plik

Uszkodzenia alternatora dzielimy na mechaniczne i elektryczne.

Elektryczne:
Napięcie za niskie i/lub świeci się kontrolka ładowania - najpewniej padły diody w mostku i/lub
doszło do przebicia w uzwojeniu. Wspomniane objawy mogą też wynikać ze ślizgającego się paska.

Zbyt wysokie napięcie ładowania (powyżej 14.1V dla BOSCHa lub 14.4V dla Delco) - uszkodzony
regulator

Mechaniczne:
Zużycie łożysk - świst dobiegający spod maski, w pełni zależny od obrotów silnika, zanikający
całkowicie po zdjęciu paska klinowego

Poniższy opis udowodni wszystkim, że regeneracja alternatora nie jest trudna, że wystarczą do tego
podstawowe narzędzia i dwie godziny pracy. Pokażę jak wymienić regulator i łożyska na
przykładzie alternatora BOSCHa (w przypadku Delco są małe różnice).
Odróżnić można w sposób następujący: W przypadku Delco-Remy śruby skręcające obudowę są w
połowie długości i nie przechodzą przez stojan - zaznaczone na zielono.

W przypadku BOSCH'a, śruby przechodzą przez cały stojan

Wymagane są podstawowe umiejętności techniczne. Opis identyczny dla Corsy A i B

Zaczynamy od zakupu łożysk 6201 i 6203. Idziemy do samochodu. Najpierw demontaż (zdjęcia
poglądowe - tu akurat Delco, ale to nie szkodzi, bo sposób ich montowania jest identyczny).

Alternator znajduje się z prawej strony bloku silnika, pod kolektorem ssącym:

1. Bezwzględnie odłączamy dodatnią klemę akumulatora

2. Luzujemy górną śrubę M8 (klucz 13mm), wyjmujemy ją i odchylamy alternator do tyłu

3. Od strony podłużnicy znajduje się nakrętka (czerwona strzałka na foto) należy ją odrkęcić i w
kierunku osi symetrii pojazdu wysunąć śrubę mocującą.

4. Teraz mając pewien manwer odłączamy dwa kable od alternatora - czerwony na oczku M6 to
wyjście (ładowanie), a niebieski z białym to wzbudzenie (wyjście na kontrolkę)
5. Wyjmujemy alternator i odkręcamy nakrętkę kluczem 24mm, blokując sobie wirnik wsuwając w
wał klucz imbusowy 8

6. Odkręcamy cztery śruby, rozsuwamy obudowę.

7. Najczęściej wymiana łożysk kończy się na wymianie pierwszego z nich, gdyż głównie ono jest
obciążone. Wybijamy stare, ale uwaga ! Przy osadzaniu nowych niedopuszczalne jest wbijanie !

8. Odkręcamy regulator znajdujący się z pod spodem alternatora. Jeśli szczotki są zużyte, lub

napięcie ładowania przekracza 14.1V (dla BOSCHa), należy regulator wymienić

9. Wyciągamy wirnik. Na jego końcu znajdziemy łożysko. Je też należy wymienić.

10. Oglądamy komutator. Na rysunku schematycznym pokazano po stronie prawej zużyty, po lewej
dobry komutator. Gdy zużycie jest głębsze niż 1mm, a będą montowane nowe szczotki (regulator)
konieczne będzie stoczenie go w warsztacie tokarskim.

11. Dostęp do mostka diodowego znajduje się w głębi alternatora

Poniższy cytat zawiera opis diagnozowania mostka diodowego:

W alternatorze masz 9 diód: 6 dużych, mocowych i 3 "pomocnicze" do zasilania regulatora i
obwodu wzbudzenia.
Diody głowne, mocowe mierzysz pomiędy punktami gdzie dochodzą uzwojenia (3 punkty) a
wyjściem z alternatora - diody plusowe. Diody minusowe pomiędzy uzwojeniami alternatora i
masą. Diody pomocnicze pomiędzy uzwojeniami a tą blaszką z która styka sie regulator.
Jeżeli któaś dioda jest kaputt na zwarcie, to żeby zidentyfikować która trzeba odłączyć (odlutować
chyba we wszystkich alternatorach) uzwojenia. Uzwojenia połączone są w gwiazdę.

14. Kolejność elementów od podkładek po nakrętkę przedstawia poniższe zdjęcie

15. Montujemy alternator w samochodzie. Warto przy tej okazji wymienić pasek klinowy. Po
podłączeniu alternatora kończymy montaż mechaniczny i napinamy nowy pasek. Jeśli przewód
masowy alternatora kruszy się, można go wymienić (najlepiej od razu na grubszy). Spadek napięcia
pomiędzy zaciskami alternatora a klemami akumulatora nie powinien przekraczać 0.1V

Orientacyjne koszty:

Łożyska: 20zł-.../kpl
Pasek klinowy: od 7zł wzwyż. Gates wykonuje produkty OEM (na pierwszy montaż). Poza tnim
polecam BOSCH'a, Contitech'a
Regulator wraz ze szczotkami: 20zł (zamiennik) -...

Mostek diodowy - ok. 70zł - zamiennik (ważna jest wydajność prądowa !)

Paski napędowe:
Corsa A - 9.5 x 875mm dla silników OHC.
Corsa A - Silniki OHV - 10x925

Corsa B - silniki C12NZ, C14NZ,X12SZ, X14SZ, C14SE - do końca roku modelowego 1994 -
9.5x913
Corsa B - silniki C12NZ, C14NZ,X12SZ, X14SZ, C14SE - od początku roku modelowego 1995 -
10x925mm

Na każdym pasku jest napisany jego wymiar.

Wykonywanie naprawy w sposób opisany powyżej umożliwia usunięcie usterki. Instrukcja została
spisana w oparciu o praktyczne działanie.
Nie biorę na siebie żadnej odpowiedzialności związanej z problemami wynikającymi z nie
przestrzegania powyższego opisu lub niedopełnienie zaleceń BHP.
Zdjęcia zostały wykonane przez autora i są jego własnością, lub zostały udostępnione i
zamieszczone za zgodą autorów.

Podziękowania dla letisa i fotografa