Naprawa skrzynek biegów

Prace wykonali

Łukasz Drozd

Michał Śniegula 

Spis treści

●

Naprawa skrzynki biegów

●

Koła zębate

●

Zużyte łożyska ślizgowe

●

Czopy wałków

●

Wałki

●

Synchronizatory

●

Sterowania skrzynki biegów

●

Kadłuby skrzynek biegów

Naprawa skrzynek biegów

●

Naprawa skrzyni biegów polega na wymianie 

uszkodzonych luz zużytych elementów na nowe. Tylko w 

wyjątkowych przypadkach części te są naprawiane. 

Naprawie poddaje się wówczas uszkodzone lub 

nadmierne zużycie koła zębate, wałki, synchronizatory 

oraz elementy mechanizmu przełączenia 

biegów.Podczas normalnej pracy powierzchnie zębów 

kół zębatych ścierają się, niekiedy występują na nich 

wżery zmęczeniowe, pęknięcia lub zarysowania. Do 

częstych uszkodzeń należą wyłamania lub wykruszania 

zębów kół i sprzęgieł zębatych.

Koła zębate

●

KOŁA ZĘBATE – zużyte lub uszkodzone wymienia się

na nowe. Tylko w sporadycznych przypadkach koła 

zębate się naprawia. Uszkodzone żeby naprawia się po 

przez napawanie. Miejsce uszkodzone pokrywa się

najpierw warstwa miękkiej stali i obrabia nadając zadany 

kształt, lecz na wymiar o ok. 1 mm mniejszy od 

ostatecznego a następnie napawa się warstwę żeliwa 

perlitycznego. Podczas napawania koło zębate powinno 

być zanurzone w wodzie tak, aby ponad poziom wody 

wystawała tylko powierzchnia naprawiana. Chroni to 

pozostała cześć koła przed odwęgleniem i 

rozhartowaniem

Zużyte łożyska ślizgowe

●

Zużyte łożyska ślizgowe naprawia się wyciskając 
zużyta tuleje a wprasowując nowa. Nowa tuleje 
rozwierca się na właściwy wymiar już po 
wciśnięciu jej w koło i nacięciu rowków lub 
otworów smarowniczych 

●

Naprawa łożysk igiełkowych polega na 
zastosowaniu igiełek o nieco większej średnicy. 
Po naprawie luzy w tych łożyskach powinny być
zgodne z zaleceniami fabrycznymi 

●

Czopy wałów regeneruje się metoda chromowania 
elektrolitycznego a następnie szlifuje

Czopy wałków

●

Czopy wałków na których ułożyskowane są koła 
zębate, w przypadku stwierdzenia śladów zużycia, 
regeneruje sie metodą chromowania 
elektrolitycznego, a następnie szlifuje. Naprawia sie 
również czopy w łożyskach tocznych,jeżeli zostanie 
stwierdzony  luz  miedzy czopem a bieżnią łożyska. 
Naprawa czopów wałków ułożyskowanych 

ślizgowo polega na szlifowaniu na mniejszy 
wymiar. Podczas szlifowania średnica czopa nie 
powinna ulec zmniejszeniu o więcej niż 0,2-0,3mm 
gdyż grubośc warstwy nawęglonej nie przekracza 
zwykle0.3mm

Wałki

●

Wałki skrzywione lub o zużytych 
wielowypustach wymienia się na nowe. 
Próba naprawy tych części z reguły nie 
daje pozytywnych rezultatów (prostowanie 
wałka, regeneracja wielowypustów 
metoda elektronicznego pokrywania 

chromem).

Synchronizatory

●

Elementy synchronizatorów wymienia się na nowe, 
wyjątek stanowa drobne uszkodzenia wielowypustów 
lub z sprzęgieł zębatych. Naprawa podobnie jak w 
kołach zębatych, wymieniając Elementy 
synchronizatorów należy zwracać uwagę na właściwe 
przyleganie ciernych powierzchni stożkowych. 
Podczas sprawdzania tuszem traserskim 
przynajmniej 75% powierzchni stożka powinna 
wykazać ślady przylegania do pierścienia. W razie 
niewłaściwego przylegania dociera się
współpracujące powierzchnie, używając drobno 
ziarnistej pasty.

Sterowania skrzynki biegów

●

Elementy sterowania skrzynki biegów najszybciej 
zużywają się widełki przesuwne i wodziki zmiany 
biegów. Ślady zużycia występują zwłaszcza na 
powierzchni styku widełek z elementami 
obracającymi się(kołem zębatym lub przesuwka 
synchronizatora). Zużyte powierzchnie napawa 

się twarda elektroda i szlifuje na wymiar 
nominalny. Stosuje się także chromowanie 
elektrolityczne. Skrzywionych widełek nie 

naprawia się tylko wymienia na nowe.

●

Mechanizmy dźwigniowo – cięgnowe przenoszące 
ruch dźwigni zmiany biegów na przesuwki skrzyni 
biegów, najbardziej zużywają się w miejscach 
połączeń ruchowych. Naprawa tych elementów 
sprowadza się zwykle do prostych zabiegów 
ślusarskich natomiast nie stosuje się regeneracji, 

stosuje się prostowanie, tulejowanie otworów 

wymiana sworzni na grubsze.Do częstych 
niesprawności mechanizmów przełączenia biegów 
należą uszkodzenia rożnego rodzaju 
zatrzasków(ustalających ułożenie dźwigni) lub 
wodzików. Uszkodzone kulki, kołeczki, i sprężynki 
zatrzasków wymienia się na nowe.

Kadłuby skrzynek biegów

●

Kadłuby skrzynek biegów naprawia się
jedynie w przypadku stwierdzenia luzów w 
osadzeniach łożysk. Otwory o zbyt dużej 
średnicy można regenerować, stosując 
metalizacje natryskowa lub roztaczać.