KOLIZJE I KATASTROFY TANKOWCÓW NA MORZU BAŁTYCKIM

KOLIZJE I

KATASTROFY

TANKOWCÓW

NA MORZU

BAŁTYCKIM

Duża liczba wysp oraz długi okres zamarzania wód czynią Bałtyk trudnym

w żegludze. Przez wąskie cieśniny wpływają do akwenu olbrzymie

tankowce, często rejestrowane w krajach tanich bander, a przez to

przestarzałe i niebezpieczne. Wyciek kilkunastu tysięcy ton ropy

naftowej w tak zamkniętym morzu, charakteryzującym się niewielką

wymianą wód z oceanem, mógłby spowodować olbrzymią katastrofę

ekologiczną. Wiele ze statków ze względu na pojedyncze kadłuby nie jest

dostatecznie przystosowanych do żeglugi po zamarzniętych wodach.



Katastrofy tankowców stanowią znaczne

zagrożenie dla środowiska ze względu na

rodzaj i ilość przewożonego ładunku.



Tankowce jednokadłubowe mają większą

szansę na spowodowanie rozlewu oleju w

wyniku wypadku niż nowoczesne tankowce

dwukadłubowe. Wiele spośród tankowców

wożących olej i operujących na Morzu

Bałtyckim to nadal tylko jednokadłubowce.



Wycieki do morza

spowodowane są

wypadkami lub

nielegalnymi zrzutami

eksploatacyjnymi



Wzrastającą ilość

nielegalnych spustów

eksploatacyjnych można

wyjaśnić zwiększoną

żeglugą, rosnącą ilością

statków niespełniających

standardów i

przestarzałymi

urządzeniami do odbioru

ścieków i zużytego oleju



Intensywna żegluga na Morzu

Bałtyckim stanowi ok. 15%

żeglugi morskiej świata



Rocznie do Bałtyku dostaje się od

21 do 66 tyś. ton różnych

substancji



Na Bałtyku działa

około 40 terminali paliwowych, a

ich liczba ciągle rośnie;



Po Bałtyku pływa około 14 000

tankowców rocznie; dziennie 200

tankowców z ropą naftową i

innymi substancjami płynnymi



Przez Bałtyk transportuje się

rocznie powyżej 150 mln ton ropy



Około 40% zbiornikowców

transportujących ropę to statki o

pojedynczym poszyciu kadłuba.

Zgodnie z istniejącymi

statystykami to one mają

największy udział w poważnych

katastrofach morskich.



Według statystyk Helcom, aż 75

proc. kolizji z ich udziałem

kończy się rozlewem ropy



Największa katastrofa na Bałtyku miała miejsce w 1981 roku

przy wejściu do portu Kłajpeda. Do morza wylało się 16,5 tys.

ton ciężkiego oleju opałowego i 250 ton paliwa



Głównymi przyczynami wypadków w latach 1989-1999 były

zderzenia i utknięcia na mieliźnie (na 251 zajść co piąty kończył

się wyciekiem ropy naftowej), z czego większość miała miejsce

w wąskich cieśninach i terenach przyportowych, zaś ich

nasilenie zwiększało się w okresie zimowym



W latach 2000-2001 na Bałtyku wydarzyło się 119 wypadków

statków, w tym 9 wycieków ropy; w sumie w morzu znalazło się

w tym okresie ponad 2756 m

ropy;



W 2002 r. uległo wypadkom i kolizjom 14 tankowców

Skutkiem zanieczyszczeń morza są:



skażenie linii brzegowej



długotrwała i kosztowna rekultywacja plaż, zakaz rybołówstwa

oraz turystyki



zatrucia organizmów morskich (intoksykacja)



wymieranie organizmów żywych na skutek zakwaszania

środowiska morskiego



kumulacja metali ciężkich w rybach odławianych przez rybaków,

które po spożyciu przez człowieka szkodzą zdrowiu



ryzyko gwałtownego zapalenia i eksplozji substancji znajdujących

się w wodzie



frakcje ciężkie ropy mają z kolei lepką konsystencję, powodują

odcięcie dopływu tlenu oraz pokrycie roślin i zwierząt tłustą

warstwą, co prowadzi do ich śmierci



potężne obszary mórz (zwłaszcza przybrzeżnych, w okolicach

portów) zamieniają się w tzw. martwe wody



malejąca atrakcyjność turystyczna terenów wybrzeża morskiego i

całego akwenu



zagrożenie terrorystyczne czyni z tankowców, chemikaliowców i

gazowców potencjalne bomby ekologiczne, szczególnie na takim

małym akwenie wodnym jakim jest Morze Bałtyckie

Do metod i możliwości likwidacji

rozlewów podejmuje się takie czynności

jak:



zbieranie (zapory elastyczne, sorpcyjne,

dryfujące, zbieracze oleju, zbiorniki

gromadzące)



dyspergowanie



spalanie



zatapianie

Efektywność działania podnosi stały

monitoring zawartości zanieczyszczeń

w wodzie



2001-03-29



Wylew 2700 ton paliwa w wyniku

zderzenia dwóch statków Baltic

Carrier oraz Tern.



Zginęło 2 tys. ptaków morskich



Do ekosystemu dostało się ponad

86 związków uważanych za

bardzo toksyczne.



Katastrofa spowodowała

zniszczenie morskiej makrofauny,

skażenie wód i wybrzeża oraz

olbrzymie straty dla przemysłu

rybnego



2001-11-16



Tankowiec przewożący 510 ton

ropy zatonął w czasie sztormu w

okolicach Sankt Petersburga.



2002-12-12



Tankowiec Princess, przewożący

50.000 ton oleju, osiadł na

mieliźnie, w pobliżu litewskiego

portu Kłajpeda



dzięki podwójnemu kadłubowi,

nie doszło do wycieku paliwa



2003-02-26



Dwa tankowce wypełnione

ropą naftową utkwiły w

pokrytej lodem Zatoce

Fińskiej. Jedenemu z nich,

182- metrowemu Kersaint

pod banderą

Luksemburga, lód

uszkodził ster. Przewoził

37 tys. ton ropy.



2003-02-27



Kolizja rosyjskiego

tankowca Jewgienij Titow

ze statkiem handlowym

zarejestrowanym na

Gibraltarze - 20 km od

wybrzeża Finlandii



Przewoził 27 tys. ton ropy -

do wycieku nie doszło.



2005-01-31



wypadek morski z

udziałem MF Pomerania

i szwedzkiego tankowca

Rio Grande



2006-02-02



Na wybrzeżu Estonii doszło

do katastrofy ekologicznej,

została ona spowodowana

rozlaniem po morzu ropy



W morze wypuścił ją

prawdopodobnie jeden z

przepływających w okolicy

tankowców.



Padło co najmniej 5 tys.

ptaków



2009-12-11



tankowiec LPG Happy

Eagle uderzył w rufę

Strażaka-25



2011-06-16



kolizja tankowca

Crystal Diamond z

nabrzeżem

Document Outline