T. Piechowiak   Nadwozie stalowe1   1 / 2 

Nadwozia stalowe pojazdów szynowych 

 

Nadwozia pojazdów szynowych mogą być: 
- niesamonośne,  – przeważnie lokomotywy jednokabinowe ze zwężonym nadwoziem (kapotami), 
- półsamonośne   – większość pojazdów. 
- samonośne        – rzadkie ze względu na konieczność przenoszenia dużych sił wzdłużnych. 

 

Rozwiązania konstrukcyjne szkieletu lokomotywy 

Normalne lokomotywy dwukabinowe posiadaja nadwozie zbudowane ze szkieletu i poszycia. 
Szkielet w części środkowej może się składać z  
- podłużnic, ich zespoły  nazywane są: 

- pasem podłogowym 
- pasem pod - nadokiennym 
- pasem dachowym 

- słupków 
- krokwi (elementy poprzeczne na dachu). 

 

 

 

T. Piechowiak   Nadwozie stalowe1   2 / 2 

 

Rys. Konstrukcja lokomotywy BB26000 szkielet z zastrzałami. 
 
Szkielet wykonuje się z blach wyginanych na zimno o grubości 3 – 6 mm. Części dachu między 
krokwiami są przeważnie w lokomotywach odejmowane ( lub cały dach odejmowalny, a krokwie są 
odkręcalne). 
 Poszycie lokomotyw i wagonów może być z blach płaskich lub ryflowanych, o grubości 1,5 – 3 mm. 
Ostatnio wprowadza się klejenie blach poszycia do szkieletu. 
 

                           Kabina maszynisty 

 
Kabiny współczesnych lokomotyw muszą spełniać wymagania dotyczące ochrony personelu (w 
trakcie ewentualnej kolizji) i są odpowiednio wzmocnione. Wykonuje się je przeważnie ze stali.         
Przykład nowoczesnej kabiny stalowej: