Do wykonania tej operacji potrzebne nam będą narzędzia jak na poniższej fotografii

Naprawa mechanizmu otwierania tylnej szyby.

Do wykonania tej operacji potrzebne nam będą narzędzia jak na poniższej fotografii. Oprócz tego
niezbędna może być taśma izolacyjna, najlepiej czarna, ewentualnie czarny silikon, nieobecne na

zdjęciu lutownica oraz miernik który za pomocą np. dźwięku pokazuje zamknięcie obwodu, dla

perfekcjonistów złączka.

/1. foto narzędzia/

1. Za pomocą przycisku pod tablica otwieramy klapę bagażnika, to tak na dobry początek.

2. Wyjmujemy klips mocujący tapicerkę w klapie. Z mojego doświadczenia wynika, że wystarczy

wyciągnąć tylko JEDEN klips, ten, który jest w bezpośrednim sąsiedztwie łączenia się tylnej

krawędzi szyby z dolną krawędzią ramy drzwi – okolice mechanizmu wycieraczki, zatrzasku

szyby. Jeśli komuś będzie mało można zdemontować kolejne 2.

3. Po włożeniu dłoni do wewnątrz palcem bez problemu powinniśmy wyszukać siłownik.

Znajduje się on dosłownie kilka cm od wyczuwalnej krawędzi plastiku. Poznać go można, że
jego ramie jest w delikatnej gumie w kształcie harmonijki. Po wyszukaniu siłownika pchamy

go w górę – w stronę zamka szyby, mechanizmu wycieraczki, zgodnie ze strzałką. Siłownik

stawia opór przybliżony do 1kg cukru przepychanego po gładkim stole. To informacja dla tych

bardziej delikatnych nie chcących nic połamać. Po tym zabiegu powinna nam się otworzyć

szyba.

5. Rozpinamy wtyczkę C znajdująca się pod obudową.

6. symulujemy zamknięcie szyby.

/foto 4/

7. Za pomocą jakiegoś łącznika – drucika zwieramy przewody wewnątrz wtyczki które wychodzą

z szyby /kabelek A z foto 3/ – guzik z poz. 6b jest wciśnięty w chwili zwierania przewodów

!!!

8A. jeżeli usłyszymy trzask

tj. siłownik zadziałał zwolnił zamek. Zamek

powinien być odryglowany i wrócić do położenia gotowego do ponownego zamknięcia. Jeżeli
siłownik zwolni zamek oznacza to, że instalacja otwierania szyby do tego etapu jest sprawna a

uszkodzenie jest na krótkim przewodzie z włącznikiem w szybie oznaczonym jako B. By

potwierdzić nasza diagnozę do pomocy bierzemy miernik, ustawiamy go w ten sposób by np.

dźwiękiem sygnalizował nam zamknięcie obwodu. Miernik podłączamy pod wtyczkę z

przewodem biegnąca do przycisku i naciskamy przycisk na klapie. Wtyczka jest rozbieralna, to

cenna informacja, jeśli mamy grube styki miernika. Jest dźwięk – coś nie łączy na styku

wtyczek C z pkt.5. Nie ma dźwięku – uszkodzony przewód pomiędzy wtyczką C z pkt.5 a

włącznikiem lub sam włącznik na klapie. Do dalszych prac potrzebny nam będzie klucz 10 oraz

nasadkowy 22. Małym śrubokrętem wkładanym w otwór technologiczny.

a. popychamy zamek do zatrzaśnięcia
b. wciskamy guzik bok zatrzasku.

/6. foto schemat/

Zdejmujemy osłonkę /20/ z wieloklinu. Kluczem 22 nasadkowym odkręcamy mechanizm.

Kluczem 10 od wewnętrznej strony drugie mocowanie całości do szyby. Krótki kabelek z

mikrostykiem /wyżej oznaczony jako B/ powinien bez problemu dać się zdemontować podobnie

jak cały mechanizm z szyby. Kabelki są wciśnięte dość ciasno w obudowę i mogły zostać

przecięte już przy montażu w fabryce. Tak było u mnie. Należy się im dobrze przyjrzeć. Jeśli

przewody są ok. to dobieramy się do mikrostyku, on również jest rozbieralny.

/foto 7 mikrostyk/

Jeśli wszystko się świeci można wnioskować, że uszkodzenie jest wewnątrz mikrostyku.

Wszystkie naloty najczęściej koloru zielonego, pęknięcia sugerują uszkodzenie, te na przewodzie

też. W moim przypadku uszkodzony był przewód pomiędzy wtyczką a mikrostykiem, więc obyło

się bez zakupów. Uszkodzone elementy można nabyć w ASO lub zastosować inny włącznik.

Jeden z kolegów zastosował kontakton. Po zlikwidowaniu usterki całość składamy.

8B. jeżeli nie usłyszymy trzasku

– oznacza to, że uszkodzony jest przewód,

najczęściej w szybie. By to potwierdzić, torksem T27 odkręcamy górny plastik z środkowym

światłem stop. Zdejmujemy osłony zawiasów. Uwaga plastikowe wkręty mogą się nie dać

wykręcić. Odciągając z wyczuciem plastik i jednocześnie kręcąc wkręt można je zdemontować.

/8. foto wkręta mogącego sprawiać mały problem/

Spojler przymocowany jest do klapy dwoma zatrzaskami, które mogą stawiać mały opór.

Przesuwając spojler lekko na boki ok. 1-2 cm można go wysunąć z tych zatrzasków.

Kontrolujemy przewody czy nie ma uszkodzeń mechanicznych. Na środku rozłączamy wtyczkę

D-E. Symulujemy zamknięcie szyby. Patrz pkt. 6a i b.

c. popychamy zamek do zatrzaśnięcia

d. wciskamy guzik bok zatrzasku – guzik b jest wciśnięty w chwili zwierania

przewodów !!!.

Za pomocą łącznika – drucika zwieramy przewody wewnątrz wtyczki oznaczone nr 1A i 3A.

/9 foto wtyczek/

Jeżeli po zwarciu przewodów usłyszymy trzask – otwarcie zamka oznacza to, że uszkodzony jest

przewód pomiędzy wtyczką D pod spojlerem a tą małą pod obudową mechanizmu (z pkt.5) na

szybie złączka C. Wcześniej przygotowany cienki przewód dwużyłowy wpinamy w przewody

oznaczone zielonymi cyferkami 1 i 3. Wpięcia można dokonać na przewodach 1A i 3A. Jest to

bez różnicy, gdzie nam będzie wygodniej. Za pomocą czarnej taśmy izolacyjnej lub innym

sposobem prowadzimy przewód w odległości ok. 1 cm o krawędzi szyby do mechanizmu na

środku szyby. Przewód prowadzimy od środka – wnętrza pojazdu. Po doprowadzeniu przewodu

w okolice wtyczki C wpinamy się tam w przewód z włącznikiem – mikrostykiem oznaczony

wcześniej jako B. Przewód, jaki potrzebujemy może być o średnicy cienkiej żyłki z kabla

telefonicznego, naprawdę cieniutki. Jedna żyła o średnicy igły.

8C. Jeżeli zamek nie działa należy sprawdzić siłownik a późnej dobierać się do elektryki dalej w

głąb samochodu.

Proponuję nie bawić się mechanizmem czynności w poz. 6 do 8 gdyż może to doprowadzić do

zablokowania zamka, co wydłuży całą operację. Sprawdziłem to doświadczalnie 

Nie ulegajcie podnieceniu, kiedy będzie wam się wydawało, że temat jest już opanowany. Jeżeli

zamkniecie szybę bez założonej obudowy wracamy do czynności z pkt 1  dlatego ważne jest

naciskanie przycisku obok zatrzasku pkt. 6b.