Młody Technik

Peugeot 206

Lipiec 1999

Od wprowadzenia do produkcji we wrześniu 1998 r., Peugeot 206 cieszy się niesłabnącym
powodzeniem. W okresie pierwszych czterech miesięcy istnienia tego pojazdu zebrano
250000 zamówień w całej Europie.

(...) Przedstawiając najnowszego Peugeota, koniecznie trzeba zacząć od nadwozia. Jego

kształt tak bardzo wyróżnia "dwieście szóstkę", że nie sposób ją pomylić z innymi

pojazdami. Ma nie tylko oryginalny, ale i agresywny wygląd. Zwłaszcza przednia część,

którą można skojarzyć z drapieżnikiem, przygotowującym się do pożarcia ofiary. No cóż,

przecież to pojazd z lwem w herbie.

Wyróżniającym akcentem nadwozia są reflektory o skośnym kształcie, jakby przymrużone

oczy, tworzące niecodzienną iluminację po włączeniu świateł. Do kształtu reflektorów

dopasowano zespolone lampy tylne.

Ściany boczne i tylne mają listwy z czarnego tworzywa. Tych czarnych elementów jest

więcej - otwór wlotu powietrza do chłodnicy, lusterka wsteczne, obramowania szyb -

przedniej i tylnej, słupki międzydrzwiowe, klamki drzwi, wloty powietrza na pokrywie

komory silnika oraz listwa, pod którą jest numer rejestracyjny. Wszystkie z powodzeniem

zastępują chromowane ozdoby, których po prostu nie ma.

Samochód jest wykonywany w dwóch wersjach nadwoziowych: 3- i 5-drzwiowej. Obie

wyglądają estetycznie, a niektórzy twierdzą, że ta z mniejszą liczbą drzwi nawet ładniej.

Za to 5-drzwiowe nadwozie jest praktyczniejsze, ale w tej wersji widać wyraźnie, że

Peugeot 206 jest niewielkim samochodem, ponieważ boczne tylne drzwi są wąskie i

odsłaniają niezbyt duży otwór drzwiowy. Dostanie się na tylne siedzenie i wyjście

wymaga gimnastycznego ćwiczenia, pochylania głowy i pleców.

1

Do stylizacji zewnętrznej dopasowano wnętrze nadwozia. Cała przegroda czołowa

tworząca deskę rozdzielczą ma nowoczesny kształt, robi wrażenie opływowej, z licznymi

krzywiznami. Jednocześnie jest funkcjonalna, z dobrze rozmieszczonymi wskaźnikami i

przełącznikami, a także chroni jadących przed skutkami czołowego zderzenia, jest

bowiem daleko odsunięta od dolnej krawędzi przedniej szyby. Sporo jest schowków na

podręczne przedmioty, zarówno w desce rozdzielczej jak i w czterech bocznych drzwiach.

Można mieć zastrzeżenia do jakości tworzywa, z którego wykonano deskę rozdzielczą i

umieszczenia przełączników elektrycznego sterowania szybami przednich drzwi - znajdują

się pomiędzy przednimi fotelami, wygodniej by było przy drzwiach. Natomiast łatwo

dostać się do bagażnika, po uniesieniu drzwi w tylnej ścianie.

Podstawowa objętość bagażnika do największych nie należy, gdyż wynosi 245 dm3, ale

po złożeniu tylnego siedzenia zwiększa się do 1130 dm3.

Samonośne nadwozie 206 zrobiono z tłoczonych blach stalowych o grubości od 0,7 do 2,5

mm. Wśród nich są blachy o zwiększonej plastyczności, potrzebne do wykonania

elementów pracujących zmęczeniowo, jak np. wsporniki nośne lub belka do mocowania

silnika. Sztywny, mocny szkielet nadwozia ma strefy zaprogramowanego odkształcania

oraz specjalne wzmocnienia. Blachy nadwozia są dobrze zabezpieczone przed korozją. Aż

77 % z nich obustronnie ocynkowano.

Do napędu samochodu przewidziano trzy podstawowe typy silników benzynowych: TU1JP

- 1124 cm3, 60 KM, TU3JP - 1360 cm3, 75 KM i TU5JP - 1587 cm3, 90 KM oraz nowy

silnik wysokoprężny DW8 - 1868 cm3, 70 KM, który powstał z wykorzystaniem 26%

elementów składowych dotychczas wytwarzanego diesla.

Wspominając o nowym silniku wysokoprężnym chciałem zasugerować, że benzynowe

jednostki do nowych nie należą. Wykorzystano je z dotychczas wytwarzanych pojazdów

Peugeota, chociaż w niewielkim stopniu zmodernizowano. Obniżono masę elementów

ruchomych silników, przede wszystkim korbowodów i tłoków. Popychacze zaworów

otrzymały łożyska toczne, tym samym zmniejszono tarcie na krzywce wałka rozrządu.

Wprowadzono też usprawnienia w zawieszeniu silnika i układzie chłodzenia. Modyfikacje

te miały na celu poprawienie pracy silników, ograniczenie szumów tej pracy i

zmniejszenie zużycia paliwa.

Wykorzystując wcześniej zaprojektowane silniki benzynowe chciano siły i środki

skoncentrować na najdroższym zespole samochodu, jakim jest nadwozie, decydując się

na połączenie nowoczesności z istniejącymi zespołami.

Na podstawie danych technicznych można sądzić, że moc 75 KM jednostki 1,4-litrowej

jest wystarczająca do dynamicznej jazdy. Jednak konkurenci uzyskują wyższą moc z litra

pojemności. Poza tym moment maksymalny 111 Nm występuje dopiero przy 3400

obr/min i szybko "opada". W połączeniu z przełożeniami też nie najnowszych skrzyń

biegów, rozpędzanie samochodu, mierzone np. od 60 do 100 km/h na czwartym biegu,

lub od 80 do 120 km/h na biegu piątym można uznać zaledwie za dostateczne. Natomiast

prędkość 100 km/h ze startu zatrzymanego pojazd z 1,4 -litrowym silnikiem uzyskuje w

dobrym czasie - 13,2 s. Znacznie korzystniejszy jest dobór silnika 1,6-litrowego, który

legitymuje się wyższym momentem obrotowym i co ważne, występującym w szerokim

zakresie prędkości obrotowej wału korbowego silnika.

2

Niezbyt wysoka ocena wystawiona doborowi przełożeń w skrzyni biegów

rekompensowana jest świetnie działającą dźwignią włączającą przekładnie. A w ogóle

urządzenia sterowania w 206 działają płynnie, znamionując samochód dobrej klasy.

Dodać jeszcze warto, że pozycja kierowcy jest wygodna, ma on dobrą widoczność - przez

wielką przednią szybę i w dużych lusterkach zewnętrznych, także łatwo może

manewrować w końcu niewielkim samochodem.

Pasażerowie też powinni być zadowoleni z jazdy, ponieważ zawieszenie kół dobrze tłumi

nierówności nawierzchni, mimo że to przy tylnych kołach jest wyraźnie słyszalne jako

stuki.

W prestiżowym, europejskim plebiscycie na "samochód roku 1999" Peugeot 206 zajął

wysoką, trzecią lokatę (za Fordem Focusem i Oplem Astra II), pokonując znakomitych

konkurentów, jak np. Audi TT, Volvo S80 i wielu innych.

Model 206 jest słusznie "pożądanym" obiektem i łatwo można zrozumieć oczekujących w

kolejce na jego zakup. Bo niby jest mały, ale większy od tych z segmentu B. Jedzie się

nim jak takim z wyższego segmentu, po prostu wygodnie i spotyka wzrok podziwiających

oryginalny wygląd tego pojazdu.

Zdzisław Podbielski
fot. autor i Peugeot

3