Praca Zaliczeniowa

Wykładowca:

Wykonał:

mł. bryg. mgr Marek Drążek

str. kdt Rafał 

Wójcik 

Temat:Systemy zwiększające 
bezpieczeństwo w samochodach 
osobowych 

z Taktyki Działań 
Ratowniczych

 

 

 
       

Rozwój motoryzacji w latach 50-tych sprawił, iż samochód 

stał  się  przedmiotem  codziennego  użytku.  Coraz  więcej  osób 
poruszało się samochodami, zatem wzrosła liczba wypadków  i 
zagrożeń.  Ponieważ    stan  polskich  dróg  niestety  nie  jest 
najlepszy,  tak  więc  kolizje  występujące  na  nich  są  często 
tragiczne w skutkach. Jednak na ilość kolizji ma również wpływ 
brawura, nietrzeźwość kierowców, warunki pogodowe oraz stan 
techniczny pojazdów.
Dlatego  konstruktorzy  projektując  ówczesne  samochody,  duży 
nacisk kładą na bezpieczeństwo kierowców jak i pasażerów. Aby 
zwiększyć  bezpieczeństwo,  należy  wziąć  pod  uwagę  zarówno 
bezpieczeństwo bierne jak i czynne.

Bezpieczeństwo czynne i 

bierne

 
      CZYNNE  BEZPIECZEŃSTWO SAMOCHODU to te jego 
właściwości,  które  maja  na  celu  zapobieganie  wypadkowi 
drogowemu (zmniejszenie prawdopodobieństwa wypadku).

            BIERNE      BEZPIECZEŃSTWO    SAMOCHODU   
charakteryzuje  się  właściwością  zmniejszania  stopnia  ciężkości 
następstw wypadków drogowych.

 

 

Dla  człowieka  który  nie  jest 
przypięty 

pasami 

bezpieczeństwa 

poduszka 

jest  bardziej  niebezpieczna 
niż  jak  jej  brak,  gdyż  w 
momencie  uderzenia  głowa 
zetknie 

się 

z 

deską 

rozdzielczą  lub  kierownicą 
jeszcze  przed  otwarciem 
airbagu, a po chwili zostanie 
uderzona 

workiem 

wypełniającym 

się 

z 

prędkością 300 km/h.
 

Poduszki powietrzne

W momencie wypadku, 
uderzenie głową w 
element pojazdu, 
znajdujące się 
bezpośrednio przed nami 
może spowodować 
ciężkie obrażenia lub 
nawet śmierci. Poduszka 
powietrzna zdecydowanie 
poprawia poziom 
bezpieczeństwa podczas 
wypadku.

 

 

System „Procon-Ten” 

                    Jednym  ze  sposobów  podwyższenia  bezpieczeństwa 
jest  zastosowanie  koncepcji  umieszczenia  silnika  wzdłużnie  z 
przodu samochodu. Wówczas w razie kolizji jego zawieszenie 
zapewnia  przemieszczenie  silnika  skośnie  w  dół,  a  więc 
zmniejsza  tym  samym  niebezpieczeństwo  znacznego 
uszkodzenia  przedniej  części  przedziału  pasażerskiego. 
Rozwiązanie  takie  zostało  już  wykorzystane  we  wielu 
modelach współczesnych samochodów. Układ Proco-Ten działa 
w ten sposób że przemieszczający się silnik oddziaływując na 
układ krążkowo linowy powoduje przesunięcie się silnika (przy 
najpoważniejszych  zderzeniach)  aż  do  tablicy  rozdzielczej, 
koła  kierowniczego,  a  dodatkowo  także  napięcie  pasów 
bezpieczeństwa  zarówno  kierowcy  jak  i  pasażera  jadącego  z 
przodu, dociskając ich do oparć foteli.

 

 

Pasy bezpieczeństwa 

     Pasy 
bezpieczeństwa 
zdecydowanie 
podwyższają 
bezpieczeństwo 
oraz ratują życie i 
zdrowie kierowców 
jak i pasażerów.
     W ponad 90% 
przypadków 
działanie pasa 
bezpieczeństwa jest 
pozytywne.

 

 

Hamulce – ABS

Aby  zwiększyć  skuteczność  hamowania  i 

zapobiec blokowaniu kół 
Stworzono  system  antyblokujący  ABS.  Układ  ten  jest 
szeroko  stosowany  również  w  samochodach  z  silnikami 
o  średnich  i  małych  pojemnościach  skokowych.  Jego 
zadaniem  jest  kontrola  i  modyfikacja  procesu 
hamowania w celu uniknięcia blokady kół we wszystkich 
warunkach  eksploatacji  pojazdu.  Stosowanie  ABS-u 
znacznie  zwiększa  bezpieczeństwo  jazdy,  umożliwia 
bowiem  pełną  kontrolę  nad  zachowaniem  kierunku 
jazdy,  również  podczas  hamowania  awaryjnego  na 
nawierzchniach  o  małym  współczynniku  przyczepności. 
Wynika  to  z  faktu  że  ABS  daje  możliwość  zmiany 
kierunku jazdy pojazdu w celu ominięcia przeszkody. 

 

 

Hamulce – ABS

 

 

Wymagania dla układu 

hamulcowego i ABS

 Układ hamulcowy powinien zapewniać:
1.Maksymalne  skrócenie drogi hamowania.
2.Zachowanie sterowności i stabilności pojazdu.

 ABS powinien zadziałać:
-na wszystkich rodzajach nawierzchni 
-przy różnym obciążeniu pojazdu
-przy różnym stanie ogumienia i przy uszkodzeniu opony
-niezależnie od błędu kierowcy
-w każdych warunkach atmosferycznych
-przy  różnych  współczynnikach  przyczepności  po  obu 
stronach pojazdu.

 

 

Analiza sił i nacisków na 

osie pojazdu w czasie 

hamowania. 

 

 

Przebieg procesu 

hamowania 

Zaznaczone na wykresach odcinki czasu (drogi) to: 
t

r

 (S

r

)- czas (droga) reakcji kierowcy (średnio od 0,4-0,6 s po 

spożyciu alkoholu ulega znacznemu wydłużeniu) 
t

0

 (S

0

) - czas (droga) uruchamiania hamulców (dla hamulcy 

hydraulicznych 0,1-0,3 s, dla pnemumatycznych 0,3-0,6 s) 
t

1

 (S

1

)- czas (droga) narastania siły hamowania (ok.0,2 s) 

t

H

 (S

H

)- czas (droga) wytracania prędkości(0,2-2 s) 

t

od

 - czas odhamowania

 

 

Tak kończy się niedostosowanie 
prędkości do warunków panujących na 
drodze

 

 

Wzmocnienia karoserii

Wysoce wyrafinowana 
konstrukcja ramy podwozia 
pochłania energię uderzenia 
tak dobrze, że w przypadku 
kolizji deformacja kabiny 
pasażerskiej jest minimalna. 
Samochód spełnia wszystkie 
europejskie standardy 
bezpieczeństwa.
Samochód ten jest 
wyposażony w 
zabezpieczenia kierowcy i 
pasażerów na wypadek 
kolizji bocznej. Intensywne 
prace nad wzmocnieniem 
karoserii dały podstawę 
ujednoliconego systemu 
zabezpieczenia przed 
uderzeniem offsetowym

 

 

Zabezpieczenia 

stosowane w 

samochodach 

ciężarowych 

Belka podzderzakowa ma służyć temu, by samochód 
osobowy podczas zderzenia czołowego nie wbił się pod 
przód auta 

 

 

Bezpieczeństwo dzieci 

Jest oczywiste, że dzieci powinny 
podróżować równie bezpiecznie jak 
dorośli. Prowadzone na szeroką skalę 
testy Volvo dowodzą, że dzieci do 
trzeciego roku życia podróżują 
najbezpieczniej, gdy siedzą we właściwie 
zamocowanych fotelikach, tyłem do 
kierunku jazdy 

Montowane tyłem do kierunku jazdy 
foteliki dziecięce Volvo należą do 
nowej generacji wyposażenia 
zwiększającego bezpieczeństwo dzieci 
i są wyposażone w system mocowania 
ISOFIX.