ZAPAS WODY POD STĘPKĄ

REZERWA STATYCZNA:
• R1 – rezerwa wody na błąd sondaży
• R2 – rezerwa nawigacyjna, spowodowana nieciągłością sondaży.
• R3 – rezerwa na zamulanie.
• R4 – rezerwa wody na błąd określenia wysokości pływu
• R5 – rezerw na błąd określania stanu wody.
• R6 – rezerwa na błąd określania zanurzenia statku
• R7 – rezerwa na przechył statku( szerokość statku + kąt przechyłu

wywołany zmianą kursu statku podczas manewrowania)

REZERWA DYNAMICZNA
• R8 - Zapas dynamiczny (Prędkość statku [w] + Współczynnik

pełnotliwości δ)

• R9 – rezerwa wody na falowanie (poprawka na kąt nabiegu fali)
• R9 - poprawka na prędkość statku
• R10 - wysokość fali [m]

Under-keel allowance + static draught =

charted depth + predicted height of tide

Dodatkowy zapas wody pod kilem powinien być szacowany z

uwzględnieniem następujących czynników:

- zredukowana głębokość może występować ponad rurociągami,

które mogą wystawać do 2 m nad dnem

- sejsze mogą powodować obniżenie poziomu wody nawet o 1-2 m
- wzrost zanurzenia spowodowany przechyłem. Duży statek o

szerokości 50m może zwiększać swoje zanurzenie o ½ m n
każdy stopień przechyłu bocznego

- zmiana trymu na płytkowodziu
- niedokładność w oszacowaniu głębokości; szczególnie w miejscu

gdzie dno jest niestabilne i tworzą się ławice piaskowe (Cieśnina
Mallacca, Wody Japońskie, Morze Północne ( tu powstają zmiany
często do 5 m) w Dover wymagana jest rezerwa 6,5 m dla
prędkości 12w

Osiadanie statku w ruchu

Reguły przybliżone szacowania do oceny osiadania:
• Osiadanie = 10% zanurzenia lub,
• = 0,3 m na każde 5 węzłów prędkości
• = V ² (węzły)/100 – wynik jest w metrach
Za wartość osiadania przyjmuje się wartość największą z tak

otrzymanych razy współczynnik pełnotliwości kadłuba.

Document Outline