Koleje Mazowieckie

oraz

PKP Intercity

Michał Domański
Bartosz Galas
LiTTK
Ekonomika transportu

Nazwa: PKP Intercity
Strona internetowa: www.intercity.pl
Siedziba: ul. Żelazna 59a 00-848 Warszawa
Forma prawna: spółka akcyjna

PKP Intercity jest firmą obsługującą dalekobieżne

przewozy pasażerskie w Polsce a także przewozy
międzynarodowe do wielu krajów Europy. Spółka uruchamia
pociągi w trzech typach kategorii.

Express InterCity (EIC) – są to przewozy międzyaglomeracyjne
pomiędzy największymi miastami w Polsce. Kategoria ta 
powstała poprzez połączenie kategorii Express oraz kategorii
InterCity. Jest ona obsługiwana najnowocześniejszym taborem
spółki.

Twoje Linie Kolejowe (TLK) – przewozy międzyregionalne
łączące wiele większych i mniejszych miejscowości w całej
Polsce. Tą kategorię PKP Intercity wprowadziło w kwietniu
2005 roku i początkowo funkcjonowała ona pod nazwą Tanie
Linie Kolejowe. Jest ona cały czas rozwijana – na początku
spółka uruchamiała 12 takich połączeń, a obecnie jest ich 276.

Następnym rodzajem kategorii są pociągi realizujące przewozy
międzynarodowe. PKP Intercity wyróżnia tutaj trzy podkategorie:

- EuroCity (EC),

- EuroNight (EN),
- Międzynarodowe pospieszne (MP).

Pociągami tymi można dojechać z wielu miast Polski do takich
krajów jak: Czechy, Słowacja, Ukraina, Białoruś, Litwa, Rosja,
Niemcy, Holandia, Szwajcaria, Austria oraz Węgry.

Express InterCity Premium (EIC Premium) – jest to nowa
kategoria, która ma zostać uruchomiona w grudniu 2014 roku
i będzie obsługiwana elektrycznymi zespołami trakcyjnymi
ED250 nazywanymi Pendolino.

01.09.2001r. – spółka PKP Intercity została wydzielona z grupy
PKP w celu obsługiwania dalekobieżnych przewozów
pasażerskich w Polsce a także przewozów międzynarodowych

2002r. – firma przejmuje od PKP Zakład Obsługi Taboru
Pasażerskiego na stacji postojowej Warszawa Grochów

2005r. – spółka uruchamia internetową sprzedaż biletów

01.2006r. – otwarcie pierwszego Centrum Obsługi Klienta na
dworcu Warszawa Centralna

2007r. – modernizacja hali całopociągowej na stacji postojowej
Warszawa Grochów

2008r. – firma przejmuje od spółek PKP Przewozy Regionalne
oraz PKP Cargo pracowników i tabor

2009r. – montaż pierwszych biletomatów na Dworcu Centralnym
w Warszawie

2010r. – Urząd Transportu Kolejowego przyznał spółce
Certyfikat Bezpieczeństwa

2012r. – spółka uczestniczyła w obsłudze Mistrzostw Europy w
piłce nożnej poprzez uruchomienie wielu dodatkowych pociągów

Firma podaje, że jej strategia rozwoju polega na tym, że

chce ona być preferowanym przez podróżnych, efektywnie
funkcjonującym oraz spełniającym najwyższe europejskie
standardy przewoźnikiem dalekobieżnym.

Tą strategię rozwoju firma zamierza realizować poprzez

zapewnienie klientom bezpiecznej, wygodnej i punktualnej
podróży.

Firma zmieniła swoją formę prawną 02.01.2008r..

Przed zmianą – spółka z ograniczoną odpowiedzialnością.

Po zmianie – spółka akcyjna.

Firma zmieniła także swoją siedzibę z dniem 01.11.2011r..

Przed zmianą – ul. Grójecka 17 02-021 Warszawa

Po zmianie – ul. Żelazna 59a 00-848 Warszawa

Główna siedziba firmy (Centrala) znajduje się w

Warszawie. Funkcjonują także cztery zakłady:

- Zakład Południowy z siedzibą w Krakowie,

- Zakład Zachodni z siedzibą w Poznaniu,

- Zakład Północny z siedzibą w Gdyni,

- Zakład Centralny z siedzibą w Warszawie.

Ponadto w zakładach tych wyodrębnione są sekcje,

gniazda drużyn trakcyjnych oraz miejsca utrzymania taboru
trakcyjnego i wagonowego.

W zakresie transportu kolejowego – Przewozy Regionalne.

PR oferują niższe ceny biletów na podobnych trasach przejazdu,
ale zazwyczaj, chociaż nie zawsze, składają pociągi z taboru o
niższej jakości niż PKP IC.

W zakresie ogólnie transportu krajowego konkurencją są firmy
z gałęzi transportu samochodowego, np. PolskiBus.

W zakresie transportu międzynarodowego konkurencją są firmy
z gałęzi transportu lotniczego.

Zasoby ludzkie

Firma wyróżnia 5 grup stanowisk, na których zatrudnia
swoich pracowników:

1. Stanowiska specjalistyczne: pracownicy administracji,
marketingu i działów: prasowego, ekonomicznego, finansowego
i prawnego.

2. Stanowiska menedżerskie: dyrektorzy biur i zakładów.

3. Stanowiska związane z obsługą klienta: kasjerzy, doradcy
klienta, pracownicy informacji, konduktorzy i kierownicy pociągu.

4. Stanowiska techniczno – biurowe: pracownicy wydziałów
technicznych, inżynierzy, kontrolerzy, informatycy i specjaliści
BHP.

5. Stanowiska techniczne: maszyniści, dyspozytorzy, dyżurni
ruchu, elektrycy, mechanicy, monterzy i rewidenci.

Zasoby rzeczowe

Głównym wyposażeniem firmy, niezbędnym do jej prawidłowego
funkcjonowania jest tabor.

Lokomotywy elektryczne:
- EP05,
- EP07,
- EP08,
- EP09,
- EU07,
- EU07A,
- EU44.

Lokomotywy spalinowe:
- SM42,
- SU45.

Elektryczne zespoły trakcyjne:
- ED74,
- ED250.

Ponadto spółka posiada wiele różnych typów wagonów
pasażerskich, z których formuje większość swoich pociągów.

Władze spółki są podzielone na Zarząd i Radę Nadzorczą.
W skład Zarządu wchodzą 2 osoby a w skład Rady Nadzorczej
7 osób.

Prezesem Zarządu spółki jest Pan Marcin Celejewski.

Edukacja

Ukończył studia magisterskie na kierunku Zarządzanie i
Marketing w Szkole Głównej Handlowej w Warszawie.

Praca

08.2000r. – 11.2008r. – Polskie Linie Lotnicze LOT (na
różnych stanowiskach)

11.2008r. – 12.2010r. – Quatar Airways (Dyrektor Sprzedaży
i Marketingu)

01.2011r. – 08.2012r. – FIEGE Polska (Dyrektor Sprzedaży
i Marketingu)

08.2012r. – aktualnie – PKP Intercity

Dane firmy

  -Nazwa: Koleje Mazowieckie – KM

-Strona www: www.mazowieckie.com.pl
-Siedziba: ul. Lubelska 26 03-802 Warszawa
-Forma prawna: Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

Podstawową działalnością firmy jest „Usługa publiczna w 
zakresie regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich”

Historia i oferta

Geneza: Firma Koleje Mazowieckie powstała 

29.07.2004r. Spółkę założyły Samorząd 
Województwa Mazowieckiego (51% udziałów) i 
PKP Przewozy Regionalne (49%) na bazie 
Mazowieckiego Zakładu Przewozów Regionalnych
8.01.2008 Samorząd Województwa wykupił 
udziały PKP PR i obecnie posiada 100% udziałów

Strategia rozwoju: Firma stawia na rozwój poprzez 

poprawę jakości świadczonych usług. W chwili 
obecnej prowadzi 2 główne programy poprawy 
jakości. 
Są to:
-inwestycje taborowe - zakup nowego i 
modernizacja używanego
-szkolenia podnoszące kwalifikacje pracowników 
m.in. szkolenia językowe
Wdrażane są również programy mobilnej 
sprzedaży biletów
Od kilku lat KM współpracuje z ZTM Warszawa w 
tworzeniu oferty Wspólny Bilet dla mieszkańców 
Aglomeracji Warszawskiej

Oferta firmy

Koleje Mazowieckie świadczą usługi regionalnych 
przewozów kolejowych na terenie Aglomeracji 
Warszawskiej, Województwa Mazowieckiego i 
województw ościennych. 
Oprócz tego co roku uruchamiany jest pociąg 
„Słoneczny” obsługiwany taborem KM. Pociąg 
kursuje w miesiącach letnich w relacji Warszawa 
Zach. – Gdynia Główna.

Ustrój firmy

Od początku działalności firma utrzymuje jedną 
formę prawną.
Koleje Mazowieckie posiadają filię:
„Koleje Mazowieckie Finanse AB” z siedzibą w 
Sztokholmie zajmującą się działalnością emisji 
obligacji w imieniu spółki-matki

Struktura spółki

Zgromadzenie 

wspólników

Rada nadzorcza (4 os.)

Zarząd (4 os.)

Dyrektor 

handlowy

Dyrektor 

finansowy

Dyrektor 

generalny

Dyrektor 

eksploatacyjny

Źródła finansowania

-Kapitał zakładowy w wysokości 481mln zł wniesiony 
przez wspólników utrzymuje się na zbliżonym 
poziomie i nie był zwiększany. 
-Obecnie KM jest jedną z niewielu firm kolejowych 
przynoszących zyski z działalności. Zestawienie za 
rok 2012 wykazało roczny zysk 7,8mln zł przy 
przychodach z działalności operacyjnej na poziomie 
562mln zł. W pierwszej połowie 2013r było to 10,23 
mln.
Dodatkowo spółka emituje obligacje, w 2012r na 
kwotę ok. 100mln zł. Zysk z ich emisji przeznaczany 
jest w znacznej mierze na modernizację taboru.

Konkurencja

-Na rynku przewozów w aglomeracji Warszawskiej 
konkurencją dla KM jest SKM Warszawa, a w szerszej 
mierze również operatorzy autobusowi działający na 
podobnych trasach. Rynek ten charakteryzuje się 
jednak właściwie nieskończonymi możliwościami 
generowania potoków ruchu, co powoduje że oferty 
przewoźników raczej się dopełniają niż są dla siebie 
konkurencją zwłaszcza w zasięgu obowiązywania 
oferty wspólnego biletu ZTM Warszawa
-Na terenie województwa głównymi konkurentami są 
przedsiębiorstwa PKS i busy prywatne, natomiast w 
dłuższych relacjach np. Warszawa-Działdowo 
również PKP IC. PKP IC zwykle wygrywa prędkością 
podróży, komfort coraz częściej jest porównywalny, 
zaś ceny KM są niższe

Zasoby

• Zasoby firmy generalnie podzielić można na 

ludzkie i rzeczowe

-Zasoby ludzkie – pracownicy, firma inwestuje w 
ich szkolenie jednak nie udostępnia informacji o 
podziale stanowisk czy kategoryzacji innego 
rodzaju

 

• Zasoby rzeczowe: to głównie tabor oraz kasy 

ajencyjne i biletomaty 

Tabor jest tu majątkiem krytycznym dla możliwości 
wykonywania działalności. Składa się on z:
-183x EN57 i pochodne (w tym zmodernizowane)
-6x EN71
-2x EW60
-10x Stadler FLIRT
-16x EN76 (Pesa ELF)
-11x skład Push-Pull Bombardier
-4x SA135
-7x VT627
-4x VT628

Założyciel

• Z racji tego że założycielami spółki były nie osoby 

fizyczne a podmioty gospodarcze nie istnieje 
możliwość wskazania założyciela

Obecnie Prezesem zarządu i Dyrektorem 
generalnym Spółki jest Artur Radwan (od 2010r). 
Absolwent UW (Wydział Dziennikarstwa i Nauk 
Politycznych), a także podyplomowych studiów na 
kierunku menedżerskim w Wyższej Szkole 
Przedsiębiorczości i Zarządzania im. Leona 
Koźmińskiego 

Ocena

Firma działa skutecznie – jest liczącym się na 
rynku graczem i osiąga zysk z działalności
Koleje Mazowieckie wciąż się rozwijają, zmieniana 
jest siatka połączeń, postępuje modernizacja 
taboru. 
Zyski firmy inwestowane są w rozwój, którego 
dynamika z racji osiągniętej wielkości działalności 
jest stosunkowo niewielka.

Strona internetowa firmy jest dość 
przejrzysta, nie sprawia trudności w 
obsłudze. Informacje są dość 
dostępne, nie ma konieczności 
„przebijania się” przez 
wielopoziomowe menu. Informacje 
najistotniejsze dla klienta 
wyświetlane sa na stronie startowej

Ocena własna: Wydaje się ze firma posiada 
stabilne finanse i jest dobrze zarządzana. 
Konsekwentna modernizacja podstawowych 
narzędzi pracy dobrze rokuje na przyszłość. 
Rating Fitch BBB- (niekorzystny mimo stabilnych 
finansów i pewności zleceń) wskazuje jako 
problem niekorzystną sytuację finansową 
właściciela (woj. Mazowieckie) co miejmy nadzieję 
zmieni się wraz z ustawą o tzw. Janosikowym. 
W przyszłosci po zakończeniu modernizacji parku 
taborowego możliwa ekspansja choćby na 
sąsiednie województwa nie posiadające własnych 
przewoźników i konkurencja o rynek regionalny z 
PKP PR