SPRAWOZDANIE Z 

LABORATORIUM TEORII WYTWARZANIA I NAPRWA 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Temat:Montaż układu tłokowo-korbowego 

na m/s „Generał Prądzyński”. 

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

CHARAKTERYSTYKA SILNIKA GŁÓWNEGO 

 
 
     M/s  „Generał  Prądzyński”  posiadał  silnik  wysokoprężny  typu  8DKRN-160-
2/74  VT2BF  produkowany  na  licencji  BURMEISTER&WAIN.  Silnik 
dwusuwowy, 

o 

działaniu 

jednostronnym, 

wodzikowy, 

doładowany 

turbosprężarką.  
     Moc efektywna – 12000 KM przy 115 obr/min. 
     Ilość cylindrów – 8 
     Układ cylindrów w osi pionowy, rzędowy. 
     Numeracja cylindrów od dziobu do rufy. 
     Typ silnika – prawo burtowy. 
     Kierunek  obrotów  wału  korbowego  w  czasie  pracy  na  przód  zgodny  z 
ruchem wskazówek zegara. 
     Kolejność zapłonów w czasie ruchu na przód: 1-8-3-4-7-2-5-6 
     Średnica cylindra- 740 mm. 
     Skok tłoka – 1600 mm. 
     System przepłukania – przepływ bezpośredni wzdłużny. 
     Rozrząd szczelinowo-zaworowy. 
     Rodzaj doładowania: jednostopniowy, impulsowy. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
     Jakość  montażu  układu  tłokowo-korbowego  ma  zasadniczy  wpływ  na 
poprawność  przyszłej  pracy  silnika.  Jakość  montaż  determinowana  jest 
dokładnością  montażu  elementów  oraz  przestrzeganiem  warunków  montażu 
(kolejnością wykonywania operacji, sposobem łączenia elementów, momentami 
i równomiernością dokręcania śrub i nakrętek, czystością prac). 
     Kolejność wykonywania montażu zespołów tłokowo-korbowych jest na ogół 
odwrotna  od  kolejności  ich  demontażu.  Technologia  montażu  zespołów 
tłokowo-korbowych zależy od konstrukcji silnika. 
 

UWAGA!

:  Wszystkie etapy montażu zespołów tłokowo-korbowych są bardzo 

dokładnie  opisane  w  DTR  (Dokumentacja  Techniczno  Ruchowa)  każdego 
silnika. 

W/w dokumentacja powinna się znajdować na każdym statku. 

 
 
 
     Główne etapy montażu układu tłokowego-korbowego. 

1)

 

Montujemy  wcześniej  przygotowaną  dławicę  trzona  tłokowego  w 
przestrzeni podtłokowej. 

2)

 

Na  wyczyszczony  tłok  zakładamy  pierścienie  tłokowe,  zwracając 
uwagę, aby zamki były przestawione o 180* w sąsiadujących rowkach. 

3)

 

Wyczyszczony tłok z pierścieniami i tłoczydłem wkładamy za  pomocą 
suwnicy  do  tulei.  Wykorbienie  musi  być  na  danym  układzie  w  DMP. 
Ostrożnie  wprowadzamy  tłoczydło  w  dławicę  (za  pomocą  specjalnego 
przyrządu). Po wprowadzeniu tłoczydła zdejmujemy przyrząd. 

 

 
 
 
 
 
 
     Rys.1  Demontaż tłoka 
      
     1. uchwyt kołnierza 
     2. tłok 
     3. uchwyt cięgłowy 
     4 uchwyt kołnierzowy 
     5 uchwyt belkowy 
     6. drewniane kloce 
 
 
 

 

4)

 

Obracamy  wałem  korbowym  za  pomocą  obracarki  do  momentu,  aż 
nasadzimy wodzik na trzon tloka. 

5)

 

Po  osadzeniu  trzona  tłoka  w  wodziku  przykręcamy  nakrętkę.  Nakrętkę 
trzonu  tłoka  dociska  się  za  pomocą  praski  hydraulicznej.  Nakrętkę  tą 
dociska się ciśnieniem 750 bar i dokręca ręką. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Rys. 2 Praska hydrauliczna do dokręcania nakrętki trzonu tłoka 

          1-trzon tłoka; 2-wodzik; 3-siłownik hydrauliczny; 4-pompa ręczna. 
 

6)

 

Odkręcamy uchwyt kołnierzowy suwnicy od denka tłoka 

 
 

     W/w  czynności  kończą  montaż  samego  układu  tłok-korbowód.  Następnie 
suwnicą  przenosimy  głowicę  na  swoje  miejsce  i  dokręcamy  nakrętki  w 
odpowiedniej  kolejności  (na  krzyż)  za  pomocą  młota  pneumatycznego.  Trzeba 
pamiętać  o  tym,  aby  nakrętki  znalazły  się  w  tych  samych  miejscach  przy 
przykręcaniu.  Podłączamy  przewody  zasilające  wtryskiwacze,  montujemy 
rurociągi  wody  chłodzącej  łączące  głowicę  z  zaworem  jak  i  z  cylindrem. 
Montujemy aparaturę pomiarowo-kontrolną i kolektor wydechowy. 
     

UWAGA!

:  Należy  pamiętać  o  przesmarowaniu  olejem  wszystkich 

elementów układu tłokowo-korbowego przed ich składaniem.