AFT 114 okladka.indd

„F
irma tr

anspor

to
w

”

ktualizacja 114 – Sierpień 2014

W
y

wnic

tw
o W

iedza

raktyka

NIEJASNOŚCI I BŁĘDY W PRZEPISACH, KTÓRE WYMAGAJĄ POPRAWY

PRZECHOWYWANIE DOKUMENTÓW W FIRMIE TRANSPORTOWEJ

SPOSOBY KARANIA KIEROWCÓW W ZALEŻNOŚCI OD PRZEWINIEŃ

PYTANIA I ODPOWIEDZI M.IN.:
Obowiązki przy wykonywaniu przewozów lawetą ważącą 7,5 tony • Odwołując
się od kary za brak opłaty drogowej, nadal musimy ją zapłacić • Czas pracy kie-
rowcy, gdy przewozi osoby i wykonuje przewozy na potrzeby własne

PORADY M.IN.:
Nadal kierowca płaci za brak opłat drogowej • Za granicą gotowość podczas
jazdy w załodze może być przerwą • Niepobranie opłaty drogowej z winy syste-
mu nie skutkuje karą

We Francji obowiązują już kary za odbieranie odpoczyn-
ku w pojeździe

Można już sprawdzić historię auta przez

Internet

Belgia karze za odbieranie odpoczynku w samo-

chodzie

Zaświadczenie o niekaralności można otrzymać przez Internet

Ruszył test odcinkowego pomiaru prędkości

Austria zaostrzyła zaka-

zy ruchu

Wszędzie są już te same pytania egzaminacyjne na prawo jazdy

Turcja – nowy sposób kontroli przewozu

Ten, kto ma viaAUTO, nie musi

stać w kolejce do opłaty

Francja proponuje opłaty tranzytowe

Na Białorusi

nowe odcinki dróg płatnych

Wszystkie drogi w Niemczech będą płatne

Pełnomocnikiem pracodawcy przed sądem będzie mógł być pracownik

Kierowcy będą musieli uważać, jeśli przekroczą czas jazdy w Wielkiej Brytanii

Jeśli pensja kierowcy zależy od ilości przewożonego towaru, należy się kara

Kradzież wykresówek czasem zwalnia przewoźnika z odpowiedzialności

We Francji obowiązują już kary za odbieranie odpoczyn-

ują już kary za o

N O W O Ś C I

Aktualizacja 114 Sierpień 2014

Skorzystaj z telefonicznego
dyżuru eksperta!

w sierpniu: środy
godz. 10.00–11.00

Archiwum
artykułów na stronie

www.fi rmatransportowa.wip.pl

AFT 114

Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o.

Odpowiedzialność zarządzającego transportem wobec firmy.

Osoba zarządza-

jąca transportem w przedsiębiorstwie jest odpowiedzialna m.in. za nadzorowa-
nie zleceń oraz współpracę z kierowcami. Jeśli nie dopilnuje któregoś ze swoich
obowiązków, grożą jej wysokie kary. Co zrobić, gdy zarządzający np. nie zrobił
w terminie badań technicznych i samochód nie wyjechał w trasę? Czy firma może
obciążyć go kosztami? Przeczytasz o tym w najbliższej aktualizacji.

Jak uniknąć kar za przekroczenie parametrów pojazdu.

W wyniku ważenia po-

jazdów często nakładane są wysokie kary w szczególności za przekroczenie naci-
sków osi. Problem ten wynika nie zawsze z winy przewoźnika, który często nie ma
możliwości zweryfikowania wszystkich parametrów przed rozpoczęciem zadania
przewozowego. Szczegóły znajdziesz w jednym z nadchodzących numerów.

Nieprawidłowości w odczytywaniu danych z tachografu.

Zdarza się, że kierow-

ca źle obsłużył tachograf i ma problem z odczytem wydruku lub nagle skończył
się papier. Jest bardzo wiele awaryjnych sytuacji, które mogą się wydarzyć w trak-
cie zmagania się z urządzeniami rejestrującymi. To wszystko znajdziesz niedługo
w poradniku.

Kontrola transportu drogowego w Niemczech.

Współpraca z Niemcami w za-

kresie transportu towarów oraz osób jest bardzo rozwinięta. Mimo że stale wzrasta
profesjonalizm polskich przewoźników, to niemieckie służby kontrolne rygory-
stycznie ich sprawdzają. Więcej na ten temat w najbliższych numerach.

Zasady ekojazdy.

Ekologiczne użytkowanie samochodów pozwala przedsiębior-

cy zaoszczędzić spore sumy. Wdrożenie ekojazdy w swojej flocie wymaga trochę
czasu i cierpliwości, ale przynosi świetne efekty. Jakie systemy pomogą zastosować
ekojazdę w firmie? Jak nauczyć kierowców oszczędnej jazdy? Na te pytania odpo-
wiemy niedługo.

W następnych
aktualizacjach poradnika

„Firma transportowa”

Jak długo należy przechowywać dokumenty w formie transportowej • Pro-
blem we współpracy z kierowcą • Które przepisy zawierają błędy

J k dł

l ż

PRAKTYCZNE WSKAZÓWKI

Spis treści

Nowości – najświeższe zmiany
We Francji obowiązują już kary za odbieranie odpoczynku w pojeździe ....  str. 1
Można już sprawdzić historię auta przez Internet ..........................................  str. 2
Belgia karze za odbieranie odpoczynku w samochodzie ...............................  str. 5
Zaświadczenie o niekaralności można otrzymać przez Internet ..................  str. 5
Ruszył test odcinkowego pomiaru prędkości ..................................................  str. 7
Austria zaostrzyła zakazy ruchu ........................................................................  str. 8
Wszędzie są już te same pytania egzaminacyjne na prawo jazdy .................  str. 9
Turcja – nowy sposób kontroli przewozu ......................................................  str. 10
Ten, kto ma viaAUTO, nie musi stać w kolejce do opłaty ............................  str. 11
Francja proponuje opłaty tranzytowe .............................................................  str. 12
Na Białorusi nowe odcinki dróg płatnych ......................................................  str. 13

Nowości – zapowiedzi zmian
Wszystkie drogi w Niemczech będą płatne ...................................................  str. 14
Pełnomocnikiem pracodawcy przed sądem będzie mógł być
pracownik ...........................................................................................................  str. 15
Kierowcy będą musieli uważać, jeśli przekroczą czas jazdy
w Wielkiej Brytanii ............................................................................................  str. 16

Nowości – najnowsze wyroki sądów
Jeśli pensja kierowcy zależy od ilości przewożonego towaru,
należy się kara .................................................................................................... str. 17
Kradzież wykresówek czasem zwalnia przewoźnika
z odpowiedzialności .......................................................................................... str. 20

Pytania i odpowiedzi
Obowiązki przy wykonywaniu przewozów lawetą ważącą 7,5 tony  ...........  str. 23
Odwołując się od kary za brak opłaty drogowej, nadal musimy
ją zapłacić ............................................................................................................  str. 26
Czas pracy kierowcy, gdy przewozi osoby i wykonuje przewozy
na potrzeby własne   ...........................................................................................  str. 28
Indywidualny rozkład czasu pracy można ustalić tylko po konsultacji .....  str. 30
Lepiej odnotować rekompensatę odpoczynku w ewidencji czasu pracy ...  str. 31

Porady
Nadal kierowca płaci za brak opłat drogowej ................................................  str. 33
Za granicą gotowość podczas jazdy w załodze może być przerwą .............  str. 35
Niepobranie opłaty drogowej z winy systemu nie skutkuje karą ................  str. 37

Raporty
N 23 Niejasności i błędy w przepisach, które wymagają poprawy ............. str. 39
P 73 Przechowywanie dokumentów w firmie transportowej ...................... str. 49
S 15 Sposoby karania kierowców w zależności od przewinień .................... str. 71

Szanowni Państwo!

W tej aktualizacji szczególnie zachęcam do lektury artykułu pt.: „Niejasności i błę-
dy w przepisach, które wymagają poprawy”. Znajdą w nim Państwo informacje
o błędach w aktualnych regulacjach, które przysparzają nie lada kłopotu, oraz pro-
ponowanych zmianach.

Dużo miejsca poświęciliśmy zagadnieniu przechowywania dokumentów w firmie
transportowej. Prowadząc taką działalność, z reguły gromadzi się wiele dokumen-
tów. Trzeba wiedzieć, jak długo należy przechowywać każdy z nich, aby nie narazić
się na karę.

Ponadto przybliżamy sytuacje, w których współpraca z kierowcą nie układa się naj-
lepiej. O tym, jakie wówczas kary można zast osować, przeczytają Państwo w tek-
ście pt.: „Sposoby karania kierowców w zależności od przewinień”.

Życzę miłej lektury

Izabela Kunowska

redaktor poradnika „Firma transportowa”

Wystarczy wybrać numer 22 318 07 44, podać PIN

— i już można porozmawiać z naszym ekspertem.

Oferta dostępna tylko dla stałych Czytelników poradnika „Firma transportowa”!

W sierpniu na Państwa pytania odpowiada Katarzyna Laskowska-Woś, ekspert

z zakresu prawa transportowego.

Dyżur

odbywa się we środy w godzinach 10.00−11.00, temat:

dokumentacja w trans-

porcie

, PIN:

9087

Specjalnie dla Czytelników poradnika

„Firma transportowa” dyżur telefoniczny eksperta

Redaktor grupy czasopism

Aldona Kapica

Redaktor prowadzący

Izabela Kunowska

Menedżer produktu

Patrycja Wądołowska

Koordynator

Mariusz Jezierski

Projekt graficzny

Monika Gajewska

Korekta

Bożena Hałuszczyńska

Anna Marecka

Marzena Obszyńska

Anna Pieckowska

Monika Rychalska

Anna Skowrońska

Anna Wasilewska

Agnieszka Włodkowska

ISBN 978-83-269-3308-0

Warszawa 2014

Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o.

03-918 Warszawa, ul. Łotewska 9a,

tel.: 22 518 29 29, faks: 22 617 60 10, e-mail: transport@wip.pl

Centrum Obsługi Klienta: tel. 22 518 29 29; faks 22 617 60 10

Skład:

„Triograf”, Dariusz Kołacz

Druk: Miller Druk sp. z o.o.

Poradnik „Firma transportowa” zo stał opra co wa ny we współ pra cy z Wy daw nic twem

VNR Verlag für die Deutsche Wirtschaft AG z Nie miec.

Poradnik „Firma transportowa” chroniony jest prawem autorskim. Przedruk materiałów opublikowanych w nim
– bez zgody wydawcy – jest zabroniony. Zakaz nie dotyczy cytowania publikacji z powołaniem się na źródło.
Niniejszy poradnik został przygotowany z zachowaniem najwyższej staranności i wykorzystaniem wyso-
kich kwalifikacji, wiedzy i doświadczenia autorów oraz konsultantów. Zaproponowane w poradniku „Firma
transportowa” wskazówki, porady i interpretacje dotyczą sytuacji typowych. Ich zastosowanie w konkretnym
przypadku może wymagać dodatkowych, pogłębionych konsultacji. Publikowane rozwiązania nie mogą być
traktowane jako oficjalne stanowisko organów i urzędów państwowych.
W związku z powyższym redakcja nie może ponosić odpowiedzialności prawnej za zastosowanie zawartych
w poradniku „Firma transportowa” wskazówek, przykładów, informacji itp. do konkretnych przypadków.
Wydawca nie odpowiada za treść zamieszczonej reklamy; ma prawo odmówić zamieszczenia reklamy, jeżeli
jej treść lub forma są sprzeczne z linią programową  bądź charakterem pisma oraz interesem Wydawnictwa
Wiedza i Praktyka.
In for mu je my,  że Pań stwa  da ne  oso bo we  bę dą  prze twa rza ne  przez  Wy daw nic two  Wie dza  i  Prak ty ka
sp. z o.o. z sie dzi bą  w  War sza wie,  ul.  Łotewska  9a,  w  ce lu  re a li za cji  ni niej sze go  za mówie nia  oraz  do  ce lów
mar ke tin go wych  –  prze syła nia  ma te riałów  pro mo cyj nych  do ty czą cych  in nych  pro duk tów  i  usług. Ma ją Pań-
stwo pra wo do wglą du  oraz  po pra wia nia  swo ich  da nych,  a  tak że do wy ra że nia  sprze ci wu  wo bec  ich  prze-
twa rza nia  do  ce lów  pro mo cyj nych.  Po da nie  da nych  jest  do bro wol ne.  Za pew nia my, że Pań stwa  da ne  nie  bę dą
prze ka zy wa ne  bez  Pań stwa wie dzy i zgo dy in nym podmio tom.

Firma transportowa. Profesjonalny serwis dla przewoźników © 1

Nowości – najświeższe zmiany

WE FRANCJI OBOWIĄZUJĄ JUŻ KARY ZA
ODBIERANIE ODPOCZYNKU W POJEŹDZIE

Od 12 lipca 2014 r. przewoźnikowi grozi 3.000 euro grzyw-

ny i rok więzienia, jeśli jego kierowca zostanie złapany przez
francuskie służby na spędzaniu regularnego odpoczynku
tygodniowego w kabinie auta.

Na nic zdały się interwencje

międzynarodowych stowarzy-
szeń przewozowych – Francja
wprowadziła surowe kary za
złamanie zakazu odbierania
regularnego odpoczynku tygo-
dniowego (wynoszącego 45 go-
dzin) w rozumieniu rozporzą-
dzenia nr 561/2006 w kabinie
pojazdu. Sankcje obowiązują
od 12 lipca 2014 r.

Za naruszenie tego przepisu-

przewoźnikowi grozi grzywna w
wysokości 30.000 euro oraz rok
pozbawienia wolności. Pojawia
się pytanie, kto będzie karany w
przypadku kierowców wyko-
nujących przewozy w ramach
jednoosobowej działalności go-
spodarczej na podstawie licencji.
Dopiero praktyka francuskich
służb kontrolnych pokaże, czy
w takiej sytuacji karę dostanie
kierowca, spedytor lub inny
podmiot zlecający przewóz.

Nadal nie wiadomo rów-

nież, jak będzie wyglądała kon-

trola odbierania odpoczynków
tygodniowych. Jednak można
założyć, że kontrole obejmą
wyłącznie bieżące okresy tych
odpoczynków odbieranych na
terenie Francji.

Ponadto przewoźnikowi grozi

3.000 euro kary za wynagradza-
nie kierowców w zależności od
przebytej drogi lub ilości prze-
wiezionych towarów. Forma tego
wynagrodzenia nie ma znaczenia.
Służby kontrolne muszą jednak
wykazać, że takie wynagrodzenie
mogło zagrozić bezpieczeństwu
ruchu drogowego lub zachęcić
do naruszeń przepisów rozpo-
rządzenia nr 561/2006.

Podstawa prawna:

ustawa z 10 lipca 2014 r. o nie-
uczciwej konkurencji socjalnej
wprowadzająca zmiany m.in.
w Kodeksie Transportowym.

Adam Hrycak

prawnik,specjalista z zakresu

transportu drogowego

Nowości – najświeższe zmiany

2 Sierpień 2014

www.fi rmatransportowa.wip.pl

najświeższe zmiany

MOŻNA JUŻ SPRAWDZIĆ HISTORIĘ AUTA
PRZEZ INTERNET

Każdy zainteresowany może już skorzystać z dwóch

e-usług oferowanych przez Centralną Ewidencję Pojazdów
„Historia pojazdu” oraz „Bezpieczny autobus”. Niestety
zdarzają się rozbieżności w zawartych tam danych.

Dostęp do danych o pojaz-

dach zarejestrowanych w Polsce
odbywa się przez Internet, jest
bezpłatny i nie wymaga logowa-
nia lub składania wniosku. Każdy
nie tylko ma wgląd do tych infor-
macji, ale także może je zweryfi-
kować. Zostały już wprowadzone
mechanizmy, które pozwalają na
bieżące monitorowanie jakości
napływających danych.

Dane o pojeździe

Dzięki e-usłudze „Historia

pojazdu” każdy może sprawdzić,
co działo się z samochodem od
dnia jego pierwszej rejestracji
w Polsce. Usługa dostępna jest
online na stronie internetowej
https://historiapojazdu.gov.pl.
Wystarczy wpisać numer reje-
stracyjny samochodu, numer
VIN oraz datę pierwszej reje-
stracji, aby uzyskać dostęp do
danych na osi czasu o:

marce, typie, modelu, roku
produkcji, dacie pierwszej re-
jestracji w kraju, terminie waż-
ności badania technicznego,
a także poprzednich badań,

dowodzie rejestracyjnym
i karcie pojazdu (data wy-
dania, czy jest to oryginał,
czy wtórnik),

miejscu zarejestrowania po-
jazdu (województwo), wyre-
jestrowaniu i jego przyczynie,
czasowym wycofaniu z ruchu
i jego ponownym dopuszcze-
niu do ruchu,

liczbie właścicieli i współ-
właścicieli pojazdu (czy była
lub jest nim osoba fizyczna,
firma lub instytucja), kra-
dzieży pojazdu, ważności
umowy OC.

Ponadto dostępne są także

dane techniczne pojazdu wy-
magane do dopuszczenia go do

Nowości – najświeższe zmiany

Firma transportowa. Profesjonalny serwis dla przewoźników © 3

ruchu, takie jak: przeznacze-
nie, dmc, dopuszczalny nacisk
osi, pojemność i moc silnika,
średnie zużycie paliwa, emisja
dwutlenku węgla itp.

Pod tym linkiem znajdu-

je się przykładowy raport:
https://historiapojazdu.gov.pl/
historia-pojazdu-web/przykla-
dowy-raport.xhtml

Bezpieczna wycieczka

Druga e-usługa „Bezpiecz-

ny autobus” jest dostępna na
stronie https://bezpiecznyau-
tobus.gov.pl. W tym przypad-
ku wystarczy podać numer re-
jestracyjny autobusu, aby móc
sprawdzić markę, typ, rodzaj,
numer VIN, rok produkcji,
datę pierwszej rejestracji, licz-
bę miejsc, dmc.

Dostępne są również infor-

macje o tym, czy autobus nie
był kradziony, czy nie został
wyrejestrowany lub wycofany
z ruchu, czy ma ważne bada-
nia techniczne i umowę OC.
Pod tym linkiem znajduje się
przykładowy raport: https://
bezpiecznyautobus.gov.pl/bez-
pieczny-autobus-web/raport-
-przykladowy.xhtml

Nieprawdziwe

informacje

Niestety zdarzają się

rozbieżności w  danych za-
wartych w  Centralnej Ewi-
dencji Pojazdów. Wynikają
one z wielu czynników. CEP
została zbudowana z  woje-
wódzkich i powiatowych ewi-
dencji pojazdów. W trakcie
migracji próbowano zwery-
fikować dane pod względem
poprawności, jednak to się
nie udało. Lokalne bazy były
prowadzone w różny sposób,
nie było jednolitego schema-
tu danych ani zasad, jak gro-
madzić dane.

Ponadto dane do CEPiK

są przekazywane w różnych
trybie i czasie. Minister spraw
wewnętrznych nie ma prawa ich
modyfikować. Jakość danych
ma się poprawić w ramach
projektu CEPiK 2.0, którego
zakończenie planowane jest na
2016 rok.

Co zrobić, gdy dane zawar-

te w e-usługach są niepraw-
dziwe?
1.

Jeśli brakuje informacji
o polisie OC, należy zgłosić
ten fakt ubezpieczycielowi.

Nowości – najświeższe zmiany

4 Sierpień 2014

www.fi rmatransportowa.wip.pl

2. Jeżeli brakuje informacji

o badaniach technicznych
lub stanie licznika, należy
zgłosić się do stacji kontroli
pojazdów, w której prze-
prowadzono dane badanie.
Informacje o badaniach
technicznych zbierane są
od 2010 roku, a o stanie
licznika − od 2014 roku.
W związku z tym, że stan
licznika gromadzony jest
od niedawna, stacje mają
czas na przekazanie tych
danych do jesieni tego roku.

3. Jeśli okaże się, że dane za-

warte w dokumentach są
niezgodne z wyświetlony-
mi w „Historii pojazdu”
lub dane w dokumentach
są niezgodne ze stanem fak-
tycznym (np. jest niepraw-
dziwa pojemność silnika
lub błędnie określono ro-
dzaj paliwa), wówczas nale-
ży zwrócić się do wydziału
komunikacji starostwa,
w którym zarejestrowano
pojazd.

Kolejne e-usługi

Ministerstwo spraw we-

wnętrznych przygotowuje na-
stępne e-usługi dla obywateli:

1. Dostęp online dla kierow-

ców do własnych punktów
karnych, ponadto będą mo-
gli opłacić online mandat.

2. „Udostępnij dane praco-

dawcy” – będzie można
zweryfikować uprawnie-
nia kierowcy, co pozwoli
uniknąć sytuacji, w których
przedsiębiorcy udostępnia-
ją służbowe samochody
osobom niemającym waż-
nych uprawnień.

3. „Sprawdź szkołę jazdy” –

kursanci będą mogli oce-
nić jakość kształcenia szkół
jazdy.

4. „Mój pojazd” − dostęp on-

line do danych własnego
pojazdu.

Dzięki rozszerzeniu zakre-

su danych wprowadzanych do
Centralnej Ewidencji Pojazdów
kierowcy będą mogli spraw-
dzić przez Internet informacje
dotyczące badań technicznych
pojazdów. Będzie można także
dowiedzieć się, czy sprawdzany
pojazd uczestniczył w wypadku
drogowym.

Adam Hrycak

prawnik, specjalista z zakresu

transportu drogowego

Nowości – najświeższe zmiany

Firma transportowa. Profesjonalny serwis dla przewoźników © 5

BELGIA KARZE ZA ODBIERANIE ODPOCZYNKU
W SAMOCHODZIE

Jeśli na terenie Belgii kierowca zostanie złapany na wyko-

rzystaniu regularnego tygodniowego odpoczynku w kabinie
ciężarówki, dostanie 1.800 euro kary.

Funkcjonariusze mogą na-

łożyć karę, jeśli podczas kontro-
li okaże się, że kierowca naru-
szył zakaz odbioru regularnego
tygodniowego odpoczynku wy-
noszącego 45 godzin w samo-
chodzie. Inspektorzy mogą więc
karać tylko wtedy, gdy złapią
kierowcę na gorącym uczynku
(np. na parkingu) w trakcie od-
bierania niedozwolonego od-
poczynku. Kierowcy grozi za
to grzywna w wysokości 1.800
euro. Mają obowiązek zapłacić
ją natychmiast.

Belgijskie służby mogą

skontrolować zapisy doty-
czące czasu pracy z ostatnich
28 dni w pozostałych krajach
objętych rozporządzeniem nr

561/2006. Jednak można przy-
puszczać, że w takich przypad-
kach wystarczy oświadczenie
kierowcy, iż odebrał odpoczy-
nek regularny poza pojazdem.
Jak dotąd nie ma żadnych in-
formacji, czy władze belgijskie
będą wymagać jakichkolwiek
dokumentów potwierdzają-
cych taki sposób odbioru od-
poczynku.

Ponadto zwiększono karę

dla przewoźnika za brak listu
CMR podczas przewozu. Obec-
nie grzywna wynosi 1.500 euro.
Poprzednio było to 55 euro.

Adam Hrycak

prawnik, specjalista z zakresu

transportu drogowego

ZAŚWIADCZENIE O NIEKARALNOŚCI MOŻNA
OTRZYMAĆ PRZEZ INTERNET

Obecnie można złożyć zapytanie i uzyskać odpowiedź

z Krajowego Rejestru Karnego za pośrednictwem e-Platformy.
Ponadto opłata za to jest mniejsza.

Nowości – najświeższe zmiany

6 Sierpień 2014

www.fi rmatransportowa.wip.pl

Przedsiębiorcy nie muszą

już iść do Biura Informacyjne-
go lub Punktu Informacyjnego
KRK, aby uzyskać zaświadcze-
nie z KRK. Mogą je pobrać
przez Internet i wydrukować
w domu. Obniżone zostały
również opłaty za wydanie
informacji o osobie (wcze-
śniej 50 zł) oraz o podmiocie
zbiorowym (wcześniej 100 zł).
Teraz opłata w obu przypad-
kach wynosi:

30 zł, jeśli pracodawca zło-
żył zapytanie w formie pa-
pierowej oraz

20 zł, jeżeli złożył wniosek
przez Internet.

Jak uzyskać

zaświadczenie

Aby uzyskać zaświadcze-

nie z KRK za pośrednictwem
e-Platformy, trzeba założyć
konto. Po zalogowaniu się do
konta przy użyciu loginu i ha-
sła należy wypełnić stosowny
formularz, opłacić go przele-
wem elektronicznym i podpisać
podpisem elektronicznym lub
profilem zaufanym e-PUAP.

Biuro Informacyjne KRK

udzieli odpowiedzi, gdy spraw-
dzi dane w bazach rejestru.

Odbiorca otrzyma zaświad-
czenie w postaci pliku (XML),
który może zapisać na dysku
komputera.

Jak doręczyć pismo

Jeśli przedsiębiorca wyśle

pismo za pomocą Internetu,
uznaje się je za doręczone z datą
wskazaną w elektronicznym po-
twierdzeniu odbioru korespon-
dencji. Jeżeli nie ma takiego po-
twierdzenia, doręczenie uznaje
się za skuteczne z upływem
14 dni od daty umieszczenia
pisma w systemie teleinforma-
tycznym. Informacje o osobie
oraz o podmiocie zbiorowym
doręczane za pośrednictwem
systemu teleinformatycznego
opatruje się bezpiecznym pod-
pisem elektronicznym osoby
upoważnionej do ich wydania.

Podstawa prawna:

rozporządzenie ministra
sprawiedliwości z 18 czerw-
ca 2014 r. w sprawie opłat za
wydanie informacji z Kra-
jowego Rejestru Karnego
(Dz.U. z 2014 r. poz. 861),

rozporządzenie mini-
stra sprawiedliwości z 18
czerwca 2014 r. w sprawie

Nowości – najświeższe zmiany

trybu udzielania z Kra-
jowego Rejestru Karnego
informacji o osobach oraz
o podmiotach zbiorowych
za pośrednictwem systemu

teleinformatycznego (Dz.U.
z 2014 r. poz. 841).

Ewa Śmigulska

prawnik, doradca firm

RUSZYŁ TEST ODCINKOWEGO POMIARU
PRĘDKOŚCI

Na początek odcinkowy pomiar prędkości ruszył w War-

szawie oraz na autostradzie A1. Kolejne zestawy będą powoli
wprowadzane do użytku.

Nowością w walce ITD z ła-

miącymi przepisy kierowcami
są zestawy do odcinkowego
pomiaru prędkości.

Gdzie będzie

Jak podaje Dziennik Gazeta

Prawna, pierwszy zestaw zo-
stał uruchomiony na przeło-
mie lipca i sierpnia 2014 roku
w Warszawie, na ulicy Przy-
czółkowej, która prowadzi do
Góry Kalwarii. Odcinek jest
opatrzony niebieskim znakiem
D-51 „Kontrola prędkości foto-
radar” oraz znajdującą się pod
nim tabliczką o treści „Kontrola
średniej prędkości na odcinku”.

Ponadto pomiar działa

również na autostradzie A1

ze Strykowa do Gdańska. Je-
śli wszystko pójdzie zgodnie
z planem, pozostałe zestawy
zaczną działać wiosną 2015
roku. Kontrolą zostanie obję-
tych 29 fragmentów tras.

Jak to działa

W skład zestawu odcinkowe-

go pomiaru prędkości wchodzą
kamery umieszczone na począt-
ku i na końcu kontrolowanego
fragmentu drogi oraz komputer,
który oblicza prędkość pojaz-
du. Kamery odczytują numery
rejestracyjne nadjeżdżających
samochodów i zapisują ich czas
minięcia danego punktu.

Na podstawie tych danych

obliczana jest średnia prędkość

Nowości – najświeższe zmiany

8 Sierpień 2014

www.fi rmatransportowa.wip.pl

każdego pojazdu. Kierowcom
nic nie da punktowe zwalnia-
nie przed kamerami. Jeśli prze-
kroczyli dozwoloną prędkość,
mandat ich nie ominie.

Czy to jest legalne

System odcinkowego po-

miaru prędkości budzi kon-
trowersje także u specjalistów
z zakresu metrologii. Nawet
jeśli urządzenie posiada za-
twierdzenie typu, przed roz-
poczęciem pomiarów każdy
egzemplarz trzeba zalegalizo-
wać, sprawdzając, jak pracuje
w docelowym miejscu

Problemem może oka-

zać się legalizacja zestawów
w miejscu ich zamontowania.
Aby sprawdzić prawidłowość
ich działania, powinno się
wykorzystać współpracujące

ze sobą pary fotokomórek
umieszczonych na początku
i na końcu odcinków dróg. Jed-
nak Główny Urząd Miar może
po prostu nie mieć urządzeń
pozwalających na dokonanie
takich pomiarów.

Dopóki bramownice nie

mają potrzebnych legaliza-
cji, to nie można ich używać
w celu egzekucji prawa. GITD
twierdzi, że na razie sprzęt bę-
dzie działał testowo, a kierow-
cy, którzy zostaną przyłapani
na przekroczeniu prędkości,
nie zapłacą mandatów. Kolejne
systemy odcinkowego pomia-
ru prędkości będą już posiada-
ły niezbędne atesty.

Izabela Kunowska

specjalista z zakresu

transportu drogowego

AUSTRIA ZAOSTRZYŁA ZAKAZY RUCHU

Pojazdy i ich naczepy o klasie EURO 1 nie mogą jeździć

po terytorium dolnej Austrii. W planach jest objęcie zakazem
jeszcze większej liczby aut.

Wiedeń oraz jego okoli-

ce zostały zakwalifikowane
jako obszary chronione przed

zanieczyszczeniami powie-
trza. Wcześniej zakaz jazdy
po tym terytorium dotyczył

Nowości – najświeższe zmiany

samochodów ciężarowych
starszych niż 24 lata (pojaz-
dów o klasie EURO 0). Obec-
nie ogólny zakaz poruszania
dotyczy również ciężarówek
oraz ciągników siodłowych
o klasie emisji EURO 1,
a więc tych, które mają wię-
cej niż 18 lat.

Młodsze pojazdy będą mo-

gły jeździć tylko po wyznaczo-
nych trasach w Austrii. Muszą
być jednak wyposażone w spe-
cjalne austriackie etykiety eko-
logiczne informujące o klasie
emisji spalin. Plakietkę będzie
można nabyć na większości

parkingów w Austrii, a jej koszt
będzie wynosił ok. 2,50 euro.
Za brak etykiety przewidziano
dość surowe kary. Będą wyno-
siły od 2.180 euro. Przepisy
w tej kwestii zaczną obowiązy-
wać od 1 stycznia 2015 r.

Niestety to nie koniec za-

ostrzeń zakazów ruchu. Austriac-
ki rząd chce, żeby od 1 stycznia
2016 r. zakaz dotyczył również
ciężarówek i ciągników siodło-
wych o klasie emisji EURO 2.

Anna Kolasa

specjalista z zakresu

transportu drogowego

WSZĘDZIE SĄ JUŻ TE SAME PYTANIA
EGZAMINACYJNE NA PRAWO JAZDY

Wszystkie wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego mają

już jedną bazę teoretycznych pytań egzaminacyjnych. Ujed-
nolicony zbiór liczy około 2400 pytań.

Obecnie wszystkie WORD-y

korzystają z takich samych
pytań egzaminacyjnych, opar-
tych na dwóch bazach Polskiej
Wytwórni Papierów Wartościo-
wych (PWPW) oraz Instytutu
Transportu Samochodowego
(ITS). Pytań jest około 2400,

w tym około 1300 dotyczy pra-
wa jazdy kategorii B. Minister-
stwo Infrastruktury i Rozwoju
wybrało pytania z obowiązują-
cych na egzaminie i utworzyło
jedną, uniwersalną bazę. Pyta-
nia egzaminacyjne mają zostać
odtajnione.

Nowości – najświeższe zmiany

10 Sierpień 2014

www.fi rmatransportowa.wip.pl

Dotychczas odpowiedzial-

ność za pytania egzaminacyjne
oraz za system teleinforma-
tyczny ponosiły ośrodki ruchu
drogowego. Pytania egzami-
nacyjne były generowane na
podstawie dwóch konkuren-
cyjnych baz danych – PWPW
oraz ITS. Pytania były różne,
inny też mógł być poziom ich
trudności. Ponadto pytania
egzaminacyjne nie były ujaw-
niane do wiadomości egzami-
nowanych. W konsekwencji do

WORD-ów zgłaszało się coraz
mniej chętnych na egzamin na
prawo jazdy.

Etap legislacyjny:

nowelizacja ustawy z 19
stycznia 2013 r. o kierują-
cych pojazdami, skierowana
26 czerwca 2014 r. do pod-
pisu prezydenta.

Izabela Kunowska

specjalista z zakresu

transportu drogowego

TURCJA – NOWY SPOSÓB KONTROLI
PRZEWOZU

Kierowcy wyjeżdzający z Turcji z ładunkiem muszą przejść

kontrolę w wewnętrznym urzędzie celnym, a nie na granicy
tak jak było dotychczas.

Obecnie załadowane po-

jazdy wyjeżdżające z Turcji
muszą przejść przez kontrolę
i rejestrację w urzędach cel-
nych właściwych dla miejsca
wyjazdu. Wcześniej czynno-
ści te odbywały się w urzę-
dach znajdujących się przy
granicy.

Ponadto zagraniczne pojaz-

dy realizujące transport poza

Turcję muszą okazywać aktu-
alne dokumenty przewozowe
oraz zezwolenie CEMT (turec-
kie UBAK – Europejska Konfe-
rencja Ministrów Transportu)
w urzędzie wewnętrznym.

Obowiązek poddania się

kontroli w tych urzędach nie
dotyczy pojazdów:

przewożących towar po-
przez połączenia ro-ro,