Wał napędowy jest w SGA dla lewej i prawej strony tego samego. Po lewej stronie wału napędowego z sześcioma śrubami na krótki wał pośredniczący jest przykręcony do skrzyni biegów podłączony. Ponieważ po prawej stronie pojazdu, odległość między przekazem a koła jest znacznie większy, usytuowany jest pomiędzy wału napędowego i wału przekładni wstawiony jeden wałka pośredniego , które jest następnie nazwie skrótowej. Wał pośredniczący jest kołnierzem do wału napędowego z 6 śrub. Z drugiej strony, ma zewnętrznego spline, który jest po prostu wprowadzone do innego krótki wał z wewnętrznym spline. Ta wtyczka w wale przekładni poniżej wału stub tzw.
Rysunek 1: Wał napędowy z kołnierzem wału i bloku mając po prawej stronie pojazdu
Rysunek 2: Wał napędowy po lewej stronie pojazdu
Większy odsetek wszystkich SGAs, szczególnie diesel silnik , to prędzej czy później do noszenia wycięcie w zęby przekładni między wałem a wałem stub stub po prawej stronie. Zużycia sprawia, że najpierw grzechotka podczas zmiany biegów na pierwsze Ganges i energicznych pokonując zauważalne podczas zmiany obciążenia. Ostatecznie zużycie powoduje, że odcinki biegu i nie więcej mocy na koła napędowe mogą być przekazywane. Czy zęby są starte i w odpowiednim czasie grozi, widać już z zewnątrz.
Zużycia zębów pomiędzy biegów i wału stub stub jest zauważalne czerwone ślady korozji, jak są piękne, aby zobaczyć na zdjęciu.
Te pochodzą z zębów i wskaż znaczne zużycie wału stub zębów i wału stub. Zajęło mi od pierwszych objawów 40000 km, to się krääääächz na autostradzie
(Całkowicie bez obciążenia i bez uprzedzenia). Jednakże, zanim poczujesz przekładni zmiany "klekot". Jest to między przodu i do tyłu bardzo głośny. Najlepiej jest próbować bez sprzęgła łatwe przenoszenie przełącznik biegów między biegów pierwszego i odwrotnie.
Od instalacji i
Wał stub ma SGA II, ET-02N 409 345 numer i kosztuje ok. 150 €. W zależności od transmisji litery charakterystyczne są dwa wały kołnierzowe, z których oba też kosztować około 150 €. Wał stub stub i musi zmienić razem, jak to będzie nosić wymieniane fali po krótkim czasie.
-Dolna osłona silnika usunąć
-I rozwiązały kolumny w dół wahacz
-Wtedy statywu wspólne usunąć pot z licznika ( czas nie usunąć!
- Zdjąć wspornik wału stub także
- Teraz wał może być usunięty z Getriebstutzen.
Należy spojrzeć na oświadczenia tak:
- Odpowiednik stub, wał pośredniczący jest nadal w toku. Go wyciągnąć, trzeba najpierw zostać rozwiązane, śruba z klucza imbusowego.
- Dopiero teraz możemy naczynie z zębów przekładni są usuwane. W puli jest stronniczy bit. Kiedy nie tylko wychodzi z obracając śrubę wychodzi, niektóre pomóc z tworzywa sztucznego młotkiem. Ale uważaj, on strzela się!
- Zazwyczaj, można zauważyć, że pomiędzy dwoma wałami ma O-ring zainstalowane i przekładni nie było nasmarowane. Jest to teoretycznie nie jest to konieczne, ponieważ zęby przesuwanie się względem siebie partnera. Instalacja O-ring 068 145 119 mogą jednak być nadal użyteczny, ponieważ zapobiega wody penetracji i prowadzi do korozji zębów. Warstwa rdzy nie może przekazać sił. To od razu zdrapać. Rozszerzonej w miarę upływu czasu gry w biegu. Z tego samego powodu może być przydatny do zębów lekko nasmarowane. Ale mam zainstalowane O-ring, części są dostarczane przez uszczelnione O-ring.
Zaczynamy już od tego czasu.
I tak okaże się po fabryce:
