1

Temat pracy:

Koncepcja modernizacji
wybranej stacji kolejowej
średniej wielkości

Promotor: dr inż. Jacek Kukulski

Autor: Krzysztof Chmiel

2

Koncepcja modernizacji wybranej stacji
kolejowej średniej wielkości

Temat prezentacji:

METODY OBLICZENIOWE

3

Koncepcja modernizacji wybranej stacji
kolejowej średniej wielkości

Poszerzenie międzytorza (tzw. esowanie)

Poszerzenie międzytorza jest niezbędne w przypadku

umieszczenie semaforów, słupów oświetleniowych lub trakcyjnych

pomiędzy torami.

Zmiana rozstawu torów na stacji Wołomin zostanie

przeprowadzona za pomocą czterech krzywych przejściowych.





























m

s

s

m

m/s

m

h

km

3600

1000

a

m

V

0,785

L

2

p

max

gdzie:
L – długość poszerzenia [m]
m – wartość poszerzenia [m]
V

max

– prędkość maksymalna [km/h]

a

p

– wartość niezrównoważonego przyspieszenia bocznego dla pociągu

pasażerskiego [m/s³]

4

Koncepcja modernizacji wybranej
stacji kolejowej średniej wielkości

1

2

m

m

m





[m]

212,30

0,35

1

160

0,785

L









Prezentacja graficzna poszerzenia

Przykład obliczeń

5

Wstawki proste

Jest to prosty odcinek toru, którego zadaniem jest wytłumienie drgań
taboru wywołanych przejazdem po krzywych i wychodzeniem z nich
na prostą.

Przy projektowaniu łuków w torze:

Przy projektowaniu dróg zwrotnicowych:

Koncepcja modernizacji wybranej
stacji kolejowej średniej wielkości

























m

1

h

1000

h

km

h)

(1000

1

km/h

6

V

w

/

[m]

6

V

w 

gdzie:
w – długość wstawki prostej [m]
V – prędkość maksymalna [km/h]

Przykład obliczeń:

[m]

64

2,5

160

w





6

Krzywe przejściowe

stosuje się w celu uzyskania płynnego przejścia

między odcinkiem prostym i łukiem.

W przypadku połączenia łuku kołowego z prostą należy sprawdzić warunek:

Koncepcja modernizacji wybranej
stacji kolejowej średniej wielkości



































3

2

3

3

3

3

dop

w

3

p

s

m

m

1

s

m

m

m

km/h

)

(1000/3600

Ψ

R

l

V

0,0214

Ψ

gdzie:
Ψ– przyrost niezrównoważonego przyśpieszenia [m/s³]
V

p

– prędkość pociągów pasażerskich [km/h]

l

w

– baza sztywna wagonu [m] (przyjmuje się 20 [m])

R – promień łuku [m]
Ψ

dop

– dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyśpieszenia [m/s³]

W przypadku niespełnienia warunku należy zastosować krzywą przejściową

o długości l

k

obliczonej ze wzoru:





























m

m

s

s

m

m

)

(m/s

(km/h)

)

(1000/3600

R

Ψ

V

0,0214

l

2

3

3

3

3

3

3

dop

3

p

k

7

Przechyłkę stosuje się w celu częściowego zrównoważenia siły
bocznej działającej na pojazd poruszający się po łuku. Wykonuje się
ją poprzez podniesienie szyny zewnętrznej względem szyny
wewnętrznej o wartość h.

Koncepcja modernizacji wybranej
stacji kolejowej średniej wielkości





























































mm

mm

mm

s

m

s

10

m

h

km

h

10

[mm]

a

153

R

V

11,8

h

a

153

R

V

11,8

2

2

3

2

2

9

tdop

2

t

pdop

2

p

gdzie:
h – wartość przechyłki [mm]
V

p

– maksymalna prędkość pociągów pasażerskich [km/h]

V

t

– maksymalna prędkość pociągów towarowego [km/h]

R – promień łuku [m]
a

pdop

– dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyśpieszenia dla poc. pas. [m/s³]

a

tdop

– dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyśpieszenia dla poc. tow. [m/s³]

8

Koncepcja modernizacji wybranej stacji
kolejowej średniej wielkości

Dziękuję za uwagę!