*

Dokumentacja 

przewozów w 

żegludze liniowej

*

Lista ładunkowa (Cargo list)

Zbiór poleceń ładowania z wyszczególnionymi 
partiami towaru jakie powinny być 
załadowane na statek w danym porcie. Listę 
ładunkową sporządza się z osobna dla każdego 
portu przeznaczenia, a pozycję ładunku 
wpisuje się pod kolejnymi numerami. Numery 
te wpisuje się na kwity sternika. Dane zawarte 
w liście są podstawą do stworzenia planu 
sztauerskiego. Kopie list ładunkowych 
otrzymują wszyscy zainteresowani. 

*

Lista ładunkowa (Cargo list)

*

Nazwa armatora;

*

Nazwa statku, numer kolejny podróży;

*

Nr listy ładunkowej;

*

Nazwa portu załadowania;

*

Data sporządzenia listy ładunkowej;

*

Kolejność portów;

*

Data planowanego wyjścia z portu załadunku,

*

Nazwa portu wyładowania;

*

Kolejna pozycja ładunkowa- nazwa ładunku;

*

Ilość/ opakowanie;

*

Waga i kubatura ładunku;

*

Nazwa spedytora i nr. Spedycji;

*

Podpis osoby wystawiającej listę ładunkową.

*

Kwit kontrolny 

(Tally sheet)

Raport sporządzany przez liczmenów na 

koniec załadunku.

Podaje:

*

ilość ładunku

*

opis

*

oznakowanie

*

miejsce załadowania

*

datę, nazwisko i podpis liczmena

*

Kwit kontrolny 

(Tally sheet)

*

Jest podstawą do wystawienia przez 
statek „Kwitu sternika”

*

Może być „kontrsygnowany” przez 
liczmenów statkowych

*

Kwit sternika 

(Mate’s Receipt)

Opracowuje go oficer wachtowy - przy 
załadunku. Jest to dokument stanowiący 
potwierdzenie dostarczenia ładunku na 
pokład oraz przyjęcie odpowiedzialności 
przez statek za jego utratę lub uszkodzenie. 
Jest to dokument będący podstawą do 
wystawienia konosamentu.

*

Kwit sternika 

(Mate’s Receipt)

*

Nazwa bookującego i załadowcy,

*

Nazwa statku,

*

Port załadowania, przeładowania, wyładowania 
ładunku oraz miejsce przeznaczenia ładunku,

*

Dokładny opis ładunku: cechy, numery, nazwa ładunku, 
liczba sztuk, rodzaj opakowania,

*

Objętość,

*

Uwagi o stanie ładunku i/lub opakowania,

*

Miejsce i datę wystawienia,

*

Podpisy kapitana lub upoważnionego przez niego 
oficera.

*

Kwit sternika 

(Mate’s 

Receipt)

*

uwagi odnośnie ilości, stanu ładunku i 

opakowania

 należy przenieść na 

konosament (tzw. „konosament brudny”, 

„konosament nieczysty” – 

claused B/L

)

… ale załadowca zrobi wszystko aby 

uniknąć „brudnego konosamentu” 

(wymiana partii ładunku, zmniejszenie 

ilości w dokumentach …lub zaproponuje 

wystawienie listu gwarancyjnego)

*

Manifest

*

Stanowi zestawienie poszczególnych 
partii przyjętego ładunku na statek 
według konosamentów i jest wystawiany 
osobno na każdy port wyładunku. Jeden z 
najważniejszych dokumentów w czasie 
odprawy. 

*

Manifest

*

Cargo Manifest

 (manifest ładunkowy) – spis partii 

ładunku, legitymowanie ładunku w portach

*

Freight Manifest

 (manifest frachtowy) – j.w., z 

uwzględnieniem informacji o frachcie

*

Custom Manifest

 (manifest celny) – do celów 

celnych

*

Dangerous Cargo Manifest

 (manifest ładunków 

niebezpiecznych) – lista ładunków niebezpiecznych, 
w celu uzyskania zgody władz na przewóz i 
przeładunek 

(obecnie w większości portów 

wymagany przed wejściem do portu)

*

Inne dokumenty

*

Morski list przewozowy (Sea Waybill)

*

Kwit frachtowy (Data Freight Receipt)

*

Konosament elektroniczny (Electronic 
B/L)

*

Morski list przewozowy (Sea 
Waybill)

Jest dokumentem stwierdzającym wymianę 
towaru w handlu morskim. Jest potwierdzeniem 
przyjęcia towaru przez przewoźnika i dowodem 
zawarcia umowy przewozu, ale nie jest ( w 
odróżnieniu od konosamentu dokumentem 
stanowiącym tytuł własności towaru- 
konosament uproszczony). Jego posiadanie nie 
jest wymogiem otrzymania towaru od 
przewoźnika w porcie przeznaczenia. Jest 
dokumentem niezbywalnym i nie jest 
wskazującym osobę odbierającą. 

*

Kwit frachtowy (Data Freight Receipt)

Jest odmianą Sea Waybill, przesyłany w 
obiegu elektronicznym agentowi w porcie 
docelowym (wydruk dokumentów, 

arrival 

notice

)

*

Konosament 

(Bill of Lading, 

B/L)

*

Shipped on Board B/L   (konosament załadowania)

potwierdza i poświadcza wykonanie zobowiązań przyjęcia towaru na statek i 
wydania  go  legitymowanemu  posiadaczowi  w  porcie  przeznaczenia. 
Konwencja 

Brukselska 

25.08.74r., 

ze 

zmianami 

w 

protokołach 

sporządzonych w Brukseli 23.02.68 i 21.12.79..    Przepisy zaczynają działać 
w momencie przekroczenia nadburcia. KZ jest dowodem przyjęcia ładunku.

*

Received for Shipment B/L   (konosament przyjecia 
do załadunku   …door to door)

jest  wystawiany  gdy  statek  jeszcze  nie  przyszedł  a  załadowca  chce  mieć           
potwierdzenie, że ładunek został 

przyjęty i zostanie załadowany w określonym 

czasie  gdy  ładunek  zostaje  składowany  w  magazynie.  Załadowca  chce,  żeby 
armator  wystawił  mu  konosament  przyjęcia.  Konosament  ten  może  być 
wymieniony (musi być) na konosament                           załadowania

*

Konosament 

(Bill of Lading, 

B/L)

*

Direct B/L (konosament zwykły) – z portu do portu

To konosament wystawiany przy wykonywaniu przewozu towarów jednym statkiem 
z portu załadowania do portu przeznaczenia bez wyładunku w porcie przydrożnym.

*

Through B/L (konosament bezpośredni) z portu do portu, z 
przeładunkiem i ewent. zmianą przewoźnika

Konosament bezpośredni: za załadowane towary wystawiany jest na przewóz 
różnymi środkami transportu należącymi do różnych gałęzi transportu przy czym 
jeden z odcinków musi być odcinkiem morskim. Jeżeli ładunek będzie uszkodzony 
na trasie za ładunek opowiada wystawca konosamentu.

*

Combined Transport B/L (konosament przewozu kombinowanego) – 

wystawia armator występujący w roli operatora przewozów multimodalnych 
CTO (Combined Transport Operator), który ponosi odpowiedzialność za 
ładunek, pomimo użycia do jego przewozu różnych środków transportu

*

Konosament 

(Bill of Lading, 

B/L)

*

FIATA Multimodal B/L (konosament multimodalny 
FIATA) 

Jest dokumentem opracowanym w 94 przez Bince i Juse, kodowa 
nazwa Condiolax. Ma on cechy konosamentu, ale nim nie jest. Jest 
natomiast uznany za papier wartościowy i może być przedmiotem 
obrotu handlowego. Podobnie jak Combined Transport B/L ale 
operator transportu multimodalnego (MTO) ma ograniczoną 
kwotowo odpowiedzialność za ładunek (na całej trasie).

*

Konosament czarterowy (Charter Party B/L) – 

warunki 

przewozu w umowie czarterowej

*

Konosamenty (ze względu na 
odbiorcę i sposób przenoszenia) 
dzielimy na:

*

imienne 

(Straight B/L) 

– na konkretnego 

odbiorcę, przeniesienie przez cesję

*

na zlecenie 

(Order B/L) 

– na zlecenie 

załadowcy, przeniesienie przez indos

*

na okaziciela 

(Bearer B/L) 

– przeniesienie 

przez wydanie konosamentu nabywcy