Ćwiczenie nr 1
Projekt trasy osi linii kolejowej
Dorota Błaszkiewicz
Ćwiczenie nr 1
Projekt trasy osi linii kolejowej
Dorota Błaszkiewicz
Zasady projektowania niwelety torów
Maksymalne pochylenie podłużne torów linii kolejowych na
nie może być większe od pochylenia miarodajnego:
dla linii magistralnych lub 1-rzędnych 6‰,
dla linii 2-rzędnych 10‰,
dla linii znaczenia miejscowego i bocznic kolejowych
20‰.
6. Obliczenie maksymalnego spadku
niwelety
Na długościach łuków pochylenie miarodajne powinno być
zmniejszone o wielkość odpowiadającą oporowi ruchu na łuku:
Na stacjach gdzie przewidziany jest postój wagonów bez pojazdu
trakcyjnego, tory powinny być ułożone poziome lub w pochyleniu
do 0,5 (2,8) ‰. Przystanki osobowe mogą być usytuowane na
pochyleniu nie większym niż 2,8 (6,0) ‰.
7. Przyjęcie maksymalnej równicy
sąsiednich pochyleń niwelety
Odległość pomiędzy załomami profilu podłużnego nie
powinna być mniejsza od długości najdłuższego pociągu
kursującego po danej linii. Dopuszczalna różnica dwóch
sąsiednich pochyleń podłużnych wynosi:
5 ‰ da linii magistralnych i 1-rzędnych,
połowę odpowiedniego pochylenia miarodajnego dla
pozostałych
Pochylenie pośrednie:
W przypadku gdy różnica pochyleń jest większa od
dopuszczalnego, należy wykonać pochylenia pośrednie.
Pochylenia podłużne odwrotnego kierunku większe od 2,5‰
powinny być złagodzone wstawką przejściową o pochyleniu do
2,5‰.
Maksymalny spadek na stacji 0,5‰. Na mostach, wiaduktach,
przejazdach niweleta powinna być w poziomie. W przekopach
niweleta powinna być w spadku (ze względu na niweletę
rowów) większym od 5‰ (dopuszcza się 2‰, gdy stosujemy
rowy w korytach betonowych).
8. Obliczenie łuków pionowych
Promienie łuków pionowych
tory
R łuku
pion [m]
przeznaczone do jazdy z V
max
>160 km/h na
liniach nowobudowanych
20 000
przeznaczone do jazdy z 160>V>141na
liniach nowobud. oraz z V>160 na modern.
15 000
główne linie magistralne i 1-rzędne
10 000
główne linie 2-rzędne i tory główne dodatkowe linii
magistr i 1-
rzędnych
5 000
główne dodatkowe linii 2-rzędnych
2 500
linii znaczenia miejscowego i tory boczne
wszystkich kategorii linii
2 000
Projekt niwelety
Oznaczenia:
Stan istniejący – kolor czarny
Część projektowana – kolor czerwony
Nasyp – kolor czerwony
Wykop – kolor żółty
Rzędne niwelety – rzędne krawędzi torowiska
Oznaczenie punktów charakterystycznych
Wymagania
●
dążyć do uzyskania optymalnego jej położenia stosując ogólnie
obowiązującą zasadę projektowania maksymalnie długich
odcinków o jednostajnym pochyleniu podłużnym,
●
minimalizować różnicę dwóch sąsiednich pochyleń,
●
unikać nadmiernych robót ziemnych i minimalizować ilości
obiektów inżynierskich przystosowując profil linii do rzeźby
terenu,
●
brać pod uwagę pracę taboru potrzebną do pokonywania
pochyleń. Zaleca się by nie stosować pochyleń szkodliwych, nie
stosować odwrotnych spadków przy stałym podnoszeniu się
terenu,
●
ze względu na zaśnieżenie unikać projektowania niskich
nasypów (o wysokości mniejszej niż 0,6 m) i płytkich
przekopów (o głębokości mniejszej niż 1,0 m),
Wymagania
●
w długich przekopach linię kolejową projektować na
jednostronnym spadku o pochyleniu nie mniejszym od
średniego pochylenia podłużnego dna rowów (≥ 3 ‰, w
szczególnie trudnych warunkach ≥ 1 ‰) w celu zapewnienia
ścieku wody w rowach bocznych (ze względu na problemy z
odprowadzeniem wody niedopuszczalne jest projektowane w
przekopach załomów wklęsłych),
●
w przypadku wystąpienia długich i wysokich nasypów oraz
długich i głębokich przekopów (o wysokości / głębokości
ponad 20 m), po przeprowadzeniu analizy kosztów, rozważyć
możliwość zastąpienia nasypu wiaduktem, a przekopu tunelem,
●
projektując niweletę równi stacyjnych uwzględnić możliwość
rozwoju stacji.
