Slajd 1

Wójtowicz T., Gaweł W. Transport CNG w zbiornikach przy zasilaniu samochodów
ciężarowych.

W ostatnich latach coraz mocniejsze stają się tendencje do
szukania alternatywy dla produktów ropy naftowej, której
złoża maleją w dużym tempie. Jedną z alternatyw jest
użycie do zasilania silników spalinowych CNG, którego
zastosowanie w wielu krajach jest coraz większe. Jednak
przy wielu zaletach, wymusza on zupełnie inny sposób
transportowania niż w wypadku produktów
ropopochodnych.

 Coraz większe zapotrzebowanie na paliwa, przy

jednocześnie malejących zasobach ropy naftowej,

 Rośnie udział CNG w zasilaniu silników spalinowych,

 Zasilanie CNG wymusza sporo zmian w konstrukcji

zbiorników paliwa.

CNG (Compressed Natural Gas)

 jest

to paliwo – gaz

ziemny w

postaci

sprężonej

do ciśnienia 20-25 MPa.

Służy

napędu pojazdów

silnikowych zarówno z zapłonem iskrowym jak i z
samoczynnym,

 głównym składnikiem stanowiącym ponad 90% gazu

ziemnego jest zawsze metan,

 Wartość energetyczna 1 w warunkach normalnych () jest

w przybliżeniu równa 1 litrowi benzyny. Masa 1 gazu
ziemnego wynosi w przybliżeniu 0,7 kg i jest uzależniona
od składu gazu.

Wójtowicz T., Gaweł W. Transport CNG w zbiornikach przy zasilaniu samochodów
ciężarowych.

Zalety CNG jako
paliwa

 niska emisja zanieczyszczeń za względu na małą

zawartość procentową węgla (główny składnik to metan,
CH

 spalanie przebiega wolniej, silnik pracuje ciszej niż na

benzynie czy ON,

 w pełni hermetyczna instalacja tankowania oraz

składowania, brak emisji oparów gazu do atmosfery,

 gaz ziemny jest dostarczany do stacji za pomocą

gazociągu miejskiego, brak konieczności transportu CNG
autocysternami,

 najwyższa liczba oktanowa wśród paliw silnikowych - 110

do 120.

Wójtowicz T., Gaweł W. Transport CNG w zbiornikach przy zasilaniu samochodów
ciężarowych.

CNG na świecie

 Światowym liderem w liczbie samochodów napędzanych CNG

jest Argentyna. Znajduje się tam 1,4 mln tego typu pojazdów.
Na drugim miejscu znajduje się Brazylia z 921 tysiącami
samochodów na CNG, na trzecim zaś Pakistan z 475 tysiącami
samochodów,

 W Stanach Zjednoczonych jako zachętę do kupna samochodów

zasilanych gazem ziemnym wprowadzono wiele znaczących ulg
podatkowych (np. ulgi podatkowe za ciężarówki i za stację
tankowania),

 Włoski koncern Fiat silnie angażuje się w budowę aut z

fabryczną  instalacją  CNG;  większość  oferowanych  pojazdów
może  być  fabrycznie,  już  na  taśmie  montażowej,  wyposażona
w  instalację  CNG.  Pojazdy  wyposażone  w  instalację  CNG  są
traktowane  jako  ekologiczne  i  nie  dotyczą  ich  ograniczenia
ruchu pojazdów; ponadto ich zakup oraz montaż instalacji CNG
jest dotowany przez państwo.

Wójtowicz T., Gaweł W. Transport CNG w zbiornikach przy zasilaniu samochodów
ciężarowych.

CNG w Polsce

 W naszym kraju paliwo to jest wciąż mało popularne. Głównym

powodem słabego zainteresowania gazem ziemnym, jest wysoki
koszt założenia instalacji,

 Jeszcze do niedawna na terenie kraju funkcjonowało ponad 30

stacji oferujących sprężony gaz ziemny CNG - obecnie tylko 28,

 Sytuacji paliw metanowych w Polsce na pewno nie poprawia fakt,

iż

1 listopada 2014 akcyza na nie przestała mieć zerową stawkę,

 W Polsce eksploatowane są 3 392 pojazdy zasilane CNG ( stan na

grudzień 2013)

Wójtowicz T., Gaweł W. Transport CNG w zbiornikach przy zasilaniu samochodów
ciężarowych.

Zasilanie

samochodów

ciężarowych CNG

Wójtowicz T., Gaweł W. Transport CNG w zbiornikach przy zasilaniu samochodów
ciężarowych.

Zasadnicze problemy przy zasilaniu CNG

 konieczność instalacji butli wysokociśnieniowych do 20 MPa,

ciężkich stalowych lub drogich kompozytowych,

 konieczność sprężania gazu przez stację tankowania do bardzo

wysokiego ciśnienia,

 w przypadku silników z zapłonem samoczynnym - dostosowanie

ich do zasilania CNG wymaga zabudowania iskrowego układu
zapłonowego lub wtryskiwania niewielkiej dawki ON do komory
spalania z jednoczesnym wtryskiem CNG do kolektora
dolotowego,

 większa objętość zajmowana przez CNG niż benzyny czy LPG,

ilość sprężonego gazu równoważna litrowi benzyny lub 1,3 l LPG
zajmuje ponad 4 l.

Wójtowicz T., Gaweł W. Transport CNG w zbiornikach przy zasilaniu samochodów
ciężarowych.

Pojazdy CNG przechowują metan pod ciśnieniem 200 bar w stalowych
zbiornikach. Sprężony gaz ma niższe koszty produkcji, ale wymaga
większej

pojemności

zbiornika,

w którym ma być przechowywany. W pojazdach zasilanych skroplonym
gazem ziemnym, takich jak Stralis LNG, paliwo jest przechowywane w
stanie ciekłym w temperaturze -125ºC w zbiornikach kriogenicznych i
jest

doprowadzane

silnika

jako

gaz

ziemny

w postaci gazowej po uprzednim ogrzaniu w wymienniku ciepła. Nowy
Stralis LNG zawiera o wiele więcej metanu, doprowadzanego ze stała
objętością, niż rozwiązanie CNG.

Wójtowicz T., Gaweł W. Transport CNG w zbiornikach przy zasilaniu samochodów
ciężarowych.

Przykładowe

rozmieszczenie

butli

IVECO

Eurocargo CNG

Document Outline