plik

SEMINARIUM Z CHŁODNICTWA I

KLIMATYZACJI

Mateusz Wysocki

Paweł Mosiądz

Paweł Ruda

Rodzaje gazowców do

przewozu gazów LPG

(Liquid Petroleum Gas)



Statki ze zbiornikami

wysokociśnieniowymi



Statki ze zbiornikami półciśnieniowymi

pełnochłodzonymi



Statki ze zbiornikami

pełnochłodzonymi przy ciśnieniu

atmosferycznym

Statki ze zbiornikami

wysokociśnieniowymi

Tego rodzaju jednostki stosowane są do transportu

LPG i bezwodnego amoniaku.

Zbiorniki mają kształt cylindryczny i montowane

są na statku w pozycji pionowej lub poziomej.

Przystosowane są do ciśnienia od 1,7 do 1,8 MPa.
Gazy przewożone są w temperaturze otoczenia,

zbiorniki nie posiadają izolacji.

Zbiornikowce ze zbiornikami wysokociśnieniowymi

są bardzo kosztowne i charakteryzują się słabym

wykorzystaniem przestrzeni ładunkowej.

Statki ze zbiornikami

półciśnieniowymi

pełnochłodzonymi

Służą do przewozu LPG i gazów o podobnych

właściwościach.

Zbiorniki na tych gazowcach zbudowane są ze

stali węglowej lub niskoprocentowej stali

niklowej.

Ładunki można transportować w temperaturze

do -45ºC i pod ciśnieniem od 0,5 do 0,8 MPa.

Zbiorniki posiadają kształt cylindryczny lub

sferyczny.

Statki ze zbiornikami

pełnochłodzonymi przy ciśnieniu

atmosferycznym

Są to największe zbiornikowce – gazowce przystosowane do

transportu LPG, chlorku winylu, tlenku etylenu itp.

Zbiorniki ładunkowe mają kształt pryzmatyczny, budowane są z

niskoprocentowej stali niklowej lub hartowanej o małej zawartości

węgla.

Zbiorniki są izolowane i muszą być otoczone barierą wtórną, która

również musi być odporna na niską temperaturę.

Przestrzeń między zbiornikiem, a barierą wtórną musi być

wypełniona gazem obojętnym lub na amoniakowcach – suchym

powietrzem.

Ładunki można transportować w temp. Powyżej -50 ºC i

podciśnieniem 28 kPa.

Statki te charakteryzują się dobrym wykorzystaniem przestrzeni

ładunkowej. Stosunek ciężaru zbiornika do ciężaru ładunku wynosi

1 do 8.

Podział zbiorników ze względu

na kształt



Pryzmatyczny



Cylindryczny



Sferyczny



Membranowy typu Technigaz

Rodzaje zbiornikowców do

przewozu gazów LNG

(Liquid Natural Gas)

Ze względu na rodzaje zbiorników:



Typu MOSS



Typu SPB - SELF SUPPORTING

PRISMATIC TANKS



Typu membranowego

SPB - SELF SUPPORTING PRISMATIC

TANKS

ZALETY KONSTRUKCJ ZBIORNIKÓW TYPU SPB:

1. NIŻSZE KOSZTY EKSPLOATACJI

2. MOŻLIWOŚĆ PRZEWOZU WIĘKSZEJ ILOŚCI ŁADUNKU

- ZASTOSOWANIE STUDZIENEK POMPOWYCH

- MNIEJSZA ILOŚĆ BOG

- PODCZS PODRÓŻY POD BALSTEM NIE STOSUJE SIĘ

ZRASZANIA ZBIORNIKÓW

3. NIŻSZE KOSZTY PRZEGLĄDÓW I REMONTÓW

4. UPROSZCZONA EKSPLOATACJA

- BRAK BARRIER

- BRAK WĘŻOWNIC GRZEJĄCYCH KOFERDAMY

- NIE MA OGRANICZEŃ DOTYCZĄCYCH POZIOMU ŁADUNKU W

ZBIORNIKACH

- ŁATWIEJSZA NAWIGACJA

Zbiorniki typu MOSS



Zbiorniki te nie są częścią konstrukcji

kadłuba statku. Ustawiane są i

mocowane do specjalnych elementów

przytwierdzonych do kadłuba

wewnętrznego. Wewnętrzna warstwa

zbiornika zbudowana jest z aluminium

lub jego stopu, obłożona jest zewnątrz

warstwą izolacji zamkniętej w stalowej

sferycznej skorupie. Pomiędzy tą kulą a

burtami znajdują się zbiorniki balastowe.

STATEK LNG ZE ZBIORNIKAMI TYPU

MOSS

A - wieża pompowa.

B – Liquid & Vapour Dome.

C – Izolacja termiczna.

D – Grubość zbiornika.

E – Kurczliwość termiczna zbiornika.

F – Cylindryczny pierścień suportu

zbiornika.

G – powłoka zewnętrzna zbiornika.

H – Doprowadzenie BOG do s-ka

Urządzenia przeładunkowe

gazowców



Pompy ładunkowe



Podgrzewacze ładunku



Parowniki ładunku



Instalacje do wtórnego skraplania pary

Pompy ładunkowe głębinowe

Są stosowane powszechnie na statkach do przewozu

LPG.

Silnik pompy jest hydrauliczny lub elektryczny,

umieszczony pionowo nad pompą na zewnątrz

zbiornika.

Wirniki umieszczone są w dnie zbiornika.
Pompa ta jest najczęściej dwu lub trzystopniowa.
Przed jej pierwszym stopniem znajduje się wirnik

wstępny, której zadaniem jest zapobieganie

kawitacji.

Pompy ładunkowe hermetyczne

Ten typ pomp jest stosowany na wszystkich

statkach do przewozu LNG oraz na dużych

jednostkach LPG.

Pompa i silnik elektryczny stanowią jedną całość.
Pompy te instalowane są na dnie zbiornika

ładunkowego.

Część strumienia pompowanej cieczy jest

skierowana do smarowania łożysk pompy i

chłodzenia silnika i dlatego pompa taka jest

bardzo wrażliwa na utratę strumienia cieczy.

Podgrzewacze ładunku

Podczas wyładunku ze zbiorników całkowicie lub

częściowo chłodzonych do lądowych zbiorników

ciśnieniowych, zachodzi potrzeba podgrzewania

ładunku w celu zapobieżenia powstaniu zbyt

dużych naprężeń termicznych w tych ostatnich.

Podgrzewacz ładunku składa się z systemu

poziomych rur, którymi przepływa ładunek. Na

zewnątrz tych rur znajduje się obudowa, przez

którą przepływa woda morska jako czynnik

podgrzewający.

Wydajność podgrzewacza w dużej mierze zależy

od temperatury wody.

Parowniki ładunku

Służy do przemiany ładunku ciekłego w stan

gazowy. Taka przemiana jest potrzebna w

celu dostarczenia gazu do płukania zbiornika

(wypieranie gazu obojętnego) lub w celu

wyrównania ciśnienia w zbiorniku

ładunkowym podczas wyładunku, kiedy gaz z

lądu nie jest dostarczany.

Parownik jest wymiennikiem ciepła o

konstrukcji pionowej lub poziomej.

Źródłem ciepła jest para, woda morska lub w

niektórych przypadkach ciekły ładunek.

Instalacje do wtórnego

skraplania par

Statki do przewozu LPG wyposażone są w

urządzenia skraplające, które mają za

zadanie:



Obniżenie temp. zbiornika i jego

połączeń przed rozpoczęciem załadunku



Skraplanie par powstałych podczas

załadunku, jeżeli te nie są

odprowadzane na ląd



Utrzymywanie lub obniżanie temp. i

ciśnienia ładunku w odpowiednich

granicach podczas podróży

Suszenie zbiorników

Suszenie systemu ładunkowego jest

konieczne przed przyjęciem gazu. Polega

na recyrkulacji powietrza, która jest

wymuszona dmuchawą lub sprężarką.

Proces osuszania trwa dopóki

temperatura punktu rosy nie spadnie

poniżej spodziewanej temperatury

przewożonego ładunku. Umożliwia to

osiągnięcie temperatury punktu rosy –

50°C. Dokładne suszenie ma wpływ na

poprawną pracę pomp i czystość ładunku.

Zobojętnianie atmosfery

zbiornika

Jest koniecznie do zapobieżenia tworzeniu się

mieszanki wybuchowej w chwili

wprowadzenia do zbiornika par gazu. W tym

celu obniża się zawartość tlenu w zbiorniku

do 5% objętościowych lub poniżej.

Stosowane są 2 metody:



Przez wypieranie



Przez mieszanie gazów

Zobojętnianie przez

wypieranie

Metoda ta polega na rozwarstwieniu gazu

obojętnego i gazu znajdującego się w

zbiorniku. Im większa różnica gęstości

obu gazów tym większa skuteczność tej

metody. Jeżeli gaz obojętny ma większą

gęstość, to należy go wprowadzić na dół

zbiornika rurociągiem ładunkowym. Gaz

wypierany może być odprowadzany

górnym rurociągiem do paru ładunku

Należy wprowadzić do zbiornika

objętość gazu obojętnego równą 1,25

do 4 objętości zbiornika.

Zobojętnianie przez mieszanie

gazów

Odbywa się przez mieszanie gdzie gaz

powinien być wprowadzany z dużą

szybkością, aby zapewnić dobre

mieszanie się gazów.

Rodzaj stosowanego gazu obojętnego

zależy od przewidzianego następnego

ładunku.

Systemy ładowania (bunkrowania)

zbiornikowców:

Wiersz 1

Wiersz 2

Wiersz 3

Wiersz 4

Kolumna 1
Kolumna 2
Kolumna 3

Wiersz 1

Wiersz 2

Wiersz 3

Wiersz 4

Kolumna 1
Kolumna 2
Kolumna 3

Chłodniowce są to statki służące do

przewozu łatwo psujących się

produktów spożywczych w

chłodzonych ładowniach.

BUDOWA

Dla zmniejszenia przepływu ciepła z

otoczenia burty, pokłady, pokrywy i dno

ładowni są pokryte (od wewnątrz) warstwą

izolacji termicznej, a luki mają rozmiary

mniejsze w porównaniu z rozwiązaniami na

masowcach i drobnicowcach. Niektóre

chłodniowce mają dodatkowe urządzenia

ułatwiające przeładunek, takie jak małe

furty burtowe, umożliwiające

wprowadzenie do wnętrza taśmociągu lub

windy do przeładunku palet.

Na statku są zainstalowane agregaty

chłodnicze i systemy wentylacyjne,

pozwalające na wtłaczanie do ładowni

powietrza o regulowanej temperaturze.

Systemy te są oddzielne dla każdej

komory (ładowni lub międzypokładu), co

pozwala na utrzymywanie różnych

temperatur w różnych komorach.

Wydajność systemów powinna zapewniać

utrzymanie temperatury -20° C przy

każdych warunkach zewnętrznych, co

pozwala na transport takich towarów jak

mięso, ryby czy masło.

Document Outline