Czynności operatora przy obsłudze wózków przed podjęciem pracy, w czasie i po pracy

O CZYM KIEROWCA

MA OBOWIĄZEK

PAMIĘTAĆ



Ma obowiązek dbać o dobry stan techniczny wózka,



Przestrzegać postanowień instrukcji obsługi wózka i jego osprzętu oraz instrukcji
obowiązującej w danym zakładzie pracy,



Operatorowi nie wolno dokonywać zmian konstrukcyjnych, demontować urządzeń
zabezpieczających, sygnalizacyjnych oraz tabliczek informacyjnych,



Codziennie przed przystąpieniem do pracy operator ma obowiązek dokonać obsługi
technicznej, a zauważone usterki wpisać do książki maszyny i zgłosić przełożonemu,



Podłoga w kabinie powinna być zabezpieczona przed poślizgiem,



Czynności podnoszenia, opuszczania i pochylania wykonuje się po zatrzymaniu wózka



Ładunki należy układać tak aby równomiernie obciążały wszystkie koła



Podczas jazdy wózkiem bez ładunku ryzyko przewrócenia jest większe niż podczas jazdy
wózkiem załadowanym



Nie należy wystawiać rąk, nóg i innych części ciała poza stanowisko przeznaczenia
operatora



Jeżeli wózek zaczyna się przewracać nie próbuj z niego wyskakiwać. Zaprzyj się nogami i
trzymaj się rękami koła kierownicy

Lekkomyślność i brawura są najczęstszymi przyczynami

wypadków

21-11-17 09:08 PM

Mateusz Borla

CZYNNOŚCI OPERATORA

PRZED

PRZYSTĄPIENIEM DO

PRACY



sprawdzić w książce UTB czy usterki lub uszkodzenia, które
zgłaszano, zostały usunięte,



Wizualnie sprawdzić UTB



Sprawdzić szczelność układów (czy nie ma przecieków na złączach,
przewodach, przy zbiornikach itd.),



Sprawdzić stan paliwa w zbiorniku, ewentualnie uzupełnić



Sprawdzić stan opon, wideł, łańcucha, masztu, karetki itp.,



Sprawdzić poziom:

- cieczy chłodzącej
- płynu hamulcowego

- oleju hydraulicznego
- elektrolitu



Sprawdzić stan połączeń elektrycznych i naładowania baterii

21-11-17 09:09 PM

Mateusz Borla

21-11-17 09:10 PM

Mateusz Borla



Sprawdzić układ kierowniczy (luz, skręt),



Sprawdzić układ hamulcowy,



Sprawdzić sok jałowy sprzęgła



Sprawdzić oświetlenie, kierunkowskazy, sygnał dźwiękowy, światło

STOP,



Sprawdzić wszystkie elementy sterownicze i upewnić się czy

hydraulika pracuje prawidłowo,



Po uruchomieniu silnika sprawdzić czy układ smarowania i

ładowania akumulatora pracują prawidłowo,



Inne czynności które zostały ujęte w instrukcji obsługi

Po wykonaniu OC kierowca-operator wpisem w

książkę UTB akceptuje jego sprawność i od tego

momentu bierze odpowiedzialność za sprzęt

Łańcuch



Kolejno sprawdzamy:



Czy łańcuch nie jest popękany, tzn. czy płytki
lub ogniwa nie są uszkodzone



Czy łańcuch jest prawidłowo zamocowany i
ma zabezpieczenia (przeciwnakrętki,
zawleczki itp.)



Czy łańcuchy są równomiernie napięte

21-11-17 09:13 PM

Mateusz Borla

Metody

sprawdzenia

łańcucha

Sposób 1

Bierzemy 10 ogniw mierzymy wartość wydłużenia,
jednocześnie obliczamy ich długość wykorzystując wartość
podziałki łańcucha z atestu. Wartość wydłużenia
otrzymujemy odejmując od wartości zmierzonej wartość
obliczoną. Gdy podzielimy wartość wydłużenia przez
wartość obliczoną i pomnożymy przez 100 otrzymamy
wynik w procentach. Nie może być on większy niż 2 %

21-11-17 09:14 PM

Mateusz Borla

Sprawdzenie

układu

kierowniczego

Sposób I

Na środku koła kierownicy i pulpicie rysujemy
kreski które powinny się pokrywać. Robimy
obrót kierownicą w prawo do pierwszego
oporu i robimy obrót kierownicą w lewo do
pierwszego oporu. Kąt zawarty między liniami
nie może być większy niż

20%

21-11-17 09:22 PM

Mateusz Borla

Sposób II

Potrzebna druga osoba która będzie
obserwować koła jezdne do pierwszego ruchu,
reszta jak w „sposób I”.

Przy trzykołowym UTB powinien być
zamontowany wskaźnik które pokazuje
aktualne położenie koła a sprawdzanie luzu
wykonuje się jak w „sposób I”

21-11-17 09:24 PM

Mateusz Borla

Układ

hydrauliczny

Przecieki zewnętrzne na połączeniach i siłownikach nie występują,
jeżeli w ciągu 1 minut nie pojawi się spadająca kropla płynu (przy
normalnej temp.)
Układ hydrauliczny masztów sprawdzamy ustawiając UTB na czystej,
równej powierzchni. Obciążamy UTB ciężarem nominalnym i
podnosimy go na wysokość

2500mm

lub tak, by wszystkie ruchome

elementy masztu pracowały. Za pomocą poziomicy stawiamy maszt w
pozycji pionowej, wyłączamy silnik i zaciągamy hamulec ręczy. Na
maszcie ruchomym i nieruchomym zaznaczamy kreskę. Odczekujemy

10 minut

i przystępujemy do pomiaru.

Opadnięcie masztu ruchomego względem nieruchomego nie może
być większe niż

100 m

, a wychył od pionu –

5 stopni

Pomiar można również wykonać w ciągu 1 minuty, wtedy
opadnięcie nie może być większe niż

10mm

, a wychył nie może

być większy niż

0,5

stopni

Dopuszczalna prędkość odpadania karetki przy normalnym
obciążeniu, w razie awarii wynosi

0,6 m/s

21-11-17 09:25 PM

Mateusz Borla

Układ hamulcowy



Hamulec zasadniczy – ruch jałowy 8-25 mm,
naciskany pedał hamulca powinien stawiać opór i
nie powinien opaść d podłogi.



Skuteczność hamowania – długość drogi hamowania
wózka obciążonego ciężarem nominalnym powinna
być mniejsza od podanej w DTR wózka



Równomierność hamowania – czy w czasie
hamowania nie ściąga wózka na jedną stronę

21-11-17 09:27 PM

Mateusz Borla

Hamulec

pomocniczy

(ręczny)



Sprawdzanie skuteczności hamulca –UTB obciążamy
ciężarem nominalnym i wjeżdżamy na pochylnię

- 8% spadku wózku o napędzie elektrycznym
- 15% spadku przy wózku o napędzie spalinowym



Hamujemy hamulcem zasadniczym (nożnym) zaciągamy
hamulec pomocniczy i powoli zwalniamy pedał hamulca
głównego (UTB powinno pozostać w miejscu) Następnie
wyłączamy silnik, na jednym z kół zaznaczamy kreskę i na
podłożu, które powinny się pokrywać. Próba trwa 15 min.
W czasie tych operacji kierowca nie opuszcza kabiny.



Grubość okładzin ciernych nie może być mniejsza niż 1,5
mm

21-11-17 09:28 PM

Mateusz Borla

CZYNNOŚCI OPERATORA

W CZASIE PRACY

W czasie pracy operator powinien używać sprzęt zgodnie z
przeznaczeniem, instrukcją obsługi zawartą w DTR i przestrzegać
przepisów BHP.
Zwracać uwagę na poprawność działania zespołów i mechanizmów
wózka oraz kontrolować:



Pracę silnika spalinowego, elektrycznego



Stopień wyładowania baterii ( wózek akumulatorowy)



Prawidłowość działania układu kierowniczego i hamulcowego



Prawidłowość działania układu hydraulicznego osprzętu roboczego



Prawidłowość działania sprzęgła i skrzyni biegów



Prawidłowość działania oświetlenia i lampek sygnalizacyjnych

Bacznie obserwować otoczenie pracy.

21-11-17 09:30 PM

Mateusz Borla

Czynności operatora-

kierowcy po zakończeniu

pracy

Operator po zakończeniu pracy jest obowiązany:



Zostawić UTB w miejscu do tego przeznaczonym



Oczyścić UTB, zaciągnąć hamulec pomocniczy



Opuścić osprzęt na ziemię (w skrajne dolne położenie)



Wyjąć kluczyk ze stacyjki i odłączyć akumulator lub baterię



Spuścić wodę z silnika i chłodnicy ( jeśli zalane wodą, a nie
płynem)



Wózek elektryczny przygotować do ładowania



Wpisać w książkę UTB jego aktualny przebieg

Przekazać UTB osobie odpowiedzialnej za stan techniczny

21-11-17 09:31 PM

Mateusz Borla

W przypadku odstawiania UTB do dłuższego postoju
należ zabezpieczyć jego mechanizmy przed
zanieczyszczeniem i korozją. Elementy metalowe
powinny być zabezpieczone np. wazeliną techniczną
(przed ponownym uruchomieniem należy ją starannie
usunąć).

Akumulator należy odłączyć od instalacji i przynajmniej
raz na kwartał sprawdzać stan jego naładowania. W
razie potrzeby uzupełnić elektrolit wodą destylowaną i
doładować.

W celu niedopuszczenia do deformacji ogumienia należy
posadowić UTB na odpowiednich podstawach lub
klockach.

21-11-17 09:33 PM

Mateusz Borla

Document Outline