Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
LeaderSHIP 2015 - nowa edycja
Leszek Wilczyński
CTO S.A.
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
LeaderSHIP 2015 - nowa edycja
Leszek Wilczyński
CTO S.A.
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Zawartość prezentacji:
• Zarys strategii LeaderSHIP 2015
• Przyczyny podjęcia prac nad „fazą II”
• Kierunki prac
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Chronologia prac nad strategią LeaderSHIP 2015
• luty 2002 - CESA przedstawia projekt inicjatywy pod nazwą
LeaderSHIP 2015
• maj 2002 - Komisja Europejska akceptuje inicjatywę
• styczeń 2003 - początek prac Grupy Doradczej Wysokiego
Szczebla projektu LeaderSHIP 2015,
• październik 2003 - Grupa Doradcza Wysokiego Szczebla
składa raport Komisji Europejskiej,
• listopad 2003 - Komisja Europejska publikuje komunikat
ws. LeaderSHIP 2015,
• styczeń 2004 - nowe ramy dotyczące pomocy państwa
udzielanej przemysłowi stoczniowemu wchodzą w życie
(czasowe, prolongowane dwukrotnie)
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Rok 2005 - pierwsze podsumowanie strategii LeaderSHIP
2015 – problemy:
• Światowy przemysł stoczniowy cierpi wskutek trwałej
nierównowagi między popytem a podażą.
• Wynikająca z tego depresja i supresja cen powoduje
straty,
a ostatecznie prowadzi do państwowych dotacji i
przyjmującego rozmaite formy protekcjonizmu -
zasady handlu międzynarodowego są trudne do
zastosowania w przemyśle stoczniowym.
• Łamane są zasady ochrony praw własności
intelektualnej – brak skutecznego systemu ich ochrony
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Rok 2005 - pierwsze podsumowanie strategii
LeaderSHIP 2015 – problemy:
• Stocznie europejskie muszą konkurować na poziomie
międzynarodowym poprzez stosowanie rozwiązań
zaawansowanych technologii, a nie przez niskie
koszty - inwestycje RDI odgrywają tu zasadniczą rolę.
• W zakresie RDI przemysł stoczniowy różni się od
innych gałęzi przemysłu produkcyjnego – postęp
wiedzy w zakresie budowy statków prawie zawsze jest
integralnie związana z opracowaniem prototypu i nie
zawsze uzyskuje wystarczającego wsparcia.
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015 przez
Komisję Europejską – kontekst ogólny:
• Strategia LeaderSHIP 2015 była formowana przez sektor
okrętowy i wspierana przez KE w okresie 2002-2003, gdy
perspektywy dla europejskiego przemysłu stoczniowego
wydawały się mizerne.
W rzeczywistości:
• W okresie 2002-2005 wartość zamówień europejskich
stoczni wzrosła ponad trzykrotnie, przy czym w 2004 i
2005 r. wzrastała w szybszym tempie niż w jakimkolwiek
innym regionie świata.
• W ciągu ostatnich dwóch dziesięcioleci nastąpił ponad
czterokrotnym wzrost wydajności
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015 przez
Komisję Europejską:
Ustanowienie równych zasad w światowym przemyśle
stoczniowym
„ (…) nie widać żadnych wymiernych wyników w tej dziedzinie
(…)”
Zdanie KE:
Rentowny i zrównoważony europejski i światowy przemysł
stoczniowy nie może opierać się na nadmiarze zdolności
produkcyjnych, protekcjonizmie lub dotacjach
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015 przez
Komisję Europejską:
Zwiększenie inwestycji w badania, rozwój oraz innowacje
„ (…) zwiększenie inwestycji w badania, rozwój oraz
innowacje stanowi główny filar inicjatywy LeaderSHIP
2015(…)”
• Niemcy, Francja, Hiszpania, Holandia i Włochy, skorzystały
ze sposobności, jaką dają nowe ramy prawne w zakresie
pomocy państwa, do rozwijania i finansowania krajowych
systemów na rzecz wspierania innowacji.
• Stocznie inwestują średnio powyżej 10 % swoich obrotów w
badania, rozwój i innowacje.
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015
przez Komisję Europejską:
Rozwój zaawansowanych systemów finansowych i
gwarancyjnych
• Komisja pracuje intensywnie nad tą kwestią w celu
znalezienia pragmatycznego rozwiązania, które
będzie odpowiadać potrzebom przemysłu, a
jednocześnie będzie w pełni zgodne z zasadami
konkurencji, OECD i WTO.
• Rozważane propozycje: zaangażowanie EBI,
wspólnotowy fundusz gwarancyjny dla stoczni.
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015 przez
Komisję Europejską:
Promowanie bezpieczniejszych i bardziej ekologicznych
statków
• (...) intensyfikacja badań nad ekologicznymi
technologiami budowy statków oraz zachęcanie do
zwiększenia i poprawy obsługi serwisowej statków w wielu
wysokiej jakości europejskich stoczniach remontowych.
• Stocznie europejskie powinny nadal przodować w
ekologicznej technologii budowy (remontu i złomowania)
statków.
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015
przez Komisję Europejską:
„(…) Inicjatywa LeaderSHIP 2015 przynosi rezultaty pod
każdym względem (…)”
• Inicjatywa LeaderSHIP 2015 w dalszym ciągu ma
zapewniać odpowiednie ramy dla jej polityki w
zakresie sektora stoczniowego.
• Inicjatywa ta powinna być kontynuowana i
przyspieszona wszędzie tam, gdzie jest to możliwe, w
szczególności w odniesieniu do finansowania budowy
statków.
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Rok 2008 - rozpoczęcie prac nad fazą II strategii
LeaderSHIP 2015 przez CESA:
• Uchronienie specjalnego podejścia KE do
finansowania prac B+R+I w przemyśle okrętowym.
• Niedopuszczenie do zastąpienia regulacji przez
podejście horyzontalne poprzez wykazanie jego
niewydolności wobec specyfiki sektora.
• Poszukiwanie innych źródeł wsparcia
innowacyjności sektora.
Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich
Gdańsk, 29.02.2008
Dziękuję za uwagę