WPŁYW CZYNNIKÓW 

ZEWNĘTRZNYCH: 

OGRANICZENIE 

AKWENU, STATKI OBCE, 

OSIADANIE, WARUNKI 

HYDROMETEOROLOGICZ

NE, STAN 

ZAŁADOWANIA.

Manewrowanie Statkiem 3

Cechy manewrowe

Czynniki wpływające na cechy 
manewrowe

Czynniki wpływające na cechy 
manewrowe

Czynniki wpływające na cechy 
manewrowe

Manewrowość na akwenie 
ograniczonym

Manewrowość na akwenie 
ograniczonym

Zapas wody pod stępką

Zapas wody pod stępką

Osiadanie statku w 
ruchu

Osiadanie statku w ruchu

Sytuacje spotkaniowe statków

W czasie spotkania dwóch statków dochodzi do wzajemnego 
oddziaływania dwóch zniekształconych wzajemną 
bliskością oraz bliskością brzegów i dna, układów fal.

 

Wielkość wytworzonych sił jest proporcjonalna do prędkości 
i odwrotnie proporcjonalna do odległości między statkami.

 

Reakcje statków zależne są od ich wielkości.

 

Rodzaje spotkań:

 



mijanie statku zacumowanego lub zatrzymanego,



mijanie się dwóch statków,



wyprzedzanie.

Sytuacje spotkaniowe statków

Mijanie statku zacumowanego:



reakcje,



zagrożenia (zerwanie cum).

Sytuacje spotkaniowe statków

Mijanie się dwóch statków:



praca sterem, 



kursy początkowe, 



prędkości, 



zagrożenia,

 
w kanale o szerokości b > 14 B: 



odl.6 L – zmiana kursu o 4-6

o



odl. 3 L – kursy zmienione,



odl. mijania 2-3,5 B,



powrót na kurs gdy dziób minie rufę,

 
w kanale o szerokości b < 10 B:



statki w osi toru,



prędkości minimalne,



jednoczesne manewry.

Sytuacje spotkaniowe statków

Sytuacje spotkaniowe statków

Wyprzedzanie:
 



kursy początkowe i prędkości,



manewry sterem i SG,



zagrożenia.

Sytuacje spotkaniowe statków

Sytuacje spotkaniowe statków

UWAGA:



wzajemne oddziaływania statek-statek (włączając 
również siłę wzdłużną - chwilowe przyspieszanie 
lub hamowanie, lecz o mniejszym znaczeniu dla 
manewrowania) są większe na jednostce 
wolniejszej, w sytuacji skrajnej - jedna jednostka 
zatrzymana - na jednostce w ruchu siły są 
praktycznie pomijalne, podczas gdy na jednostce 
zatrzymanej siły są podobnego rzędu jak dla obu 
jednostek w ruchu (sytuację statku zatrzymanego 
pogarsza brak sił i momentów oporu kadłuba - F

H

, 

przeciwdziałających reakcjom statek-statek)- 
przyczyna urywania cum statku zacumowanego

Koniec