Projekt realizacji linii tramwajowej w Olsztynie

O PROJEKCIE

Historia projektu pn. „Modernizacja i rozwój zintegrowanego

systemu transportu zbiorowego w Olsztynie” zaczęła się w 2006 r.

W marcu 2006 roku ukazał się projekt Programu Operacyjnego

Rozwój Polski Wschodniej, w którym jedno z działań przewidywało

realizację projektów z zakresu transportu publicznego w pięciu

miastach

wojewódzkich

Polski

Wschodniej.

realizacji

przewidziano inwestycje z zakresu zintegrowanych systemów

transportu miejskiego bezpośrednio przyczyniających się do

poprawy jakości życia, podnoszenia wizerunku regionu oraz

wpływania na zwiększenie możliwości rozwojowych miasta.

ANALIZA OTOCZENIA SPOŁECZNO- GOSPODARCZEGO PROJEKTU

Podział dróg w regionie ze względu na powiatowe i gminne

oraz gęstość dróg w kilometrach na 100km w roku 2006:

Wyszczególnienie

2006

Drogi publiczne o nawierzchni twardej [km]

183,0

powiatowe

13,0

gminne

170,0

w tym o nawierzchni ulepszonej [km]:

177,0

powiatowe

13,0

gminne

164,0

Drogi publiczne o nawierzchni gruntowej

[km]

83,0

powiatowe

gminne

83,0

Gęstość dróg o nawierzchni twardej [km/100

]

207,8

LICZBA PARKINGÓW WG RODZAJÓW WRAZ Z
LICZBĄ MIEJSC PARKINGOWYCH W 2007 R.

Wyszczególnienie

2007

Liczba parkingów:

404

miejskie

osiedlowe

141

zakładowe

167

Liczba miejsc na

parkingach:

21817

miejskich

5858

osiedlowych

6227

zakładowych

9732

STAN LUDNOŚCI W OLSZTYNIE W
2007 R.

Wyszczególnienie

2007

2006 =

100%

Ludność ogółem

175 710

100,4

mężczyźni

81 505

100,4

kobiety

94 205

100,5

Gęstość zaludnienia

[os/m

]

1 989

Wskaźnik feminizacji

116

PROGNOZA LUDNOŚCI OLSZTYNA NA LATA 2010-2030

Wyszczególnien

2010

2015

2020

2025

2030

Liczba ludności
Ogółem

176

169

174 873

171 473

165 602

157 756

mężczyźni

81 282

80 690

79 166

76 458

72 746

kobiety

94 887

92 183

92 307

89 144

85 010

Urodzenia

1 369

1373

1 013

851

Zgony

1 375

1 523

1 649

1 734

1 842

Liczba ludności wg ekonomicznych grup wieku
Wiek

przedprodukcyjny

28 045

26 575

25279

23 230

20 515

Wiek produkcyjny

119

678

113 037

105 118

98 102

92 501

Wiek

poprodukcyjny

28 446

35 261

41076

44 270

45 190

SYSTEM TRANSPORTU PUBLICZNEGO
MIASTA OLSZTYN TWORZĄ:



Sieć  miejskich  i  podmiejskich  linii  autobusowych
organizowanych  i  eksploatowanych  przez  Miejskie
Przedsiębiorstwo  Komunikacyjne  w  Olsztynie  Spółka  z
o.o.;



sieć miejskich i podmiejskich linii autobusowych
organizowanych i eksploatowanych przez podmioty
prywatne;



regularne

połączenia

autobusowe

znaczeniu

regionalnym i krajowym organizowane i wykonywane
przez Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej
Spółka z o.o.



regularne połączenia kolejowe o znaczeniu regionalnym
i krajowym organizowane i wykonywane przez Polskie
Koleje Państwowe Przewozy Regionalne Spółka z o.o.

MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO
KOMUNIKACYJNE SPÓŁKA Z O.O. W OLSZTYNIE
REALIZUJE PRZEWOZY NA 34 LINIACH:

Wyszczególnienie

2007

Linie ( szt.)

Miejskie

Miejskie z wybiegami poza

miasto

Sezonowe

Nocne

PRACA PRZEWOZOWA KOMUNIKACJI
MIEJSKIEJ ORAZ LICZBA PRZEWIEZIONYCH
PASAŻERÓW W ROKU 2007

Wyszczególnienie

2007

Wykonanie pracy przewozowej

(tys. wzkm)

8083,9

Liczba przewiezionych

pasażerów (tys. pasażerów)

37150,1

Wykonanie pracy przewozowej

na liniach wybiegających poza

granice miasta (w tys. wzkm)

872,4

Liczba przewiezionych

pasażerów na liniach

wybiegających poza granice

miasta (tys. pasażerów)

1004,7

Średnia liczba zatrudnionych

pracowników

470,4

WYRÓŻNIONO 3 WARIANTY TRAMWAJOWE:



Wariant tramwajowy W3 (trasa wydzielona przez centrum)
w  przebiegu    południe  –  północ,  od  Jarot  do  Dworca
Głównego  wzdłuż  doliny  Łyny,  przez  ul.  Pieniężnego    –
Partyzantów;  odgałęzienie  do  Uniwersytetu  wzdłuż  ul.
Tuwima (jednotorowe);



  Wariant  tramwajowy  W4  (trasa  wydzielona  stycznie  do
centrum)    w  przebiegu  południe  –  północ,  od  Jarot  do
Dworca Głównego wzdłuż doliny Łyny, przez ul. Kościuszki;
odgałęzienia:  (a)  do  Uniwersytetu  wzdłuż  ul.  Tuwima,  (b)
do  Wysokiej  Bramy  w  ul.  Piłsudskiego  od  Kościuszki
(jednotorowe);



Wariant  tramwajowy  W5  (trasa  przez  ul.  Obiegową)  w
przebiegu  południe  –  północ,  od  Jarot  do  Dworca
Głównego  wzdłuż  ulic  Sikorskiego,  projektowanej
Obiegowej,  Żołnierskiej,  Kościuszki;  odgałęzienia:  (a)  do
Uniwersytetu  wzdłuż ul. Tuwima, (b) do Wysokiej Bramy w
ul. Piłsudskiego od Kościuszki  (jednotorowe).

NAKŁADY INWESTYCYJNE PONIESIONE NA
REALIZACJĘ WARIANTU 5:

Nr Wyszczególnienie robót

Ilość

(mb)

Wartość

brutto (zł)

Prace projektowe

829 600,00

Kanalizacja sanitarna

179

152 451,29

Sieć wodociągowa

383

303 294,28

Kanalizacja deszczowa

1 505

2 058 443,68

Sieć ciepłownicza

594

1 989 089,46

Sieć gazowa

384

158 872,32

Sieć elektroenergetyczna

2 080

276 391,08

Sieć oświetleniowa, 3 sygnalizacje

świetlne

581 829,06

NAKŁADY INWESTYCYJNE PONIESIONE
NA REALIZACJĘ WARIANTU 5 CD:

Nr Wyszczególnienie robót

Ilość

(mb)

Wartość

brutto (zł)

Sieć telekomunikacyjna

132 206,00

10 Nawierzchnia drogowa, roboty

naziemne, zieleń

1040

15 542 534,94

11 Estakada w ciągu ul. Żołnierskiej szer.

9,11 m x dł. 85,63m

9 617 441,12

12 Inżynier kontraktu

596 442,54

13 Informacja i promocja projektu

53070,00

14 Inne

31 617,45

15 Razem brutto

32 323 283,22

WSKAŹNIKI EFEKTYWNOŚCI
FINANSOWEJ I EKONOMICZNEJ
WARIANTU 5:

Wskaźnik

Wartość

Finansowa bieżąca wartość netto (FNPV/C)

-239 445 tys. zł

Finansowa wewnętrzna stopa zwrotu

(FIRR/C)

-15,47 %

Zaktualizowana wartość netto (FNPV/K)

-80 076 tys. zł

Finansowa wewnętrzna stopa zwrotu

inwestycji (FIRR/K)

-14,21 %

Ekonomiczna zaktualizowana wartość netto

(ENPV)

19 024 tys. zł

Ekonomiczna wewnętrzna stopa zwrotu

inwestycji EIRR.

5,70%

Wskaźnik Korzyści/Koszty (B/C)

2,08

WRAŻLIWOŚĆ WSKAŹNIKÓW EFEKTYWNOŚCI
EKONOMICZNEJ NA WZROST NAKŁADÓW
INWESTYCYJNYCH O 15%

Wskaźnik

ENPV (mln zł) -110 648

25976

26012

ERR

0,77%

5,70%

5,98%

B/C

1,13

2,28

2,15

WRAŻLIWOŚĆ WSKAŹNIKÓW EFEKTYWNOŚCI
EKONOMICZNEJ NA WZROST KOSZTÓW
OPERACYJNYCH O 15%

Wskaźnik

ENPV (mln zł)

-89 974

48 223

37 033

ERR

1,2%

6,41%

6,52%

B/C

1,19

2,42

2,18

WRAŻLIWOŚĆ WSKAŹNIKÓW EFEKTYWNOŚCI
EKONOMICZNEJ NA SPADEK KORZYŚCI
EKONOMICZNYCH O 15%

Wskaźnik

ENPV (mln zł)

-102 512

14 295

12 179

ERR

0,45%

5,44%

5,53%

B/C

1,07

2,17

1,99

WRAŻLIWOŚĆ WSKAŹNIKÓW EFEKTYWNOŚCI
EKONOMICZNEJ NA WZROST KORZYŚCI
EKONOMICZNYCH O 15% I SPADEK KORZYŚCI
EKONOMICZNYCH O 15%

Wskaźnik

ENPV (mln zł)

-128172

-13632

-6804

ERR

-0,15%

4,61%

4,73%

B/C

0,98

1,97

1,84

DO GŁÓWNYCH KORZYŚCI JAKIE BĘDĄ
PŁYNĘŁY Z POWSTANIA LINII TRAMWAJOWEJ
ZALICZYĆ MOŻNA:



Skrócenie czasu przejazdu w transporcie publicznym oraz co
najmniej niepogarszanie warunków ruchu samochodowego,



Poprawa płynności transportu w mieście,



Zwiększenie bezpieczeństwa ruchu,



Dostosowanie przystanków dla osób z ograniczoną
zdolnością

ruchową

oraz

wprowadzenie

informacji

pasażerskiej na przystankach,



Zwiększenie sprawnych, strategicznych relacji w mieście
(zintegrowane punkty przesiadkowe)



Zmniejszenie liczby przejazdów komunikacji indywidualnej
na rzecz transportu zbiorowego,



Przejęcie części transportu autobusowego przez transport
szynowy (w wariancie z tramwajem),



Poprawa komfortu podróżowania,



Zintegrowanie podsystemów transportowych

PLANOWANA WARTOŚĆ WSKAŹNIKÓW
REZULTATU:

Wyszczególnienie

2014

2038

Liczba nowych pasażerów

korzystających z transportu

publicznego

126 945

3 173 625

Oszczędność czasu

pasażerów

68,06 tys.

godzin

1 701,39 tys.

godzin

Oszczędność przewozowa

pojazdów indywidualnych

600 tys. poj –

15 000 tys poj. –

Korzyści środowiskowe

38,07 tys. zł

1736,96 tys. zł

Korzyści z tyt. zmniejszonej

ilości wypadków drogowych

35,36 tys. zł

1 613,42 tys. zł

PRODUKTY PROJEKTU TO NOWOCZESNA
INFRASTRUKTURA TRANSPORTOWA:



Oddanie do użytku nowej linii tramwajowej - około 22
kilometry toru pojedynczego trasy,



Oddanie do użytku zmodernizowanych przystanków
na całej długości trasy wraz z budową nowych,



Oddanie do użytku zintegrowanych przystanków
tramwajowo- autobusowych,



Oddanie do użytku systemu informacji pasażerskiej
przy przystankach oraz na krańcówkach, wraz z
punktami informacji i promocji transportu publicznego,



Oddanie do użytku systemu obszarowego sterowania
ruchem na skrzyżowaniach objętych projektem,



Oddanie do użytku systemu sterowania ruchem
pojazdów transportu publicznego.

WSKAŹNIKI PRODUKTU NA KONIEC
2013 R.

Wskaźnik

Wartość

Budowa torowiska tramwajowego:

21 220 mbtp

wydzielonego

5 922 mbtp

wbudowanego w jezdnię

5 862 mbtp

przy jezdni (w pasie drogowym)

9 436 mbtp

Budowa podstacji prostownikowych z zasilaniem

2 szt.

Przebudowa ulic z związku z wprowadzeniem linii

tramwajowej

15 298 mb

Budowa pasów autobusowych dla realizacji

priorytetu na odcinkach bez tramwaju

2 000 mb

Zakup i montaż w pojazdach komunikacji miejskiej

pokładowych komputerów dla potrzeb systemu

nadzoru ruchu

121

WSKAŹNIKI PRODUKTU NA KONIEC 2013 R. CD.

Wyszczególnienie

Wartość

Dostawa i uruchomienie systemu

sterowania ruchem

1 szt.

Adaptacja geometrii na skrzyżowaniach

5 szt.

Dostawa i uruchomienie systemów

informacji pasażerskiej:

11 szt.

wdrożenie systemu biletów elektronicznych 1 szt.

montaż tablic informacji pasażerskiej

10 szt.

Zakup nowoczesnych pociągów

tramwajowych

13 szt.

Budowa zajezdni tramwajowej

1 szt.

ANALIZY RUCHLIWOŚCI

Grupa

moty-

wacji

Zmienna

objaśniając

2007

ruch łącznie

2007

ruch niepieszy

suma

zmiennej

liczba

podróż

ruchli-

wość

udział w

ruchu

liczba

podróży

D-P

Mieszkańcy

175 518

55 005 0,313

16,8%

39 483

P-D

Miejsca pracy 701 72

45 612 0,260

14,0%

32 740

D-N

Uczniowie +

studenci

26 242

27 943 0,159

8,5%

20 057

N-D

Miejsca w

szkołach i

uczelniach

43 193

23 607 0,134

7,2%

16 945

D-I

mieszkańcy

175 518

68 645 0,391

21,0%

49 273

I-D

Zatrudnienie

III sektor

45 931

77 570 0,442

23,7%

55 680

NZD

Zatrudnienie

III sektor

45 931

43 742 0,249

13,4%

31 398

sumy:

342

124

1,949

68,6%

234 629

ANALIZY RUCHLIWOŚCI - PROGNOZA

Grupa

moty-

wacji

Zmienna

objaśniając

2038

ruch łącznie

2038

ruch niepieszy

suma

zmiennej

liczba

podróż

ruchli-

wość

udział w

ruchu

liczba

podróży

D-P

Mieszkańcy

152752

57 445 0,376 14,5%

43 480

P-D

Miejsca pracy 63793

47 635 0,312 12,0%

36055

D-N

Uczniowie +

studenci

26242

29 182 0,191 7,3%

22088

N-D

Miejsca w

szkołach i

uczelniach

26242

24 654 0,161 6,2%

18661

D-I

Mieszkańcy

152752

86 093 0,564 21,7%

65 164

I-D

Zatrudnienie

III sektor

38276

97 287 0,637 24,5%

73 636

NZD

Zatrudnienie

III sektor

38276

54 860 0,359 13,8%

41 524

sumy:

397

156

2,600 75,69%

300

609

PRZEBIEG I OPIS LINII TRAMWAJOWEJ – LINIA
PODSTAWOWA

Węzeł

sieci

Visum

Nazwa ulicy

Długość

odcinka

[m]

Uwagi

Przyst

-anek

158 do

Początek linii –

Dworzec

Główny

Końcówka czołowa,

dwutorowa. Punkt

informacji miejskiej

tak

242

Pl. Konstytucji

3 maja

126

Plac do zaaranżowania z

linią po obwiedni

tak

Ul. Kościuszki

od Placu do

Piłsudskiego

215

Torowisko wbudowane w

jezdnię; ruch

samochodowy po bokach

z możliwością wjazdu na

torowisko do skrętów;

ruch ograniczony do

pojazdów lekkich, nakazy

skrętu na skrzyżowaniu

226

tak

236

tak

207

227

115

135

tak

PRZEBIEG I OPIS LINII TRAMWAJOWEJ – LINIA
PODSTAWOWA CD.

Węzeł

sieci

Visum

Nazwa ulicy

Długość

odcinka [m]

Uwagi

Przyst-

anek

Ul. Kościuszki

do Żołnierskiej

145

Torowisko po

wschodniej

stronie,

wydzielona

Ul. Żołnierskiej

do Obiegowej

140

Torowisko

wbudowane w

jezdnię, ruch

samochodów za

tramwajem lub

obok

264

293

tak

Ul. Obiegowa

623

Ulica

projektowana,

torowisko

wydzielone, po

zachodniej stronie

jezdni w poboczu

tak

PRZEBIEG I OPIS LINII TRAMWAJOWEJ –
LINIA PODSTAWOWA CD.

Węzeł sieci

Visum

Nazwa ulicy

Długość

odcinka

[m]

Uwagi

Przyst-

anek

Ul.

Sikorskiego

Pstrowskiego

do Tuwima

224

Ulica istniejąca,

dwujezdniowa, 2x2,

linia poprowadzona

w zachodnim

poboczu;

odgałęzienie do

Uniwersytetu po

północnej stronie

Tuwima

tak

185

353

tak

184

217

tak

437

tak

183

Ul.

Sikorskiego

od Tuwima

Wilczyńskieg

169

Ulica istniejąca,

dwujezdniowa, 2x2,

linia poprowadzona

w pasie dzielącym

161

tak

182

145

239

205

tak

181

475

180

301

tak

223

tak

PRZEBIEG I OPIS LINII TRAMWAJOWEJ – LINIA PODSTAWOWA
CD.

Węzeł

sieci

Visum

Nazwa ulicy

Długość

odcinka [m]

Uwagi

Przyst

-anek

341

Ul.

Sikorskiego,

Wilczyńskieg

o do Witosa

873

Ulica

projektowana,

dwujezdniowa,

2x2, linia

poprowadzona w

we wschodnim

zboczu

tak

231

Ul. Witosa, od

Sikorskiego

do Kanta

297

Ulica

projektowana,

dwujezdniowa,

2x2, linia

poprowadzona w

we północnym

poboczu

tak

Koniec linii-

Osiedle Jaroty

756

Krańcowa

czołowa,

dwutorowa. Punkt

informacji

PRZEBIEG I OPIS LINII TRAMWAJOWEJ – ODGAŁĘZIENIE DO
UNIWERSYTETU

Węzeł

sieci

Visum

Nazwa ulicy

Długość

odcinka

[m]

Uwagi

Przyst-

anek

Rozjazd w ul.

Sikorskiego

Początek

odgałęzienia

240

Ul. Tuwima od

Sikorskiego do

Warszawskiej

453

Ul. dwujezdniowa,

2x2, linia

jednotorowa,

poprowadzona w

północnym poboczu,

z przełożeniem

chodnika i ścieżki

rowerowej

tak

244

tak

564

tak

492

tak

Plac

uniwersytecki,

ul.

Prawochańskieg

150

Krańcówka czołowa,

dwutorowa.

Zagospodarowanie

placu koło d. kotłowni

tak

suma

1903

PRZEBIEG I OPIS LINII TRAMWAJOWEJ – ODGAŁĘZIENIE DO
WYSOKIEJ BRAMY

Węzeł

sieci

Visum

Nazwa ulicy

Długość

odcinka

[m]

Uwagi

Przyst-

anek

115

Rozjazd w ul.

Kościuszki

Początek odgałęzienia

Ul.

Piłsudskiego

od Kościuszki

Pieniężnego

170

Ulica dwujezdniowa, 2x2,

linia jednotorowa,

poprowadzona w osi, z

poszerzeniem pasa

środkowego, oraz

zwężeniem pasów ruchu

samochodowego.

tak

208

155

tak

227

tak

181

Ul. 11

Listopada

180

Torowisko wbudowane w

jezdni, środkowy pas ruchu

tylko dla tramwaju, linia

jednotorowa

Plac przed

Wysoką

Bramą

Krańcówka czołowa,

dwutorowa.

Zagospodarowanie placu

koło Wysokiej Bramy

tak

suma

792

ZESTAWIENIE NAKŁADÓW INWESTYCYJNYCH DLA
POSZCZEGÓLNYCH WARIANTÓW:

Zakres

WI3

WI4

WI5

Infrastruktura

186 393

208 877

885 57

Adaptacja sieci

drogowej

9 197

11 780

15 720

Sterowanie ruchem

pojazdów

12 760

11 900

12 155

System sterowania i

informacji

44 000

Zakup pojazdów dla

linii wydzielonej

108900

108 900

128 700

Budowa zajezdni

27 500

Razem zł netto

388 750

412 958

316 631

Razem zł brutto ( w

tym 22 % VAT)

503 809

386 290

146 345

ZESTAWIENIE NAKŁADÓW INWESTYCYJNYCH W
ROZBICIU CZASOWYM W ZŁ NETTO

Wariant 3

27 880

103

440

123 240 134

190

388

750

L.p. Wyszczególni

enie

2010

2011

2012

2013

Razem

Infrastruktura

25 360

79 610

79 590

23 530

208 090

Tramwaje

19 800

39 600

49500

108 900

Inne

56760

56 760

Inżynier

kontraktu

2000

3 000

3000

11 000

Koszty JPZ

500

1 000

3 500

Promocja

projektu

400

500

ZESTAWIENIE NAKŁADÓW INWESTYCYJNYCH W
ROZBICIU CZASOWYM W ZŁ NETTO

Wariant 4

31000

112800 132600 13655

412958

L.p. Wyszczególni

enie

2010

2011

2012

2013

Razem

Infrastruktura

28 480

88 970

88 950

26 758

233 158

Tramwaje

19 800

39 600

49 500

Inne

55 900

Inżynier

kontraktu

2 000

3000

11000

Koszty JPZ

500

1 000

3500

Promocja

projektu

400

500

ZESTAWIENIE NAKŁADÓW INWESTYCYJNYCH W
ROZBICIU CZASOWYM W ZŁ NETTO

Wariant 5

16500

69300

89100

14173

316631

L.p. Wyszczególnie

nie

2010

2011

2012

2013

Razem

Infrastruktura

13 980

45 470

45 450

11 876

116 776

Tramwaje

19 800

39600

69300

128 700

Inne

56 155

Inżynier

kontraktu

2 000

3 000

11 000

Koszty JPZ

500

1 000

3 500

Promocja

projektu

400

500

WSKAŹNIKI EFEKTYWNOŚCI FINANSOWEJ

Wariant

Wskaźnik

NPV/K

(mln zł)

IRR/K

NPV/C

(mln zł)

IRR/C

-59 224

n/a

-239 331

n/a

-52 224

-4,20%

-247 347

n/a

-76 466

n/a

-208 528

n/a

WYNIKI PROGNOZ RUCHU DLA ANALIZY
EKONOMICZNEJ WARIANTÓW

Element

Warianty analizy

Pasażerowie mln/rok

57,87

62,82

59,32

Ruch w transporcie publicznym

w usługach/sieci/korytarzu

transportowym

proponowanego projektu

(pasażerowie lub

pasażerokilometry) - autobus

252,96

264,51

258,48

Ruch w transporcie publicznym

w usługach/sieci/korytarzu

transportowym

proponowanego projektu

(pasażerowie lub

pasażerokilometry) - tramwaj

37,26

45,78

37,38

WYNIKI PROGNOZ RUCHU DLA ANALIZY
EKONOMICZNEJ WARIANTÓW CD.

Element

Wariant analizy

Ruch dodatkowy-przechwycony

z konkurencyjnych środków

transportu (samochód) (mln

pasażerówkm)

10,5

Ruch samochodowy w

korytarzu (poj-ha)

18,33

16,67

Ruch samochodowy w

korytarzu (mln pasażerów)

65,98

61,03

64,52

Praca przewozowa w

pojazdokilometrach (autobusy)

6,66

6,8

6,78

Praca przewozowa w

pojazdokilometrach

(samochody)

453,33

432,33

448,33

WYNIKI PROGNOZ RUCHU DLA ANALIZY
EKONOMICZNEJ WARIANTÓW CD.

Element

Wariant analizy

Średnia prędkość usług usługi

transportu publicznego

km/godz.- autobusy

19,3

19,13

20,47

Średni czas trwania jednego

przejazdu pojazdów transportu

publicznego (min)

14,84

14,64

14,02

Średnia prędkość usług usługi

transportu publicznego

km/godz.- tramwaj

31,05

30,52

30,39

Średni czas trwania jednego

przejazdu samochodem (min)

13,64

13,39

13,69

Praca przewozowa w

pasażerogodzinach -tramwaj

1,2

1,5

1,23

KORZYŚCI I KOSZTY EKONOMICZNE POWSTAŁE W WYNIKU
REALIZACJI PROJEKTU

L.p

Wyszczególnienie

Oszczędność czasu pasażerów transportu publicznego

Oszczędność kosztów eksploatacji samochodów osobowych

użytkowników przejętych przez transport publiczny

Oszczędność kosztów eksploatacji autobusów zastąpionych

przez tramwaje

Redukcja kosztów wypadków użytkowników samochodów

osobowych przejętych przez transport publiczny

Oszczędność kosztów wypadków autobusów zastąpionych

przez tramwaje

Redukcja kosztów zanieczyszczeń środowiska przez

samochody osobowe przejęte przez transport publiczny

Redukcja kosztów zanieczyszczeń środowiska przez

autobusy zastąpione przez tramwaje

Straty z tytułu przedłużenia czasu przejazdu użytkowników

samochodów osobowych przejętych przez transport

publiczny

PO PRZEPROWADZENIU ANALIZ PORÓWNAWCZYCH, A
TAKŻE KONSULTACJI W ŚRODOWISKACH POLITYCZNYCH I
OBYWATELSKICH DO REALIZACJI REKOMENDUJE SIĘ
WARIANT 5 PROJEKTU, OBEJMUJĄCY:



Budowę  sieci  tramwajowej  o  długości  ok.  10  km  (linia
podstawowa Jaroty  – Sikorskiego  – Obiegowa  – Kościuszki
  –  Dworzec  Główny  z  odgałęzieniami  do  Uniwersytetu  i
Starego Miasta,



Zakup 10 pociągów tramwajowych, niskopodłogowych,
dwukierunkowych, o pojemności ok. 200 pasażerów,



Wybudowania odcinka planowanej ulicy Obiegowej
pomiędzy ul. Sikorskiego a Piłsudskiego,



Zaadaptowanie skrzyżowań dla potrzeb poprowadzenia
linii tramwajowej,



Wybudowania pasów autobusowych o łącznej długości ok.
5 km w pasach drogowych,



Zrealizowanie systemów ITS (sygnalizacja świetlna,
system informacji pasażerów, sterowanie ruchem pojazdów
na sieci transportu publicznego, bilet elektroniczny)



względu

uwarunkowania

realizacyjne

(planowana  budowa  przedłużenia  ul.  Sikorskiego)
można rozważyć dla wariantu 5 rozwiązanie pośrednie
z  wariantem  3/4  na  południowym  odcinku  linii
tramwajowej:  pierwszy  odcinek  od  krańcówki  do  ul.
Sikorskiego  poprowadzić  jak  w  wariancie  3  /  4  (poza
układem ulicznym.



Pozwoli  to  przyśpieszyć  kursowanie  tramwaju  o  ok.  3
minuty  na  kurs,  ponadto  w  tym  przypadku  obszar
ciążenia  mieszkańców  osiedli  zamieszkany  jest
obecnie przez większą liczbę osób:



W wariancie 3 / 4 obecnie do linii ciąży 13 000
mieszkańców, do linii 5: 18 600,



W wariancie 5 obecnie do linii ciążyć będzie 21 850
mieszkańców, do linii 5: 26 100 osób.

W wariancie tym linia przebiega w całości w
pasie

drogowym

dróg

projektowanych

(przedłużenie

zachód

ul.

Witosa,

przedłużenie  południowe  ul.    Sikorskiego,  ul.
Obiegowa)  i  istniejących  (pozostała  część
trasy). Wprowadzenie do przekroju tych  dróg
linii  tramwajowej  polega  na  zajęciu  zieleńca
lub  chodników  (z  ich    przemieszczeniem)  w
poboczu  lub  w  pasie  rozdzielającym  jezdnie.
Pas  terenu zajęty w ten sposób  ma (zależnie
od  technologii  tramwaju)  szerokość  5,5  –  7,0
m  dla  linii  dwutorowej,  oraz  3  –  4  m  dla
jednotorowej.  Lokalnie w ulicach istniejących
jest to związane z koniecznością poszerzenia
pasa  drogowego  oraz  przekształceń  tarcz
skrzyżowań.  Dodatkowy  zajęty  teren  łącznie
nie przekracza 1 ha.

Document Outline