inżynieria komunikacyjna

inżynieria komunikacyjna
drogi szynowe

zakład inżynierii komunikacyjnej



pokój nr 424 IL



tel. 0-22 660 6461 lub 0-22 825 85 89



e-mail

S.Zurawski@il.pw.edu.pl



www

http://www.il.pw.edu.pl/~zuraw



gablota informacyjna

prowadzący: mgr inż. Stanisław Żurawski

inżynieria komunikacyjna
drogi szynowe

o 15 zagadek

fotograficznych

o hasło konkursowe

o atrakcyjne nagrody

o okazja poznania

historii warszawskich
ulic

konkurs
w semestrze
letnim

zaprasza
m

inżynieria komunikacyjna
drogi szynowe



zadanie 1

przejazd kolejowy na

drodze samochodowej



zadanie 2

podpora kładki na

międzytorzu linii

tramwajowej w łuku

poziomym



zakres zadania 1 – dane, część opisowa ze szkicami, część rysunkowa



mapa – skala, warstwice i oznaczenia, przebieg projektowanej drogi,
punkt S



schematyczne przekroje terenu wzdłuż osi dróg



schematyczny plan skrzyżowania dróg z usytuowaniem rowów i
przepustów



ustalenie kategoria l. kolejowej, klasy torów i warianty nawierzchni
kolejowej do zadania



przekrój poprzeczny linii kolejowej – zasady wykonania rysunku, jak
obliczyć różnicę wysokości między poziomem główek szyn i prawą
krawędzią torowiska kolejowego



jak ustalić dane techniczne dla drogi samochodowej

ik ds – przejazdy kolejowe

pierwsze zajęcia - wprowadzenie

ik ds – przejazdy kolejowe



mapa sytuacyjno-wysokościowa



przebieg drogi samochodowej w
planie



przebieg linii kolejowej w planie

ik ds – przejazdy kolejowe

przekroje normalne toru (wg.
Dz.U.1996.33.144)

linia
drugorzędna
dwutorowa
na prostej

linia
drugorzędna i
znaczenia
miejsco
wego
jednotorowa na
prostej

ik ds – przejazdy kolejowe

obliczanie rzędnych charakterystycznych punktów na
przekroju

 rzędna główki szyny Rz.g.sz.

 rzędna prawej krawędzi torowiska Rz.p.k.t.



wykonanie szkicowych przekrojów terenu w skali 1:100 (pion)
1:10 000 (poziom)



wykonanie schematu sytuacyjnego z zaznaczeniem kierunków
spadku terenu wzdłuż drogi i linii kolejowej

ik ds – przejazdy kolejowe

pierwsze zajęcia – praca własna



określić kategorię linii kolejowej na podstawie podanej prędkości
maksymalnej pociągów pasażerskich



określić klasy torów i wariant nawierzchni oraz obliczyć różnicę
wysokości między poziomem główek szyn i poziomem prawej
krawędzi torowiska



określić maksymalne pochylenie podłużne drogi, ilość pasów
ruchu na drodze, ich szerokości i pochylenia poprzeczne, rodzaj,
szerokości i pochylenia poprzeczne poboczy,



narysować w zadanej skali przekrój poprzeczny linii kolejowej –
nawierzchnia, podtorze z rowami



nanieść na przekrój oś drogi kołowej i położenie dna rowów
drogowych

ik ds – przejazdy kolejowe

stan zaawansowania wymagany na drugich
zajęciach



kiedy projektujemy przejazdy kolejowe na drogach
samochodowych



jakie są kategorie przejazdów



warunki bezpieczeństwa na przejazdach



oznakowanie przejazdów



ukształtowanie drogi samochodowej na przejeździe i
dojazdach



warunki projektowania linii kolejowej w obrębie przejazdu



przykładowy przekrój poprzeczny kolejowy



przykładowy plan sytuacyjny przejazdu

ik ds – przejazdy kolejowe

drugie zajęcia – zasady projektowania
przejazdów



skrzyżowania dwupoziomowe, gdy:



linia kolejowa krzyżuje się z autostradą lub drogą

ekspresową



linia kolejowa z prędkością pociągów ponad 160

km/h krzyżuje się z drogą publiczną



droga publiczna przecina tory stacyjne pomiędzy

semaforami wjazdowymi



linia kolejowa krzyżuje się z drogą krajową

ogólnodostępną oznaczoną numerem 1 lub 2

cyfrowym



linia kolejowa krzyżuje się z drogą: krajową

ogólnodostępną o nr XXX, wojewódzką gminną,

lokalną miejską, zakładową, gdy:



łączny czas zamknięcia przejazdu dla pojazdów

drogowych jest większy od 12 godz./dobę



są dogodne warunki terenowe (uzasadnienie

ekonomiczne lub obronne)



skrzyżowania w jednym poziomie

ik ds – przejazdy kolejowe

rodzaje skrzyżowań kolejowo/drogowych



kategoria A

przejazdy użytku publicznego z rogatkami lub bez rogatek, na

których ruch na drodze kierowany jest sygnałami nadawanymi

przez pracowników kolejowych



kategoria B

przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją

świetlną i półrogatkami



kategoria C

przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją

świetlną lub uruchamianą przez pracowników kolei



kategoria D

przejazdy użytku publicznego bez rogatek i półrogatek i bez

samoczynnej sygnalizacji świetlnej



kategoria E – przejścia użytku publicznego



kategoria F – przejazdy i przejścia użytku niepublicznego

ik ds – przejazdy kolejowe

klasyfikacja przejazdów i przejść



pełne rogatki obsługiwane na miejscu, gdy:



na jednym przejeździe droga przecina więcej niż dwa tory



tor lub tory służą do przejazdu odrzucanych lub staczanych wagonów



przejazd nie może być zaliczony do kat. B, C lub D



pełne rogatki obsługiwane zdalnie (do 1000m z
widocznością przejazdu) na drodze krajowej o nr XXX,
wojewódzkiej, gminnej, lokalnej miejskiej i zakładowej,
gdy:



20 000  iloczyn ruchu  50 000

lub



iloczyn ruchu < 20 000 a widoczność nie odpowiada warunkom dla kat. D

rogatki mogą być uzupełnione sygnalizacją świetlną

ik ds – przejazdy kolejowe

klasyfikacja przejazdów i przejść – przejazdy
kat. A



linia kolejowa krzyżuje się z drogą
krajową ogólnodostępną
oznaczoną numerem 1-cyfrowym
lub 2-cyfrowym



linia kolejowa krzyżuje się z drogą
krajową ogólnodostępną
oznaczoną numerem 3-cyfrowym,
wojewódzką, gminna, lokalną
miejską lub zakładową a iloczyn
ruchu  50 000



droga publiczna krzyżuje się z
linią kolejową, po której jeżdżą
pociągi z prędkością ponad 140
km/h

zabezpieczenie:

półrogatki z samoczynną
sygnalizacją świetlną

ik ds – przejazdy kolejowe

klasyfikacja przejazdów i przejść – przejazdy
kat. B

ik ds – przejazdy kolejowe

klasyfikacja przejazdów i przejść – przejazdy
kat. C

linia kolejowa krzyżuje się

z drogą krajową o nr XXX,

wojewódzką, gminną,

lokalną miejską i

zakładową, a



20 000  iloczyn ruchu < 50

000

lub



iloczyn ruchu < 20 000 oraz

widoczność nie odpowiada

warunkom dla kat. D lub

prędkość pociągów jest

większa niż 120 km/h

zabezpieczenie -

sygnalizacja świetlna

automatyczna/obsług.

ik ds – przejazdy kolejowe

klasyfikacja przejazdów i przejść – przejazdy
kat. D

linia kolejowa krzyżuje się z

drogą krajową o nr XXX,
wojewódzką, gminną, lokalną
miejską i zakładową, a



przejazd odpowiada warunkom
widoczności



iloczyn ruchu < 20 000



prędkość pociągów nie
przekracza 120 km/h

lub



bez względu na warunki
widoczności



prędkość pociągów nie
przekracza 15 km/h

przejazd bez zabezpieczeń

ik ds – przejazdy kolejowe

klasyfikacja przejazdów i przejść – przejścia kat.
E

przejście użytku

publicznego (dojście

do peronu) ogrodzone,

z urządzeniem

zabezpieczającym

obsługiwanym zdalnie

ik ds – przejazdy kolejowe

klasyfikacja przejazdów i przejść – przejścia kat.
E

przejścia użytku publicznego

ogrodzone kołowrotkami lub
barierkami, bez urządzenia
zabezpieczającego obsługiwanego
na miejscu, można stosować, gdy:



po torach nie są staczane lub

odrzucane wagony podczas rozrządu



przejście odpowiada warunkom

widoczności



prędkość pociągów nie przekracza

15 km/h bez względu na widoczność

górna krawędź szyny zewnętrznej toru kolejowego,
na całej szerokości przejazdu lub przejścia,
powinna być widoczna z punktu obserwacyjnego,
zlokalizowanego na wysokości 1 m nad osią pasa ruchu
drogi,
i w odległości od skrajnej szyny nie mniejszej niż:

ik ds – przejazdy kolejowe

widoczność przejazdu z drogi samochodowej

projektowana dopuszczalna

prędkość ruchu na drodze w

km/h

odległość

punktu

obserwacyjneg

o w m

100

80
70
60

140
100

80
60

ik ds – przejazdy kolejowe

widzialność pociągu z drogi samochodowej

w przypadku trudnych warunków
dopuszcza się przybliżenie
punktu obserwacji (A) z
dodatkowym oznakowaniem :

• przy torze kolejowym

wskaźnikiem „W6a”

• przy drodze znakiem

drogowym „Stop”

• dla kolei normalnotorowych

Vmin = 40 km/h

• dla linii wąskotorowych

Vmin = 25 km/h



iloczyn ruchu na przejeździe jest iloczynem średniodobowego

natężenia ruchu drogowego i średniodobowego natężenia ruchu

kolejowego



wielkości natężenia ruchu drogowego ustala się:



dla dróg krajowych na podstawie pomiarów generalnych ruchu (co 5

lat), ew. na podstawie pomiarów bezpośrednich na przejeździe przy

znacznej jego odległości od punktu pomiarowego



dla pozostałych dróg na podstawie pomiarów bezpośrednich na

przejeździe



pomiary drogowe wykonuje się we wrześniu lub październiku, we

wtorek i środę, w godz. 6 - 18



średnią arytmetyczną z pomiarów drogowych mnoży się przez

współczynnik 1,20 uwzględniający ruch nocny



pomiary kolejowe wykonuje się w tych samych

dniach, ale przez 24 godziny

ik ds – przejazdy kolejowe

iloczyn ruchu na przejeździe



narysować w zadanej skali plan sytuacyjny przejazdu
(krzyżujących się dróg) z ukształtowaniem skarp i
położeniem rowów



oznaczyć pochylenia podłużne: drogi, linii kolejowej,
rowów



oznaczyć pochylenia poprzeczne: jezdni i poboczy, skarp



nanieść na plan i przekrój elementy nawierzchni
drogowej (przejazdowej)



zaprojektować na planie i przekroju elementy
odwodnienia przejazdu: drenaż kolejowy, połączenia
rowów, przepusty

ik ds – przejazdy kolejowe

stan zaawansowania wymagany na trzecich
zajęciach

Document Outline