ZINTEGROWANY SYSTEM 

ZINTEGROWANY SYSTEM 

ZARZĄDZANIA RUCHEM 

ZARZĄDZANIA RUCHEM 

w WARSZAWIE

w WARSZAWIE

 

 

zbiór metod i środków operatywnego 

oddziaływania na ruch na podstawie 

informacji o bieżącym stanie ruchu i 

środowiska. Celem systemu zarządzania 

ruchem będzie zapewnienie optymalnego 

przepływu osób i towarów na obszarze jego 

oddziaływania. System taki składa się z 

wielu systemów cząstkowych o różnym 

stopniu oddziaływania na ruch i 

pozyskiwania informacji. 

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem

 

 

Podstawowe cele:

• Poprawa funkcjonowania transportu publicznego 

(priorytety)

• Zwiększenie przepustowości sieci ulic bez konieczności 

ich rozbudowy

• Zwiększenie średnich prędkości podróży, zmniejszenie 

czasu przejazdu i związane z tym obniżenie kosztów 
eksploatacji pojazdów

• Zmniejszenie poziomu zanieczyszczeń emitowanych 

poprzez pojazdy

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu

 

 

Podstawowe cele – (ciąg dalszy):

• Przekazywanie informacji o ruchu poprzez środki 

masowego przekazu (radio, internet, RDS itp.) oraz znaki 
zmiennej treści

• Uprzywilejowanie pojazdów specjalnych – karetki, policja, 

straż pożarna

• Monitornig wszystkich urządzeń objętych systemem
• Archiwizacja wszystkich zdarzeń zaistniałych w obszarze 

objętym systemem

 

 

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

• Wielopoziomowa struktura systemu
• Sterowanie obszarowe realizowane automatycznie w 

czasie rzeczywistym

• Dwupłaszczyznowe wdrażanie systemu

Płaszczyzna rozbudowy terytorialnej 

– włącznie kolejnych obszarów

Płaszczyzna rozbudowy funkcjonalnej 

– uruchamianie kolejnych 
   podsystemów

• Nadawanie priorytetów dla komunikacji zbiorowej
• Integracja systemu w tunelu pod Wisłostradą z 

wdrażanym systemem

 

 

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Wielopoziomowa struktura systemu

Najniższym poziomem będą sterowniki lokalne znajdujące się 

na skrzyżowaniach. Każdy sterownik lokalny będzie 

dołączony do tzw. sterownika obszarowego obejmującego 

swoim zasięgiem wytypowane obszary. Jego zadaniem będzie 

nadzorowanie i optymalizacja sterowania dla sieci 

skrzyżowań podłączonych do danej stacji roboczej 

posiadającej metodę optymalizacji sieciowej. Wszystkie 

sterowniki obszarowe będą podłączone do Centrum 

Zarządzania (do sterownika nadrzędnego) odpowiadającego 

za sterowanie na całym obszarze objętym systemem 

sterowania ruchem. 

 

 

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Sterowanie obszarowe realizowane automatycznie w czasie 

rzeczywistym

•realizacja różnych strategii sterowania: 

minimalizacja strat czasu, 

maksymalizacja przepustowości, 

minimalizacja długości kolejek,

w odniesieniu do zaistniałych warunków ruchu;

•strategie sterowania będą wybierane 
automatycznie lub na żądanie operatora;

 

 

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Dwupłaszczyznowe wdrażanie systemu płaszczyzna 

rozbudowy terytorialnej włącznie kolejnych obszarów

OBSZAR I – Powiśle

OBSZAR II – Śródmieście

OBSZAR III – Praga Północ i Praga Południe

 

 

Rozbudowa terytorialna                                                       

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Obszar I – korytarz Wisłostrady i Powiśle

 

 

Rozbudowa terytorialna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Obszar II – Śródmieście

 

 

Rozbudowa terytorialna                                                      

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Obszar III – Praga Północ, Praga Południe

 

 

Rozbudowa terytorialna Zintegrowanego Systemu Zarządzania 

Ruchem – etap I

Obszar I, II, III

 

 

Docelowy układ rozbudowy terytorialnej 

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

 

 

Czynniki określające zasięg terytorialny obszaru I

• Konieczność integracji systemu w tunelu pod Wisłostradą z 

miejskim systemem sterowania ruchem

• Konieczność zapewnienia uruchamiania sprawnych objazdów 

w sytuacjach awaryjnych zaistniałych w tunelu pod 
Wisłostradą

• Stopień modernizacji sygnalizacji świetlnych w rejonie 

Powiśla

• Kontrola ruchu na wszystkich przeprawach mostowych po 

lewobrzeżnej stronie Warszawy

• Uruchomienie uprzywilejowań dla komunikacji szynowej 

wzdłuż Al. Jerozolimskich w rejonie Śródmieścia

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystemy uruchamiane w pierwszym etapie wdrażania 

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

• Podsystem sterowania ruchem
• Podsystem informacji o sytuacji ruchowej – znaki zmiennej treści
• Podsystem informacji o środowisku przy wykorzystaniu stacji 

pogodowych i tablic zmiennej treści

• Podsystem monitoringu i sterowania w obrębie tuneli
• Podsystem nadawania priorytetów dla komunikacji zbiorowej
• Podsystem uprzywilejowania pojazdów specjalnych
• Podsystem archiwizacji danych

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem sterowania ruchem:

• Podsystem sterowania ruchem będzie zapewniał sprawne, 

bezpieczne i efektywne sterowanie wszystkich uczestników 
ruchu z uwzględnieniem wszystkich grup kołowych, kołowych – 
szynowych i pieszych.

• System powinien realizować adaptacyjną strategię sterowania.
• Urządzenia sterujące na skrzyżowaniach na poziomie lokalnym 

muszą być zdolne do dokonywania w czasie rzeczywistym 
modyfikacji parametrów sterowania przekazanych im przez 
poziom nadrzędny (sterownik obszarowy lub sterownik 
nadrzędny) w zależności od aktualnych warunków ruchu na 
poziomie lokalnym.

 

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem informacji o sytuacji ruchowej – znaki 

zmiennej treści

Zapewniał będzie możliwość przekazywania na bieżąco 

aktualnych informacji dla uczestników ruchu drogowego 

w postaci znaków o zmiennej treści. 

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem informacji o sytuacji ruchowej – znaki 

zmiennej treści

Podsystem będzie przekazywał informacje o:

• zdarzeniach powodujących utrudnienie ruchu, takich jak: 

wypadki, awarie pojazdów, roboty drogowe, itp.

• zalecanej prędkości jazdy

• zatorach drogowych

• czasowym zamknięciu poszczególnych pasów ruchu (np. z 

powodu wypadku)

• panujących warunkach atmosferycznych

• innych utrudnieniach w ruchu.

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podstawowym celem podsystemu informacji o 

środowisku będzie podnoszenie bezpieczeństwa ruchu 

i zmniejszenie uciążliwości ruchu na otoczenie. 

Podsystem informacji o środowisku przy wykorzystaniu 

stacji pogodowych i tablic zmiennej treści

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podstawowe zadania podsystemu:

• pomiar temperatury, przejrzystości powietrza, ciśnienia 

atmosferycznego itp.

• pomiar emisji hałasu drogowego i zanieczyszczeń powietrza 

(głównie CO i NOx)

• przekazywanie informacji o pogodzie i emisji zanieczyszczeń 

środowiska do innych podsystemów

• sporządzanie krótko i średnio terminowych prognoz pogody w 

zakresie czynników wpływających na ruch drogowy

• wprowadzanie ograniczeń korzystania z pojazdów w przypadku 

przekroczenia bezpiecznych progów zanieczyszczenia 

środowiska.

 

Podsystem informacji o środowisku przy wykorzystaniu stacji 

pogodowych i tablic zmiennej treści

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem monitoringu umożliwiał będzie sprawne i 

efektywne monitorowanie warunków ruchu w obszarze 

objętym Zintegrowanym Systemem Zarządzania 

Ruchem. Monitorowanie ruchu umożliwiać będzie 

rozwinięty system detekcji, podsystemy transmisji, 

zbierania i analizowania danych.

Podsystem monitoringu i sterowania ruchem w obrębie 

tuneli

 

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Cele podsystemu monitorowania ruchu:

• informowanie kierowców o warunkach ruchu

• skrócenie czasu reakcji odpowiednich służb w 

przypadku wystąpienia zdarzenia drogowego

• poprawa bezpieczeństwa ruchu w podobszarze

• przesyłanie i archiwizacji danych o ruchu

Podsystem monitoringu i sterowania ruchem w obrębie 

tuneli

 

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Cele podsystemu monitoringu i sterowania w tunelu :

•  zagwarantowanie bieżącego monitoringu nad pracą urządzeń 
   systemów w jakie jest wyposażony tunel

• sterowanie urządzeniami w tunelu w sposób niezbędny do   
   prawidłowego funkcjonowania tunelu

• sterowanie urządzeniami w tunelu w przypadku zaistnienia    
   zdarzeń awaryjnych i alarmowych jakie mogą nastąpić w tunelu w   
         
   trakcie eksploatacji. Jako zdarzenie awaryjne przyjmuje się    
   zdarzenia wyłączające w całości, co najmniej jedną nawę tunelu z   
   ruchu (zadymienie, pożar, kolizja drogowa)

Podsystem monitoringu i sterowania ruchem w obrębie 

tuneli

 

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Warunkowe priorytety dla komunikacji zbiorowej 

będą realizowane zarówno na poziomie 

pojedynczych skrzyżowań, jak również ciągów i 

sieci ulic. Przy różnicowaniu poziomów 

priorytetu będą uwzględniane takie parametry 

jak odchylenie od rozkładu jazdy, numer i 

rodzaj linii, zapełnienie pojazdów, ich aktualna 

lokalizacja.

Podsystem nadawania priorytetów dla komunikacji 

zbiorowej

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Cele:

•

poprawa punktualności i regularności kursowania pojazdów

•

zmniejszenie czasów podróży, a zwłaszcza jej najbardziej uciążliwych 

  składników jak oczekiwanie i przesiadka

•

poprawa warunków podróżowania, przede wszystkim ograniczenie 

  zatłoczenia pojazdów

•

zapewnienie pasażerom pełnej informacji zarówno o charakterze 

 okresowym  (np. rozkładzie jazdy),  jak i bieżącej (np. czas przybycia 
  i nazwa najbliższego przystanku, połączenia przesiadkowe, 
  zakłócenia i przerwy w ruchu)

•

zwiększenie zaufania pasażerów do komunikacji zbiorowej

•

ułatwienie pracy służbom eksploatacyjnym;

•

lepsze wykorzystanie taboru będącego w dyspozycji przedsiębiorstw, 
zwiększenie  

  zdolności przewozowej linii i sieci komunikacji zbiorowej; 

•

podniesienie bezpieczeństwa pasażerów.

Podsystem zarządzania komunikacją zbiorową

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Priorytety dla komunikacji tramwajowej

Głównym czynnikiem wpływającym na możliwość nadawania 

priorytetów dla pojazdów komunikacji tramwajowej, będzie 

wielkość potoku pojazdów kołowych skręcających w lewo na 

kierunku współbieżnym z ruchem pojazdu tramwajowego. 

W przypadku silnie obciążonych lewoskrętów przez pojazdy 

kołowe stopień nadawania priorytetu będzie ograniczony – 

priorytety warunkowe.

 

Należy również uwzględnić obciążenie wlotów poprzecznych. Im 

większe będzie obciążenie wlotów poprzecznych tym mniejsze 

istnieją możliwości nadawania uprzywilejowań w ruchu pojazdów 

szynowych.

 

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem informacji o sytuacji ruchowej przy pomocy 

ogólnodostępnych środków masowego przekazu 

Podstawowym zadaniem podsystemu informacji o 

warunkach ruchu drogowego będzie dostarczanie 

informacji o rzeczywistych warunkach ruchu na 

obszarze objętym Zintegrowanym Systemem 

Zarządzania Ruchem.

 

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem informacji o sytuacji ruchowej przy pomocy 

ogólnodostępnych środków masowego przekazu

 

Podsystem będzie na bieżąco umożliwiał dostęp do:

•informacji o występujących obciążeniach ruchem drogowym 
  poszczególnych ulic objętych systemem

•informacji o występujących średnich prędkościach na ulicach i trasach 
  objętych Zintegrowanym Systemem Zarządzania Ruchem

•informacji o powstałych zdarzeniach drogowych

•informacji o bieżących oraz planowanych zmianach w organizacji ruchu

•informacji o występujących ograniczeniach w ruchu;

•informacji o warunkach atmosferycznych

•podglądu warunków ruchu z zainstalowanych kamer video na wybranych 
 trasach i w obszarach objętych podglądem

•komunikatów wyświetlanych na znakach o zmiennej treści

•informacji o zaistnieniu sytuacji awaryjnych

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem informacji o sytuacji ruchowej przy pomocy 

ogólnodostępnych środków masowego przekazu

 

Przewiduje się wykorzystanie następujących mediów 

do przesyłania w/w informacji:

•radio

•RDS

•Internet

•znaki bramowe 

(z pełnym zakresem przekazywanych informacji)

•znaki tablicowe 

(o ograniczonym zakresie przekazywanych informacji)

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem uprzywilejowania pojazdów specjalnych 

Podstawowym zadaniem podsystemu zarządzania 
przejazdami pojazdów uprzywilejowanych będzie nadanie 
umożliwienie osiągnięcia pożądanych celów w przypadku 
prowadzonych akcji ratunkowych następującym grupom 
pojazdów:

•   karetki pogotowia ratunkowego

•   pojazdy operacyjne policji

•   wozy bojowe straży pożarnej

•   pojazdy innych służb miejskich

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem uprzywilejowania pojazdów specjalnych 

Celem podsystemu będzie również tworzenie i 

realizacja specjalnych scenariuszy związanych z 

przejazdami VIP-ów, manifestacjami ulicznymi, 

dużymi imprezami sportowymi, świętami 

państwowymi, akcjami ratowniczymi itp.

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem archiwizacji danych 

Podsystem archiwizacji danych będzie wykorzystywał jedną 

wspólną bazę danych dostępną dla wszystkich aplikacji 

pracujących w systemie. 

Baza danych będzie zawierać:

•szczegółowe dane o strukturze sieci ulicznej w układzie 
  węzły – połączenia

•szczegółowe dane o urządzeniach w terenie, ich  
  lokalizacji, aktualnym stanie i konfiguracji

•bieżące i historyczne dane o natężeniach ruchu

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem archiwizacji danych 

•  bieżące i historyczne dane o prędkościach

•  bieżące i historyczne dane o długościach kolejek

•  bieżące i historyczne dane o spiętrzeniach pojazdów

•  bieżące i historyczne dane o sytuacjach awaryjnych i 
    uszkodzeniach

•  bieżące i historyczne dane o przepływach
    źródło – cel

•  bieżące i historyczne dane o strategiach i 
    parametrach sterowania

 

 

Rozbudowa funkcjonalna                                                    

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem archiwizacji danych 

Zebrane informacje w bazie danych będą pozwalały na 
uzyskanie odpowiedzi między innymi na pytania:

•  jaki jest stan urządzeń w terenie?

•  jakie są czasy podróży pomiędzy wybranymi punktami 
   sieci?

•  jaki był stopień obciążenia wybranego fragmentu sieci w 
   przeszłości?

•  jakie informacje przekazywane były przez znaki zmiennej 
    treści?

•  kiedy, jaka i jak długo realizowana była strategia 
    sterowania?

 

 

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Nadawanie priorytetów dla komunikacji zbiorowej

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem i modernizacja 

trasy tramwajowej w Al. Jerozolimskich - odcinek od pętli 

Banacha do pętli Gocławek są projektami wzajemnie od siebie 

zależnymi. Ten ostatni projekt zgłoszony został przez 

Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. do współfinansownia z 

funduszy strukturalnych Unii Europejskiej z Działania 1.6. 

Zależność dwóch przedmiotowych projektów polega na 

konieczności realizacji Zintegrowanego Systemu Zarządzania 

Ruchem w celu osiągnięcia zamierzonych rezultatów z 

realizacji modernizacji trasy tramwajowej w                             

Al. Jerozolimskich. 

 

 

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Nadawanie priorytetów dla komunikacji zbiorowej

Wykonawcy studium wykonalności dla projektów ściśle ze 

sobą współpracowali na poziomie wymiany danych 

wejściowych. Rezultatem powyższego jest fakt, że studium 

wykonalności dla modernizacji linii tramwajowej wzdłuż         

Al. Jerozolimskich nie uwzględnia zagadnień związanych z 

problemami usprawnienia sterowania na skrzyżowaniach z 

komunikacją tramwajową. Zagadnienia optymalizacji 

sterowania z uwzględnieniem priorytetów dla pojazdów 

szynowych uwzględnione zostały natomiast w studium 

wykonalności dla Zintegrowanego Systemu Zarządzania 

Ruchem. 

 

 

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy                                  

                  Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystemy uruchamiane w dalszych etapach wdrażania 

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

• Podsystem zarządzania parkingami
• Podsystem zarządzania robotami drogowymi
• Podsystem planowania komunikacyjnego
• Podsystem namierzania pojazdów skradzionych
• Podsystem identyfikacji pojazdów niebezpiecznych
• Podsystem mandatowania pojazdów przekraczających 

dozwoloną wagę

 

 

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy                                  

                  Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem zarządzania parkingami

Zadaniem systemu zarządzania parkingami będzie:

•zmniejszenie wielkości ruchu związanego z 
  poszukiwaniem miejsc parkingowych

•przeniesienie potoków pasażerów na środki 
  komunikacji zbiorowej

•zmniejszenie intensywności ruchu pojazdów na 
  drogach wlotowych do centrum.

 

 

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy                                  

                  Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem zarządzania robotami drogowymi

Celem systemu zarządzania robotami drogowymi będzie ułatwienie 

planowania i koordynacji prac różnych służb miejskich korzystających 

z pasa drogowego i umożliwienie organizatorom ruchu miejskiego i 

transportu zbiorowego sprawnej realizacji swoich zadań.

Zadaniem podsystemu będzie dostarczanie informacji o:

•aktualnie obowiązujących czasowych zmianach w organizacji ruchu,

•przewidywanych (w określonych horyzontach czasowych) zmianach  
  w organizacji ruchu,

•zalecanych drogach objazdu. 

 

 

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy                                  

                  Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem planowania komunikacyjnego

Zadania planowania komunikacyjnego związane z 

zarządzaniem ruchem obejmują:

•prowadzenie prac planistycznych w zakresie różnych
  scenariuszy organizacji ruchu w mieście,

•wykonywanie ekspertyz typu „co będzie jeśli",

•przekazywanie wyników analiz innym uczestnikom
  systemu zarządzania ruchem.

 

 

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy                                  

                  Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem namierzania pojazdów skradzionych 

pozwoli na identyfikację i śledzenie pojazdów 

zarejestrowanych jako skradzione. System ten 

połączony powinien być z systemem nadzoru video 

posiadanym przez służby Policji. 

Podsystem namierzania pojazdów skradzionych

 

 

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy                                  

                  Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem ten pozwoli na identyfikację i kontrolowanie ruchu 

pojazdów niebezpiecznych 

(pojazdy przewożące niebezpieczne towary itp.). 

Realizacja może odbywać się poprzez wyposażanie pojazdu w 

odpowiednie urządzenia pozwalające na rejestrację godziny 

przejazdu, trasy oraz ilości kursów zrealizowanych w danym 

okresie.  Stały nadzór ruchu w/w typu pojazdów pozwoli 

ewentualne egzekwowanie kar za niezastosowanie  się 

przewoźników do wcześniej uzgodnionych pozwoleń.

Podsystem identyfikacji pojazdów niebezpiecznych

 

 

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy                                  

                  Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem mandatowania pojazdów przekraczających 

dopuszczalną wagę pozwalał będzie na stały nadzór potoków 

pojazdów ciężarowych. 

Zainstalowanie wyspecjalizowanych urządzeń wagowych 

pozwoli na wychwytywanie przekroczeń wagowych pojazdów 

ciężarowych i umożliwi egzekwowanie stosownych kar 

finansowych. 

Podsystem ten w połączeniu z rejestracją video stanowić 

będzie dokumentację o popełnianych wykroczeniach. 

Podsystem mandatowania pojazdów 

przekraczających dozwoloną wagę

 

 

Tryb „zaprojektuj i wybuduj” dla realizacji Zintegrowanego 

Systemu Zarządzania Ruchem

Zalety:

• Kompatybilność dokumentacji projektowej z realizacją 

systemu przez wykonawcę 

• Gwarancja realizacji systemu zgodnie z zaoferowaną i 

zaprojektowaną ideą sterowania

• Możliwość rozszerzenia prac projektowych i wykonawczych 

w ramach tych samych kosztów

• Skrócenie terminu realizacji zamówienia
• Krótszy czas wykonania zamówienia
• Niższe koszty poniesione przez zamawiającego na 

realizację projektu

 

 

Dokumenty stanowiące załączniki do wniosku o przyznanie 

dofinansowania ze środków EFRR

Dokumenty wykonywane przez ZDM: 

•

Studium wykonalności

•

Mapy, szkice lokalizacyjne sytuujące Projekt

•

Oświadczenie o prawie do dysponowania gruntem 

lub obiektami

•

Programy funkcjonalno – użytkowe                           
   

dla 

obszaru I, II, III

•

Ocena oddziaływania na środowisko

 

 

Programy funkcjonalno – użytkowe dla obszaru I, II, III

Programy funkcjonalno – użytkowe zawierają wymagania 

techniczne, jakie będzie musiał spełniać Wykonawca przy 

wykonywaniu kolejnych prac podczas budowy 

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem. 

 

 

Programy funkcjonalno – użytkowe dla obszaru I, II, III

Dotyczą głównie:

• Remontów sygnalizacji świetlnych

- wymagania dla prac drogowych

- wymagania dla prac elektrycznych

- oznakowanie pionowe i poziome

- urządzenia bezpieczeństwa ruchu

• Wymagania dla Centrum sterowania (tylko w obszarze I)
• Wymagania dla infrastruktury ściśle związanej z systemem 

sterowania 

• Wymagania dla przewidzianych do zainstalowania urządzeń
• Określenie zadań i obowiązków Inżyniera Kontraktu

 

 

WNIOSKI

• Budowa Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem dla m. st. 

Warszawy będzie inwestycją bardzo skomplikowaną. 

• Realizacja tego typu inwestycji wymaga szerokiej integracji 

wszystkich służb i instytucji miejskich. Dzięki porozumieniom 
pomiędzy wszystkimi służbami i instytucjami, które mogą 
uczestniczyć w budowie systemu, możliwe będzie wykorzystanie 
istniejącej już infrastruktury, co wyeliminuje dublowanie działań 
Miasta i obniży wydatki miejskie.

• W przypadku uzyskania dofinansowania z funduszy strukturalnych 

Unii Europejskiej na realizację przedmiotowego projektu, ważne 
jest również, aby wykonywanie wszystkich prac odbywało się 
zgodnie z harmonogramem.