Rafał Michalski vel Labiel
Wymiana pompy wodnej – Audi 80 B3 1,6 TD 80 km SB 90 r
1. Potrzebne narzędzie:
Zanim zabierzemy się do jakiejkolwiek pracy potrzebne będzie zgromadzenie
kilku potrzebnych narzędzi. Po pierwszy będzie nam potrzebne metalowy
płaskownik (liniał regulacji wału) do blokady wałka rozrządu, dalej to bolec
(trzpień) do blokady pompy wodnej, oraz klucz do napinania napinacza paska
rozrządu. Ponieważ do wymiany pompy wodnej niestety trzeba ściągać pasek
rozrządu narzędzia te będą konieczne.
Reszta potrzebnych kluczy myślę że będzie
na wyposażeniu każdego posiadacza audi.
Dodam tylko że będzie jeszcze potrzebny
dość
dobrej
jakości
klucz
imbusowy numer 6.
2. Spuszczanie płynu chłodniczego:
Kolejnym punktem będzie spuszczenie płynu chłodniczego. Trzeba więc
wziąść jakieś duże naczynie które wyłapie spuszczany płyn. Aby go spuścić
płyn trzeba zdjąć jeden z węży idących od chłodnicy. Ja w tym celu zdjąłem
opaskę i wyjąłem wąż idący od chłodnicy (na dole) do pompy wodnej.
Spuściłem cały płyn który dało spuścić się z układu. Jeśli będzie nie sprawy
termostat i będzie cały czas w pozycji otwartej to zleci również płyn z bloku
silnika. Ponieważ mój termostat jest sprawny płyn z bloku nie zleciał. Spuści się
go wyciągając pompę wodną. Dodam tylko tak na marginesie że w ramach
bezpieczeństwa można odłączyć jedną z klem od akumulatora.
3. Wyciąganie chłodnicy:
Wyciągnięcie chłodnicy jest niezbędne moim zdaniem. Aby to zrobić warto na
początek zdjąć przednią atrapkę. Przed przystąpieniem do wyjmowania
chłodnicy trzeba odkręcić i zdjąć wszystkie węże które do niej idą oraz dwie
wtyczki, jedną przy samym wentylatorze a drugą w prawym dolnym rogu.
Rafał Michalski vel Labiel
Chłodnica mocowana jest za pomocą 4 śrub (czerwone strzałki). Z dwiema
górnymi (klucz 10) nie będzie żadnego
problemu, natomiast dojście do dwóch śrub
(klucz 13) dolnych znajdujących się po
bokach chłodnicy nie jest już takie proste.
Trzeba się trochę wysilić żeby je odkręcić,
ale jest to możliwe. Po odkręceniu
wszystkich czterech śrub i wyjęciu węzy
możemy wyjąć chłodnice.
4. Ściąganie pasków klinowych:
Teraz ściągamy paski klinowe pompy od wspomagania i alternatora. To nie
powinno być trudne i nie wymaga chyba szczegółowego omówienia. W tym
celu trzeba po prostu popuścić mocowanie pompy i alternatora. Oba te
urządzenia posiadają regulacje do napinania, więc poluzowanie ich nie jest
trudne.
5. Odkręcanie kół pompy wodnej:
Kolejnym krokiem będzie zdjęcie koła
pompy wodnej. Koniecznie trzeba to zrobić
przed zdjęciem paska z pompy wodnej, bo
inaczej nie mielibyśmy jak zblokować tego
koła. Tak więc bierzemy nimbus numer 6 i
do dzieła. Do odkręcenia są trzy śruby. Koło
to składa się z kilku częściej, wiec trzeba
uważać żeby czegoś nie zgubić. W wypadku
gdyby przy próbie odkręcenia którejś ze śrub
obracał się cały wał, to wrzucić któryś z biegów co zblokuje silnik i nie pozwoli
mu się obracać, przynajmniej nie tak łatwo.
6. Odkręcanie koła wału:
Po odkręceniu koła pompy wodnej czas
przychodzi na koła znajdujące się na wale.
Są to trzy koła (po pierwszym chodzi pasek
od wspomagania, po drugim od alternatora a
trzecim oczywiście pompa wodna). Koła te
przykręcone są również nimbusem nr 6.
Trzeba je odkręcić. Dodam tylko że istnieje
tylko jedna pozycja w której można
zamontować te koło, więc warto czymś sobie
oznaczyć w jakiej pozycji one były, żeby
później nie szukać i nie tracić czasu.
Rafał Michalski vel Labiel
7. Ściąganie osłony paska rozrządu:
Zdjęcie
osłony
paska
rozrządu
nie
powinno
sprawić
problemu.
Demontaż górnej części nie
wymaga
opisów.
Dolna
część jest przymocowana za
pomocą trzech śrub, w
miejscach widocznych na
rysunku.
8. Zdejmowanie pokrywy zaworów:
Zdjęcie pokrywy zaworów to też nie problem. N początek trzeba wypiąć
wężyk podciśnienia i
przewód idący od
czujnika temperatury
turbiny
(zielone
strzałki).
Potem
demontujemy
ten
grzybek
(niebieska
strzałka) i odkręcamy
osiem śrubek (klucz
10) mocujących samą
kopułkę.
Teraz
można już spokojnie
zdjąć kopułkę, pod
którą jest plastikowa
osłona, którą również
ściągamy.
9. Blokowanie rozrządu i pompy paliwowej:
Teraz jedna z najważniejszych części do której trzeba podejść bardzo
ostrożnie, bo raczej nie chcemy pokićkać całego rozrządu. Książkowo opisane
jest to że cały mechanizm silnika powinien być ustawiany podług znaków na
wale. Ja sam osobiście zrezygnowałem jednak z tego. Postanowiłem bowiem że
nie będę patrzył na te znaki, rozbiorę wszystko i złoże dokładnie tak jak było.
Rafał Michalski vel Labiel
Wszystko działa dobrze, więc ustawianie rozrządu podług znaków uznałem za
zbyteczne.
Przystępujemy więc do blokowania
rozrządu i pompy wodnej. Do tego
właśnie będę potrzebny bolec (trzpień) i
metalowy płaskownik (liniał regulacji
wału rozrządu. W tylniej części wałka
rozrządu znajduje się wycięcie. Powinno
idealnie pasować do naszego specjalnego
płaskownika. Żeby jednak można było go
włożyć w to wycięcie, wycięcie to w
wałku rozrządu musi się znajdować w
pozycji poziomej. By ustawić wałek do
takiej pozycji trzeba przekręcić całym wałem. W tym celu możemy obracać
kołem w kole pasowym wału (przy
skrzynce przekaźnikowej w pozycji luz –
dojście powinno być za pomocą małego
plastikowego kurka, ściągamy go i mamy
dojście do tego koła) lub jeśli szło by to
ciężko, wrzucić samochód na 4 bieg i
ciągnąć go na biegu do siebie. Wałek
rozrządu powinien ustawić się w takiej
pozycji by umożliwić jego zblokowanie
za pomocą liniału. Jednocześnie powinna
dać się zablokować pompa za pomocą
bolca. Sposób blokowania pompy pokazany jest na rysunku. Jeśli mamy
włożony liniał i bolec to przekręcamy jeszcze delikatnie silnikiem aby i liniał i
bolec zblokowały się tak, by nie można było ich ruszyć.
10. Oznaczanie pozycji rozrządu i wału:
To również bardzo ważna część jeśli nie
chcemy
mieć
potem
problemów
z
ustawianiem rozrządu. Teraz musimy po
prostu po zaznaczać pozycje wału, koła
pompy wodnej i koła wałka rozrządu.
Robimy to by mieć 100% pewność że
wszystko będzie w takiej samej pozycji jak
z przed zdjęcia paska rozrządu.
Do zaznaczenia pozycji ja użyłem akurat
bardzo cienkiego pędzelka i trochę
czerwonej
farby,
żeby
była
dobrze
widoczna.
Rafał Michalski vel Labiel
A więc trzeba zaznaczyć pozycję tych trzech kół pokazanych na rysunku.
Robimy to rysując na nich i jednocześnie na bloku silnika małą kreseczkę. Dla
ułatwienia przy zakładaniu paska namalować można również po takiej samej
małej kreseczce na kole i pasku
jednocześnie. Wtedy przy zakładaniu
paska będziemy wiedzieli że na 100%
nie pomyliliśmy się gdzieś o jeden
ząbek. Na koniec pozostaje nam
zaznaczyć już tylko pozycję koła w kole
pasowym wału.
11. Ściąganie paska rozrządu:
Aby ściągnąć pasek rozrządu musimy odkręcić napinacz (to jest to kółeczko,
poniżej dwóch kół zębatych widoczne na rysunku powyżej). Zdjęcie paska nie
powinno przystworzyć żadnych problemów.
12. Demontaż koła pośredniego:
Jak sami pewnie zauważycie w demontażu pompy
wodnej będzie nam zawadzało koło wałka
pośredniego. Trzeba będzie wiec je zdemontować.
Aby odkręcić śrubę mocującą to kołu musimy je
jakoś unieruchomić. Ja włożyłem po prostu
metalowy pręt w taki sposób by koło się na nim
zaparło i odkręciłem śrubę. Potem wystarczy już
tylko zdjąć koło. W razie problemów z jego
zdjęciem można je delikatnie opukać bokiem
(oczywiście nie po powierzchni gdzie idzie pasek).
13. Demontaż pompy wodnej:
Sama pompa wodna przykręcona jest
za pomocą 8 śrubek. Bierzemy więc
klucz 10 i do roboty. Wszelkie
komentarze są chyba zbędne.
Rafał Michalski vel Labiel
14. Montaż pompy wodnej:
Przed zamontowaniem nowej pompy wodnej
musimy dokładnie oczyścić miejsce jej łączenia z
obudową. Na krawędziach mogły bowiem
pozostać resztki starej uszczelki, które musimy
sczyścić aby nowa uszczelka przylegała dokładnie
i nie było przecieków. Do tego celu można
wykorzystać na przykład bardzo cienki papierek.
Ja osobiście wziąłem na początku bardzo ostry
nóż i delikatnie, by nie zrobić żadnych rys
zeskrobałem starą uszczelkę, w miejscach gdzie
się mocno przypiekła. Potem wziąłem papier
ścierny 2000 i jeszcze na mokro delikatnie
wszystko przejechałem.
Gdy przygotujemy już powierzchnie styku
możemy zamontować nową pompę wodną.
Pamiętajmy o daniu uszczelki. Przykręcamy ją śrubami i po całej operacji
patrzymy czy chodzi tak jak powinna.
15. Wlewanie płynu do bloku silnika:
Dla pewności że pompa nie cieknie przed dalszymi pracami najpierw wlałem
trochę płynu do bloku silnika. Płyn wlewamy wężem wchodzącym w głowicę
silnika. Jeśli mamy dobry termostat, nie musimy się obawiać że mamy
zdemontowany układ chłodzenia. Termostat powinien zatrzymać to wszystko co
wlejemy do bloku silnika. Jeśli tak nie będzie to znaczy że termostat jest do
wymiany. Tak więc jeśli po wlaniu płynu do bloku silnika nie zaobserwujemy
żadnych wycieków z pompy to możemy przystąpić do składania całej reszty.
Natomiast jeśli będą jakieś wycieki a dociągnięcie śrub nie pomoże to możemy
jeszcze raz zdemontować pompę i dla lepszego uszczelnienia dać trochę silikonu
na uszczelkę z obu stron. To powinno zdecydowanie pomóc.
16. Montaż koła pośredniego:
Teraz musimy zamontować wcześniej zdemontowane koło wału pośredniego.
Myślę że dużej filozofii tu nie ma, więc każdy sobie z tym poradzi.
17. Zakładanie paska rozrządu:
Teraz czynność której musimy poświęcić sporo uwagi i precyzji. Zły montaż
paska rozrządu może bowiem nieco nam skomplikować życie.
Na początek sprawdzamy ustawienie koła rozrządu, pompy wodnej i wału, czy
są w takiej samej pozycji jak przed zdjęciem paska. W tym celu patrzymy na
Rafał Michalski vel Labiel
wcześniej zrobione przez nas kreski. Każde koło musi być idealnie spasowane z
naszymi znakami. Jeśli tak jest możemy zakładać pasek.
Montaż paska rozpoczynamy od przykręcenia napinacz, czyli tego małego
kółka. Przykręcamy je tylko lekko, tak, alby mogło swobodnie „dyndać”. Teraz
bierzemy pasek i nakładamy go na koło wału (czyli tą zębatkę położoną
najniżej). Wcześniej oznaczaliśmy również pasek więc zakładamy pasek
dokładnie tak, jak był przed zdjęciem, patrząc na zrobione przez nas znaki.
Następnie delikatnie nakładam nasz pasek na napinacz. Pozostały nam ostatnie
dwa kła – rozrządu i pompy wodnej. Pasek na nie musimy założyć jednocześnie,
zważając czy zgadzają się znaki zrobione na pasku z tymi na kołach. Pasek nie
może mieć bowiem przeskoku o ani jeden ząbek. Wszystko musi być tak jak
przed założeniem.
Jeśli oznaczenia na pasku zgadzają się
z tymi na wszystkich trzech kołach (koło
wałka pośredniego i napinacz są nie
istotne, ich pozycja nie ma znaczenia),
możemy napiąć pasek napinaczem. Do
tego potrzebny będzie prezentowany
wcześniej klucz. Na napinaczu są dwie
dziurki które powinny pasować do
naszego klucza. Dzięki niemu możemy
przekręcić napinacz w prawą stronę tak
jak pokazuje zielona strzałka i napiąć w
ten sposób pasek. Przy jego napinaniu musimy jednocześnie przykręcić
napinacz. Pasek powinien być dość mocno napięty, ale pod naciskiem palca
powinien się uginać o około 1 cm pomiędzy kołem rozrządu a pompy wodnej.
Na koniec jeszcze raz sprawdzamy wszystkie oznaczenia czy ich pozycja
(pozycja kół pompy, rozrządu i wału) są w takiej samej pozycji jak przed
demontażem paska. Jeśli wszystko jest ok. można przejść do kolejnej czynności.
18. Montaż kół wału:
Zanim zamontujemy te koła musimy przykręcić dolną osłonę paska rozrządu.
Trzy śruby które wcześniej odkręcaliśmy teraz przykręcamy. Co do tych kół na
których chodzą paski klinowe to tak jak przy demontażu pisałem można je
założyć tylko w jednej pozycji. Wszystkie trzy koła muszą więc być
odpowiednio ustawione. I tu przyda się to oznaczenie które wykonaliśmy.
Znacznie ułatwi sprawę montażu, bo nie będziemy musieli szukać tej
odpowiedniej pozycji.
19. Montaż koła pompy wodnej:
Zakładamy to koło w ten sam sposób jak je zdejmowaliśmy. Pamiętajmy
jednak że dokręcając to koło musimy od razu założyć pasek klinowy, gdyż
dociągając to koło napinamy jednocześnie pasek.
Rafał Michalski vel Labiel
20. Zakładanie pasków klinowych:
Teraz zakładamy pozostałe paski klinowe, od alternatora i od pompy
wspomagania. Jednocześnie oba paski naciągamy w wiadomy myślę sposób.
21. Montaż chłodnicy:
Teraz nie zostaje nam nic innego jak włożyć z powrotem chłodnice, podłączyć
wszystkie węże które odłączyliśmy i nalać płyn do układu. Taka mała rada by
szybciej odpowietrzyć układ chłodzenia. Proponuje przed zalaniem cieczy do
układu odkręcić jeszcze wąż idący od głowicy do chłodnicy (odłączyć go od
chłodnicy) i za jego pomocą wlać do bloku silnika płyn chłodniczy. W ten
sposób będziemy mieli pewność że w bloku będzie płyn co pozwoli na
otworzenie się termostatu i całkowitego odpowietrzenia układu.
22. Pozostałe czynności:
Teraz możemy już sprawdzić czy wszystko jest ok. Myślę że nie pozostaje już
nic innego jak próbne uruchomienie silnika i sprawdzenie przy okazji czy z
paskiem klinowym wszystko jest ok. Jeśli wszystko będzie chodzić dobrze
zakładamy górną osłonę na pasek i możemy wyjeżdżać z garażu.