BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Załoga statku

•

Statek powinien być należycie obsadzony

załogą, zgodnie z Certyfikatem Bezpiecznej

Obsługi (Safety Manning Certificate - SMC).

•

W Certyfikacie Bezpiecznej Obsługi

wymienione jest ilu minimum oficerów

nawigacyjnych i marynarzy mających stanowić

część wachty nawigacyjnej powinno być na

burcie statku, aby mógł on wypłynąć w morze.

•

Za właściwy skład załogi odpowiada ogólnie

armator, zaś bezpośrednio kapitan statku jako

przedstawiciel armatora.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Załoga statku

•

Załoga powinna posiadać dokumenty (certyfikaty i

świadectwa kwalifikacyjne) wystawione przez

państwo bandery (certyfikaty lub tzw.

endorsments

•

Zamiast dokumentów tymczasowo mogą być

zaświadczenia o wyrabianiu dokumentów.

•

Kapitan powinien dokonywać kontroli dokumentów:

- kwalifikacje wynikające z dokumentów mogą być

niezgodne z SMC,

- dokumenty mogą być nieaktualne (utraciły

ważność),

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Załoga statku

•

Do kontroli dokumentów załogi uprawnione są:

PSC (

Port State Control

) i FSC (

Flag State

Control

). Statek niewłaściwie obsadzony załogą

nie jest zdatny do żeglugi

(seaworthy).

•

Statek niewłaściwie obsadzony załogą może

nie być wypuszczony z portu

(brak tzw.

clearance

na wyjście).

•

Władze portowe w wyjątkowych i

uzasadnionych przypadkach mogą wydać

jednorazową zgodę (na ogół na przejście do

następnego portu) na wyjście statku

obsadzonego załogą niezgodnie z SMC.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Organizacja wacht

•

Wymagania

odnośnie

organizacji

wacht

Wymagania

odnośnie

organizacji

wacht

zawarte są w rozdziale VIII Konwencji

STCW’95 oraz w rozdziale VIII części A

Kodeksu STCW’95, zaś zalecenia w rozdziale

VIII części B Kodeksu STCW’95.

•

Wymagania te dotyczą administracji państwa

bandery oraz kapitana statku.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/1 Konwencji STCW

•

W celu zapobiegania zmęczeniu członków

załogi każda Administracja powinna:

ustalić i egzekwować okresy odpoczynku

dla członków załogi pełniących wachty, a także

członków załogi, których wyznaczone

obowiązki obejmują bezpieczeństwo, ochronę i

zapobieganie zanieczyszczeniom zgodnie z

postanowieniami sekcji A-VIII/1 Kodeksu STCW;

oraz

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/1 Konwencji STCW

2.wymagać, by system wachtowy był tak

ustalany, by sprawność osób pełniących

wachty nie została osłabiona zmęczeniem i

wszystkie obowiązki zostały tak zaplanowane,

że pierwsza wachta na początku rejsu, jak i

następne były pełnione po wystarczającym

wypoczynku i w dobrej kondycji.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/1 Konwencji STCW

•

W celu zapobieżenia spożywaniu alkoholu i

zażywaniu narkotyków, każda Administracja

zapewni,

aby

wprowadzono

odpowiednie

zapewni,

aby

wprowadzono

odpowiednie

środki zgodnie z postanowieniami sekcji A-

VIII/1,

przy

jednoczesnym

uwzględnieniu

VIII/1,

przy

jednoczesnym

uwzględnieniu

wytycznych sekcji B-VIII/1 Kodeksu STCW.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

•

Administracje

powinny

zwrócić

uwagę

Administracje

powinny

zwrócić

uwagę

przedsiębiorstw zarządzających, kapitanów,

starszych

oficerów

mechaników

oraz

starszych

oficerów

mechaników

oraz

wszystkich pełniących wachty na wymagania,

zasady i wskazówki zawarte w Kodeksie STCW,

które muszą być przestrzegane, aby zapewnić

utrzymanie

stałego

bezpieczeństwa

utrzymanie

stałego

bezpieczeństwa

wachcie

lub

wachtach,

stosownie

wachcie

lub

wachtach,

stosownie

panujących okoliczności i warunków na

wszystkich statkach morskich i o każdej porze.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

•

Administracje powinny wymagać, aby kapitan każdego

statku zapewnił układ wacht odpowiedni dla

zagwarantowania bezpiecznej wachty lub wacht, biorąc pod

uwagę panujące okoliczności i warunki, oraz aby pod

ogólnym nadzorem kapitana:

- oficerowie wachtowi byli przez cały czas odpowiedzialni za

bezpieczne kierowanie statkiem podczas swojej służby, w

czasie fizycznej obecności na mostku nawigacyjnym lub w

bezpośrednio sąsiadujących pomieszczeniach, takich, jak

kabina nawigacyjna lub centrala kontrolno-manewrowa

;

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

- radiooperatorzy byli odpowiedzialni za pełnienie

stałego nasłuchu radiowego na odpowiednich

częstotliwościach podczas wacht;

- oficerowie dowodzący wachtą maszynową, jak

określono w Kodeksie STCW, pod kierunkiem

starszego oficera mechanika, byli niezwłocznie

dostępni na wezwanie celem stawienia się w

pomieszczeniach maszynowych oraz, gdy

sytuacja tego wymaga, byli fizycznie obecni w

pomieszczeniach maszynowych w czasie

pełnienia swoich obowiązków;

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

- wachta lub wachty były przez cały czas pełnione

w sposób właściwy i efektywny w celu

zapewnienia bezpieczeństwa; podczas gdy statek

jest zakotwiczony lub zacumowany, a gdy przewozi

niebezpieczny ładunek, organizacja takiej wachty

lub wacht powinna uwzględniać rodzaj, ilość,

opakowanie i sztauowanie niebezpiecznego

ładunku oraz zaistnienie jakichkolwiek specjalnych

warunków na statku, na morzu lub na lądzie; oraz

w razie konieczności była pełniona wachta lub

wachty w celu zapewnienia ochrony.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Organizacja wachty, zasady

Kodeks STCW Sekcja A-VIII/2

Część 3 – Pełnienie wacht w morzu

•

Kapitan powinien upewnić się, że wprowadzone

ustalenia dotyczące wacht są odpowiednie do

utrzymania bezpiecznej wachty nawigacyjnej.

Pod ogólną kontrolą kapitana oficerowie

nawigacyjni odpowiedzialni są za bezpieczną

nawigację statku podczas pełnienia swojej

służby, zwłaszcza unikania kolizji i wejścia na

mieliznę.

•

Starszy oficer mechanik zobowiązany jest w

konsultacji z kapitanem do upewnienia się, że

ustalenia dotyczące wachty są odpowiednie do

utrzymania bezpiecznej wachty maszynowej.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Organizacja wacht

•

Za organizację wacht na statku i ustalanie

składu osobowego wacht odpowiada kapitan.

•

Zorganizowanie wacht w poszczególnych

działach może zlecić ich kierownikom.

•

Organizacja wacht powinna być wywieszone w

miejscach dostępnych dla załogi.

•

Kapitan lub kierownicy działów powinni

upewnić się, że załoga zna rozkład wacht i

swoje obowiązki.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Ustalanie składu osobowego

wacht

•

Ustalając skład osobowy kapitan powinien

zapewnić, aby wachta była prowadzona w

sposób ciągły, zgodnie z zaleceniami IMO, w

szczególności Konwencji STCW.

•

Ustalając skład osobowy kapitan powinien brać

pod uwagę następujące czynniki:

- wymagania Konwencji STCW oraz układów

pracy (ITF) dotyczące czasu pracy i wypoczynku,

- warunki hydrometeorologiczne,

- intensywność ruchu statków, oraz inną

działalność na akwenie,

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Ustalanie składu osobowego

wacht

- zachowanie szczególnej ostrożności i uwagi

podczas żeglugi w TSS lub jego pobliżu,

- wykonywanie dodatkowych prac spowodowane

rodzajem wykonywanych przez statek zadań,

- zdolność do pełnienia wacht na wezwanie

(przez osoby wyznaczone do ich pełnienia),

- znajomość i zaufania do kompetencji oficerów i

załogi,

- doświadczenie oficerów i ich znajomość

wyposażenia, procedur i zdolności

manewrowych statku,

- prace wykonywane na pokładzie statku,

możliwość otrzymania natychmiastowej pomocy

na mostku w przypadku konieczności,

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Ustalanie składu osobowego

wacht

- zachowanie szczególnej ostrożności i uwagi

podczas żeglugi w TSS lub jego pobliżu,

- wykonywanie dodatkowych prac spowodowane

rodzajem wykonywanych przez statek zadań,

- zdolność do pełnienia wacht na wezwanie

(przez osoby wyznaczone do ich pełnienia),

- znajomość i zaufania do kompetencji oficerów i

załogi,

- doświadczenie oficerów i ich znajomość

wyposażenia, procedur i zdolności

manewrowych statku,

- prace wykonywane na pokładzie statku,

możliwość otrzymania natychmiastowej pomocy

na mostku w przypadku konieczności,

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty maszynowej

Kodeks STCW Sekcja A-VIII/2

•

Skład wachty maszynowej powinien być

zawsze

odpowiedni

zapewnienia

zawsze

odpowiedni

zapewnienia

bezpiecznego

funkcjonowania

wszystkich

bezpiecznego

funkcjonowania

wszystkich

mechanizmów

wpływających

działania

mechanizmów

wpływających

działania

statku, zarówno w trybie automatycznym, jak i

ręcznym i być odpowiedni do aktualnych

okoliczności i warunków.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty maszynowej

•

Przy podejmowaniu decyzji o składzie wachty

maszynowej, która może się składać z

odpowiednio wykwalifikowanych marynarzy,

należy wziąć pod uwagę m.in. następujące

kryteria:

- typ statku oraz typ i stan mechanizmów,

- odpowiedni i ciągły nadzór nad

mechanizmami wpływającymi na bezpieczne

działanie statku,

- wszelkie szczególne stany działania

podyktowane przez warunki takie jak pogoda,

lód

skażona

woda,

płytka

woda,

stan

lód

skażona

woda,

płytka

woda,

stan

zagrożenia,

opanowanie

uszkodzeń

lub

zagrożenia,

opanowanie

uszkodzeń

lub

zmniejszenia zanieczyszczenia,

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty maszynowej

- kwalifikacje i doświadczenie wachty,

- bezpieczeństwo życia, statku, ładunku i portu

oraz ochronę środowiska,

- przestrzeganie przepisów międzynarodowych,

krajowych i miejscowych,

- utrzymywanie normalnego działania statku.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty radiowej

•

Decydując o składzie wachty radiowej, kapitan

każdego statku morskiego powinien:

- upewnić się, że wachta radiowa jest pełniona

zgodnie ze stosownymi wymogami Regulaminu

Radiokomunikacyjnego i Konwencji SOLAS,

- upewnić się, czy główne obowiązki związane

z pełnieniem wachty są narażone na szwank

przez uczestniczenie w komunikacji radiowej

nie odnoszącej się do bezpiecznego ruchu

statku i bezpiecznej nawigacji,

- uwzględnić sprzęt radiowy, w jaki

wyposażony jest statek i stan techniczny tego

sprzętu.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

•

Na każdym statku bezpiecznie zacumowanym

lub bezpiecznie stojącym na kotwicy w

normalnych okolicznościach w porcie kapitan

powinien

zorganizować

pełnienie

powinien

zorganizować

pełnienie

odpowiedniej sprawnej wachty w celu

zapewnienia

bezpieczeństwa.

Mogą

być

zapewnienia

bezpieczeństwa.

Mogą

być

konieczne

szczególne

wymagania

konieczne

szczególne

wymagania

odniesieniu do specjalnych typów statkowych

systemów

napędowych

lub

urządzeń

systemów

napędowych

lub

urządzeń

pomocniczych oraz dla statków przewożących

niebezpieczne, toksyczne lub łatwopalne

materiały lub inne, specjalnego typu ładunki.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

•

Wachta portowa, w czasie kiedy statek stoi w

porcie,

powinna

zawsze

być

tak

porcie,

powinna

zawsze

być

tak

zorganizowana, aby:

- zapewnić bezpieczeństwo życia, statku,

portu i środowiska oraz bezpieczne działanie

wszystkich urządzeń związanych z operacjami

ładunkowymi,

- były przestrzegane międzynarodowe,

krajowe i lokalne przepisy,

- był utrzymywany porządek oraz normalne

funkcjonowanie statku.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

•

Kapitan powinien decydować o składzie i

czasie

trwania

wachty

pokładowej

czasie

trwania

wachty

pokładowej

zależności od warunków cumowania, typu

statku i charakteru obowiązków.

•

Jeśli kapitan uzna to za konieczne wachtą

portową kieruje wykwalifikowany oficer.

•

Do bezpiecznego pełnienia wachty powinien

być wykorzystywany niezbędny sprzęt.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej -

maszyna

•

Starszy

mechanik,

konsultacji

Starszy

mechanik,

konsultacji

kapitanem, powinien zapewnić utrzymanie

bezpiecznej wachty maszynowej w porcie.

Przy

decydowaniu

składzie

wachty

Przy

decydowaniu

składzie

wachty

maszynowej, należy brać pod uwagę co

następuje:

- na wszystkich statkach o mocy napędu

3000 kW i większej wachtą powinien

kierować zawsze oficer mechanik,

- na statkach o o mocy napędu mniejszej niż

3000 kW, w zależności od decyzji kapitana

skonsultowanej ze starszym mechanikiem,

wachtą nie musi kierować oficer mechanik,

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej -

maszyna

- oficerom mechanikom, w czasie kierowania

przez nich wachtą maszynową, nie powinno

się

przydzielać,

ani

nie

powinni

oni

się

przydzielać,

ani

nie

powinni

oni

podejmować żadnych dodatkowych zadań i

obowiązków,

które

mogłyby

zakłócić

obowiązków,

które

mogłyby

zakłócić

nadzorowanie przez nich urządzeń statku.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

–

materiały niebezpieczne

•

Kapitan

każdego

statku

przewożącego

Kapitan

każdego

statku

przewożącego

ładunek niebezpieczny powinien upewnić się,

że jest utrzymywany bezpieczny skład i

właściwa organizacja pełnionej wachty.

•

Na statkach przewożących DG masowy w

pogotowiu

musi

być

odpowiednio

pogotowiu

musi

być

odpowiednio

wykwalifikowany oficer oraz, gdy zajdzie taka

potrzeba, marynarze nawet wtedy, gdy

statek jest bezpiecznie zacumowany lub

bezpiecznie stoi na kotwicy.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

–

materiały niebezpieczne

•

Na statkach przewożących DG inne niż

masowe kapitan powinien w pełni uwzględnić

charakter,

ilość

rodzaj

opakowania

charakter,

ilość

rodzaj

opakowania

sztauowanie niebezpiecznego ładunku oraz

wszelkie specjalne warunki na statku, morzu

i lądzie.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Normy czasu pracy i wypoczynku

– Kodeks STCW Sekcja A-

VIII/1

Każda osoba, której powierzono obowiązki oficera

wachtowego lub marynarza wchodzącego w skład

wachty, oraz osoba, której obowiązki obejmują

zadania związane z bezpieczeństwem i

zapobieganiem zanieczyszczeniom powinna mieć

zapewniony odpoczynek nie krótszy niż:

1. minimum 10 godzin odpoczynku w 24-

godzinnym

okresie czasu; oraz

2. 77 godzin w okresie 7-dniowym.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Normy czasu pracy i wypoczynku

– Kodeks STCW Sekcja A-

VIII/1

Godziny odpoczynku mogą być podzielone na nie

więcej niż dwa okresy, z których jeden powinien

trwać przynajmniej 6 godzin, a przerwy pomiędzy

następującymi po sobie okresami wypoczynku nie

powinny przekraczać 14 godzin.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Normy czasu pracy i wypoczynku

– Kodeks STCW Sekcja A-

VIII/1

Wymagania

dotyczące

okresów

odpoczynku

Wymagania

dotyczące

okresów

odpoczynku

wyszczególnione w punktach 1 i 2 nie muszą być

utrzymane w przypadku zaistnienia sytuacji

zagrożenia, ćwiczeń lub w innych, nadrzędnych

warunkach

działania.

Zbiórki,

ćwiczenia

warunkach

działania.

Zbiórki,

ćwiczenia

przeciwpożarowe oraz ćwiczenia z jednostkami

ratunkowymi, a także ćwiczenia nakazane prawem

oraz międzynarodowymi regulacjami, prowadzone

powinny być w sposób, który w sposób jak

najmniejszy zakłóca okresy wypoczynku i nie

powoduje wzrostu poziomu zmęczenia.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Normy czasu pracy i wypoczynku

– Kodeks STCW Sekcja A-

VIII/1

Administracje powinny wymagać, by rejestry

codziennych godzin wypoczynku członków

załogi były prowadzone w znormalizowanym

formacie, w języku roboczym lub językach

roboczych używanych na statku oraz w

języku

angielskim,

umożliwić

języku

angielskim,

umożliwić

monitorowanie i weryfikację zgodności z

zapisami niniejszej sekcji. Członkowie załogi

powinni otrzymać kopię rejestrów ich

dotyczących, zatwierdzonych przez kapitana

lub przez osobę upoważnioną przez kapitana

i członków załogi.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Normy czasu pracy i wypoczynku

– Kodeks STCW Sekcja A-

VIII/1

Każda

Administracja

określi,

celu

Każda

Administracja

określi,

celu

zwalczania nadużywania alkoholu, limit

poziomu alkoholu we krwi (BAC) nie większy

niż 0,05% lub 0,25 mg/l alkoholu w

wydychanym powietrzu, względnie ilość

alkoholu skutkującą takim stężeniem, w

odniesieniu do kapitanów, oficerów oraz

innych członków załogi, podczas pełnienia

obowiązków z zakresu bezpieczeństwa,

ochrony żeglugi i ochrony środowiska

morskiego.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Zapobieganie

zmęczeniu

Kodeks STCW Sekcja B-VIII/1

•

Minimalny czas wypoczynku wynikający z sekcji

A-VIII/1 nie powinien być interpretowany tak, że

wszystkie

pozostałe

godziny

mają

być

wszystkie

pozostałe

godziny

mają

być

poświęcone na pełnienie wachty, pracę i inne

obowiązki.

•

Czynnikami w zapobieganiu zmęczeniu, które

powstaje w wyniku nagromadzenia pracy w

pewnym okresie czasu są częstotliwość i

długość okresów urlopów wypoczynkowych i

kompensacyjnych.

•

Postanowienia

sekcji

A-VIII/1

mogą

być

Postanowienia

sekcji

A-VIII/1

mogą

być

traktowane

odmiennie

dla

statków

traktowane

odmiennie

dla

statków

odbywających krótkie podróże morskie.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Zapobieganie

zmęczeniu

Kodeks STCW Sekcja B-VIII/1

Nadużywanie

narkotyków

alkoholu

Nadużywanie

narkotyków

alkoholu

bezpośredni wpływ na sprawność i zdolność

członka załogi do wykonywania obowiązków

wachtowych

lub

obowiązków,

które

mogą

wachtowych

lub

obowiązków,

które

mogą

rzutować na wyznaczony poziom bezpieczeństwa,

zapobiegania zanieczyszczeniu środowiska lub

obowiązków

dotyczących

ochrony.

Członkom

obowiązków

dotyczących

ochrony.

Członkom

załogi, u których stwierdzono przebywanie pod

wpływem narkotyków lub alkoholu, nie powinno

się zezwolić na wykonywanie obowiązków na

wachcie ani obowiązków, które mogą mieć wpływ

wyznaczony

poziom

bezpieczeństwa,

wyznaczony

poziom

bezpieczeństwa,

zapobiegania zanieczyszczeniu środowiska ani

obowiązków dotyczących ochrony, aż do chwili,

kiedy ustanie ich brak zdolności do wykonywania

tych obowiązków.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Zapobieganie

zmęczeniu

Kodeks STCW Sekcja B-VIII/1

Przedsiębiorstwa

zarządzające

powinny

Przedsiębiorstwa

zarządzające

powinny

rozważyć

wprowadzenie

jednoznacznych,

rozważyć

wprowadzenie

jednoznacznych,

spisanych zasad zapobiegania nadużywaniu

narkotyków i alkoholu, wprowadzenia zakazu

spożywania alkoholu na cztery godziny przed

objęciem wachty albo przez włączenie go do

obowiązującego

przedsiębiorstwie

obowiązującego

przedsiębiorstwie

zarządzającym systemu zarządzania jakością

albo poprzez dostarczenie członkom załogi

odpowiednich

informacji

możliwości

odpowiednich

informacji

możliwości

kształcenia.

Document Outline