TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
TRANSPORT A
ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
Materialy
prezentowane za
pomoca rzutnika
2003
Wyniki finansowanych przez UE prac
badawczych w dziedzinie transportu
miejskiego
www.eu-portal.net
MATERIALY DYDAKTYCZNE W ZAKRESIE TRANSPORTU
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
DEFINICJA
•
Planowanie transportu i zagospodarowanie
terenu odnoszą się do dwóch zasadniczych
spraw
•
ogólnych wzorów zagospodarowania
przestrzeni i terenu, które mają wpływ na
natężenie ruchu, oraz
•
wymagań przestrzennych i terenowych
związanych z infrastrukturą transportową.
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
CELE
•
Zrozumienie wzajemnych powiązań
pomiędzy zagospodarowaniem terenu i
potrzebami transportowymi.
•
Zrozumienie problemów planowania
transportu na obszarach miejskich i
podmiejskich.
•
Zdobycie informacji na temat najnowszych
tendencji, zasad polityki i rozwiązań na tym
polu, dających cenne podstawy dla przyszłej
pracy.
•
Rozwinięcie i sprawdzenie umiejętności
krytycznych, które pomocne będą w
przyszłej ocenie i projektowaniu planów
transportowych
dla regionów miejskich i podmiejskich.
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
CELE - PRZYKŁADY
•
Ocena francuskich procedur
administracyjnych
pod kątem spójności projektów drogowych z
miejskimi planami zagospodarowania terenu.
•
Skutki przestrzenne budowy mostu Oresund
pomiędzy Kopenhagą a Malmo.
•
Ocena nowych włoskich rozwiązań prawnych,
mających na celi wzmocnienie współpracy
między lokalnymi instytucjami w polityce
transportu i zagospodarowania terenu.
•
Ocena programu „Delta Plan” w Barcelonie.
Który skupia zestaw projektów
zagospodarowania terenu i transportu.
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
WYZYWANIA
Przedstawić rozwiązania, które:
•
ograniczą zagęszczenie ruchu
•
uczynią transport na terenach miast i
przedmieść bardziej wydajnym przyjaznym
dla środowiska, oraz bezpieczniejszym
•
poprawią warunki mieszania i pracy
w miastach
•
przyspieszą rozwój gospodarczy
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
WYZWANIA: REORGANIZACJA
PLANOWANIA TRANSPORTU
•
struktury profesjonalne: od inżynierów
transportu do planistów transportu
•
polityka transportowa: od planów budowy
dróg do pakietów zintegrowanych
•
modelowanie: od modeli grawitacyjnych do
spisów dostępności
•
wkład inwestorów: od finansowania
rozbudowy dróg do ulepszeń publicznego
transportu zbiorowego
•
technologia: od technologii strukturalnych
do technologii zarządzania
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PRZYŁADY: OD STAREJ DO
NOWEJ LOGIKI
•
struktury profesjonalne: inżynierowie i
planiści współpracują z innymi uczestnikami, aby
stworzyć pakiety zintegrowane
•
polityka transportowa: zamiast finansowania
nowych dróg, przeniesienie środków na
rozwiązania zorientowane na popyt
•
modelowanie: modele transportu dla obszarów
o niskiej dostępności, projektując transport
zbiorowy zamiast nowych dróg
•
wkład inwestorów: zamiast zwiększania
przepustowości dróg, poprawa transportu
zbiorowego
•
technologia: inwestycje w skromne plany
uspokajania ruchu, informacji i opłat
drogowych, aby znaleźć sposoby zarządzania
zapotrzebowaniem
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
NOWA LOGIKA
•
zaangażowanie w znaczną poprawę
transportu zbiorowego
•
wprowadzenie środków uspokajania ruchu i
wsparcia pieszych
•
systemy oparte na zaawansowanej
technologii informacyjnej, służące
najpełniejszemu wykorzystaniu istniejącej
infrastruktury
•
opłaty drogowe
•
ograniczenie budowy nowych dróg
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PORÓWNANIE NOWEJ I STAREJ
LOGIKI
Stara logika
Element
Nowa logika
rozwój
sieci
transportowe
zarządzanie i
integracja
przewidywanie i
dostarczanie
prognozowanie
przewidywanie i
zarządzanie
„twarda” –
zorientowana na
podaż
technologia
„miękka” –
zorientowana na
popyt
inżynierowie
kultura
profesjonalna
otwarci
menedżerowie
hermetyczne,
zawężone do
sektorów
tworzenie
polityki
dyskusja i
integracja
ograniczenie
czasu podróży
czas
pewność czasu
podróży
homogeniczna
przestrzeń
dostosowana
uciążliwości w
danym miejscu
środowisko
globalne emisje
niezaangażowan
i
użytkownicy
zaangażowani
ekstrapolacja do
skali makro
modelowanie
reagowanie w
skali mikro
statyczna,
znormalizowana
wiedza i
informacja
dynamiczna,
dostosowana
(Guy&Martin, 1996)
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
ZWIĄZANE ELEMENTY POLITYKI
UE
•
grupa „Badań nad transportem i
zagospodarowaniem terenu” (The Land Use
and Transport Research, LUTR)
•
„Wspólna polityka transportowa”
•
„Badania miejskie” (The Urban Audit,1997)
•
„W stronę lokalnego profilu zrównoważenia -
wspólne wskaźniki europejskie” (Towards a
Local Sustainability Profile – European
Common Indicators)
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
INTERAKCJE POMIĘDZY
TRANSPORTEM
A ZAGOSPODAROWANIEM TERENU
•
„Okrąg zależności transportu i
zagospodarowania terenu”
•
podejście teoretyczne
•
podejście praktyczne (empiryczne)
•
polityka służąca lepszej integracji
•
cele i efekty polityki
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
„OKRĄG ZALEŻNOŚCI
TRANSPORTU I
ZAGOSPODAROWANIA TERENU”
budownictwo
wybór
trasy
dostępność
działalnoś
ć
atrakcyjność
decyzje
lokalizacyjne
inwestorów
ruchy
decyzje
lokalizacyjn
e
użytkownik
ów
czas, odległość,
i koszty
podróży
posiadanie
samochod
u
decyzja o
podróży
transpor
t
wybór środka
transportu wybór miejsca
docelowego
obciążenie
połączeń
(Transland, del 4)
dostępność
działalność
system
transportowy
zagospodarowanie
terenu
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PODEJŚCIE TEORETYCZNE
•
teorie techniczne (systemy mobilności
miejskiej)
•
teorie ekonomiczne (miasta jako rynki)
•
teorie społeczne (społeczeństwo a
przestrzeń miejska)
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PODEJŚCIE TEORETYCZNE I
TECHNICZNE
•
wpływ zasad zagospodarowania terenu na
transport
•
istotne czynniki
•
gęstość zamieszkania
•
gęstość zatrudnienia
•
kształt okolicy
•
wielkość miasta
•
wpływ na
•
długość podróży
•
częstość podróży
•
wybór środka transportu
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PODEJŚCIE TEORETYCZNE I
EMIPRYCZNE
Wpływ polityki transportowej na
zagospodarowanie terenu poprzez dostępność
•
wpływ na
•
lokalizację mieszkań
•
lokalizację przemysłu
•
lokalizację biur
•
lokalizację handlu
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PODEJŚCIE TEORETYCZNE I
EMPIRYCZNE
Wpływ polityki transportowej na transport
istotne czynniki
•
dostępność
•
koszt podróży
•
czas podróży
wpływ na
•
długość podróży
•
częstość podróży
•
wybór środka transportu
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
POLITYKA SŁUŻĄCA LEPSZEJ
INTEGRACJI
ZAGOSPODAROWANIA TERENU Z
TRANSPORTEM
•
cele i skutki polityki
•
rodzaje zasad polityki
•
inwestycje i usługi
•
planowanie
•
regulacje
•
opłaty
•
usługi informacyjne i nieformalne
•
zasady polityki zagospodarowania terenu i
transportu analizowane są wg ich rodzaju
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
OGRANICZENIE POTRZEBY PODRÓŻY
UCZYNIENIE POZOSTAŁEGO RUCHU
ZRÓWNOWAŻONYM
POŁĄCZENIE ZASAD, RODZAJÓW
I OBSZARÓW POLITYKI
RODZAJE POLITYKI
inwestycje i
usługi
planowa-
nie
regulacje
opłaty
informacj
a
inwest. / usł.
planowani
e
regulacje
opłaty
informacja
RODZAJE POLITYKI
S
K
U
T
K
I
ograniczenie odległości
podróży
ograniczenie wykorzystania
terenu
zmiany w osadnictwie
wydajne użycie sieci
transportowej
S
K
U
T
K
I
zmiany popularności środków
transportu
zmiany zachowań komunikacyjnych
zmiany w osadnictwie
wydajne użycie sieci transportowej
WŁĄCZENIE DODATKOWYCH ZASAD
WŁĄCZENIE DODATKOWYCH ZASAD
ZA
GO
SP
OD
AR
OW
AN
IE
TE
RE
NU
T
R
A
N
S
P
O
R
T
włączenie
polityki
uzupełniające
j
(Transland, del2b)
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
INSTRUMENTY POLITYKI
TRANSPORTOWEJ
(Transland, del 2b)
Definicja
Są to środki, za pomocą których osiągnąć można cele polityki i pokonać dostrzeżone problemy.
Środki
•
środki zagospodarowania terenu
•
środki związane z infrastrukturą
•
środki zarządzania
•
dostarczanie informacji
•
środki związane z opłatami
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
MODELE
ZAGOSPODAROWANIA
TERENU I TRANSPORTU
•
Modele matematyczne symulują ludzki proces
decyzyjny i jego konsekwencje.
•
Są w stanie przewidzieć nieznane sytuacje i wpływ pojedynczego
czynnika.
•
Modele zagospodarowania terenu i transportu
modelują najbardziej istotne elementy rozwoju przestrzennego.
•
Transport może być modelowany albo endogenicznie, albo
egzogenicznie.
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
Ryc. 3. (za: Miller i in., 1998)
model transportu
model zag. terenu
-
T1
T2
T3
T4
-
L1 żaden
L2
L3
aktywność i
ocena
brak TZ i
udziału środ-
ków
transportu
transport
zbiorowy
nie 24h
TZ – godziny
szczytu
oparty na
wielu
środkach
L4
L5
-
-
L6
-
-
brak opartego
na rynku
przydziału
terenu
przydział praw,
sygnały cenowe
oparty na rynku
model ZT
opary na
działalności model
ZT
EWOLUCJA MODELI
ZAGOSPODAROWANIA TERENU I
TRANSPORTU
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
WSKAŹNIKI
ZRÓWNOWAŻENIA
MIEJSKIEGO
środowiskowe
•
zanieczyszczenie powietrza
•
zużycie surowców naturalnych
•
jakość środowiska
społeczne
•
zdrowie
•
równość
•
szanse
ekonomiczne
•
całkowity zysk netto z transportu
•
całkowity zysk netto z zagospodarowania terenu
•
gospodarka i konkurencyjność regionu
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ
STRASBOURG
Cel:
udział środków transportu w przewozach:
25% jednośladów i in.
25% transportu zbiorowego
50% samochodów.
PROGRAM TRANSLAND
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
STRASBOURG
PROGRAM TRANSLAND
PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ
Strategie:
Miasto Strasbourg wdrożyło zestaw zasad polityki,
mających za zadanie:
•
wyłączenie centrum z ruchu kołowego;
•
rozszerzenie strefy ruchu pieszego;
•
rozbudowę sieci dróg rowerowych;
•
reorganizację transportu zbiorowego, oraz
•
modyfikację polityki transportowej.
•
towarzyszyło im silne wsparcie polityczne oraz
stworzenie pilotażowego komitetu technicznego
•
konsultacje z mieszkańcami
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
STRASBOURG
PROGRAM TRANSLAND
Polityka była skuteczna w śródmieściu, ale cały obszar
miejski nie zyskał na niej, gdyż wzrosło wykorzystanie
samochodu.
Stwierdzono ogólny brak koordynacji. Ponadto, wciąż
istnieje niekontrolowane, pobudzane przez samochód
„rozlewanie
się” miasta.
PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ
Wyniki:
•
Wzrosło wykorzystanie transportu zbiorowego,
kosztem podróży pieszych i rowerem
•
Wzrósł udział samochodu w przewozach
(nieznacznie w śródmieściu, znacznie –
w całym mieście).
•
Popularność tramwaju wzrosła o 40% w śródmieściu.
•
Tramwaj spowodował renowację fasad 29%
budynków położonych wzdłuż jego tras.
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ
•
Wprowadzono urządzenia „parkuj i jedź”.
•
Czynsze w budynkach prywatnych wzrosły
szybciej na obszarach peryferyjnych o dobrej
obsłudze przez TZ, niż w centrum.
•
Ruch w śródmieściu spadł o 17%, podczas gdy
w latach wcześniejszych spadek ten
wynosił 2-3%. Wzrósł całkowity ruch na
autostradach w okolicach miasta.
STRASBOURG
PROGRAM TRANSLAND
•
Polityka była skuteczna w śródmieściu, ale
cały obszar miejski nie zyskał na niej, gdyż
wzrosło wykorzystanie samochodu.
•
Stwierdzono ogólny brak koordynacji. Ponadto,
wciąż istnieje niekontrolowane, pobudzane
przez samochód „rozlewanie się” miasta.
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
Polityka „ABC Lokalizacji”
PROGRAM TRANSLAND i LEDA
Cele:
PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ
•
Spełnienie potrzeb mobilnościowych
przedsiębiorstw w zakresie dostępności
różnych lokalizacji.
•
Integracja spraw ochrony środowiska i
dostępności do polityki planowania
przestrzennego.
•
Zwiększenie udziału transportu zbiorowego
w rynku.
•
Ograniczenie zależności od samochodu w
podróżach relacji dom-praca.
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
Polityka „ABC Lokalizacji”
PROGRAM TRANSLAND i
LEDA
Strategie:
„Właściwy biznes we właściwym miejscu “
•
klasyfikacja rodzajów lokalizacji
•
klasyfikacja rodzajów przedsiębiorstw
•
uszeregowanie przedsiębiorstw wedle ich
potrzeb dostępu i profilu mobilności
•
uszeregowanie lokalizacji wedle ich
dostępności transportem zbiorowym i
prywatnym
PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
Polityka „ABC Lokalizacji”
PROGRAM TRANSLAND i LEDA
Wyniki:
•
wzrost zysków przedsiębiorstw znajdujących się
w pobliżu urządzeń transportu zbiorowego
•
skuteczna regulacja inwestycji prywatnych i
publicznych
•
silny wpływ na witalność miast
•
rozpoczęcie rozbudowanych programów
odnowienia miast, aby zmodernizować
śródmieścia
prostota systemu jest zarówno jego siłą, jak i
słabością
•
mała liczba profili
•
wpływ tylko na nowe osadnictwo
•
brak „właściwych miejsc”
PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
HELSINKI
PROGRAM SPARTACUS
Cele:
Rozwinięcie wyczerpujących ram
analitycznych, służących budowie i ocenie
długookresowych strategii rozwoju
zrównoważonego w aglomeracji Helsinek.
Przełożenie kluczowych działań politycznych na
strategie rozwoju.
Przetestowanie zastosowań pilotażowych.
PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
HELSINKI
PROGRAM SPARTACUS
Strategie:
Opracowanie zintegrowanego modelu
zagospodarowania terenu i transportu przez
wykorzystanie ram symulacji MEPLAN.
Zasady przetestowane w przypadku Helsinek:
•
polityka pracy na odległość
•
polityka cenowa
•
polityka zagospodarowania terenu
•
polityka parkingowa
•
polityka ograniczeń prędkości
PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
HELSINKI
PROGRAM SPARTACUS
Wyniki:
Najlepsze wyniki osiągnięto
łącząc
rozwiązania
PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ
•
1% wzrostu w populacji miasta prowadzi do ponad 2% wzrostu w ilości km przejechanych przez
samochody.
•
Polityka cenowa wpływa na regiony poza miastem i
może prowadzić do problemów z poziomem obsługi.
•
Zwiększenie kosztów podróży samochodem o 50% ograniczyło ilość przejechanych przez nie km o 16%.
•
Polityka regulacyjna – ograniczenie prędkości
ograniczyło ilość km przejechanych samochodem o 4%.
•
Połączenie tych dwu regulacji ograniczyło tę liczbę o 21%.
•
Indywidualne środki polityki zagospodarowania
terenu nie wykazały żadnych znaczących
korzystnych skutków.
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
HELSINKI
PROGRAM SPARTACUS
Wyniki:
Łączenie rozwiązań politycznych: różnica w ilości
mieszkańców
i miejsc pracy w porównaniu ze scenariuszem odniesienia
(powyżej).
PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PRZYKŁADY – MODELE
ZAGOSPODAROWANIA
TERENU I TRANSPORTU
MEPLAN
•
program SPARTACUS (model USE-IT, MEPLUS,
moduł RASTER)
•
LASER (zastosowanie MEPLAN dla London i południowo-wschodniego regionu Anglii)
•
MEMOTO (zastosowanie MEPLAN w regionie
Kanto, Tokio, Japonia)
MENTOR
EUNET/RASTER-NET
TRANUS
IRPUD
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PRZYKŁADY - MEPLAN
•
MEPLAN oparty jest na przedstawieniu
rynków w przestrzeni, transporcie i
gospodarce
•
wykorzystano go w programie SPARTACUS
dla miast testowych
razem z metodologią „Raster” (aby ocenić
wskaźniki zrównoważenia miejskiego),
•
model USE-IT (aplikacja w języku Microsoft
Visual Basic)
•
oraz MEPLUS (narzędzie analityczne oparte
na GIS)
zagospodarowanie
terenu
transport
wykorzystanie
terenu (działania)
podróże,
przewozy
teren,
powierzchnia
systemy
transportowe
Zapotrze-
bowanie
na transport
dostępność
ramy modelu MEPLAN
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PRZYKŁADY – MODELE
ZAGOSPODAROWANIA
TERENU I TRANSPORTU
•
MENTOR to oprogramowanie do planowania
zagospodarowania terenu, które połączyć
można z istniejącymi modelami ruchu i
transportu np.: SATURN, TRIPS, EMME2 lun
CONTRAM.
•
RASTER-NET to GIS przystosowany dla
EUNET, EUFRANET oraz SCENE EC
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PRZYKŁADY – MODELE
ZAGOSPODAROWANIA
TERENU I TRANSPORTU
•
MEPLAN oraz TRANUS to obsługujące wiele
regionów modele wejścia – wyjścia, zdolne
modelować między modalność i obsługiwać
model transportu towarowego.
•
TRANUS to zintegrowany model zagospodarowania terenu i transportu. Może
symulować prawdopodobne skutki zastosowania poszczególnych zasad polityki i
projektów, oraz oceniać te skutki z punktu widzenia społecznego, ekonomicznego,
finansowego i energetycznego.
•
IRPUD to model symulacji decyzji lokalizacyjnych i mobilnościowych w aglomeracji.
Zawiera 6 połączonych pod-modeli: transport, starzenie, programy publiczne,
inwestycje prywatne, rynek pracy oraz rynek mieszkaniowy.
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PRZYKŁADY – MODELE
ZAGOSPODAROWANIA TERENU I
TRANSPORTU
Rozwiązania z zakresu zagospodarowania terenu, które
badać można przy pomocy modeli zagospodarowania
terenu i transportu.
obszary polityki zagospodarowania terenu
Modele
inwestyc
je i
usługi
planow
anie
regulacj
e
opłaty i
dotacje
inform
acja
u
rz
ą
d
ze
n
ia
w
a
rs
zt
a
ty
m
ie
sz
ka
n
ia
p
la
n
o
g
ó
ln
y
p
la
n
s
zc
ze
g
ó
ło
w
y
n
o
rm
y
b
u
d
o
w
la
n
e
p
o
zw
o
le
n
ia
n
a
b
u
d
o
w
ę
p
o
d
a
tk
i i
d
o
ta
cje
o
p
ła
ty
in
w
e
st
y
cy
jn
e
o
p
ła
ty
z
a
s
zk
o
d
y
e
d
u
ka
cja
m
a
rk
e
tin
g
BOYCE
+
+
CUFM
+
+
+
DELTA/STAR
T
+
+
+
+
HUDS
+
+
IMREL
+
+
+
+
IRPUD
+
+
+
+
ITLUP
+
+
+
+
KIM
+
+
+
LILT
+
+
+
+
MEPLAN
+
+
+
+
METROSIN
+
+
+
+
MUSSA
+
+
+
+
POLIS
+
+
+
RURBAN
STASA
TRANUS
URBANSIM
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PRZYKŁADY – MODELE
ZAGOSPODAROWANIA TERENU I
TRANSPORTU
(Transland, del 2a)
Rozwiązania polityki transportowej, które badać można za pomocą
modeli zagospodarowania terenu i transportu
Modele
obszary polityki transportowej
inwestycje i
usługi
regulacje
opłaty i
dotacje
informacja
d
ro
g
i
tr
a
n
sp
o
rt
z
b
io
ro
w
y
o
rg
a
n
iz
a
cja
tr
a
n
sp
o
rt
u
z
b
io
ro
w
e
g
o
p
a
rk
o
w
a
n
ie
re
g
u
la
cje
ru
ch
u
re
g
u
la
cje
p
a
rk
o
w
a
n
ia
o
p
ła
ty
d
ro
g
o
w
e
o
p
ła
ty
p
a
rk
in
g
o
w
e
p
o
d
a
tk
i w
p
a
liw
ie
ta
ry
fa
tr
a
n
sp
o
rt
u
z
b
io
ro
w
e
g
o
e
d
u
ka
cja
m
a
rk
e
tin
g
BOYCE
+
+
+
+
+
+
+
CUFM
DELTA/START
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
HUDS
IMREL
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
IRPUD
+
+
+
+
+
+
+
+
+
ITLUP
+
+
+
+
+
+
+
KIM
+
+
+
+
+
+
LILT
+
+
+
+
+
+
+
MEPLAN
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
METROSIN
+
+
+
+
+
+
MUSSA
+
+
+
+
+
+
+
POLIS
RURBAN
STASA
+
+
+
+
+
+
+
TRANUS
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
URBANSIM
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
WNIOSKI
(Transland)
•
Polityka zagospodarowania terenu i transportu jest skuteczna we wprowadzaniu
transportu zrównoważonego tylko wówczas, gdy uczyni podróż samochodem
mniej atrakcyjną
•
Zasady zagospodarowania terenu, które zwiększają gęstość zabudowy, lub
różnorodność zagospodarowania, odnoszą nikłe skutki, jeśli pozbawione są
środków wsparcia czyniących podróż samochodem droższą lub wolniejszą.
•
Rozległe, a nie zintegrowane kompleksy rekreacyjne i handlowe zwiększają
odległości przejechane samochodem i jego udział w podróżach.
•
Obawy, że polityka ograniczająca ruch samochodów w centrach miast wpłynie
niekorzystnie na gospodarkę miasta, nie potwierdziły się w praktyce.
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
WNIOSKI
„Najlepsze sposoby” to dobre rozwiązania, które
odniosły sukces w szerokim zakresie sytuacji i dały
wyniki spełniające wymagania integracji i
zrównoważenia.
•
„zrównoważenie” to przede wszystkim promocja przyjaznych dla
środowiska środków transportu i
ich dostępności dla różnych grup społecznych, a jednocześnie
ograniczenie zależności od
posiadania samochodu.
TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE
PYTANIA
Jak można promować zrównoważoną strukturę
regionu?
Które rozwiązania polityczne są w tym celu
najskuteczniejsze?
Co oznacza gwałtowny rozwój aglomeracji Aten?
Co oznacza maksymalne wykorzystanie terenu w
Atenach dla innych miast?
Jaki rodzaj skutków dla całej aglomeracji będzie
miała nowa linia tramwajowa w Atenach?
Jak zmieniają się wraz ze zmianą prędkości wzrostu
PKB regionalne schematy osadnictwa?