeli

usterka nadal występuje,

wykonać diagnostykę modułu

elektronicznego systemu ABS

(patrz odpowiednia nota

techniczna).

PR013:

Prędkość lewego

tylnego koła.

X = 0 km/h

PR014:

Prędkość prawego

tylnego koła.

X = 0 km/h

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-79

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: WSPOMAGANIE NAGŁEGO HAMOWANIA (ciąg dalszy 1)

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Dźwignia
sterująca

hamulca

parkingowego

ET008:

Położenie czujnika

zaciągnięcia

hamulca.

Dźwignia zwolniona:

NIEAKTYWNY

Dźwignia zaciągnięta

do pierwszego

położenia (skok około

3 mm):

AKTYWNY

Jeżeli stan nie działa w

sposób wyżej

przedstawiony, zastosować

postępowanie

diagnostyczne

przewidziane dla usterki,

DF047 "Sterowanie

ręczne".

ET009:

Położenie czujnika

niecałkowicie

zwolnionego

hamulca.

Dźwignia zwolniona:

NIEAKTYWNY

Dźwignia zaciągnięta

do drugiego położenia

(pełny skok):

AKTYWNY

Jeżeli stan nie działa w

sposób wyżej

przedstawiony, zastosować

postępowanie

diagnostyczne

przewidziane dla usterki,

DF047 "Sterowanie

ręczne".

ET010:

Położenie

przycisku

zwolnienia

hamulca.

Dźwignia w położeniu

spoczynkowym:

ZWOLNIONY

Dźwignia maksymalnie

zaciągnięta i wciśnięty

przycisk zwolnienia

hamulca: WCIŚNIĘTY

Jeżeli stan nie działa w

sposób wyżej

przedstawiony, zastosować

postępowanie

diagnostyczne

przewidziane dla usterki,

DF047 "Sterowanie

ręczne".

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-80

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: WSPOMAGANIE NAGŁEGO HAMOWANIA (ciąg dalszy 2)

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki stosowania: Zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz
"Informacje wstępne").
Uwaga:
Interpretacja tych stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy włączonym
zapłonie, stany i parametry, których kolor jest niebieski na przyrządzie
diagnostycznym, są informacjami pochodzącymi z innych modułów elektronicznych i
przesyłanymi siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe
wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed
poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.
Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z
drzewkiem lokalizacji usterki.
Cechy szczególne:
Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w
trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec
parkingowy jest w trakcie zaciągania, ponieważ moduł elektroniczny w pierwszej
kolejności steruje silnikiem, a nie wysyła dane. W przypadku wyświetlenia powyższego
komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy

ET011:

Hamulec

parkingowy

Kiedy dźwignia nie jest

poruszana:

NIEAKTYWNY

Podczas zwalniania

hamulca: Zwolniony

Podczas zaciągania
hamulca na postoju:

STAN 1 hamowanie

statyczne.

Podczas nagłego

hamowania:

STAN 2 hamowanie

dynamiczne (powyżej

10 km/h). Kiedy system

jest uszkodzony:

USZKODZONY

Jeżeli działanie stanu różni

się od wskazanego powyżej,

zastosować procedurę

diagnostyczną

przewidzianą dla usterki:

DF043 "Silnik hamulca

parkingowego".

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-81

FPA

Nr Vdiag: 08

Funkcja podrzędna: WSPOMAGANIE NAGŁEGO HAMOWANIA (ciąg dalszy 3)

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub

kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy

PR005:

Wartość zadana
siły zaciągnięcia

hamulca.

W położeniu

spoczynkowym:

X = 0 N.

podczas zaciągania

hamulca na poziomym

podłożu:

400 < X < 550 N

Podczas zaciągnięcia

hamulca z maksymalną

siłą (dźwignia zaciągnięta

do oporu przez 2 sekundy)

na poziomym podłożu:

1100 < X < 1150 N.

Uwaga:

Naciśnięcie na pedał

hamulca przy

zaciągniętym hamulcu

parkingowym powoduje

zmianę zmierzonej

wartości (zmiana napięcia

linek hamulcowych). Może

to doprowadzić do

zaciągnięcia hamulca z

nadmierną siłą.

Interpretację

parametrów należy

wykonywać bez

wciśniętego pedału

hamulca.

Odchylenie między

wartością zadaną a

wartością zmierzoną nie

powinno być większe niż

- 50 N lub + 100 N. Jeżeli

wartość zmierzona jest

mniejsza lub większa od

wartości zadanej

(nieprawidłowe działanie

elektrycznego lub

mechanicznego elementu

sterującego) moduł

elektroniczny hamulca

parkingowego wyświetli

usterkę (DF025

"Wykrywanie

niedostatecznej siły

zaciągnięcia hamulca",

DF049 "Zaciąganie

hamulca" lub DF050

"Blokada mechaniczna").

Jeżeli przyrząd

diagnostyczny stwierdzi

jedną z trzech usterek,

konieczne jest wykonanie

diagnostyki odpowiedniego

elementu.

PR004:

Zmierzona

wartość siły

zaciągnięcia

hamulca

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

37B

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

Stan na

przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

ET001

Zasilanie +po zapłonie

ET008

Położenie czujnika zaciągania hamulca

ET009

Położenie czujnika niecałkowicie zwolnionego hamulca

ET010

Położenie przycisku zwolnienia hamulca

ET011

Hamulec parkingowy

ET014

Czujnik otwarcia drzwi

ET016

Położenie dźwigni zmiany biegów (mechaniczna skrzynia biegów)

ET017

Bieg wsteczny włączony

ET018

Położenie dźwigni automatycznej skrzyni biegów

ET019

Silnik

ET022

Konfiguracja automatycznego zaciągania hamulca

ET023

Konfiguracja automatycznego zwalniania hamulca

ET024

Działanie systemu

FPA X73ph2

37B-82

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

37B

37B-83

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET001

ZASILANIE +PO ZAPŁONIE

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Ten stan sygnalizuje zasilanie + 12 V po zapłonie modułu elektronicznego.
Kiedy zapłon jest wyłączony wyświetla się: NIEAKTYWNY.
Kiedy zapłon jest włączony wyświetla się: AKTYWNY.

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób: odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego
hamulca parkingowego w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej
połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego

ścieżka H4
ścieżka G4

+ przed zapłonem

ścieżka H2
ścieżka G2

masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu)

Jeżeli połączenia są zgodne, moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo
zasilany, ale usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA_V08_ET001

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

37B

37B-84

FPA

Nr Vdiag: 08

ET008
ET009
ET010

POŁOŻENIE CZUJNIKA ZACIĄGNIĘCIA HAMULCA
POŁOŻENIE CZUJNIKA NIECAŁKOWICIE ZWOLNIONEGO
HAMULCA
POŁOŻENIE PRZYCISKU ZWOLNIENIA HAMULCA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego (funkcja podrzędna PARKOWANIE), sprawdzić działanie dźwigni
sterującej hamulca parkingowego. Przy włączonym zapłonie, stany ET008, ET009, ET010 powinny działać w
sposób określony poniżej:

ET008 "Położenie

czujnika

zaciągnięcia

hamulca".

ET009 "Położenie

czujnika

niecałkowicie

zwolnionego

hamulca".

ET010 "Położenie

przycisku

zwolnienia

hamulca".

Dźwignia w

położeniu

spoczynkowym

NIEAKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia

nieznacznie

zaciągnięta (skok

dźwigni o około

3 mm)

AKTYWNY

NIEAKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia zaciągnięta

do oporu

AKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia

zaciągnięta,

przycisk zwolnienia

hamulca wciśnięty

AKTYWNY

WCIŚNIĘTY

Jeśli stany nie działają zgodnie ze wskazaniami, patrz postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki,
DF047 "sterowanie ręczne".

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA_V08_ET008 /FPA_V08_ET009/FPA_V08_ET010

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

37B

37B-85

FPA

Nr Vdiag: 08

ET011

HAMULEC PARKINGOWY

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Ten stan wskazuje działanie silnika elektrycznego wbudowanego w moduł sterujący automatycznego hamulca
parkingowego (moduł elektroniczny).
Ten stan powinien działać w następujący sposób:
– kiedy dźwignia nie jest poruszana:

"NIEAKTYWNY",

– podczas zwalniania hamulca:

"ZWOLNIONY" (podczas gdy hamulec jest zwalniany, a

następnie NIEAKTYWNY),

– podczas zaciągania hamulca na postoju: STAN 1 "hamowanie statyczne",
– podczas nagłego hamowania:

STAN 2 "hamowanie dynamiczne"(powyżej 10 km/h),

Kiedy system jest "USZKODZONY".

Jeżeli działanie stanu różni się od wskazanego powyżej, wykonać interpretację usterki DF043 "Silnik
hamulca parkingowego".

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA_V08_ET011

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

37B

37B-86

FPA

Nr Vdiag: 08

ET014

CZUJNIKI OTWARCIA DRZWI

ZALECENIA

Cechy szczególne:
W celu zapoznania się ze strategią automatycznego zwalniania hamulca, patrz
"Działanie systemu".

Stan ten wskazuje położenie drzwi kierowcy, które pozwala lub nie pozwala na automatyczne zwolnienie
hamulca przy ruszaniu.
Kiedy drzwi kierowcy są zamknięte, stan ten wykazuje "ZAMKNIĘTE".
Kiedy drzwi kierowcy są otwarte, stan ten wykazuje "OTWARTE".
Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony (w przypadku żadnych drzwi), upewnić się, że moduł
zespolony w kabinie prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki DF039 "Brak emisji sygnału
modułu zespolonego w kabinie w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").
Jeśli stan działa w przypadku drzwi pasażera, ale nie działa w przypadku drzwi kierowcy, jeszcze raz
przygotować do działania moduł elektroniczny włączając polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i
przygotowanie do działania modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów") w celu
skonfigurowania typu układu kierowniczego (z prawej lub lewej strony pojazdu).
Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA_V08_ET014

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

37B

37B-87

FPA

Nr Vdiag: 08

ET016

POŁOŻENIE WYBIERAKA BIEGÓW W MECHANICZNEJ SKRZYNI

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Stan ten wskazuje na położenie wybieraka mechanicznej skrzyni biegów.
Kiedy skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym, stan posiada określenie "NEUTRALNY".
Kiedy skrzynia biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym (włączony bieg) stan posiada określenie "INNE
NIŻ NEUTRALNE". Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony, upewnić się, że moduł zespolony w
kabinie prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki DF039 "Brak emisji sygnału modułu
zespolonego w kabinie w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").
Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA_V08_ET016

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

37B

37B-89

FPA

Nr Vdiag: 08

ET018

POłOżENIE WYBIERAKA BIEGÓW SKRZYNI AUTOMATYCZNEJ

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Stan ten pokazuje położenie dźwigni automatycznej skrzyni biegów.
Zależnie od położenia dźwigni wybieraka stan wykazuje: P, R, N, D lub Tryb ręczny (tryb ręczny odpowiada
położeniu elementu impulsowego sterowania zmianą biegów).
Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony, upewnić się, że moduł elektroniczny automatycznej
skrzyni biegów prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki DF038 "Brak emisji sygnału
automatycznej skrzyni biegów w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").
Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę modułu elektronicznego automatycznej skrzyni
biegów.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA_V08_ET018

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

37B

37B-91

FPA

Nr Vdiag: 08

ET022

KONFIGURACJA FUNKCJI AUTOMATYCZNEGO ZACIĄGANIA
HAMULCA

ZALECENIA

Cechy szczególne:
W celu zapoznania się z działaniem funkcji automatycznego zaciągania hamulca,
patrz "Działanie systemu".

Ten stan wskazuje na stan konfiguracji funkcji automatycznego zaciągania hamulca.
Konfigurację tę można sprawdzić na dwóch ekranach.

●

Ekran odczytu konfiguracji (tryb naprawy): LC009 "Konfiguracja pojazdu" (ZWYKŁA z funkcją zaciągania
hamulca, DO KRAJÓW O ZIMNYM KLIMACIE, bez funkcji automatycznego zaciągania hamulca).

●

Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego zaciągania hamulca):
ET022 "Konfiguracja funkcji automatycznego zaciągania hamulca" .

Kiedy funkcja automatycznego zaciągania hamulca jest "AKTYWNA", stan wykazuje "Z".
Kiedy funkcja automatycznego zaciągania hamulca nie jest "AKTYWNA" (na przykład w krajach o zimnym
klimacie), stan wykazuje "BEZ".
Jeżeli konfiguracja nie jest zgodna z życzeniem klienta, ponownie skonfigurować moduł elektroniczny hamulca
parkingowego włączając konfigurację CF007 "Konfiguracja pojazdu" (tryb naprawy, patrz "Konfiguracje i
przystosowania").

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA_V08_ET022

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

37B

37B-92

FPA

Nr Vdiag: 08

ET023

KONFIGURACJA FUNKCJI AUTOMATYCZNEGO ZWALNIANIA
HAMULCA

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Aby poznać działanie funkcji automatycznego zwalniania hamulca, patrz "Działanie
systemu".

Ten stan wskazuje na stan konfiguracji funkcji automatycznego zwalniania hamulca.
Konfigurację tę można sprawdzić na dwóch ekranach.

●

Ekran odczytów konfiguracji (tryb naprawy): LC013 "Automatyczne zwalanianie hamulca" (Z albo BEZ).

●

Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego zwalniania hamulca):
ET023 "Konfiguracja funkcji automatycznego zwalniania hamulca".

Kiedy funkcja automatycznego zwalniania hamulca jest "AKTYWNA", stan wykazuje "Z".
Kiedy funkcja automatycznego zwalniania hamulca nie jest "AKTYWNA" (zależnie od życzenia klienta), stan
wykauzje "BEZ".
Jeżeli konfiguracja nie jest zgodna z żądaniem klienta, ponownie skonfigurować moduł elektroniczny hamulca
parkingowego włączając konfigurację CF011 "Automatyczne zwalnianie hamulca" (tryb naprawy, patrz
"Konfiguracje i przystosowania").

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA_V08_ET023

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów

37B

37B-94

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów

Parametr

wyświetlany na

przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

PR001

Napięcie akumulatora

PR003

Wartość nachylenia

PR004

Zmierzona wartość siły zaciągnięcia hamulca

PR005

Wartość zadana siły zaciągnięcia hamulca

PR006

Położenie pedału sprzęgła

PR012

Prędkość pojazdu

PR013

Prędkość lewego tylnego koła

PR014

Prędkość prawego tylnego koła

PR015

Prędkość obrotowa silnika

PR017

Położenie pedału gazu

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

37B

37B-95

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR003

WARTOŚĆ NACHYLENIA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Ten parametr wskazuje nachylenie pojazdu na wzniesieniu (oś X).
Wyświetlona wartość jest podana w stopniach (a nie w procentach).
Przy normalnym działaniu ten parametr powinien wskazywać:
– Na poziomym podłożu: - 1 d

°°°°

< X < + 1 d

°°°°

– Wartości dopuszczalne zależnie od nachylenia: - 25 d

°°°°

< X < + 25 d

°°°°

Jeżeli wyświetlone wartości nie są zgodne: wykonać skalowanie czujnika nachylenia (polecenie SC008
"Ustawienie parametrów początkowych nachylenia") patrz "Konfiguracje i przystosowania".

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA_V08_PR003

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

37B

37B-98

FPA

Nr Vdiag: 08

SC008

USTAWIENIE PARAMETRÓW POCZĄTKOWYCH NACHYLENIA

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Polecenia znajdują się w trybie naprawy przyrządu, przycisk "przystosowania".

Za pomocą ekranu funkcji podrzędnej "automatyczne zwalnianie hamulca" przyrządu diagnostycznego,
wyświetlić parametr PR003 "Wartość nachylenia".
Jeżeli wyświetlona wartość nie jest równa 0 d

°°°°

±±±±

1 na płaskim podłożu: włączyć polecenie sterujące i wykonać

niżej opisaną procedurę.

Ustawić pojazd na płaskim podłożu,
– wybrać menu "Tryb naprawy" przyrządu diagnostycznego,
– wybrać menu nawigacji w przyrządzie "Przystosowania",
– włączyć polecenie sterujące SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia",
– sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia".
Uwaga:
Podczas uruchamiania nowego modułu elektronicznego, czujnik nachylenia zostaje wyskalowany po
włączeniu polecenia VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego".

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA X74ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Uwagi klienta

37B

37B-99

FPA

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP1

PROBLEMY Z ZACIĄGANIEM / ZWALNIANIEM
HAMULCA NA POSTOJU

ALP2

PROBLEMY Z AUTOMATYCZNYM ZACIĄGANIEM
HAMULCA
(silnik wyłączony).

ALP3

PROBLEMY Z AUTOMATYCZNYM ZWALNIANIEM
HAMULCA
(podczas jazdy pojazdu)

ALP4

PROBLEMY Z SYSTEMEM WSPOMAGANIA NAGŁEGO
HAMOWANIA
(tylko podczas jazdy).

ALP5

BRAK WYŚWIETLENIA KONTROLKI NA TABLICY

WSKAZ

ę NIKÓW

ALP6

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-100

FPA

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe.

Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym a sondą diagnostyczną (stan przewodu),
– połączenie między sondą diagnostyczną a gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu),
– bezpieczniki, silnik i kabina.

Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16, napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1
oraz masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego, aby sprawdzić izolowanie, przewodzenie
oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego

ścieżka H4
ścieżka G4

+ przed zapłonem

ścieżka H2
ścieżka G2

masa

ścieżka A4

ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA_V08_ALP1

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-101

FPA

Nr Vdiag: 04

ALP2

Problemy z zaciąganiem / zwalnianiem hamulca na postoju

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).

OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z DZIAŁANIEM RĘCZNEGO TRYBU ZACIĄGANIA I
ZWALNIANIA HAMULCA:
Hamulec parkingowy nie jest ręcznie zaciągany (dźwignią), w następujących
przypadkach:
– W czasie trwania fazy rozruchu silnika,
Hamulec parkingowy nie jest zwalniany ręcznie (przy użyciu dźwigni), w
następujących przypadkach:
– W czasie trwania fazy rozruchu silnika,
– w przypadku braku zasilania + 12 V po zapłonie wymuszony (napięcie + 12 V

akcesoriów z zablokowaną kolumną kierownicy): patrz "Informacje wstępne".

Na ekranie "Postój", sprawdzić zgodność napięcia akumulatora i działanie czujników dźwigni (zapoznać się z
interpretacją stanów ET008, ET009, ET010).
Naprawić w razie potrzeby.

Czy działa ręczny tryb zaciągania i zwalniania hamulca? (sterowanie silnikiem poprzez dźwignię sterującą).

TAK

NIE

W przypadku nieprawidłowej siły zaciągnięcia
hamulca (niedostateczna siła zaciągnięcia hamulca
i ewentualnie, problemem utrzymania pojazdu na
pochyłości):
Sprawdzić zgodność wartości nachylenia (PR003).
Jeśli wskazana wartość nie jest równa 0 d

1 d

ponownie ustawić parametry nachylenia włączając
polecenie sterujące SC008 "Ustawienie
parametrów początkowych nachylenia".

Czy problem nadal występuje?

TAK

NIE

Odczytać usterki i wykonać interpretację wykrytej
usterki.

Jeżeli moduł elektroniczny nie wyświetla żadnej
usterki, patrz "Działanie systemu", aby zapoznać
się z awaryjnymi trybami pracy modułu
elektronicznego, które mogą odpowiadać
nieprawidłowemu działaniu stwierdzonemu w
pojeździe (tablica sterowania kontrolkami usterek,
kolumna awaryjnych trybów pracy).
Wykonać interpretację usterki danego podzespołu
(nawet w przypadku braku wyświetlania usterek).

Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Wykonać próbę ręcznego zaciągnięcia i zwolnienia hamulca, w celu zatwierdzenia
naprawy.
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA_V08_ALP2

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-102

FPA

Nr Vdiag: 04

ALP2
CIĄG

DALSZY 1

W takim wypadku, wykonać ponownie kalibrację modułu elektronicznego włączając polecenie sterujące VP011
"Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów").
W następstwie włączenia tego polecenia, stan ET024 "Działanie systemu" musi wykazywać "TRYB KLIENTA"
(na ekranie głównym).
Uwaga:
Upewnić się, że typ pojazdu, typ silnika, typ skrzyni biegów i położenie kierownicy zostały prawidłowo
wprowadzone (za pomocą ekranu 2 etap 1), ponieważ elementy te określają ciężar pojazdu, do którego
dopasowywana jest siła zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić, czy linia mechanicznej siły zaciągnięcia hamulca parkingowego działa
prawidłowo.
Uwaga:
Jeśli przekładnia linek jest źle zamontowana: Jeśli dwa górne zaczepy nie są prawidłowo zaciśnięte w
mocowaniach, zaciągany jest wyłącznie hamulec lewego tylnego koła (zaciąganie hamulca trwa dwa razy krócej).
Sprawdzić następujące elementy:
– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),
– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zatarte lub uszkodzone),
– zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,
– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych,
– zgodność odpowietrzenia hamulców tylnych,
– upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony,
– sprawdzić, czy opony pojazdu nie są zużyte.
Uwaga:
W rejonach o bardzo zimnym klimacie, problemy związane z zamarzaniem mogą doprowadzić do
nieprawidłowego działania linek: głównej oraz pomocniczej (zatarcie).
Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Wykonać próbę ręcznego zaciągnięcia i zwolnienia hamulca, w celu zatwierdzenia
naprawy.
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-103

FPA

Nr Vdiag: 04

ALP3

Problemy z automatycznym zaciąganiem hamulca

(silnik wyłączony).

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta należy rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (sprawdzić zwłaszcza, czy w sieci
multipleksowej nie występują usterki wtrysku, i systemu ABS).

Cechy szczególne:
– Stan konfiguracji funkcji automatycznego zaciągania hamulca można sprawdzić za

pomocą dwóch ekranów.

●

Ekran odczytu konfiguracji (tryb naprawy):

LC009 "Konfiguracja pojazdu" (NORMALNA z zaciągnięciem hamulca, DO KRAJÓ
O ZIMNYM KLIMACIE bez automatycznego zaciągania hamulca).

●

Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego
zaciągania hamulca):

ET022 "Konfiguracja systemu automatycznego zaciągania hamulca" (Z lub BEZ).
– Zapis konfiguracji automatycznego zaciągania hamulca jest dokonywany poprzez

włączenie konfiguracji CF007 "Konfiguracja pojazdu" (tryb naprawy, patrz
"Konfiguracje i przystosowania").

OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z AUTOMATYCZNYM ZACIĄGANIEM HAMULCA:
Hamulec parkingowy nie jest zaciągany automatycznie przy wyłączaniu silnika w
następujących przypadkach:
– Jeśli klient zwalnia hamulec przy użyciu dźwigni sterującej podczas wyłączania

silnika.

– Podczas awaryjnego trybu wyłączenia silnika przy prędkości powyżej 7 km/h:

5 kolejnych naciśnięć na przycisk rozruchu w czasie krótszym niż 2 sekundy
(5 naciśnięć przy wciśniętym pedale hamulca lub 7 naciśnięć, jeżeli pedał hamulca
znajduje się w położeniu spoczynkowym).

– W następstwie zgaśnięcia silnika.

Na ekranie "Automatyczne zaciąganie hamulca" (ekran zmiennych trybu diagnostycznego), sprawdzić
konfigurację funkcji automatycznego zaciągania hamulca, stan ET022 "Konfiguracja automatycznego
zaciągania hamulca" powinna wykazywać "Z".
W razie potrzeby wykonać nową konfigurację (patrz "Cechy szczególne" powyżej).

Sprawdzić, czy przugotowanie modułu
elektronicznego do działania zostało wykonane
prawidłowo:
Stan ET024 "Działanie systemu" powinien
wykazywać "TRYB KLIENTA" (na ekranie
głównym).

Czy stan wykazuje "TRYB KLIENTA"?

TAK

NIE

W takim wypadku, wykonać ponownie
kalibrację modułu elektronicznego
włączając polecenie sterujące VP011
"Kalibracja i przygotowanie modułu
elektronicznego do działania" (patrz
"Wymiana podzespołów").
Po włączeniu tego polecenia, stan ET024
"Działanie systemu" powinien wykazywać
"TRYB KLIENTA".

PO NAPRAWIE

Wykonać próbę automatycznego zaciągnięcia hamulca (przy wyłączaniu silnika),
w celu zatwierdzenia naprawy.
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA_V08_ALP3

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-104

FPA

Nr Vdiag: 04

ALP3
CIĄG

DALSZY 1

Sprawdzić, czy hamulec parkingowy nie jest odblokowany przy pomocy dźwigni awaryjnej (brak usterki, DF046
"połączenie linki / silnik hamulca").
W razie potrzeby ponownie uzbroić linki (przez zwolnienie hamulca przy użyciu dźwigni sterującej).

Sprawdzić poziom naładowania akumulatora: nie występują usterki, DF054 "Zbyt wysokie napięcie
akumulatora" i DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora".
Wykonać diagnostykę obwodu ładowania w razie konieczności.

występuje zatarcie lub uszkodzenie),

– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),
– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zatarte lub uszkodzone),
– zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,
– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.
Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Wykonać próbę automatycznego zaciągnięcia hamulca (przy wyłączaniu silnika),
w celu zatwierdzenia naprawy.
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-105

FPA

Nr Vdiag: 04

ALP4

Problemy z automatycznym zwalnianiem hamulca

(podczas jazdy pojazdu)

ZALECENIA

Cechy szczególne:
– Stan konfiguracji funkcji automatycznego zwalniania hamulca może być

sprawdzany na dwóch ekranach.

●

Ekran odczytów konfiguracji (tryb naprawy): LC013 "Automatyczne zwalniania
hamulca" (Z albo BEZ).

●

Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego
zwalniania hamulca):

ET023 "Konfiguracja funkcji automatycznego zwalniania hamulca" (Z lub BEZ).
– Zapis konfiguracji automatycznego zwalniania hamulca odbywa się przy włączeniu

konfiguracji CF011 "Automatyczne zwalnianie hamulca" (tryb naprawy, patrz
"Konfiguracje i przystosowania").

OGRANICZENIA AUTOMATYCZNEGO ZWALNIANIA HAMULCA:
– W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów, automatyczne

zwolnienie hamulca przy ruszaniu pojazdu jest zawsze możliwe (silnik pracuje i
bieg włączony).

– W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, automatyczne

zwolnienie hamulca jest niemożliwe w następujących przypadkach:

●

Otwarcie drzwi kierowcy, po którym następuje włączenie biegu (dźwignia biegów
w położeniu "D").

Uwaga:
W takim wypadku, tablica wskaźników wyświetla komunikat "dźwignia w położeniu
P lub N" i słychać brzęczyk tablicy wskaźników.

●

Włączenie przełożenia (dźwignia biegów w położeniu "D"), po którym następuje
otwarcie drzwi kierowcy.

Uwaga:
W takim wypadku, zwolnienie hamulca jest możliwe przez 5 s po otwarciu drzwi
kierowcy (na przykład w celu wykonania manewru). Po 5 s zwolnienie hamulca jest
niemożliwe.

Na ekranie "Automatyczne zwalnianie hamulca" (ekran zmiennych danych trybu diagnostycznego), sprawdzić
konfigurację funkcji automatycznego zwalniania hamulca: stan ET023 "Konfiguracja funkcji automatycznego
zwalniania hamulca" powinien wykazywać "Z".
W razie potrzeby wykonać nową konfigurację (patrz "Cechy szczególne" powyżej).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić próbę automatycznego zwolnienia hamulca, w celu zatwierdzenia
naprawy.
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA_V08_ALP4

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-106

FPA

Nr Vdiag: 04

ALP4
CIĄG

DALSZY 1

Na ekranie "Automatyczne zwalnianie hamulca" (ekran zmiennych danych trybu diagnostycznego), sprawdzić
działanie stanu ET014 "Czujnik otwarcia drzwi":

●

Gdy drzwi kierowcy są zamknięte, stan powinien wykazywać "ZAMKNIĘTE",

●

Gdy drzwi kierowcy są otwarte, stan powinien wykazywać "OTWARTE",

Uwaga:
Ten stan działa wyłącznie w przypadku drzwi kierowcy.

Czy stan działa prawidłowo

(w przypadku drzwi kierowcy)?

NIE

Wykonać diagnostykę modułu
zespolonego w kabinie (element
wysyłający sygnał). Jeżeli kontrola nie
wykazuje żadnej usterki: sprawdzić
przełącznik drzwi kierowcy.

TAK

NIE

Czy stan działa w przypadku drzwi pasażera

(ale nie w przypadku drzwi kierowcy)?

TAK

Ponownie przygotować do działania moduł
elektroniczny włączając polecenie sterujące
VP011 "Kalibracja i przygotowanie
modułu elektronicznego do działania"
(patrz "Wymiana podzespołów") w celu
skonfigurowania położenia kierownicy
(z prawej albo z lewej strony).
W związku z aktywacją tego polecenia
sterującego stan powinien działać w sposób
wskazany powyżej.

TAK

Usterka nadal

występuje?

NIE

Koniec operacji

diagnostycznych.

W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów:
Upewnić się, że czujnik położenia pedału sprzęgła jest prawidłowo
zamontowany: "Ramię" potencjometru powinno być prawidłowo
wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej, ani poniżej).
Wymienić czujnik lub w razie potrzeby jeszcze raz ustawić "ramię"
potencjometru.

Usterka nadal występuje?

TAK

NIE

Koniec operacji

diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić próbę automatycznego zwolnienia hamulca, w celu zatwierdzenia
naprawy.
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-107

FPA

Nr Vdiag: 04

ALP4
CIĄG

DALSZY 2

Gdy warunki automatycznego zwolnienia hamulca zostaną spełnione (silnik działa i włączone przełożenie ),
sprawdzić poprzez ekran "Automatyczne zwalnianie hamulca", czy poniższe stany mają następujący opis:
W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów:
ET016 "Położenie dźwigni zmiany biegów": Stan 1 (bieg włączony),
ET017 "Bieg wsteczny włączony": TAK (jeżeli bieg jest włączony).
Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów:
ET018 "Położenie dźwigni zmiany biegów": R, D lub TRYB RĘCZNY (bieg włączony),
ET017 "Bieg wsteczny włączony": TAK (jeżeli bieg jest włączony).
Jeśli wyżej wymienione stany nie wskazują na obecność włączonego biegu, tryb automatycznego zwolnienia
hamulca będzie wstrzymany.

Czy stany wymienione powyżej wskazują na obecność włączonego przełożenia?

NIE

TAK

Wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie oraz
automatycznej skrzyni biegów (zależnie od wyposażenia
pojazdu). Jeśli kontrola nie wykaże żadnej usterki: sprawdzić
przełącznik wstecznego biegu w skrzyniach mechanicznych lub
przełącznik wielofunkcyjny w przypadku skrzyń automatycznych.

Usterka nadal występuje?

TAK

Sprawdzić na ekranie "Automatyczne zwalnianie hamulca", prawidłowe działanie potencjometru pedału gazu
poprzez wyświetlenie parametru: PR017 "Położenie pedału gazu".
W położeniu zwolnionego pedału powinno się wyświetlić: 0 < X < 10 %.
W położeniu pedału wciśniętego do oporu (za punktem oporu pedału) powinno się wyświetlić: 110 < X < 120 %.
Jeśli parametr nie zmienia się w wyżej przedstawiony sposób: wykonać diagnostykę układu wtrysku.
Jeżeli kontrola układu wtrysku nie wykaże żadnej usterki: sprawdzić czujnik pedału gazu.

Usterka nadal występuje?

TAK

NIE

Koniec operacji

diagnostycznych.

Koniec operacji

diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić próbę automatycznego zwolnienia hamulca, w celu zatwierdzenia
naprawy.
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-108

FPA

Nr Vdiag: 04

ALP4
CIĄG

DALSZY 3

Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec posługując
się dźwignią sterującą.

Usterka nadal występuje?

TAK

Czy moduł automatycznego hamulca parkingowego
został wymieniony?

TAK

W pojazdach wyposażonych w mechaniczną
skrzynię biegów:
Czy proces zachowania w nowym module danych
pochodzących ze starego modułu elektronicznego
został wykonany prawidłowo (polecenia "SC005" i
"SC006" w menu tryb sterowania/sterowanie
specjalne)?

TAK

Wykonać jazdę próbną często zmieniając biegi. Ma
to na celu dokładniejsze przystosowanie danych
sprzęgła, znajdujących się w pamięci modułu
elektronicznego.

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

NIE

Sprawdzić stan oraz działanie linek
hamulcowych oraz stan zacisków tylnych
kół (patrz podręcznik napraw).

NIE

Wykonać jazdę próbną, zmieniając co
najmniej 30 razy przełożenie z wyższego
na niższe, aby dane sprzęgła zostały
przystosowane w module elektronicznym
(dokładny punkt, w którym sprzęgło
umożliwia jazdę).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić próbę automatycznego zwolnienia hamulca, w celu zatwierdzenia
naprawy.
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-109

FPA

Nr Vdiag: 04

ALP5

Problem z systemem nagłego hamowania

(tylko podczas jazdy).

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).

Cechy szczególne:
Nagłe hamowanie przy użyciu hamulca parkingowego powinno być stosowane
wyłącznie w przypadku usterki głównego układu hamulcowego.
Ten rodzaj hamowania jest możliwy przez pociągnięcie dźwigni sterującej, przy
prędkości pojazdu ponad 10 km/h. Pozwala to na uzyskanie wspomagania nagłego
hamowania bez zablokowania kół tylnych (zwalnianie kontrolowane 1,5 m/s

W ekranie "Nagłe hamowanie", sprawdzić zgodność napięcia akumulatora i działanie dźwigni (zapoznać się z
procedurą diagnostyczną przewidzianą dla stanów ET008, ET009, ET010).
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić wymiary opon pojazdu (opony powinny mieć wymiary zalecane przez producenta).
Sprawdzić również stan opon oraz ciśnienie w oponach.
Naprawić w razie potrzeby.

Za pomocą ekranu "Wspomaganie nagłego
hamowania", sprawdzić zgodność parametrów
prędkości kół.

Czy parametry wyświetlają prawidłowe
wartości?

TAK

Sprawdzić, czy przygotowanie modułu
elektronicznego do działania zostało wykonane
prawidłowo:
Stan ET024 "Działanie systemu" powinien
wykazywać "TRYB KLIENTA" (na ekranie
głównym).

Czy stan wykazuje "TRYB KLIENTA"?

TAK

NIE

Wykonać diagnostykę modułu
elektronicznego systemu ABS w celu
sprawdzenia, czy zarejestrowany
wskaźnik prędkościomierza został
prawidłowo wpisany.
Naprawić w razie potrzeby.

NIE

W takim wypadku, wykonać ponownie
kalibrację modułu elektronicznego
włączając polecenie sterujące VP011
"Kalibracja i przygotowanie modułu
elektronicznego do działania" (patrz
"Wymiana podzespołów").
Po włączeniu tego polecenia, stan ET024
"Działanie systemu" powinien wykazywać
"TRYB KLIENTA".

PO NAPRAWIE

Wykonać próbę nagłego hamowania, w celu zatwierdzenia naprawy.
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA_V08_ALP5

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-110

FPA

Nr Vdiag: 04

ALP5
CIĄG

DALSZY 1

Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić, czy linia mechanicznej siły zaciągnięcia hamulca parkingowego działa
prawidłowo.
Uwaga:
Jeżeli przekładnia linek jest źle zamontowana: jeżeli oba górne zaczepy nie są prawidłowo zaciśnięte w
mocowaniach, zaciągany jest wyłącznie hamulec lewego tylnego koła, co prowadzi do braku równowagi pojazdu
w sytuacji nagłego hamowania (zaciąganie hamulca trwa dwa razy krócej).
Sprawdzić następujące elementy:
– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),
– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zatarte lub uszkodzone),
– zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,
– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych,
– zgodność odpowietrzenia hamulców tylnych,
– upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony.
Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Wykonać próbę nagłego hamowania, w celu zatwierdzenia naprawy.
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X73ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-111

FPA

Nr Vdiag: 04

ALP6

Brak wyświetlania kontrolki na tablicy wskaźników

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).

Zaciągnąć hamulec używając dźwigni sterującej
hamulca parkingowego.
Czerwona kontrolka (kontrolka klocków) powinna
się zapalić i komunikat hamulec parkingowy
zaciągnięty powinien wyświetlić się na tablicy
wskaźników.

Czy czerwona lampka kontrolna zapala się?

NIE

Doprowadzić do usterki hamulca parkingowego
poprzez zaciągnięcie hamulca
8 razy (w ciągu 2 sekund) przy pomocy dźwigni
sterującej, bez naciskania na przycisk zwalniania
hamulca.
Usterka DF048 "Przycisk zwolnienia hamulca"
pojawia się jako obecna, czerwona kontrolka
(kontrolka klocków) powinna zapalić się wraz z
kontrolką pomarańczową (małe "P" w trójkącie).

Czy lampki kontrolne zapalają się?

NIE

Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników.

TAK

Koniec operacji diagnostycznych.

TAK

Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Wykonać próbę ręcznego zwolnienia i zaciągnięcia hamulca, w celu zatwierdzenia
naprawy.
Skasować usterkę zapisaną w pamięci (DF048).
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA_V08_ALP6

FPA X73ph2

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

ABS/ESP

MK 60

138C

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza Nota Techniczna "ABS/ESP MK60" może być wykorzystywana tylko w ramach wykonania diagnostyki w
danym pojeździe.

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji

Metoda diagnostyczna (niniejszy dokument):
– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.

Schematy elektryczne:
– Visu-Schema (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego

– CLIP

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych

Pojazd(y): Vel Satis Faza II
Funkcja objęta diagnostyką: ABS/ESP MK60

Nazwa modułu elektronicznego: ABS/ESP MK60

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr

ABS ESP MK60X731.0

38C-1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

ABS/ESP

MK 60

Usterki

Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zgłaszane jako zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się
w określonym kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym
kontekście)

W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w
części Zalecenia.

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.

Jeżeli usterka nie jest potwierdzona, sprawdzić:

– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp..),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja stopiona lub przerwana, przetarcia).
– lub skorzystać z diagnostyki, by sprawdzić obwód elementu, w którym występuje usterka.

Kontrola zgodności parametrów

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
przyrządzie diagnostycznym, kiedy nie są zgodne. Etap ten pozwala na:

– wykonywanie diagnostyki awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom

zgłaszanym przez klienta.

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz

po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.

Jeżeli jeden ze stanów nie działa prawidłowo lub jeden z parametrów jest poza granicami tolerancji, należy
zapoznać się z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w trybie uwag klienta.

Podsumowanie ogólnego trybu postępowania znajduje się w tabeli na następnej stronie

ABS ESP MK60X731.0

38C-2

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

ABS/ESP

MK 60

4. POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE (ciąg dalszy)

Kontrola przewodów:

Trudności przy wykonywaniu diagnostyki:
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Wartości pomiaru napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).

Kontrola wzrokowa:
Poszukiwanie śladów uszkodzeń, pod pokrywą silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Poszukiwanie śladów korozji.

Kontrola dotykowa:
Podczas kontroli wiązek przewodów, używać przyrządu diagnostycznego w taki sposób, by wychwycić zmianę
stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza,
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.

Badanie każdego elementu:
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia przy
części izolacyjnej).
Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, że podczas podłączania nie dochodzi do wysuwania zacisków lub zaczepów.
Kontrola przylegania zacisków przy użyciu zaczepu odpowiedniego modelu.

Kontrola oporności:
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków. Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą,
napięciem + 12 V lub z innym przewodem.

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.

38C-3

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

ABS/ESP

MK 60

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA

Sprawdzić naładowanie

akumulatora oraz stan

bezpieczników

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu

CLIP oraz w Podręczniku Napraw

lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

Dialog z

modułem

elektronicznym?

nie

tak

Odczyt usterek

Występowanie

usterek

nie

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych w

pamięci

Usterka nadal

występuje

nie

Usterka
usunięta

tak

Patrz ALP 1

38C-4

Kontrola zgodności parametrów

Usterka nadal

występuje

nie

Usterka
usunięta

Wykorzystać ALP (Drzewka

Lokalizacji Usterek)

Usterka nadal

występuje

nie

Usterka
usunięta

Skontaktować się z Techline (Karta

Diagnostyczna wypełniona)

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-5

ABS/ESP

MK 60

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:

●

Przy kierowaniu wniosków z prośbą o pomoc techniczną do Techline.

●

Przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga
akceptacji.

●

Przy dołączaniu karty do części objętych "specjalnym nadzorem", których zwrot jest wymagany.
Wypełnienie karty diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się
do lepszej analizy wymontowanych części.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda naprawa danego elementu musi być wykonywana z przestrzeganiem zaleceń dotyczących bezpieczeństwa
w celu niedopuszczenia do powstania jakichkolwiek szkód materialnych lub obrażeń ciała.

– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakichkolwiek usterek działania modułów

elektronicznych w przypadku słabego napięcia.

– Używać odpowiednich narzędzi.

– Surowo zabronione jest wykonywanie jazdy próbnej z przyrządem diagnostycznym po nawiązaniu dialogu

z modułem elektronicznym, ponieważ funkcje ABS i REF (Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania) nie są
aktywne. Ciśnienie hamowania jest identyczne w obu osiach pojazdu (ryzyko obrócenia pojazdu przy
silnym hamowaniu).

UWAGA!

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

UWAGA:
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. KARTA DIAGNOSTYCZNA, którą należy
wypełnić podczas wykonywania procedury diagnostycznej, jest dokumentem i pozwala
zachować zapis wykonanych czynności. Karta stanowi podstawowy element przekazu danych
dla producenta.

KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ PRZY KAŻDEJ

DIAGNOSTYCE.

ABS ESP MK60X731.0

Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: ABS i ESP (System kontroli toru jazdy)

Strona 1 / 2

●

Identyfikacja administracyjna

Data

Formularz wypełniony przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny

CLIP

Wersja aktualizacji

●

Uwagi klienta

1786

Brak zadziałania układu
ABS

1787

Nieoczekiwane zadziałanie
układu ABS

1790

Wyświetlenie kontrolek

1788

Brak zadziałania układu
ESP

1789

Nieoczekiwane zadziałanie
układu ESP

Inne

Dokładniejsze informacje:

●

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

004

Z przerwami

005

W czasie jazdy

011

Przy włączeniu zapłonu

009

Nagła awaria

Inne

Dokładniejsze informacje:

●

Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika
diagnostycznego:

Podręcznik Napraw Nota Techniczna

Diagnostyka wspomagana

Nr podręcznika diagnostycznego:

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:

Inne dokumenty

Tytuł i/lub referencja:

FD 02

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: ABS i ESP (System kontroli toru jazdy)

Strona 2 / 2

●

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części systemu

Nr katalogowy części 1

Nr katalogowy części 2

Nr katalogowy części 3

Nr katalogowy części 4

Nr katalogowy części 5

Numer katalogowy modułu
elektronicznego

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

●

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym

Nr usterki

Obecna

Zapisana w pamięci

Nazwa usterki

Opis

●

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki

Nr stanu lub parametru

Nazwa parametru

Wartość

Jednostka

●

Specjalne informacje dotyczące systemu

Opis:

●

Informacje dodatkowe

Co sprawiło, że zapadła decyzja o
wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?

Inne niesprawne funkcje?

Dokładniejsze informacje:

FD 02

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

UKŁAD ABS

38C

38C-8

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu

elektronicznego

ZŁĄCZE 47-ŚCIEŻKOWE

Ścieżka

Przeznaczenie

Ścieżki czujników / Siłownik

1
2
3
4
5
6

7
8
9
10
11
12

13
14

15
16

20
21
22
23
24
25
26

28
29

31
32

36
37

38
39

40
41
42
43
44

45
46
47

Zasilanie silnika pompy
Linia K
Sygnał czujnika skoku pedału hamulca (A0, B0)
+ Po zapłonie
Masa czujnika skoku pedału hamulca (A0, B0)
Sygnał przyspieszenia poprzecznego (B0) lub zasilanie czujnika
ciągu danych (C1, E0, E1)
+ 5 V czujnika skoku pedału hamulca
Nie używana
Nie używana
Nie używana
CAN H
Ścieżka CAN H w kierunku regulatora prędkości z funkcją
kontroli odległości
Sterowanie przekaźnikiem wyłączania świateł stop (C1)
Ścieżka CAN L w kierunku regulatora prędkości z funkcją
kontroli odległości
CAN L
Masa

Zasilanie solenoidu siłownika wspomagania (C1)

+ 5 V czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym

Masa czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym

Sygnał czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Masa czujnika zespolonego (C1, E0, E1)
CAN L (wyłączna dla systemu kontroli toru jazdy (ESP))
Nie używana

Sygnał mikrostyku siłownika wspomagania normalnie
otwartego (C1)
Zasilanie mikrostyku siłownika wspomagania (C1)
CAN H (wyłączna dla systemu kontroli toru jazdy (ESP))

Sygnał mikrostyku siłownika wspomagania normalnie
zamkniętego (C1)
Sterowanie solenoidu siłownika wspomagania (C1)
Zasilanie elektrozaworów

Masa czujnika prędkości przedniego prawego

Zasilanie i sygnał czujnika prędkości przedniego prawego

Sterowanie przekaźnikiem wyłączania (C1) lub włączania
(C1, E1) świateł stop

Zasilanie i sygnał czujnika prędkości tylnego lewego
Masa czujnika tylnego lewego

Wejście odłączania systemu ASR/ESP
Prędkość pojazdu przekazywana połączeniem przewodowym

Sygnał czujnika prędkości obrotu wokół osi (B0)
Styk pedału hamulca zwarty
Masa czujnika prędkości tylnego prawego
Zasilanie i sygnał czujnika prędkości tylnego prawego
Nie używana

Zasilanie i sygnał czujnika prędkości przedniego lewego
Masa czujnika prędkości przedniego lewego
Masa

Ścieżka 3 czujnika skoku pedału hamulca

Ścieżka 2 czujnik skoku pedału hamulca
Ścieżka 3 czujnika zespolonego

Ścieżka 1 czujnika skoku pedału

Ścieżka 4 mikrostyku siłownika
wspomagania
Ścieżka 3 czujnika ciśnienia w układzie
hamulcowym
Ścieżka 1 czujnika ciśnienia w układzie
hamulcowym
Ścieżka 2 czujnika ciśnienia w układzie
hamulcowym

Ścieżka 5 czujnika zespolonego

Ścieżka 1 mikrostyku siłownika
wspomagania
Ścieżka 5 mikrostyku siłownika
wspomagania

Ścieżka 2 mikrostyku siłownika
wspomagania
Ścieżka 3 mikrostyku siłownika
wspomagania

Ścieżka 1 czujnika prawego przedniego
koła
Ścieżka 2 czujnika prawego przedniego

koła

Ścieżka 2 czujnika lewego tylnego koła

Ścieżka 1 czujnika lewego tylnego koła

Ścieżka 1 czujnika prędkości obrotu
wokół osi

Ścieżka 1 czujnika prawego tylnego koła
Ścieżka 2 czujnika prawego tylnego koła

Ścieżka 2 czujnika lewego przedniego
koła
Ścieżka 1 czujnika lewego tylnego koła

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-10

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

Usterka z

przyrządu

DTC Towarzyszące

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF006
DF007
DF008
DF009
DF010
DF017
DF020
DF026
DF027
DF028
DF029
DF047
DF056
DF066
DF075
DF088
DF090
DF091
DF092
DF093
DF094
DF095
DF096
DF097

DF098

DF099
DF100

5015
5035
5016
5036

50D3
50C3

5140
5005
5025
5006
5026

50E1
50C6
50E2

5111
5120
5041
5042
5043
5044

50C1
50C0

50CA

50E3

50E4

50E7
50E8

Obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła
Obwód czujnika prędkości lewego tylnego koła
Sygnał lewego przedniego czujnika prędkości koła
Sygnał czujnika prędkości lewego tylnego koła
Obwód silnika pompy
Moduł elektroniczny
Programowanie wskaźnika prędkościomierza
Obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła
Obwód czujnika prędkości prawego tylnego koła
Sygnał czujnika prędkości prawego przedniego koła
Sygnał czujnika prędkości prawego tylnego koła
Sieć multipleksowa
Zgodność styków pedału hamulca
Brak emisji sygnału wtrysku w sieci mulitipleksowej
Sygnał czujnika kąta skrętu koła kierownicy
Obwód czujnika ciśnienia
Tarcza prawego przedniego koła
Tarcza lewego przedniego koła
Tarcza prawego tylnego koła
Tarcza tylnego lewego koła
Zbyt duże napięcie zasilania modułu elektronicznego
Zbyt słabe napięcie zasilania modułu elektronicznego
Wewnętrzna usterka elektroniczna modułu elektronicznego
Brak emisji sygnału automatycznej skrzyni biegów w sieci
multipleksowej
Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie w sieci
multipleksowej
Sieć multipleksowa wyłączna systemu ABS
Brak emisji informacji o kącie skrętu koła kierownicy w sieci
multipleksowej

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-11

ABS/ESP

MK 60

Usterka z

przyrządu

DTC Towarzyszące

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF101

DF102
DF103
DF104
DF107
DF108
DF109
DF110
DF111
DF112
DF114

DF115
DF116
DF117
DF118
DF119
DF120
DF121
DF122

DF125
DF126
DF127
DF155
DF171
DF172

DF173
DF174

DF176

DF177

DF178

DF179

DF185

50E9

5148

50EA

5100
5112
5110
5122
5123
5130
5133
5132

5134
5141
5143
5142
5150
5151
5153
5152

5108
5109
5135
5107
5154
5155

5136

50D7

5007

5017

5037

5027

5131

Brak emisji sygnału czujnika zespolonego w sieci
multipleksowej
Zachowanie w pamięci kalibracji czujników
Brak emisji sygnałów akcesoriów w sieci multipleksowej
Wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika zespolonego
Identyfikator czujnika kąta skrętu koła kierownicy
Czujnik kąta skrętu kierownicy
Sygnał czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym
Zasilanie czujników
Obwód czujnika skoku pedału hamulca
Zgodność skoku pedału hamulca
Obwód mikrostyku siłownika wspomagania układu
hamulcowego
Zgodność stanu mikrostyku siłownika wspomagania
Programowanie konfiguracji pojazdu
Programowanie ustawienia parametrów ABS/ESP
Programowanie opcji pojazdu
Konfiguracja typu skrzyni biegów
Zgodność informacji układu wtrysku w sieci multipleksowej
Zadany moment obrotowy niemożliwy do zrealizowania
Brak informacji z układu wtrysku przekazywanych przez sieć
multipleksową
Zasilanie czujnika zespolonego
Prawdopodobieństwo informacji czujnika zespolonego
Obwód czujnika temperatury
Funkcja kontroli toru jazdy
Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości
Sterowanie zmniejszaniem prędkości przy włączonej kontroli
odległości
Elektrozawór siłownika wspomagania układu hamulcowego
Elektrozawór siłownika wspomagania układu hamulcowego
przy włączonej kontroli odległości
Częstotliwość emisji sygnału przez czujnik prędkości
przedniego prawego koła
Częstotliwość emisji sygnału przez czujnik prędkości
przedniego lewego koła
Częstotliwość emisji sygnału przez czujnik prędkości tylnego
lewego koła
Częstotliwość emisji sygnału przez czujnik prędkości tylnego
prawego koła
Obwód elektrozaworu siłownika wspomagania / wewnętrzne
zasilanie

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-12

ABS/ESP

MK 60

DF006

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunek stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Zastosować
postępowanie diagnostyczne opisane poniżej w części dotyczącej usterki DF006
zapisanej w pamięci.

DF006 obecna

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika i modułu elektronicznego.
Odłączyć czujnik i sprawdzić przy włączonym zasilaniu + po zapłonie, obecność napięcia wynoszącego
około 12 V na zaciskach złącza czujnika po stronie modułu elektronicznego.
Czy zmierzone napięcie jest prawidłowe?

TAK

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kół Usunąć dane z pamięci modułu
elektronicznego.

Wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon.

Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF006 "Obwód czujnika prędkości koła
przedniego lewego" zmieniła się w usterkę obecną DF026 "Obwód czujnika
prędkości koła przedniego prawego", wymienić czujnik prędkości koła.

Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między
modułem elektronicznym a czujnikiem.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 46 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 45 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

NIE

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 46 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 45 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-13

ABS/ESP

MK 60

DF006

CIĄG DALSZY

DF006 zapisana w

pamięci

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika i modułu elektronicznego.
Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kół
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego" zmieniła
się w usterkę obecną DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego", wymienić czujnik
prędkości koła.

Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a
czujnikiem.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 46 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 45 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-14

ABS/ESP

MK 60

DF007

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunek stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Zastosować
postępowanie diagnostyczne opisane poniżej w części dotyczącej usterki DF007
zapisanej w pamięci.

DF007 obecna

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Czy zmierzone napięcie jest prawidłowe?

TAK

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości tylnych kół. Usunąć dane z pamięci modułu
elektronicznego.

Wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon.

Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF007 "Obwód czujnika prędkości koła
tylnego lewego" zmieniła się w usterkę obecną DF027 "Obwód czujnika prędkości
koła tylnego prawego", wymienić czujnik prędkości koła.

Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między
modułem elektronicznym a czujnikiem.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 37 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 36 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

NIE

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 37 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 36 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-15

ABS/ESP

MK 60

DF007

CIĄG DALSZY

DF007 zapisana w

pamięci

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika i modułu elektronicznego.
Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości tylnych kół.
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego"

zmieniła się w usterkę obecną DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego", wymienić
czujnik prędkości koła.

– Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a

czujnikiem.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 37 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 36 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-16

ABS/ESP

MK 60

DF008

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

W pierwszej kolejności opracować usterkę DF006 Obwód czujnika prędkości koła
przedniego lewego, jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu
prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole
< 1,1 mm
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz").

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
47 ścieżkach modułu elektronicznego.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-17

ABS/ESP

MK 60

DF009

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

W pierwszej kolejności opracować usterkę DF001 "Obwód czujnika prędkości koła
tylnego lewego", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu
prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole
< 1,3 mm
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz").

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-18

ABS/ESP

MK 60

DF010

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD SILNIKA POMPY.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: Pedał hamulca przytrzymany
wciśnięty + Sterowanie siłownika AC016 "Test silnika pompy".

Sprawdzić połączenia masowe ABS (dokręcenie końcówki przy śrubie masowej, która jest umieszczona
powyżej zespołu hydraulicznego).
Sprawdzić / zapewnić przewodzenie między masą ABS a ścieżkami 47 i 16 złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić napięcie + przed zapłonem na ścieżce 1 przy złączu o 47 ścieżkach. Sprawdzić stan i lokalizację
bezpiecznika 40A w skrzynce bezpieczników silnika.

Jeżeli usterka pojawi się po demontażu lub wymianie modułu elektronicznego, wymontować moduł i sprawdzić
stan oraz obecność wewnętrznych połączeń (2 ścieżki) przechodzących przez zespół hydrauliczny.

Jeżeli usterka pojawi się ponownie, wymienić zespół hydrauliczny (blokada mechaniczna pompy, ...).

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-19

ABS/ESP

MK 60

DF017

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY.

ZALECENIA

Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Wykonać

diagnostykę, jeżeli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci.

Sprawdzić połączenia przy złączu o 47 ścieżkach modułu elektronicznego ABS.
Sprawdzić, czy nie ma śladów korozji.
W przypadku stwierdzenia śladów korozji należy koniecznie wymienić wiązkę przewodów układu ABS oraz
moduł elektroniczny, jeśli nie ma śladów korozji - wymienić tylko moduł elektroniczny.

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Przeprowadzić powtórną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować
się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-20

ABS/ESP

MK 60

DF020

OBECNA

PROGRAMOWANIE WSKAZę NIKA PRĘDKOŚCIOMIERZA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Moduł elektroniczny ABS/ESP TEVES MK60 z "funkcją tachometru" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, moduł sterowania
silnika,...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS/ESP oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół oraz obwód
opon znajdujących się w wyposażeniu pojazdu.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007
"Wskaźnik prędkościomierza".

Po wprowadzeniu wskaźnika za pomocą polecenia VP007, skasować pamięć modułu elektronicznego,
następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru PR030, czy wprowadzony wskaźnik został
prawidłowo uwzględniony.

Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-21

ABS/ESP

MK 60

DF026

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunek wykonywania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:
Zastosować postępowanie diagnostyczne opisane poniżej w części dotyczącej usterki
DF026 zapisanej w pamięci.

DF026 obecna

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika i modułu elektronicznego.
Sprawdzić połączenia na poziomie złącza pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego
lewego błotnika (R183). Odłączyć czujnik i sprawdzić przy włączonym zasilaniu + po zapłonie, obecność
napięcia wynoszącego około 12 V na zaciskach złącza czujnika po stronie modułu elektronicznego.
Czy zmierzone napięcie jest prawidłowe?

TAK

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kół Usunąć dane z pamięci modułu
elektronicznego.

Wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon.

Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF026 "Obwód czujnika prędkości koła
przedniego prawego" zmieniła się w usterkę obecną DF006 "Obwód czujnika
prędkości koła przedniego lewego", wymienić czujnik prędkości koła.

Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między
modułem elektronicznym a czujnikiem.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 33 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 34 Złącza modułu elektronicznego

Jeżeli połączenie jest uszkodzone:

Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części
przedniego lewego błotnika i sprawdzić stan połączeń.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka B Złącza pośredniego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka A Złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie połączeń.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 33

ścieżka B Złącza pośredniego

Złącze czujnika ścieżka 34

ścieżka A Złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-22

ABS/ESP

MK 60

DF026

CIĄG DALSZY 1

NIE

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 33 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 34 Złącza modułu elektronicznego

Jeżeli połączenie jest uszkodzone:

Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części
przedniego lewego błotnika i sprawdzić stan połączeń.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka B Złącza pośredniego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka A Złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie połączeń.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 33

ścieżka B Złącza pośredniego

Złącze czujnika ścieżka 34

ścieżka A Złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-23

ABS/ESP

MK 60

DF026

CIĄG DALSZY 2

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.

DF026 zapisana w

pamięci

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika i modułu elektronicznego.
Sprawdzić połączenia na poziomie złącza pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego lewego
błotnika (R183).
Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kół
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego"
zmieniła się w usterkę obecną DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego", wymienić czujnik
prędkości koła.

Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a
czujnikiem.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 33 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 34 Złącza modułu elektronicznego

Jeżeli połączenie jest uszkodzone:

Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części przedniego lewego błotnika i
sprawdzić stan połączeń.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka B Złącza pośredniego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka A Złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie połączeń.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 33

ścieżka B Złącza pośredniego

Złącze czujnika ścieżka 34

ścieżka A Złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-24

ABS/ESP

MK 60

DF027

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunek prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:
Zastosować postępowanie diagnostyczne opisane poniżej w części dotyczącej usterki
DF027 zapisanej w pamięci.

DF027 obecna

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

TAK

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości tylnych kół. Usunąć dane z pamięci modułu
elektronicznego.

Wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon.

Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF027 "Obwód czujnika prędkości koła
tylnego prawego" zmieniła się w usterkę obecną DF027 "Obwód czujnika prędkości
koła tylnego lewego", wymienić czujnik prędkości koła.

Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między
modułem elektronicznym a czujnikiem.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 42 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 43 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

NIE

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 42 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 43 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-25

ABS/ESP

MK 60

DF027

CIĄG DALSZY

DF027 zapisana w

pamięci

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego" zmieniła
się w usterkę obecną DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego", wymienić czujnik prędkości
koła.

Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a
czujnikiem.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 42 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 43 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-26

ABS/ESP

MK 60

DF028

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO
KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

W pierwszej kolejności opracować usterkę DF026"Obwód czujnika prędkości koła
przedniego prawego", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu
prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Sprawdzić połączenia na poziomie złącza pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego
lewego błotnika (R183).

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu
47-ścieżkowym modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-27

ABS/ESP

MK 60

DF029

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

W pierwszej kolejności opracować usterkę DF027 "Obwód czujnika prędkości koła
tylnego prawego", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu
prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz").

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu
47-ścieżkowym modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-29

ABS/ESP

MK 60

DF056

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZGODNOŚĆ STYKÓW PEDAŁU HAMULCA.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka jest rozpoznana jako obecna przy: wciśnięciu pedału hamulca.

Wcisnąć pedał hamulca, kontrolując stan ET017 "PEDAŁ HAMULCA".

Czy położenie "pedał zwolniony" oraz "pedał wciśnięty" zostaje prawidłowo rozpoznane?

TAK

NIE

Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany w części poświęconej interpretacji
stanu ET017 "PEDAŁ HAMULCA".

Skontrolować obie żarówki świateł stop oraz masę tylnych świateł zespolonych (brak
połączenia masowego ścieżki 41 poprzez żarówki, kiedy pedał nie jest wciśnięty).

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-31

ABS/ESP

MK 60

DF075

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka zostaje rozpoznana jako obecna wskutek skręcenia kół do oporu w jedną i w
drugą stronę i wykonania jazdy próbnej.

W związku z wymianą czujnika, wykonać przystosowanie kąta skrętu koła kierownicy za pomocą przyrządu
diagnostycznego, wybierając tryb wpisywania parametrów VP003 "Czujnik kąta skrętu koła kierownicy".

Upewnić się, czy czujnik kąta skrętu koła kierownicy jest właściwie zamontowany i umiejscowiony na kolumnie
kierownicy.

(Koła ustawione prosto: sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła kierownicy jest widoczne
w środku otworu i czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika, a nie do wspornika obok czujnika.)

Ustawić koła prosto i sprawdzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego w rubryce "parametry", czy PR033
mieści się między - 15

°°°°

a + 15

°°°°

, jeśli nie - sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła

kierownicy jest widoczne w środku otworu.

Wykonać przystosowanie kąta skrętu koła kierownicy za pomocą przyrządu diagnostycznego wybierając
wprowadzanie parametrów VP003 "Czujnik kąta skrętu koła kierownicy".

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-32

ABS/ESP

M 60

DF088

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 19 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 20 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 18 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Odłączyć czujnik ciśnienia i sprawdzić obecność napięcia wynoszącego około 5 V przy włączonym zasilaniu
+ po zapłonie między ścieżkami 1 i 3 złącza czujnika (nie należy brać pod uwagę nowych usterek
pojawiających się w trakcie tej kontroli).

Jeśli napięcie jest bliskie wartości 0 V, skontaktować się z Techline.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik ciśnienia w
układzie hamulcowym, po czym skasować pamięć modułu.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.

Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

WAŻNE

Przy każdej wymianie czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym, konieczne jest przeprowadzenie
kalibracji czujnika za pomocą przyrządu diagnostycznego. Wykonać następujące czynności.
– Nie należy wciskać pedału hamulca przez cały czas trwania operacji.
– Wykonać wpisywanie parametrów poleceniem VP026 "Czujnik ciśnienia" za pomocą przyrządu

diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-33

ABS/ESP

MK 60

DF090

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka została rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej.

Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, skasować usterki zapisane w pamięci.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-34

ABS/ESP

MK 60

DF091

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka została rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej.

Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (zaciśnięcie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, skasować usterki zapisane w pamięci.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-35

ABS/ESP

MK 60

DF092

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, skasować usterki zapisane w pamięci.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-36

ABS/ESP

MK 60

DF093

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA TYLNEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka została rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, skasować usterki zapisane w pamięci.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-37

ABS/ESP

MK 60

DF094 / DF095

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne:

Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy
sygnalizowana usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka pojawia się
podczas rozruchu silnika przy pomocy prostownika lub akumulatora z napięciem 24 V.
Usterka polegająca na zbyt niskim napięciu jest zapisywana w pamięci tylko wtedy,
gdy prędkość pojazdu przekracza 20 km/h.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana
w pamięci.

Zapewnić obecność + 12 przed zapłonem na ścieżce 32 złącza o 47 ścieżkach modułu elektronicznego.
Wykonać niezbędne czynności, by uzyskać prawidłowe napięcie + po zapłonie zasilania modułu
elektronicznego:

10 V < napięcie prawidłowe < 17 V.

– Kontrola ładowania akumulatora.
– Kontrola obwodu ładowania.
– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora.

Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 4 złącza 47-ścieżkowego modułu elektronicznego
(bezpiecznik 5 A).
Zapewnić obecność napięcia + przed zapłonem na ścieżce 1 i 32 złącza 47-ścieżkowego modułu
elektronicznego (bezpieczniki 30A i 40A znajdujące się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika).
Zapewnić jakość połączeń masowych (dokręcenie, korozja...), sprawdzić zaciśnięcie na śrubie masowej
końcówki znajdującej się powyżej zespołu hydraulicznego.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-38

ABS/ESP

MK 60

DF096

OBECNA

WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i
NXR: ekran parametrów PR041).

– Jeśli numer kodu funkcji to C1 (system jest wyposażony w elektryczne wspomaganie nagłego

hamowania), uruchomić silnik i wprowadzić polecenie AC161 "Elektrozawór siłownika wspomagania
układu hamulcowego".

Jeśli pojawi się usterka DF185 "Obwód elektrozaworu siłownika wspomagania układu hamulcowego /
wewnętrzne zasilanie", zastosować diagnostykę odpowiednią dla tej usterki.

Jeśli usterka DF185 nie pojawia się, skontaktować się z Techline.

– Jeżeli numer kodu funkcji to E0 lub E1 (system wyposażony w mechaniczne wspomaganie nagłego

hamowania), skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-41

ABS/ESP

MK 60

DF099

OBECNA

WYŁĄCZNA SIEĆ MULTIPLEKSOWA ABS (bus off).

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Upewnić się, czy podłączenie i umiejscowienie ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia (odbiornik
CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie wywołuje zakłóceń w działaniu ABS.

Sprawdzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i NXR:
ekran parametrów PR041).

– E0, C1, E1 oznacza, że system jest wyposażony w czujnik zespolony.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i czujnika kąta skrętu koła kierownicy.
– Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego

Ścieżka 29

Ścieżka 3 Czujnik kąta koła kierownicy +
Ścieżka 2 Czujnik zespolony

Złącze modułu elektronicznego

Ścieżka 25

Ścieżka 2 Czujnik kąta koła kierownicy +

Ścieżka 1 Czujnik zespolony

– Jeśli usterka nadal występuje, wyłączyć zapłon, odłączyć czujnik zespolony, ponownie włączyć zapłon.

Wymienić czujnik zespolony, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych usterek,
które pojawiły się w czasie wykonywania operacji.

– Jeśli DF099 jest nadal obecna, wyłączyć zapłon, ponownie podłączyć czujnik zespolony, odłączyć czujnik kąta

skrętu koła kierownicy i powtórnie włączyć zapłon.
Wymienić czujnik kąta skrętu koła kierownicy, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę
nowych usterek, które pojawiły się w czasie wykonywania operacji.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-42

ABS/ESP

MK 60

DF100

OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁU KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY W
SIECI MULTIPLEKSOWEJ.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu kierownicy i modułu elektronicznego.

Zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego Ścieżka 25

Ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła kierownicy

Złącze modułu elektronicznego Ścieżka 29

Ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy

Sprawdzić obecność + 12 przed zapłonem między ścieżkami 1 i 5 czujnika kąta skrętu koła kierownicy.

Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik kąta skrętu koła kierownicy.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-43

ABS/ESP

MK 60

DF101

OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁU CZUJNIKA ZESPOLONEGO W SIECI
MULTIPLEKSOWEJ.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń na poziomie czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 25 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 29 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 6 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 5

ścieżka 24 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Zmierzyć napięcie między ścieżkami 5 i 3 złącza czujnika zespolonego przy zasilaniu + po zapłonie.
Wymienić moduł elektroniczny, jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony,
po czym skasować pamięć modułu.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.

Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-44

ABS/ESP

MK 60

DF102

OBECNA

ZACHOWANIE PARAMETRÓW KALIBRACJI. (Konfiguracja modułu
elektronicznego i kalibracja czujnika)

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Skorzystać, przy pomocy przyrządu diagnostycznego, z następujących poleceń konfiguracji:

– CF077 "Kalibracja ABS/ESP".
Kalibracja odbywa się przez wybranie typu silnika pojazdu.

– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości:
Wybrać polecenie CF078 na przyrządzie diagnostycznym.

– Typ skrzyni biegów:
Wybrać polecenie CF079 na przyrządzie diagnostycznym.

– Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie parametrów układu

hamulcowego):

Wybrać polecenie CF080 na przyrządzie diagnostycznym.

– Przystosowanie kąta skrętu koła kierownicy:
Wybrać polecenie VP003 na przyrządzie diagnostycznym.

– Programowanie wskaźnika prędkościomierza:
Wybrać polecenie VP007 na przyrządzie diagnostycznym.

Jeżeli próba nie powiedzie się, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-48

ABS/ESP

MK 60

DF108

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie należy brać pod uwagę tej usterki, jeśli pojazd znajdował się

na stanowisku rolkowym lub gdy był pod niego wsuwany podnośnik, bez zmiany kąta
skrętu koła kierownicy i po ustawieniu odpowiedniej prędkości pojazdu.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana
w pamięci.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła kierownicy i modułu elektronicznego.

Sprawdzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i
NXR: ekran parametrów PR041).

Jeśli numer kodu funkcji to E0, C1, E1:
– Zapewnić przewodzenie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego Ścieżka 25

Ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła kierownicy

Złącze modułu elektronicznego Ścieżka 29

Ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy

Zapewnić obecność napięcia +12 V po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 złącza czujnika kąta skrętu koła
kierownicy.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik kąta skrętu
koła kierownicy, po czym skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-49

ABS/ESP

MK 60

DF109

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM
(zgodność).

ZALECENIA

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF088 "Obwód

czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym" i DF056 "Zgodność styków pedału
hamulca", jeśli są obecne.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana
w pamięci.

Upewnić się, czy nie ma wycieku w układzie hydraulicznym.

Przy wyłączonym silniku wcisnąć kilkakrotnie pedał hamulca. Po kilkakrotnym wciśnięciu pedał powinien być
sztywny.

Jeśli czujnik ciśnienia był wymontowany lub wymieniany, mogło się zdarzyć, że znalazł się w nim pęcherzyk
powietrza, który fałszuje wartość podawaną przez czujnik. Wymontować czujnik i wstępnie napełnić go płynem
hamulcowym przed ponownym zamontowaniem.

Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, wykasować pamięć modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-50

ABS/ESP

MK 60

DF110

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZASILANIE CZUJNIKÓW (czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym).

ZALECENIA

Cechy szczególne: Sprawdzić NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i
NXR: ekran parametrów PR041).

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana
w pamięci.

Jeśli numer kodu funkcji jest następujący: E0, E1, C1

Sprawdzić obecność + 5 V przy zasilaniu po zapłonie między ścieżkami 1 i 3 czujnika ciśnienia w układzie
hamulcowym.

Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, sprawdzić przewody.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń modułu elektronicznego i czujnika ciśnienia w układzie
hamulcowym.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 19 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 20 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 18 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeśli kontrole wypadną pozytywnie, wymienić czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym.

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-51

ABS/ESP

MK 60

DF111

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA SKOKU PEDAŁU HAMULCA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterkę DF110 "Zasilanie

czujników", jeśli jest obecna.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika skoku pedału hamulca.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 7 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 5 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 3 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik skoku pedału
hamulca, po czym skasować pamięć bloku.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-52

ABS/ESP

MK 60

DF112

OBECNA

ZGODNOŚĆ SKOKU PEDAŁU HAMULCA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić, przy pomocy przyrządu diagnostycznego, na ekranie stanów, czy'ET017 rozpoznaje prawidłowo
położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony).

Jeśli położenie pedału nie zostaje rozpoznane, opracować ET017.

Przy użyciu przyrządu diagnostycznego sprawdzić położenie pedału hamulca przy pomocy PR039.

– Pedał zwolniony: PR039 < 5,5 mm.

Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-53

ABS/ESP

MK 60

DF114

OBECNA

OBWÓD MIKROSTYKU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA UKŁADU
HAMULCOWEGO.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego.

Sprawdzić obecność + 12 V po zapłonie na odłączonym złączu siłownika wspomagania układu
hamulcowego, między ścieżką 5 a masą pojazdu.

Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, sprawdzić przewody.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Złącze siłownika wspomagania ścieżka 5

ścieżka 28 Złącza modułu elektronicznego

Jeśli przewodzenie i izolowanie są zapewnione, a napięcie nadal jest nieprawidłowe, skontaktować się z
Techline.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń modułu elektronicznego i złącza o 6 ścieżkach siłownika
wspomagania układu hamulcowego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze siłownika wspomagania ścieżka 2

ścieżka 30 Złącza modułu elektronicznego

Złącze siłownika wspomagania ścieżka 1

ścieżka 27 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i siłownik
wspomagania układu hamulcowego, po czym skasować pamięć modułu.
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-54

ABS/ESP

MK 60

DF115

OBECNA

ZGODNOŚĆ STANU MIKROSTYKU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA
UKŁADU HAMULCOWEGO.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić prawidłowe działanie włącznika świateł stop, stosując ET017 (interpretacja stanów).

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego.

Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 30 i 28 złącza modułu elektronicznego, przy zwolnionym pedale
hamulca.

Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 27 i 28 złącza modułu elektronicznego, przy pedale hamulca
wciśniętym przez operatora.

Przy użyciu przyrządu diagnostycznego, sprawdzić położenie pedału hamulca przy pomocy PR039.

– Pedał zwolniony: PR039 < 5,5 mm.

Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-59

ABS/ESP

MK 60

DF120

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU
PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ

ZALECENIA

Cecha szczególna: Pomimo że usterka ta jest zapisana w pamięci modułu

elektronicznego ESP, jej przyczyną nie są elementy systemu ABS/ESP, lecz elementy
układu wtrysku. Należy zatem wykonać diagnostykę układu wtrysku.
Uwaga: Układ wtrysku nie zawsze rejestruje w pamięci te tymczasowe usterki tak
szybko, jak system ABS/ESP.
Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci komputera wtrysku, uruchomić silnik i
jeśli nie pojawi się żadna usterka obecna, skontaktować się z Techline. Po rozwiązaniu
problemu związanego z układem wtrysku, skasować usterki zapisane w pamięci
modułu ABS/ESP.
Sygnał z układu wtrysku jest przekazywany przez sieć multipleksową do systemu
ABS/ESP za pośrednictwem modułu zabezpieczeń i połączeń.

Patrz: diagnostyka układu wtrysku.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-60

ABS/ESP

MK 60

DF121

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZADANY MOMENT OBROTOWY NIEMOŻLIWY DO
ZREALIZOWANIA.

ZALECENIA

Cecha szczególna: Pomimo że usterka ta jest zapisana w pamięci modułu

Patrz: diagnostyka układu wtrysku.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-61

ABS/ESP

MK 60

DF122

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU PRZEKAZYWANYCH
PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ.

ZALECENIA

Cecha szczególna: Pomimo że usterka ta jest zapisana w pamięci modułu

Patrz: diagnostyka układu wtrysku.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-62

ABS/ESP

MK 60

DF125

OBECNA

ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

W pierwszej kolejności opracować usterkę DF094/095 "Napięcie zasilania modułu
elektronicznego", jeśli jest obecna.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.

Włączyć zapłon i sprawdzić obecność + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika.

Jeśli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:

Złącze czujnika Ścieżka 3

Ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika Ścieżka 5

Ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeżeli kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-63

ABS/ESP

MK 60

DF126

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

PRAWDOPODOBIEŃSTWO INFORMACJI CZUJNIKA
ZESPOLONEGO.

ZALECENIA

Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Wykonać

diagnostykę, jeżeli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość kierunku montażu oraz stan i właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika
zespolonego w płycie podłogowej (pod centralną konsolą, między dźwignią zmiany biegów a tylnym
nawiewem).

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.
Sprawdzić, czy podłączenia, homologacja i umiejscowienie ewentualnych specjalnych elementów
wyposażenia (CB, radiotelefon, wzmacniacz, obudowa głośników niskotonowych (typu Subwoofer)...) nie
zakłócają działania układu ABS.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć czujnik zespolony, po czym skasować
pamięć bloku.

Wymienić czujnik zespolony, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-65

ABS/ESP

MK 60

DF155

OBECNA

FUNKCJA KONTROLI TORU JAZDY.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Pojawienie się tej usterki jest rzeczą normalną po wykonaniu

jazdy w określonym przedziale prędkości (duże przyspieszenie poprzeczne, bez
wartości kąta skrętu koła kierownicy). Upewnić się, czy usterka nie pojawia się przy
jeździe po pochyłym terenie z niewielką prędkością.

Sprawdzić zamocowanie czujnika przyspieszenia poprzecznego / kąta obrotu wokół osi lub czujnika
zespolonego na wsporniku i całości na płycie podłogowej.

Skontrolować PR033 "Kąt skrętu koła kierownicy" przy wyprostowanych kołach.

Wykonać przystosowanie kąta skrętu koła kierownicy za pomocą przyrządu diagnostycznego, wybierając
wprowadzanie parametrów VP003 "Czujnik kąta skrętu koła kierownicy".
Wymienić czujnik kąta skrętu koła kierownicy, jeśli kalibracja nie powiodła się, albo wartość nie była zawarta
w przedziale

°°°°

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-66

ABS/ESP

MK 60

DF171

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

REGULATOR PRĘDKOŚCI Z FUNKCJĄ KONTROLI ODLEGŁOŚCI.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka zostaje rozpoznana jako obecna wskutek wykonania jazdy próbnej z
włączonym regulatorem prędkości z funkcją kontroli odległości.

Usterka ta pojawia się, gdy wystąpi problem w zakresie połączenia multipleksowego między modułem
elektronicznym ESP a modułem elektronicznym regulatora prędkości z funkcją kontroli odległości.

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

Jeśli usterka nadal występuje, zapoznać się z diagnostyką regulatora prędkości z funkcją kontroli odległości

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną z włączonym regulatorem prędkości z funkcja kontroli
odległości, a następnie przeprowadzić ponowną kontrolę przy pomocy narzędzia
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

PO NAPRAWIE

38C-68

ABS/ESP

MK 60

DF173

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ELEKTROZAWÓR SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA UKŁADU
HAMULCOWEGO

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka zostaje rozpoznana jako obecna wskutek włączenia regulatora prędkości z
funkcją kontroli odległości przez kierowcę.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń 47-ścieżkowych modułu elektronicznego i 6-ścieżkowych siłownika
wspomagania układu hamulcowego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze siłownika wspomagania ścieżka 4

ścieżka 17 Złącza modułu elektronicznego

Złącze siłownika wspomagania ścieżka 3

ścieżka 31 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Wykonać kontrolę wzrokową przewodów siłownika wspomagania układu hamulcowego.

Sprawdzić oporność siłownika wspomagania układu hamulcowego R = 2

Ω

. Jeśli oporność jest

nieprawidłowa, wymienić siłownik wspomagania układu hamulcowego.

Sprawdzić obecność około + 12 V po zapłonie przy złączu siłownika wspomagania układu hamulcowego
(złącze podłączone), między ścieżką 4 a masą.

Jeżeli napięcie jest nadal nieprawidłowe, skontaktować się z Techline.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i siłownik
wspomagania układu hamulcowego, po czym skasować pamięć modułu.
Jeśli usterka nadal występuje, zapoznać się z diagnostyką regulatora prędkości z funkcją kontroli odległości.
Jeśli usterka pojawi się ponownie, skontaktować się z Techline.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-69

ABS/ESP

MK 60

DF174

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ELEKTROZAWÓR SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA UKŁADU
HAMULCOWEGO Z KONTROLĄ ODLEGŁOŚCI

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka zostaje rozpoznana jako obecna wskutek włączenia regulatora prędkości z
funkcją kontroli odległości przez kierowcę.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego.

Złącze siłownika wspomagania ścieżka 4

ścieżka 17 Złącza modułu elektronicznego

Złącze siłownika wspomagania ścieżka 3

ścieżka 31 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Wykonać kontrolę wzrokową przewodów siłownika wspomagania układu hamulcowego.

Sprawdzić oporność siłownika wspomagania układu hamulcowego R = 2

Ω

. Jeśli oporność jest

nieprawidłowa, wymienić siłownik wspomagania układu hamulcowego.

Sprawdzić obecność około + 12 V po zapłonie przy złączu siłownika wspomagania układu hamulcowego
(złącze podłączone), między ścieżką 4 a masą.

Jeżeli napięcie jest nadal nieprawidłowe, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-70

ABS/ESP

MK 60

DF176
DF177
DF178
DF179

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZĘSTOTLIWOŚĆ EMISJI SYGNAŁU PRZEZ CZUJNIKI KÓŁ

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
Opracować w pierwszej kolejności usterkę obwodu czujnika prędkości koła w
przypadku jednoczesnego występowania dwóch usterek w tym samym czujniku.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu
prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm.
0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mm.

Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz").

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.

Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego
lewego błotnika (R183).

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
47 ścieżkach modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną przekraczając prędkość 20 km/h przez 2 minuty, a następnie
przeprowadzić ponowną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-71

ABS/ESP

MK 60

DF185

OBECNA LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU SIŁOWNIKA / WEWNĘTRZNE
ZASILANIE

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Sprawdzić NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i NXR: ekran
parametrów PR041).

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować diagnostykę niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w
pamięci.

Jeśli numer kodu funkcji jest następujący: C1

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza modułu elektronicznego i złącza o 6 ścieżkach siłownika wspomagania
układu hamulcowego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

– Złącze siłownika wspomagania ścieżka 4

ścieżka 17 Złącza modułu elektronicznego

– Złącze siłownika wspomagania ścieżka 3

ścieżka 31 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Wykonać kontrolę wzrokową przewodów siłownika wspomagania układu hamulcowego.

Sprawdzić oporność siłownika wspomagania układu hamulcowego R = 2

Ω

. Jeśli oporność jest

nieprawidłowa, wymienić siłownik wspomagania układu hamulcowego.

Sprawdzić obecność + 12 V po zapłonie na odłączonym złączu siłownika wspomagania układu
hamulcowego, między ścieżką 4 a masą.
Jeżeli napięcie jest nadal nieprawidłowe, skontaktować się z Techline.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i siłownik
wspomagania układu hamulcowego, po czym skasować usterki z pamięci modułu.
Wymienić siłownik wspomagania układu hamulcowego, jeśli usterka pojawi się ponownie.

Jeśli numer kodu funkcji jest następujący: E0 lub E1

Skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Kontrola zgodności

38C

38C-72

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Dialog z

przyrządem

diagnostycznym

ALP 1

ABS/ESP

MK60

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

PR030: WSKAZ

ę NIK

PRĘDKOŚCIOMIERZA

Upewnić się, czy
wprowadzony
wskaźnik odpowiada
oponom
zamontowanym w
pojeździe (patrz
rozdział "Informacje
pomocnicze")

Bez

Rozpoznanie

pedału hamulca w

położeniu nie

wciśniętym

ET017: PEDAŁ HAMULCA

Stan "Zwolniony"
potwierdzony pedał
hamulca nie
wciśnięty

ET017

Rozpoznanie

pedału hamulca w

położeniu

wciśniętym

ET017: PEDAŁ HAMULCA

Stan "Wciśnięty"
potwierdzony pedał
hamulca wciśnięty

ET017

Rozpoznanie

włączonej kontroli

toru jazdy

ET023: PRZYCISK

włączania/wyłączania ESP

Stan "Wciśnięty"
potwierdzony
przycisk wciśnięty

ET023

Rozpoznanie

włączonej kontroli

toru jazdy

ET023: PRZYCISK

włączania/wyłączania ESP

Stan "Zwolniony"
potwierdzony
przycisk zwolniony

ET023

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje pomocnicze

38C

38C-73

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Informacje pomocnicze

Użycie trybu sterowania:

Przed zastosowaniem trybów sterujących upewnić się, że poziom naładowania akumulatora jest
prawidłowy

Sterowanie elektrozaworami kół w celu przeprowadzenia kontroli hydraulicznej:

Podnieść pojazd w taki sposób, aby, by móc obrócić koła i sprawdzić, czy obracają się swobodnie.
Przytrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go
ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania).

Wybrać i zatwierdzić polecenie danego koła ("Elektrozawory przedniego lewego koła",...)

Obrócić ręką dane kolo, powinno zostać stwierdzonych 5 cykli zablokowania / odblokowania.

Sterowanie pracą silnika pompy:

Wybrać polecenie "Test silnika pompy".

Działanie silnika powinno zostać stwierdzone w ciągu 5 sekund

Odpowietrzanie obwodów hydraulicznych:

Zastosować procedurę opisaną w rozdziale "Odpowietrzanie obwodów" Noty technicznej "Metody napraw".

Podsumowanie KODÓW FUNKCJI:

– C1: ABS + AFU elektryczne (wspomaganie nagłego hamowania) + ESP dla ACC + CIĄG DANYCH + CSV

(kontrola podsterowności)

– E0: ABS + AFU mechaniczne (wspomagania nagłego hamowania) + ESP + CIĄG DANYCH
– E1: ABS + AFU mechaniczne (wspomaganie nagłego hamowania) + ESP + CIĄG DANYCH + CSV (kontrola

podsterowności)

AFU elektryczne System wyposażony w elektryczne wspomaganie nagłego hamowania.

AFU mechaniczne lub ADAM: System wyposażony w mechaniczne wspomaganie nagłego hamowania.

ESP: system kontroli toru jazdy.

CZUJNIK CIĄGU DANYCH (Czujnik zespolony): jeden czujnik łączący funkcje czujnika prędkości obrotu
wokół osi i czujnika przyspieszenia poprzecznego.

ACC: Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości.

CSV: Kontrola podsterowności.

Jak odróżnić system ABS/ESP AFU ze wspomaganiem mechanicznym od ABS/ESP AFU ze
wspomaganiem elektrycznym?

W skład AFU ze wspomaganiem elektrycznym wchodzą elementy, których nie ma w AFU ze wspomaganiem
mechanicznym. Są to:
– Przekaźnik wyłączenia świateł stop.
– Elektrozawór siłownika wspomagania układu hamulcowego.
– Potencjometr układu hamulcowego (Skok pedału hamulca).

Zależnie od kodu funkcji, niektóre stany lub parametry na przyrządzie diagnostycznym nie będą działać.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje pomocnicze

38C

38C-74

ABS/ESP

MK 60

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:

Przy wymianie modułu elektronicznego należy wykonać następujące konfiguracje:

– konfiguracja "wskaźnika prędkościomierza".

– Kalibracja ABS/ESP:

Wybrać polecenie CF077 na przyrządzie diagnostycznym.

– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości:

Wybrać polecenie CF078 na przyrządzie diagnostycznym.

– Typ skrzyni biegów:

Wybrać polecenie CF079 na przyrządzie diagnostycznym.

– Parametry pojazdu (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie parametrów układu

hamulcowego):

Wybrać polecenie CF080 na przyrządzie diagnostycznym.

– Przystosowanie kąta skrętu koła kierownicy:

Wybrać polecenie VP003 na przyrządzie diagnostycznym.

Moduł elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją tachometru przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich elementów samochodu, które tej informacji potrzebują (tablica wskaźników, kontrola silnika,...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon
będących w wyposażeniu pojazdu.

Po wprowadzeniu wskaźnika za pomocą polecenia "VP007", skasować pamięć modułu elektronicznego,
następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru PR030, czy wprowadzony wskaźnik został
prawidłowo uwzględniony.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET017

PEDAŁ HAMULCA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.
Patrz schematy w rozdziale "Informacje pomocnicze".

STAN "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty.

Jeśli światła stop działają:

– Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41

złącza modułu elektronicznego.

Jeśli światła stop nie działają:

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Sprawdzić, zapewnić obecność + Po zapłonie na ścieżkach A1 i B1 przy złączu włącznika świateł stop.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między

ścieżkami

Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

A1 i B3

A3 i B1

Włącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1

A1 i B3

– W razie potrzeby wymienić włącznik. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką A3 złącza

włącznika świateł stop a ścieżką 41 złącza modułu elektronicznego.

– Jeśli usterka nadal występuje zapewnić przewodzenie między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a

światłami stop.

STAN "Wciśnięty" pedał hamulca zwolniony.

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między

ścieżkami

Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

A1 i B3

A3 i B1

Włącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1

A1 i B3

– W razie potrzeby wymienić włącznik.
– Zapewnić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41

złącza modułu elektronicznego.

– Jeżeli przełącznik działa prawidłowo, a PR041 jest E1 / C1, sprawdzić działanie przekaźnika włączania świateł

(sklejone styki, włączone na stałe sterowanie). Sprawdzić, czy stan działa normalnie po usunięciu przekaźnika).

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

38C-76

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

ABS/ESP

MK 60

ET023

PRZYCISK włączania / wyłączania ESP.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty"

i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem przycisku.

STAN Przycisk zwolniony

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń przełącznika ESP.

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić brak przewodzenia na przełączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. Jeśli
przewodzenie występuje, wymienić przełącznik.

Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między:

Złącze przełącznika Ścieżka B1

Ścieżka 38 złącza modułu elektronicznego

STAN Przycisk wciśnięty

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń przełącznika ESP.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie na przełączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. Jeśli brak
przewodzenia, wymienić przełącznik.

Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza przełącznika.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

38C-77

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Uwagi klienta

38C

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Do trybu Uwag klienta można przystąpić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

USTERKI STWIERDZONE W UKŁADZIE HAMULCOWYM Z REGULACJĄ
HAMULCE/ABS

Zablokowanie jednego lub kilku kół.

ALP 2

Ściąganie pojazdu.

ALP 3

Zanoszenie pojazdu na boki.

ALP 4

Nieoczekiwane włączenie ABS przy niskiej prędkości i słabym nacisku
na pedał.

ALP 5

Nieoczekiwane włączenie ABS na złej nawierzchni.

ALP 6

Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu z dodatkowych
elementów wyposażenia (radiotelefon, odbiornik CB,... ).

ALP 7

Wydłużenie skoku pedału hamulca po fazie regulacji ( pedał "ucieka"
przy wejściu w fazę regulacji).

ALP 8

Długi skok pedału.

ALP 9

Drganie pedału hamulca.

ALP 10

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu
hydraulicznego.

ALP 11

INNE PRZYPADKI

Brak komunikacji z modułem elektronicznym ABS.

ALP 1

Problem związany z włączaniem lub wyłączaniem świateł stop
(kod funkcji E1/C1)

ALP 12

ABS ESP MK60X731.0

38C-78

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym ABS

ZALECENIA

Nie występuje

Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym
modułem elektronicznym w innym samochodzie. Jeżeli przyrząd jest sprawny, ale komunikacja z innymi
modułami elektronicznymi pojazdu okazuje się niemożliwa, jest prawdopodobne, że wadliwy moduł
elektroniczny zakłóca linię diagnostyczną K.
Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania uszkodzonego modułu.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać odpowiednie operacje w celu uzyskania odpowiedniego napięcia
(9,5 V < U akumulatora < 17,5 V).

Sprawdzić obecność i stan bezpieczników ABS na podstawie bezpieczników w kabinie (5A) i 2 w komorze
silnika (30 A i 40A).
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić połączenia masowe ABS (jakość, korozja, szczelność osłony (na poziomie końcówki przewodu
masowego), dokręcenie śruby masowej powyżej układu ABS).
Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany:

– Masa na ścieżce 16 i 47 złącza 47-ścieżkowego.
– + przed zapłonem na ścieżkach 1 i 32 złącza 47-ścieżkowego.
– + po zapłonie na ścieżce 4 złącza 47-ścieżkowego.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:

– + przed zapłonem na ścieżce 16.
– + po zapłonie na ścieżce 1.
– Masa na ścieżce 5.

Sprawdzić / zapewnić przewodzenie i izolowanie połączenia między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 2

ścieżka 7 gniazda diagnostycznego.

Jeżeli po tych wszystkich kontrolach dialogu nadal nie udaje się nawiązać, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X731.0

38C-79

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ABS/ESP

MK 60

ALP 2

Blokowanie jednego lub kilku kół

ZALECENIA

Uwagi klienta opracowywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli za pomocą

przyrządu diagnostycznego.

Przypomnienie: Blokada kół w pojeździe wyposażonym w ABS lub pisk opon odbierany przez klienta jako
zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie powinny być uznawane za usterki:

– Zablokowanie możliwe poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji).
– Hamowanie z regulacją ciśnienia przez ABS na bardzo złej nawierzchni (częsty pisk opon).

Natomiast w przypadku, gdy rzeczywiście występuje blokada koła (kół), podnieść pojazd w sposób
umożliwiający obracanie kół i sprawdzić:

– Możliwa zamiana podłączenia elektrycznego czujników prędkości.

Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i
sprawdzić zgodność uzyskanych wyników.
Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić zamianę podłączenia
elektrycznego czujników, po czym naprawić przewody.

– Możliwa zamiana przewodów rurowych zespołu hydraulicznego.

Użyć poleceń "Elektrozawory przedniego lewego koła", "Elektrozawory przedniego prawego koła",
"Elektrozawory tylnego lewego koła" i "Elektrozawory tylnego prawego koła", wciskając pedał hamulca,
następnie sprawdzić występowanie cykli odblokowania/zablokowania w przypadku danego koła (patrz
rozdział "Informacje pomocnicze"). Jeśli w testowanym kole nie nastąpi dziesięć cykli (koło pozostaje
zablokowane), sprawdzić, czy występują one w przypadku innych kół (potwierdzenie odwrotnego
połączenia: naprawa).
Jeśli dziesięć cykli nie jest realizowanych w przypadku danego koła, a nie stwierdzono zamiany przewodów
hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny.

Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika przy obracaniu.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (zaciśnięcie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "kontrola
uzębienia tarcz").

Jeśli usterka nadal występuje po wykonaniu powyższych kontroli, wymienić zespół hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X731.0

38C-80

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ABS/ESP

MK 60

ALP 3

Ściąganie pojazdu

ZALECENIA

Uwagi klienta opracowywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli za pomocą

przyrządu diagnostycznego.

Odłączyć czujnik prędkości koła.
Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się
wyłącznie kontrolka usterki ABS. Jeżeli
świeci się również lampka kontrolna układu
hamulcowego, nie należy jeździć
pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły
hamowania nie jest zapewniona.
Wykonać jazdę próbną z odłączonym
systemem ABS.

Czy usterka nadal występuje w tych
warunkach?

nie

Podnieść pojazd w taki sposób, by koła
mogły się obracać i sprawdzić:

– Możliwa zamiana podłączenia

elektrycznego czujników prędkości.

– Możliwa zamiana przewodów rurowych

zespołu hydraulicznego.
Przy obu tych testach przejrzeć i
zastosować metody określone w ALP2.
Sprawdzić stan wieńców ABS i ich
zgodność.
Sprawdzić również szczelinę między
czujnikiem a tarczą na obwodzie każdego
koła przedniego + tylnego.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić
zespół hydrauliczny.

tak

38C-81

Jeśli skok pedału hamulca jest długi,
odpowietrzyć układ hamulcowy.
Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić
ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie
lub ewentualnie nieszczelności układu.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ABS/ESP

MK 60

ALP 4

Zanoszenie pojazdu na boki

ZALECENIA

Uwagi klienta opracowywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli za pomocą

przyrządu diagnostycznego.

Czy usterka nadal występuje w tych
warunkach?

nie

Normalne zachowanie pojazdu, związane z
działaniem systemu w fazie regulacji
ciśnienia, głównie w warunkach
niesymetrycznej przyczepności lub na
nierównych nawierzchniach.

tak

38C-82

Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na
drodze nie związane z systemem ABS.
Sprawdzić stan i jakość okładzin
hamulcowych, ciśnienie w oponach,
przednie zawieszenie...

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X731.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ABS/ESP

MK 60

ALP 5

Nieoczekiwane włączenie ABS przy małej prędkości i słabym

nacisku na pedał

ZALECENIA

Uwagi klienta opracowywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli za pomocą

przyrządu diagnostycznego.
Uwaga: funkcja regulacji ciśnienia przez ABS jest szczególnie "czuła" na nawierzchni
o bardzo słabej przyczepności (lód, deszcz,...)

Możliwe jest odczuwanie drgań pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne warunki
jazdy:

– Pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch.
– Pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła.

Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku
na tylne zawieszenie.

Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikroprzerwy) oraz wieńce.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X731.0

38C-83

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ABS/ESP

MK 60

ALP 8

Wydłużenie skoku pedału hamulca po fazie regulacji (pedał

"ucieka" przy wejściu w fazę regulacji).

ZALECENIA

Uwagi klienta opracowywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli za pomocą

przyrządu diagnostycznego.

Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do układu hamulcowego.
Dokonać odpowietrzenia układu, zgodnie z procedurą zalecaną w Podręczniku Napraw (przy użyciu trybów
sterujących przyrządu diagnostycznego).
Po naprawie, wykonać jazdę próbną z uruchomieniem regulacji ciśnienia przez system ABS.

Jeżeli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze raz lub dwa razy.
Jeśli nieprawidłowości sygnalizowane przez klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi
poprawy, wymienić zespół hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X731.0

38C-86

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ABS/ESP

MK 60

ALP 11

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu

hydraulicznego.

ZALECENIA

Uwagi klienta opracowywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli za pomocą

przyrządu diagnostycznego.

– Drganie zespołu: sprawdzić obecność i stan silentbloków izolujących wspornik zespołu.
– Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody są prawidłowo zaciśnięte w zaciskach mocujących

i czy nie stykają się one ze sobą ani z elementami nadwozia.

W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów
"Elektrozawory przedniego lewego koła", "Elektrozawory przedniego prawego koła", "Elektrozawory tylnego
lewego koła" i "Elektrozawory tylnego prawego koła", wciskając pedał hamulca.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X731.0

38C-89

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ABS/ESP

MK 60

ALP 12

Problem związany z włączaniem lub wyłączaniem świateł stop.

ZALECENIA

Uwagi klienta opracowywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli za pomocą

przyrządu diagnostycznego.

Sprawdzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego, czy ET017 działa prawidłowo.
Jeśli tak nie jest, zastosować postępowanie diagnostyczne dotyczące ET017, opisane na poprzednich
stronach.

Sprawdzić za pomocą przyrządu diagnostycznego, czy NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i
NXR: ekran parametrów PR041) jest następujący: E1 lub C1.

– Sprawdzić obecność masy w tylnych światłach.
– Sprawdzić przewodzenie na wsporniku przekaźnika (przekaźnik zamontowany) między ścieżkami C3 i C4.

Jeśli przewodzenie jest nieprawidłowe, wymienić przekaźnik wyłączania świateł.

Jeżeli światła stop nadal się nie zapalają przy włączonym + po zapłonie.

Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 13 złącza modułu elektronicznego a
ścieżką C2 przekaźnika wyłączania świateł stop.

Jeśli usterka nadal występuje, zapewnić przewodzenie między ścieżkami A3 włącznika świateł stop a
złączem świateł tylnych.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X731.0

38C-90

Document Outline