FUCHS OIL CORPORATION (PL) Sp. z o.o.
ul. Kujawska 102, 44-101 Gliwice
tel. +48 32 40 12 200, fax: +48 32 230 25 90
www.fuchs-oil.pl; e-mail: gliwice@fuchs-oil.pl
Nowoczesne
ś
rodki smarne Firmy FUCHS
zmniejszaj
ą
ce zu
ż
ycie silnika i paliwa
Decyduj
ą
cy wpływ na rozwój konstrukcji silników i samochodów oraz na jako
ść
płynów
eksploatacyjnych maj
ą
przepisy z zakresu ochrony
ś
rodowiska. Europejscy producenci samochodów
co kilka lat podnosz
ą
pułap wymaga
ń
wobec najnowszych silników. Ekologiczne normatywy ustalane
przez rz
ą
dy pa
ń
stw członkowskich obecnej Unii Europejskiej okre
ś
laj
ą
dopuszczalne zakresy emisji
CO,CO
2
,HC, NO
x
oraz cz
ą
stek stałych. Obni
ż
enie emisji spalin zale
ż
y od jako
ś
ci paliwa i jego zu
ż
ycia.
Zawarto
ść
toksycznych składników spalin jest proporcjonalna do ilo
ś
ci i składu spalanego paliwa,
jako
ś
ci procesu spalania oraz konstrukcji zastosowanych katalizatorów.
Mo
ż
na je ograniczy
ć
min. poprzez:
•
zmiany konstrukcyjne silnika (zmiany geometrii komory spalania, technik
ę
wielozaworow
ą
,
wykonanie tłoków z dwóch ró
ż
nych materiałów, podwy
ż
szenie pozycji górnego pier
ś
cienia na
tłoku, turbodoładowanie, opó
ź
nienie wtrysku, wtrysk bezpo
ś
redni paliwa, wysokoci
ś
nieniowy
wtrysk sterowany elektronicznie common rail, recyrkulacj
ę
spalin, zmniejszenie masy silnika),
•
popraw
ę
jako
ś
ci paliwa poprzez ograniczenie zawarto
ś
ci siarki, benzenu, zwi
ą
zków
nienasyconych i.t.p.
•
zastosowanie nowoczesnych konstrukcji katalizatorów spalin,
•
zmniejszenie oporów aerodynamicznych nadwozi i opon,
•
obni
ż
enie masy pojazdów,
•
prawidłowy dobór olejów silnikowych, przekładniowych oraz smarów.
Tak wi
ę
c zmiany konstrukcji silnika musz
ą
i
ść
w kierunku oszcz
ę
dno
ś
ci paliwa i opracowywaniu coraz
wy
ż
szej jako
ś
ci olejów silnikowych i przekładniowych. Istotna rol
ę
mog
ą
odegra
ć
nowej generacji
oleje silnikowe i inne płyny eksploatacyjne. Zaistniała potrzeba opracowania olejów silnikowych
oszcz
ę
dzaj
ą
cych paliwo, a jednocze
ś
nie mog
ą
cych sprosta
ć
coraz trudniejszym warunkom pracy w
silnikach najnowszej konstrukcji.
Takie mo
ż
liwo
ś
ci maj
ą
tylko oleje produkowane w technologii syntetycznej. Nowoczesna obróbka
rafineryjna baz olejowych w procesach hydrokrakingu i hydroizomeryzacji (oleje bazowe III grupy wg.
API) pozwala uzyska
ć
oleje bazowe zbli
ż
one jako
ś
ci
ą
do bazy polialfaolefinowej. Gam
ę
takich
produktów jak oleje silnikowe, oleje do skrzyni biegów i do przekładni automatycznych oraz smar
półpłynny do centralnego układu smarowania to odpowied
ź
firmy Fuchs na wzrastaj
ą
ce wymagania
producentów nowoczesnych samochodów.
TITAN GT1 OW20
Dlaczego Fuchs wprowadza olej TITAN GT 1 o lepko
ś
ci 0W20 ?
Podstawow
ą
własno
ś
ci
ą
fizykochemiczn
ą
charakteryzuj
ą
c
ą
olej silnikowy i
jednocze
ś
nie okre
ś
laj
ą
c
ą
zakres jego stosowania jest charakterystyka lepko
ś
ciowa
oleju. Na charakterystyk
ę
t
ą
składaj
ą
si
ę
lepko
ść
w temperaturach dodatnich i
ujemnych oraz wska
ź
nik lepko
ś
ci. Lepko
ść
najogólniej definiowana jest jako miara
tarcia wewn
ę
trznego cieczy.
Olej TITAN GT 1 klasy lepko
ś
ciowej 0W20 posiada t
ą
wa
ż
n
ą
cech
ę
tj. znacznie
ni
ż
sz
ą
lepko
ść
, z czego wynika jego energooszcz
ę
dno
ść
,, ekstremalnie krótki
czas potrzebny do pełnego smarowania silnika od chwili jego rozruchu (zdecydowanie szybsze
dotarcie oleju od pompy olejowej do najdalej poło
ż
onych punktów smarnych silnika), co wi
ąż
e si
ę
z
znakomitym zabezpieczeniem przed zu
ż
yciem ciernym elementów silnika, prawidłow
ą
prac
ą
popychaczy hydraulicznych w porównaniu np. z olejem 15W40. TITAN GT 1 0W20 posiada w
temperaturze 100
0
C lepko
ść
kinematyczn
ą
8,9 mm
2
/s, czyli poni
ż
ej 10 mm
2
/s. Lepko
ść
10 mm
2
/s,
dotychczas uznawana była za lepko
ść
minimaln
ą
w temperaturze 100
0
C jak
ą
powinien posiada
ć
olej silnikowy. Lepko
ść
kinematyczna w 100
0
C
oleju SAE 15W40 wynosi 12,5 do 16,3 mm
2
/s,
natomiast oleju SAE 0W20 wynosi 5,6 do 9,3 mm
2
/s. Dla przykładu lepko
ść
1 mm
2
/s (cSt) posiada
woda w temperaturze 4
0
C.
Doskonałe wła
ś
ciwo
ś
ci oleju TITAN GT 1 0W20 zostały sprawdzone i potwierdzone w wielu testach
min. w samochodzie Porsche 911 Carrera Coupe – silnik z zapłonem iskrowym, oraz Mercedes Benz
E 220 CDI – silnik z zapłonem samoczynnym.
Czym wyró
ż
nia si
ę
TITAN GT1 0W20 ?
TITAN GT1 został opracowany według całkowicie nowej technologii przy zastosowaniu
niekonwencjonalnych olejów bazowych i dodatków.
TITAN GT1 jest pierwszym olejem nale
żą
cym do tzw. klasy Premium High Performance Synthetic
Motor Oil, który ł
ą
czy bardzo dobre wła
ś
ciwo
ś
ci techniczne i mo
ż
liwo
ść
biodegradowalno
ś
ci.
TITAN GT1 wskazuje nowy kierunek rozwoju olejów silnikowych.
Informacja o produkcie
Premium Synthetic Motor Oil, SAE 0W20,
wielosezonowy,
przeznaczony do samochodów z silnikiem z zapłonem iskrowym i i samoczynnym,
przewy
ż
sza najnowsze europejskie specyfikacje oleju: ACEA A1-98, ACEA B1-98.
Korzy
ś
ci wynikaj
ą
ce ze stosowania TITAN GT1 0W20
-
oszcz
ę
dno
ść
paliwa do 6,4 % * (wykres1),
-
emisja w
ę
glowodorów mo
ż
e zosta
ć
zredukowana nawet o 25 %,
-
emisja dwutlenku w
ę
gla i tlenków azotu jest znacz
ą
co zredukowana (wykres 2),
-
długie interwały wymiany oleju,
-
optymalna praca popychaczy hydraulicznych wynikaj
ą
ca z krótkiego czasu smarowania oraz
braku pienienia si
ę
oleju.
* w porównaniu z konwencjonalnymi olejami klasy SAE 15W40.
Oszcz
ę
dno
ść
paliwa w procentach
6,4%
3,2%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
PORSCHE
MERCEDES-BENZ
Wykres 1
Porównanie emisji spalin dwóch olejów w silniku samochodu
PORSCHE 911 Carrera Coupé
60%
65%
70%
75%
80%
85%
90%
95%
100%
R
e
d
u
k
c
ja
e
m
is
ji
s
p
a
lin
w
p
ro
c
e
n
ta
c
h
SAE 15W-40
TITAN GT1
Wykres 2
Biodegradowalno
ść
-
według CEC L-33-A-93 olej w ci
ą
gu 21 dni ulega biodegradacji.
Nie wpływa negatywnie na katalizator
-
Titan GT1 0W20 nie zawiera cynku.
Wy
ś
mienita ochrona przed
ś
cieraniem
- wynika z krótkiego czasu przesmarowania oraz bardzo dobrego smarowania w wysokich
temperaturach i podczas długiej jazdy z du
żą
pr
ę
dko
ś
ci
ą
.
NO
x
CO
2
Doskonałe zachowanie w relacji lepko
ś
ci do temperatury
- Titan GT1 0W20 jest stabilny lepko
ś
ciowo. Nie zawiera dodatków lepko
ś
ciowych.
TITAN CARGO 10W40 MC
Olej silnikowy na najdłu
ż
sze przebiegi
Rozwój silników ci
ą
gle stwarza nowe, wy
ż
sze wymagania stawiane
ś
rodkom smarnym. Od pocz
ą
tku
lat 50. konstruktorzy i u
ż
ytkownicy samochodów zacz
ę
li coraz baczniej zwraca
ć
uwag
ę
na ich trwało
ść
. W przypadku olejów silnikowych spowodowało to wydłu
ż
enie
okresów wymiany i zmniejszenie zu
ż
ycia oleju co bezpo
ś
rednio wpływa na ochron
ę
naturalnego
ś
rodowiska. Ta tendencja utrzymuje si
ę
w przemy
ś
le
ś
rodków
smarnych nieustannie przez ostatnie 10 lat. Odpowiedzialny producent
ś
rodka
smarnego nie powinien oferowa
ć
„wczorajszego” oleju do „dzisiejszego” silnika.
Uwzgl
ę
dniaj
ą
c to firma Fuchs opracowała nowy typ oleju tzw lekkiego biegu – grupy TITAN MC
(Molekulary Converted).
Zalety niekonwencjonalnych MC olejów firmy Fuchs
-
jako
ś
ciowo porównywalny z olejami syntetycznymi – lecz znacznie ta
ń
szy,
-
szybsze smarowanie silnika,
Czas doj
ś
cia oleju silnikow ego do w szyst kich
smarow anych cz
ęś
ci silnika
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
SAE 15W40
SAE 10W40M C
Czas [min]
-20
-25
-15
Temperat ura
°C
-
zmniejszone odparowanie,
Odparowanie oleju bazowego wg (NOACK)
Olej mineralny, syntetyczny oraz po hydrocrackingu-MC
29
17
13
7
5
8
15
0
5
10
15
20
25
30
35
SN 100
SN 150
PAO 4
PAO 6
ESTER
FUCHS MC
ACEA*
*ACEA maksymalna warto
ść
odparowania konwencjonalnego oleju silnikowego
SAE 10W-40
O
d
p
a
ro
w
a
n
ie
w
%
(N
O
A
C
K
:
1
h
w
2
5
0
°C
)
-
wysoka obci
ąż
alno
ść
,
Zmiany lepko
ś
ci oleju silnikow ego w w yniku eksploat acji
1 1
1 2
1 3
1 4
1 5
o le j św ie ży
o le j p o e k sp lo a ta c ji
Olej konw encjonalny
15W-40
Olej lekkobie
ż
ny
10W-40 M C
SAE min.
[cSt]
w 100
°C
-
odporno
ść
na starzenie,
-
redukcja emitowanych do atmosfery cz
ą
stek stałych,
-
wydłu
ż
one przebiegi mi
ę
dzy wymianami oleju.
Przebiegi pomi
ę
dzy w ymianami oleju zalecane
przez producent ów silników
0
20
40
60
80
100
M
B
V
o
lv
o
S
c
a
n
ia
M
A
N
S
te
y
r
D
A
F
Iv
e
c
o
R
e
n
a
u
lt
O lej
konwencjonalny
15W40
Typowy olej 10W40
O lej Titan Cargo
10W40 M C
Czym wyró
ż
nia si
ę
TITAN Cargo 10W40 MC ?
TITAN CARGO 10W40MC jest wielosezonowym olejem silnikowym typu UHPD (Ultra High
Performance Diesel), na najdłu
ż
sze przebiegi - do 100 000 km przebiegu, przeznaczonym do
smarowania silników spalinowych z zapłonem samoczynnym tak
ż
e z turbodoładowaniem pracuj
ą
cych
w najtrudniejszych warunkach eksploatacyjnych.
Dane o produkcie
Olej TITAN CARGO 1040 MC z nadwy
ż
k
ą
spełnia wymogi nast
ę
puj
ą
cych klasyfikacji:
•
SAE 10W-40
•
ACEA E4/E3
•
CCMC D5/D4/PD-2
•
API CF-4/CE/CD
Wa
ż
niejsze dopuszczenia
•
DAF XF
•
MAN M 3277
•
MERCEDES-BENZ 228.5
•
SKODA LIAZ 258-3
•
VOLVO VDS-2
Spełnia wymagania
•
SCANIA LDF
Korzy
ś
ci wynikaj
ą
ce ze stosowania TITAN CARGO 10W40 MC
-
oszcz
ę
dno
ść
w zu
ż
yciu paliwa do 3,5 % w porównaniu z konwencjonalnymi
olejami klasy SAE 15W40,
-
o 30% szybsze przesmarowanie silnika w porównaniu z konwencjonalnymi olejami 15W40, co
oznacza wyra
ź
ne zmniejszenie jego zu
ż
ycia,
-
nisk
ą
skłonno
ś
ci
ą
do odparowania wynosz
ą
c
ą
8% (wg testu Noacka),
-
długie interwały wymiany oleju do 100 000km,
-
ograniczenie toksyczno
ś
ci spalin, a w szczególno
ś
ci zmniejszenie zawarto
ś
ci cz
ą
stek stałych
w spalinach,
-
optymalna praca popychaczy hydraulicznych,
-
łatwy rozruch silnika z natychmiastowym smarowaniem powierzchni współpracuj
ą
cych, co
zdecydowanie wpływa na zmniejszenie zu
ż
ycia elementów,
Przedstawione powy
ż
ej oleje silnikowe TITAN GT 1 0W20 i TITAN CARGO 10W40 MC gwarantuj
ą
ich
u
ż
ytkownikowi zmniejszenie zu
ż
ycia silnika, oszcz
ę
dno
ść
paliwa oraz zdecydowanie wi
ę
ksze
przebiegi pomi
ę
dzy wymianami oleju.
Stanisław Dykiel
Gliwice, maj 2005