plik

Plan prezentacji:

1. Wstęp

2. Jak zmieniała się kolej... czyli

od kolei konnej do

magnetycznej.

3. Krótko o kolei w Polsce

4. Ciekawostki

5. Największe katastrofy

Wstęp

iewiele wynalazków wpłynęło na ludzką cywilizację w tak dużym stopniu jak kolej.

Pokrycie kontynentów siecią torów sprawiło, że każdy, kto tylko miał pieniądze na

bilet, mógł szybko i wygodnie dotrzeć do miejsc, wcześniej dostępnych jedynie dla

zahartowanych obieżyświatów. Dzięki kolei ogromne odległości na lądzie szybko i

sprawnie pokonywali nie tylko ludzie, ale i tony towarów. Żaden zaprzęg nie był w

stanie zabrać tyle ładunku, co wagony.

Kolej konna

Kolej konna była powszechnie stosowana w

XIX i na początku XX wieku w przemyśle,

oraz bardzo rzadko w transporcie osób.

Kolej parowa

1770 – pojazd parowy Nicolasa Josepha Cugnota

1804 – pojazd Richarda Trevithicka

1811 – pojazd Johna Blenkinsopa z kołem zębatym

1813 – 'Puffing Billy' Williama Hedleya

1829 – parowóz 'RAKIETA' Georga Stephensona

Kolej parowa

1770 – pojazd parowy Nicolasa Josepha Cugnota

1804 – pojazd Richarda Trevithicka

1811 – pojazd Johna Blenkinsopa z kołem zębatym

1813 – 'Puffing Billy' Williama Hedleya

1829 – parowóz 'RAKIETA' Georga Stephensona

Kolej parowa

1770 – pojazd parowy Nicolasa Josepha Cugnota

1804 – pojazd Richarda Trevithicka

1811 – pojazd Johna Blenkinsopa z kołem zębatym

1813 – 'Puffing Billy' Williama Hedleya

1829 – parowóz 'RAKIETA' Georga Stephensona

Kolej parowa

1770 – pojazd parowy Nicolasa Josepha Cugnota

1804 – pojazd Richarda Trevithicka

1811 – pojazd Johna Blenkinsopa z kołem zębatym

1813 – 'Puffing Billy' Williama Hedleya

1829 – parowóz 'RAKIETA' Georga Stephensona

Dieslowska kolej spalinowa

Kolejnym etapem rozwoju lokomotyw było powstanie

dieslowskich lokomotyw spalinowych , które jednak

nigdy nie cieszyły się aż taką sympatią jak wspaniałe

parowe olbrzymy, miały one jednak ogromną przewagę

nad parowozami. Zanim woda w kotle zamieni się w

parę musi upłynąć duo czasu, natomiast silnik

dieslowski może ruszać niemal natychmiast i równie

szybko można go zatrzymać. Diesel poza tym jest

łatwiejszy w obsłudze, a jego paliwo czterokrotnie

wydajniejsze od drewna czy węgla.

Kolej elektryczna

Lokomotywy elektryczne są prostrze w konstrukcji, łatwiejsze w

obsłudze i znacznie mniej szkodliwe dla środowiska niż lokomotywy

spalinowe.

Za pierwszy elektrowóz przyjmuje się małą lokomotywkę

skonstruowaną w roku 1879 przez

Wernera von Siemensa

, która

pobierając prąd z trzeciej szyny ciągnęła mały wagonik-ławkę po

terenach wystawy powszechnej w

Berlinie

Powszechnie wykorzystuje się dwa systemy zasilania prądem. W

jednym z nich prąd dostarczany jest przez zawiszone na słupach

przewody, a drugim systemie ząs źródłem prądu jest równoległa do

toru trzecia szyna, po której przesuwają się styki. Zamknięcie

obwodu elektrycznego w obu systemach dokonuje się przez koła i

szyny.

Krótko o TGV

* skrót TGV dotyczy nie tylko rodzaju pociągów o

dużej prędkości, ale także całego systemu

francuskiej szybkiej kolei, linii, po której te

pociągi kursują, czy też dworców, z których

korzystają.

* największa prędkość eksploatacyjna wynosi 320

km/h, natomiast rekord prędkości wynosi 574,8

km/h

*Pociąg TGV pobił też rekord najdłuższej na

świecie podróży bez postoju. W 2006 roku

przewiózł obsadę filmu Kod Da Vinci z Londynu

do Cannes pokonując 1421 km w ciągu 7 godzin

i 35 minut.

Kolej magnetyczna - Maglev

Najnowocześniejszym wynalazkiem dotyczącym

kolei jest kolej magnetyczna, zwana czasem

Maglev. Jest to kolej, w której tradycyjne

torowisko zostało zastąpione przez układ

elektromagnesów

. Dzięki polu magnetycznemu

kolej ta nie ma kontaktu z powierzchnią

toru

, gdyż

cały czas unosi się nad nim.

Jak działa Maglev?

* odpowiednio zamontowane magnesy

unoszą pociąg do góry

* regulowane pole magnetyczne sprawia, że

pociąg 'unosi' się kilka centymetrów nad

ziemią

* dodatkowe magnesy mają na celu

zapobiec obijaniu się wagonów na boki

* Maglev nie posiada silnika! Pociąg jest

ciągnięty do przodu przez pole

magnetyczne

* mechanizm hamowania polega na zmianie

kierunku przebiegu prądu, co sprawia, że

magnesy które wcześniej ciągnęły,

zaczynają wstrzymywać pociąg

Pierwsza linia kolejowa w obecnych granicach Polski

została otwarta 22 maja 1842 roku. Linia ta

łączyła

Wrocław

Oławą

Obecnie łączna długość torów kolejowych w

Polsce wynosi około 20 tysięcy kilometrów

Ciekawostki

Najszybsza kolej na świecie to waśnie

kolej magnetyczna, której rekord

prędkości wynosi 581 km/h i jest

większy od rekordu pociągu TGV o 6

km/h.

TGV przygotowano do bicia rekordu w

większe koła niż posiada zwykły

tabor, mocniejszy silnik którego moc

wynosiła 25 tys. koni mechanicznych

oraz zwiększono napięcie w kablu

zasilającym do 31 tys Wolt.

Najdłuższą linią kolejową jest położona

Rosji

linia transsyberyjska

całkowitej długości 9288 km .

Najwyżej położoną linią kolejową jest

chińska

linia tybetańska

najwyższym punkcie na wysokości

5072 m n.p.m.

Zanim zaczęto montować w pociągach

hamulce, maszynista, widząc przeszkodę

na torach, uruchamiał jedynie gwizdek

parowozu. W każdym wagonie siedzieli tak

zwani hamulcowi i po usłyszeniu sygnału

zaczynali pospiesznie zakręcać koła

hamulców ręcznych. Taki system był

oczywiście zawodny i często dochodziło do

poważnych wypadków.

Katastrofa kolejowa koło Czelabińska- w

1989 roku dwa mijające się pociągi, a

konkretnie iskry z zwlaniających

hamulców, doprowadziły do wybuchu

wyciekającego gazu, w wyniku czego

zginęło 575 osób oraz 600 osób zostało

rannych. Siła wybuchu była porównywalna

do wybuchu małej

bomby jądrowej

2004 rok- Tsunami zmiotło z torów pociąg w

Sri Lance – 1700 zabitych.

Bibliografia:

1. Czasopismo ,,Świat wiedzy''

2. Źródła internetowe:

historiakolei.fm.interia.pl

historia-kolei-pl.com

Wikipedia.pl

Document Outline