OPERACJE PRZEŁADUNKOWE NA RO

OPERACJE

PRZEŁADUNKOWE

NA RO – RO -wcach

Opracował:

Mgr inż. Wojciech SZCZEPANEK

OPERACJE PRZEŁADUNKOWE

NA RO – RO -wcach

Operacje na statkach RO – RO serii

„POZNAŃ”.

- Mogą przewozić każdy rodzaj ładunku, od

„klasycznej” drobnicy, palet, samochodów

osobowych i ciężarowych, ładunków

płynnych aż do wszelkiego rodzaju innych

jednostek ładunkowych (na tzw.

bolsterach, naczepach niskich itp.).

- Zasadniczym typem ładunku na omawianej

serii statków są kontenery 20 i 40 stopowe.

OPERACJE PRZEŁADUNKOWE

NA RO – RO -wcach

• Przy ładowności 1200 TEU statek może przyjąć

na pokład 150 kontenerów chłodzonych (100
na pokładzie nr 3 i 50 na pokładzie nr 4)

• Kontenery 40 stopowe powinny być

przewożone na pokładzie otwartym, ale mogą
być ładowane na pokładach nr 2 i 3 (na
naczepach niskich)

• Wszystkie pokłady ładunkowe podzielone są

na sekcje (moduły) mieszczące 10 kontenerów
20 stopowych w jednej warstwie.

OPERACJE PRZEŁADUNKOWE

NA RO – RO -wcach

• Podział na sekcje (moduły) ułatwia

przeładunek, mocowanie ładunku i zwiększa

elastyczność statku z punktu widzenia rotacji.

• W większości sekcji układ gniazd pozwala na

dowolny kierunek załadunku kontenerów.

• Gniazda dla obu kierunków malowane są

odmiennymi kolorami (czerwony, zielony)

• Poszczególne sekcje oznakowane są

numerami namalowanymi na pilersach,

pokładach i wręgach.

OPERACJE PRZEŁADUNKOWE

NA RO – RO -wcach

• Korzystając z rampy rufowej oraz

układu ramp stałych przeładunek
statku może odbywać się bez
pomocy urządzeń lądowych.

• Statek wymaga jedynie miejsca do

zacumowania i około 40 m nabrzeża
do położenia rampy rufowej.

OPERACJE PRZEŁADUNKOWE

NA RO – RO -wcach

• Z operacyjnego punktu widzenia przy

poziomej technologii istnieją dwa
podstawowe problemy przy
planowaniu i realizowaniu załadunku:

• - kolejność załadunku pól i sekcji;
• Sposób zabezpieczenia kontenerów;
• Kierunek ustawiania kontenerów.

OPERACJE PRZEŁADUNKOWE

NA RO – RO -wcach

• Właściwa kolejność załadunku pól i

sekcji jest istotna dla:

- pełnego wykorzystania przestrzeni

ładunkowej

- zachowania wystarczającej

manewrowej dla podnośników i
ciągników;

- uwzględnienia kolejności portów

wyładunkowych.

OPERACJE PRZEŁADUNKOWE

NA RO – RO -wcach

• Zabezpieczenie załadowanych

kontenerów odbywa się przy pomocy
przetyczek, bądź łączników skrętnych
(twistlocks).

• W przypadku nieprzemyślanego

zasztauowania i zabezpieczenia
kontenera może dojść do sytuacji, iż w
porcie wyładunkowym brak będzie
dostępu i możliwości jego odblokowania.

OPERACJE

PRZEŁADUNKOWE NA RO –

RO -wcach

• Kierunek ustawiania kontenerów ma

znaczenie z punktu widzenia
ekonomicznego, jak i operacyjnego.

• Ten drugi aspekt jest istotny o tyle, iż

sekwencje załadunku na
poszczególnych pokładach RO – RO
ściśle determinują przestrzeń
manewrową układarek.

OPERACJE

PRZEŁADUNKOWE NA RO –

RO -wcach

OPERACJE

PRZEŁADUNKOWE NA RO –

RO -wcach

OPERACJE

PRZEŁADUNKOWE NA RO –

RO -wcach

• Na poprzednim rysunku pokazano

pokład dna wewnętrznego z sekcjami
i polami

• Jak widać kontenery w sekcjach 4, 5,

7 i 9 są ustawione wyłącznie w
poprzek statku, tworząc w ten sposób
drogę dostępu do kontenerów
ustawionych wzdłuż statku w sekcjach
przy burcie.

OPERACJE

PRZEŁADUNKOWE NA RO –

RO -wcach

• Widoczne są sekcje obejmujące bloki

10 kontenerów 20’ oraz pola
kontenerowe z możliwością
sztauowania kontenerów wzdłuż i w
poprzek statku.

OPERACJE

PRZEŁADUNKOWE NA RO –

RO -wcach

• Alternatywą dla technologii RO – RO i

stosowanej w ograniczonym zakresie LO – LO
na statkach poziomego ładowania jest
technologia STO – RO.

• Jest to połączenie załadunku poziomego i

tradycyjnego sztauowania drobnicy na
pokładach pojazdowych.

• Ta technologia jest szeroko stosowana przy

przewozach celulozy, papieru, drewna i innych
ładunków półmasowych.

• Technologia STO – RO jest generalnie najmniej

wydajna.

OPERACJE

PRZEŁADUNKOWE NA RO –

RO -wcach

DZIĘKUJĘ ZA

UWAGĘ!

Document Outline