5. ZASADY PROJEKTOWANIA ULICY W PRZEKROJU PODŁUZNYM
Oś ulic w przekroju podłużnym (niweleta) składa się z odcinków prostych o stałym pochyleniu oraz krzywych wypukłych i wklęsłych.
Niweleta – jest to rzut osi drogi na płaszczyznę pionową.
Przy projektowaniu niwelety zaleca się:
dostosować jej przebieg do ukształtowania terenu i warunków gruntowo-wodnych
zapewnić odprowadzenie wody z korpusu drogi przez wzniesienie jej krawędzi ponad otaczający teren
nie przekraczać dopuszczalnych pochyleń
zapewnić wymagane warunki widoczności’
powiązać wysokość niwelety w otaczającym terenem i wysokością uzbrojenia inżynieryjnego
zapewnić powiązanie z punktami o ustalonej wysokości np. skrzyżowania, mosty, wiadukty, przejazdy kolejowe
Maksymalne zalecanych i maksymalnych pochylenia podłużne niwelety ulicy zależą od przyjętej Vp.
Stosowanie pochyleń większych niż maksymalne zalecane należy ograniczać do odcinków nie dłuższych niż 1km.
|
Vp |
120 |
100 |
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
30 |
|
Max pochylenie |
4% |
5% |
6% |
7% |
8% |
9% |
10% |
12% |
Minimalne zalecane pochylenie podłużne jezdni na odcinku prostym, ze względu na odprowadzanie wody, wynosi 0,5%. Dopuszcza się wyjątkowo stosownie pochylenia podłużnego jezdni 0,3% na terenie płaskim lub w przypadku modernizacji ulicy, pod warunkiem zastosowania ścieków zapewniających odprowadzenie wody opadowej.
Na terenach bardzo płaskich dopuszcza się stosowanie pochylenia podłużnego jezdno 0,2% z równoczesnych zwiększeniem pochyleni poprzecznego jezdni do 3%.
Pochylenie podłużne jezdni na skrzyżowaniach (w tym na odcinku akumulacji) nie powinno być większe niż:
3% w przypadku ulic klasy E i GP
3,5% G i Z
4% L i D
na wlotach podporządkowanych na odcinku o długości co najmniej 20m od krawędzi jezdni ulicy z pierwszeństwem przejazdu, pochylenie podłużne jezdni nie większe niż 3%
Pochylenie podłużne jezdni w miejscach gdzie zlokalizowane są przystanki komunikacji autobusowej i tramwajowej, pochylenie podłużne nie powinno być większe niż 2,5%.
Na ulicach klasy E i GP, gdy pochylenie podłużne przekracza 3% należy rozważyć zwiększenie pasów ruchu w kierunku pod górę.
Załamania niwelety w przekroju podłużnym należy łagodzić łukami pionowym, wklęsłymi i wypukłymi. Wartości promieni łuku pionowego ustala się na podstawie Vp. Załamania o różnicy pochyleń równej lub mniejszej niż 1, mnożna nie łagodzić wyokrąglać łukami pionowymi – nie dotyczy to ulic klasy E i GP.
W przypadku łuków wklęsłych w całości położonych na spadku większym niż 0,5% zaleca się stosowanie promieni łuków co najmniej dwukrotnie większych niż zalecane dla danej Vp.