Rysunek przedstawia widok przekaźników od strony jego złączy. Ja skleiłem razem oba przekaźniki kropelką, dla pewności owinąłem je jeszcze taśmą izolacyjną, a potem przy pomocy kawałków przewodów z końcówkami kolektorowymi żeńskimi dokonałem potrzebnych połączeń.

Przewody A1 i B1 mogą być dowolnej grubości.

Przewody A2, B2, C i D o przekroju co najmniej 1 mm² (najlepiej 1,5 mm²)

Diody przedstawione na schemacie nie są konieczne. Ale nie zaszkodzi je zamontować. Są to diody prostownicze 0,5 do 1 Amper.

Na końcówki A2 i B2 załóż końcówki konektorowe męskie, na A1 i B1 żeńskie.

Na D - końcówkę oczkową, przewód C - wg własnej inwencji.

Podłączenie:

1. Przeciąć przewód biegnący od przełącznika drzwiowego do silniczka el. szyby (chyba są to kabelki niebieski i żółty, choć nie jestem do końca pewien)

2. Założyć końcówki konektorowe - męskie na końcówki kabla biegnące do przełącznika, a żeńskie na końcówki biegnące do silniczka.

3. do końcówek przewodów od przełącznika podłączyć A1 i B1

4. do końcówek przewodów do silnika podłączyć A2 i B2

5. podłączyć C do plusa. Należy podłączyć się do grubego kabla czerwonego z białym paskiem biegnącego do przełącznika. Jednak nie wolno przeciąć tego kabla - należy się do niego „wpiąć”, zapewniając przy tym dobry styk (NIE róbcie tego szybkozłączami - rozwiązanie problemu zostawiam własnej inwencji).

6. D podłączyć do blachy drzwi przy pomocy wkręta.

7. Włączyć zapłon i sprawdzić, czy wszystko działa jak należy.

8. Jeśli wszystko działa ok - szybka chodzi w górę i w dół, nic się nie kopci - przymocować zespół przekaźników do drzwi, ułożyć kable itd…

9. Powodzenia!

10. Nie jestem pewien, czy diody nie powinny być zamontowane odwrotnie…

© 2004 By Robert_S

86

30

87a

87

85

85

87

87a

30

86

A 1

D

C

B 1

A 2

B 2