Ewakuacja ludzi ze statków pasażerskich

Ewakuacja ludzi ze

statków

pasażerskich

Ewakuacja ludzi ze

statków

pasażerskich

Plan współpracy z SAR



ilość osób

(kilkaset do kilku tysięcy osób)

 czas trwania akcji SAR
 pojemność środków SAR



struktura wieku



rejon żeglugi oddalony od baz SAR

(pasażerskie statki wycieczkowe, np. rejony
Antarktyki)



niekorzystne parametry stateczności awaryjnej

Główne problemy:

Ewakuacja ludzi ze statków

pasażerskich

Ewakuacja ludzi ze statków

pasażerskich

m/v Sea Dimond



znana liczba pasażerów



system ułatwiający podejmowanie decyzji w
sytuacjach awaryjnych

DECISION

SUPPORT SYSTEM (for Master)



rozkłady i instrukcje alarmowe w językach
wymaganych przez administrację oraz w
języku angielskim

Obowiązek armatora / załogi
(Konwencja SAR & SOLAS)



szkolenie w zakresie bezpieczeństwa, kierowania
tłumem, bezpieczeństwa pasażerów

dla

personelu zajmującego się bezpośrednią obsługą
pasażerów w pomieszczeniach pasażerskich

statkach pasażerskich ro-ro



szkolenie w zakresie bezpieczeństwa, kierowania
tłumem, bezpieczeństwa pasażerów

dla

personelu zajmującego się bezpośrednią obsługą
pasażerów w pomieszczeniach pasażerskich

statkach pasażerskich innych niż ro-ro

Szkolenia załogi



szkolenie

w zakresie dowodzenia

w sytuacjach

kryzysowych, o zachowaniach ludzkich,
bezpieczeństwie pasażerów i ładunku oraz
szczelności kadłuba

na statku pasażerskim ro-



szkolenie

w zakresie dowodzenia

w sytuacjach

kryzysowych, o zachowaniach ludzkich,
bezpieczeństwie pasażerów i ładunku oraz
szczelności kadłuba

na statku pasażerskim

innym ro-ro

Szkolenia załogi

Wytyczne dotyczące ewakuacji na
statkach pasażerskich Ro-ro
( MSC/Circ.909) oraz dotyczące ewakuacji
na jednostkach HSC ( MSC/Circ. 1001)

MSC/Circ.909 4 June 1999
INTERIM GUIDELINES FOR A SIMPLIFIED
EVACUATION ANALYSIS ON RO-RO PASSENGER
SHIPS

Wytyczne MSC

MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.

Tymczasowe wytyczne dot.
analizy ewakuacji dla nowych
i istniejących statków
pasażerskich

(zawiera wytyczne dot. analizy ewakuacji
przeznaczone dla

wszystkich rodzajów statków

pasażerskich

łącznie z pasażerskimi Ro-ro)

MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.

Wytyczne składają się z 2 załączników, które
proponują do wykorzystania dwie różne
metody analizy:



Załącznik 1 – zawiera wytyczne dla

uproszczonej

metody analizy ewakuacji



Załącznik 2 – zawiera wytyczne dla

zaawansowanej

metody analizy ewakuacji.

MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.

Zgodnie z obowiązującymi od
1.07.2002r. nowymi poprawkami do
SOLAS, są one obowiązkowe dla
statków pasażerskich Ro-ro, dla
pozostałych statków pasażerskich
Komitet

(MSC)

zaleca stosować je

jako dobrowolne wytyczne.

MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.

MORSKI SYSTEM

EWAKUACJI

Marine
Evacuation
System

arine

vacuation

ystem

arine

vacuation

ystem

arine

vacuation

ystem



na statkach wyposażonych w MES załoga
musi odbywać

systematyczne ćwiczenia w

przygotowywaniu

systemów do

rozwinięcia



każdy członek załogi raz na dwa lata
-

obowiązkowe ćwiczenia w rozwijaniu

systemu

Załoga

Marine Evacuation System consisting
of

inflatable slide

and

automatically

selfrighting liferaft

or open reversible

liferaft

Viking Evacuation Liferaft System
with SOLAS Mini Slide VELS + SMS



długość ześlizgu: 3,3; 4,5 lub 5,5 m



ilość osób: 501(max.)



max. wysokość składowania tratw:18 m



max. ciężar z tratwami SOLAS B-pack:
882 kg



zintegrowana tratwa SOLAS : 1 x Viking
150 DKS VELS 1.1



dodatkowe tratwy SOLAS : Viking 150,
100, 50 or 25 DKS

Evacuation time in
general:

specified evacuation

time - 139 seconds

(139 seconds includes

preparation of system

and cut free of last

liferaft.)

2,7 seconds/person

Przykład: 10 min =>(600-139)/2,7 =

170 osób

Maksymalny limit zdolności

ewakuacyjnej:



102 osoby w 7 min. i 40 s



303 osoby w 17 min. i 40 s



501 osób w 30 min.

SAR Co-operation

Plan

Plan współpracy z SAR

Konwencja SOLAS
(Regulation V/7.3) nakłada
na statki pasażerskie
obowiązek posiadania
„Planu współpracy z SAR”

Konwencja SOLAS
(Regulation V/7.3) nakłada
na

statki pasażerskie

obowiązek posiadania
„Planu współpracy z SAR”

SAR Co-operation Plan



Kopie planów otrzymują odpowiednie (do
rejonu żeglugi) służby SAR



Dla statków uprawiających żeglugę w wielu
rejonach SAR kopie planów otrzymuje

SAR data

provider



Szczegóły opracowywania planów - cyrkularz
MSC

„Guidelines for preparing plans for co-

operation between SAR services and passenger
ships”

SAR Co-operation Plan

Cele:



rozszerzenie wzajemnego
zrozumienia / współpracy:

» statek

» armator

» służby SAR



efektywna współpraca



minimalizacja niepotrzebnej
korespondencji z kapitanem

Cele:



łączenie planów – służby
SAR – statki tak, aby się
wzajemnie uzupełniały



ustanowienie wczesnej i
efektywnej komunikacji



prowadzenie akcji SAR z
aktualnymi informacjami

Akty prawne:



SOLAS, V/7.3



MSC/Circ 1079 Guidelines
for Preparing Plans of Co-
operation



COMSAR/Circ. 31 Guidance
for Mass Rescue
Operations

Wymogi:



nie zastępuje szczegółowych

planów armatorów lub służb SAR



Company Safety Management System



planów działania służb SAR



działa jako link między w/w



zawiera podstawowe informacje

pozwalające reagować na

niebezpieczeństwo bez opóźnienia
bezpośrednie kontakty: statek –

armator – służba SAR lub SAR Data

Provider

Wymogi:



kontrolowane kopie

(Controlled

copies)

każda ze stron ma dostęp do

kontrolowanej kopii, wie jakimi

informacjami dysponują pozostałe strony



napisane w języku (językach)

roboczym i angielskim



okresowe ćwiczenia

(współpracy: statek – armator – SAR)

Boston

SRR

Norfolk

SRR

Miami

SRR

San Juan

SRS

Przykład
stosowania
SAR Data
Provider

U. S. COAST GUARD

OFFICE OF SEARCH AND RESCUE

SAR Co-Operation Plans

SAR Regions

Vessel Route

Podsumowanie

Titanic &
SOLAS

Document Outline