ZARZĄDZANIE  INFRASTRUKTURĄ

1.Koszty transportu.
2.Finansowanie infrastruktury.
3.Rodzaje dróg kołowych w Polsce, zasady finansowania.
4.Krajowy Fundusz Drogowy.
5.Finansowanie infrastruktury kolejowej.
6.Rozkład finansowania infrastruktury kolejowej.
7.Porty morskie, zakres działalności zasady finansowania.
8.Rodzaje cen w transporcie.

KOSZTY TRANSPORTU

KOSZTY WEWNĘTRZNE

KOSZTY ZEWNĘTRZNE

A.KOSZTY WŁASNE.       
                           
Paliwo
Koszty utrzymania
Koszty napraw
Ubezpieczenia
Podatki
Amortyzacja
Pozostałe koszty

B.KOSZTY INFRASTRUKTURY

A.KOSZTY ŚRODOWISKOWE
Zanieczyszczenia wody powietrza
Hałas i wibracje
Energia
Zmiany fauny i flory
Wpływ na krajobraz

B. KONGESTIA
     WYPADKI
     ZUŻYCIE TERENU

Infrastruktura finansowana jest z :
-budżetu RP
-budżety samorządowe
-funduszy Unii Europejskiej/PHARE, Fundusz Spójności/
-kredytów międzynarodowych instytucji finansowych /EBI,
  BŚ,EBOR/
-kapitałów prywatnych np. Partnerstwo publiczno-prywatne.
-środków własnych przedsiębiorstw

 W Polsce drogi kołowe są własnością Skarbu Państwa. Finansowane są
 z budżetu państwa oraz budżetów terenowych, w zależności od 
znaczenia przypisanego drodze przez państwo.
Przyjęto od 1999 roku pojęcie zarządcy drogi, jako organu 
administracji rządowej lub jednostki samorządu terytorialnego 
odpowiedzialnego za planowanie, budowę, modernizacje, utrzymanie 
i ochronę dróg, orz zapewnienie źródeł finansowania tej działalności.

Zarządcami poszczególnych dróg są :

Dróg krajowych – Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad.
Dróg wojewódzkich – zarząd województwa
Dróg powiatowych – zarząd powiatu
Dróg gminnych – zarząd gminy.

Podstawowym źródłem finansowania infrastruktury drogowej są środki 
z Krajowego Funduszu Drogowego, z budżetu państwa, i z Funduszy 
Unii Europejskiej.

Podstawowe źródła zasilania KFD to opłaty paliwowe, opłaty za
 korzystanie z dróg, opłaty od koncesjonariuszy, opłaty za dzierżawę 
Gruntów i innych nieruchomości w pasach drogowych autostrad i dróg 
krajowych.

Udział poszczególnych źródeł finansowania infrastruktury w transporcie 
drogowym.
KFD – 44%
Budżet państwa – 31%
Środki UE – 14%
BŚ – 6,5 %
EBI – 2,5%
Środki własne przedsiębiorstw, partnerstwo prywatno- publiczne.

W transporcie kolejowym obowiązek utrzymania i rozwoju infrastruktury 
spoczywa na przedsiębiorstwach transportu kolejowego. 
W Polsce infrastruktura kolejowa pozostaje w gestii 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Do zadań PKP PLK S.A. należy :
-Budowa i utrzymanie infrastruktury kolejowej.
-Prowadzenie ruchu pociągów na liniach kolejowych.
-Utrzymanie infrastruktury kolejowej na poziomie zabezpieczającym 
bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego.
-Udostępnienie tras pociągów dla przejazdu pociągów i świadczenie usług.
-Zarządzanie nieruchomościami infrastruktury kolejowej.

Źródłami finansowania są:
 - dotacje budżetowe
 - środki własne przedsiębiorstwa
 - fundusze Unii Europejskiej
 - kredyty z Europejskiego Banku Inwestycyjnego

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA jest podmiotem 
powołanym Ustawą o portach i przystaniach morskich 
z dn. 20 grudnia 1996r. do zarządzania portami o podstawowym 
znaczeniu dla gospodarki narodowej: w Szczecinie i Świnoujściu. 

Przedsiębiorstwo ma charakter użyteczności publicznej, a zakres jego
 działalności gospodarczej to:

•zarządzanie nieruchomościami i infrastrukturą portową,

•prognozowanie, programowanie i planowanie rozwoju portów,

•budowę, rozbudowę, utrzymanie i modernizację infrastruktury portowej,

•pozyskiwanie nieruchomości na potrzeby rozwoju portów,

•świadczenie usług związanych z korzystaniem z infrastruktury portowej,

•zapewnienie dostępu do portowych urządzeń odbiorczych odpadów ze
 statków w celu przekazania ich do odzysku lub unieszkodliwienia.

Źródłami przychodów podmiotu zarządzającego są: 

•Opłaty z tytułu użytkowania, najmu, dzierżawy lub innej umowy, na
 mocy której podmiot zarządzający oddaje w odpłatne korzystanie grunty
 oraz obiekty, urządzenia i instalacje portowe 

•Opłaty portowe 

•Przychody z usług świadczonych przez podmiot zarządzający 

•Wpływy z innych tytułów

Przychody z działalności Zarząd Morskich Portów Szczecin i 
Świnoujście SA przeznacza na: budowę, rozbudowę, utrzymanie i 
modernizację infrastruktury portowej, realizację innych zadań 
wynikających z przedmiotu jego działalności oraz pokrycie jego 
bieżących kosztów utrzymania.

Zakresem swej działalności Spółka Akcyjna objęła więc administrowanie
 portem, nie wchodząc w sferę działalności eksploatacyjnej na terenach 
portowych, których jest gospodarzem, jak również znajdujących się tam 
obiektów infrastruktury.

Funkcje eksploatacyjne związane z wykonywaniem usług portowych 
zostały w całości przejęte przez spółki eksploatacji portu. 

Koszty użytkowania infrastruktury ustala się za pomocą rachunków
 kosztów krańcowych czyli jaki koszt spowoduje włączenie do ruchu 
dodatkowego środka transportu.
Każdy użytkownik powinien pokrywać koszty korzystania z 
infrastruktury.Jednak obecne rozwiązania powodują że koszty 
infrastruktury tylko częściowo lub wcale  są związane z faktycznymi 
kosztami jej użytkowania.
W transporcie drogowym służyć temu mają roczne podatki drogowe 
i podatki zawarte w cenie paliw.
W transporcie kolejowym i żegludze śródlądowej jest to jeszcze 
bardziej skomplikowane.
W jednych państwach opłaty są zależne od przebiegu pociągu,
 w innych jest to jednolita opłata za posiadanie taboru. 
W innych znowu dostęp do infrastruktury jest wolny od opłat.

RODZAJE CEN W TRANSPORCIE:

- CENY UMOWNE

- CENY TARYFOWE

CENA UMOWNA – TO WYNIK NEGOCJACJI 
POMIĘDZY KUPUJĄCYM A SPRZEDAJĄCYM.

CENA TARYFOWA- OPIERA SIĘ NA TARYFIE, KTÓRE 
PODAJE SIĘ DO WIADOMOŚCI PUBLICZNEJ, W POSTACI
 TABELI STAWEK TARYFOWYCH, UZUPEŁNIONYCH 
OPISEM WARUNKÓW ŚWIADCZENIA USŁUG.