Ewakuacja ludzi ze statków pasażerskich



ilość osób

(kilkaset do kilku tysięcy osób)

 czas trwania akcji SAR
 pojemność środków SAR



struktura wieku



rejon żeglugi oddalony od baz SAR

(pasażerskie statki wycieczkowe, np. rejony

Antarktyki)



niekorzystne parametry stateczności awaryjnej



znana liczba pasażerów



system ułatwiający podejmowanie decyzji w
sytuacjach awaryjnych

DECISION

SUPPORT SYSTEM (for Master)



rozkłady i instrukcje alarmowe w językach
wymaganych przez administrację oraz w
języku angielskim



szkolenie w zakresie bezpieczeństwa, kierowania
tłumem, bezpieczeństwa pasażerów

dla

personelu zajmującego się bezpośrednią obsługą
pasażerów w pomieszczeniach pasażerskich

statkach pasażerskich ro-ro



szkolenie w zakresie bezpieczeństwa, kierowania
tłumem, bezpieczeństwa pasażerów

dla

personelu zajmującego się bezpośrednią obsługą
pasażerów w pomieszczeniach pasażerskich

statkach pasażerskich innych niż ro-ro



szkolenie

w zakresie dowodzenia

sytuacjach kryzysowych, o zachowaniach

ludzkich, bezpieczeństwie pasażerów i

ładunku oraz szczelności kadłuba

na statku

pasażerskim ro-ro



szkolenie

w zakresie dowodzenia

sytuacjach kryzysowych, o zachowaniach

ludzkich, bezpieczeństwie pasażerów i

ładunku oraz szczelności kadłuba

na statku

pasażerskim innym ro-ro

Wytyczne dotyczące ewakuacji na
statkach pasażerskich Ro-ro

( MSC/Circ.909) oraz dotyczące ewakuacji
na jednostkach HSC ( MSC/Circ. 1001)

MSC/Circ.909 4 June 1999
INTERIM GUIDELINES FOR A SIMPLIFIED
EVACUATION ANALYSIS ON RO-RO PASSENGER
SHIPS

MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.

Tymczasowe wytyczne dot.
analizy ewakuacji dla nowych
i istniejących statków
pasażerskich

(zawiera wytyczne dot. analizy ewakuacji
przeznaczone dla

wszystkich rodzajów statków

pasażerskich

łącznie z pasażerskimi Ro-ro)

Wytyczne składają się z 2 załączników, które
proponują do wykorzystania dwie różne
metody analizy:



Załącznik 1 – zawiera wytyczne dla

uproszczonej

metody analizy ewakuacji



Załącznik 2 – zawiera wytyczne dla

zaawansowanej

metody analizy ewakuacji.

Zgodnie z obowiązującymi od
1.07.2002r. nowymi poprawkami do
SOLAS, są one obowiązkowe dla
statków pasażerskich Ro-ro, dla
pozostałych statków pasażerskich
Komitet

(MSC)

zaleca stosować je

jako dobrowolne wytyczne.



na statkach wyposażonych w MES załoga
musi odbywać

systematyczne ćwiczenia w

przygotowywaniu

systemów do

rozwinięcia



każdy członek załogi raz na dwa lata
-

obowiązkowe ćwiczenia w rozwijaniu

systemu

Marine Evacuation System consisting
of

inflatable slide

and

automatically

selfrighting liferaft

or open reversible

liferaft



długość ześlizgu: 3,3; 4,5 lub 5,5 m



ilość osób: 501(max.)



max. wysokość składowania tratw:18 m



max. ciężar z tratwami SOLAS B-pack:
882 kg



zintegrowana tratwa SOLAS : 1 x Viking
150 DKS VELS 1.1



dodatkowe tratwy SOLAS : Viking 150,
100, 50 or 25 DKS

Evacuation time in general:

specified evacuation time -

139 seconds

(139 seconds includes

preparation of system and

cut free of last liferaft.)

2,7 seconds/person

Example: 10 min =>(600-139)/2,7 = 170

persons

Max limits on evacuation capacities



102 osoby w 7 min. i 40 s



303 osoby w 17 min. i 40 s



501 osób w 30 min.



Kopie planów otrzymują odpowiednie (do

rejonu żeglugi) służby SAR



Dla statków uprawiających żeglugę w wielu

rejonach SAR kopie planów otrzymuje

SAR

data provider



Szczegóły opracowywania planów -

cyrkularz MSC

„Guidelines for preparing

plans for co-operation between SAR

services and passenger ships”



rozszerzenie wzajemnego

zrozumienia / współpracy:

statek

armator

służby

SAR



efektywna współpraca



minimalizacja niepotrzebnej

korespondencji z kapitanem



łączenie planów – służby

SAR – statki tak, aby się

wzajemnie uzupełniały



ustanowienie wczesnej i

efektywnej komunikacji



prowadzenie akcji SAR z

aktualnymi informacjami



SOLAS

V/7.3



MSC/Circ 1079 Guidelines

for Preparing Plans of Co-

operation



COMSAR/Circ. 31 Guidance

for Mass Rescue Operations



nie zastępuje szczegółowych

planów armatorów lub służb SAR



Company Safety Management System



planów działania służb SAR



działa jako link między w/w



zawiera podstawowe informacje

pozwalające reagować na

niebezpieczeństwo bez opóźnienia

bezpośrednie kontakty: statek –

armator – służba SAR lub SAR Data

Provider



kontrolowane kopie

(

Controlled

copies

)

każda ze stron ma dostęp do

kontrolowanej kopii, wie jakimi

informacjami dysponują pozostałe

strony



napisane w języku (językach)

roboczym i angielskim



okresowe ćwiczenia

(współpracy: statek – armator – SAR)

Boston

SRR

Norfolk

SRR

Miami

SRR

San Juan

SRS

Przykład
stosowania
SAR Data
Provider

U. S. COAST GUARD

OFFICE OF SEARCH AND RESCUE

SAR Co-Operation Plans

SAR Regions

Vessel Route



List of Contents



Introduction



Description of a Plan for Co-
operation

1.1 name and address
1.2 contact list

.1 24 hour emergency initial and alternative

contact arrangements

.2 further communications arrangements

(including direct telephone / fax links to relevant

personnel)

.3 Chartlet(s) showing details of route(s) and

service(s) together with delimitation of

relevant search and rescue regions (SRRs)
.4 liaison arrangements between the Company

and relevant RCCs13

Document Outline