MR-361-ESPACE-1

MIESZANKA PALIWOWA

Moduł dyfuzora

12A-19

112A

SILNIK G9T

MIESZANKA PALIWOWA

Moduł dyfuzora

MODUŁ DYFUZORA

Moduł ten znajduje się pomiędzy wymiennikiem
powietrza i kolektorem ssącym. Ma on wbudowany
zawór recyrkulacji gazów spalinowych oraz system
wyłączania silnika.

DEMONTAŻ

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– dwie śruby mocujące (1) obudowę filtra powietrza,
– obudowę filtra powietrza,
– osłonę silnika (2),

– przewód recyrkulacji gazów spalinowych (3) oraz

jego uszczelnienia. Należy przewidzieć wymianę
przewodu i uszczelek przy ponownym montażu.

Odłączyć przewód powietrza między wymiennikiem -
modułem dyfuzora (4), poluzowując opaskę (5).

Odłączyć przewody pneumatyczne:
– membrana sterująca zaworem stabilizatora

ciśnienia,

– zbiornika podciśnienia znajdującego się za obudową

dyfuzora.

Odłączyć złącze (6) elektrozaworu sterującego
recyrkulacją gazów spalinowych.

Poluzować opaski przewodu łączącego (7)
z kolektorem ssącym.

Wymontować:
– uchwyt usztywniający (8) między obudową dyfuzora

a pompą wspomagania kierownicy,

– trzy śruby (9) mocujące obudowę dyfuzora,
– moduł dyfuzora z zaworem elektromagnetycznym

recyrkulacji gazów spalinowych.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca przewód
recyrkulacji gazów spalinowych

2,5 ±

± 0,5

Śruba mocująca moduł dyfuzora

2,2 ±

± 0,4

MIESZANKA PALIWOWA

System wyłączania silnika

12A-23

SILNIK G9T

CEL

Zadaniem systemu jest szybkie wyłączanie silnika po
wyłączeniu zapłonu.

OPIS

W skład systemu wchodzą następujące elementy:
– membrana (1) wprawiająca w ruch zawór

stabilizatora ciśnienia,

– jeden zawór stabilizatora ciśnienia (2),

jeden zapas podciśnienia (3),

– jeden elektrozawór (4).

DZIAŁANIE

Przy wyłączaniu zapłonu, elektrozawór powoduje
połączone działanie zapasu podciśnienia i membrany
sterującej zaworem stabilizatora ciśnienia.

Membrana jest poddana podciśnieniu; w wyniku tego
następuje zamknięcie zaworu wlotu powietrza.

Silnik nie może już zasysać powietrza, zatrzymuje się
natychmiast.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby mocujące stabilizator ciśnienia

1,2

MIESZANKA PALIWOWA

System wyłączania silnika

12A-24

SILNIK G9T

SCHEMAT PODSTAWOWY

A Pompa próżniowa
B Zbiornik podciśnienia wyposażony w zawór

zabezpieczający

C Elektrozawór wyłączania silnika
D Membrana sterująca zaworem stabilizatora ciśnienia

DEMONTAŻ ZAWORU STABILIZATORA CIŚNIENIA

W celu wymontowania zaworu stabilizatora ciśnienia,
konieczny jest demontaż modułu dyfuzora (patrz
rozdział 12A Mieszanka paliwowa "Moduł
dyfuzora").

Wymontować cztery śruby (1) zaworu stabilizatora
ciśnienia, po czym wyjąć zespół przepustnica -
membrana.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

MIESZANKA PALIWOWA

Kolektor ssący

12A

12A-31

SILNIK G9T

DEMONTAŻ

UWAGA:
Demontaż kolektora ssącego wymaga demontażu
wtryskiwaczy, przewodów wysokiego ciśnienia oraz
rampy (patrz rozdział 13B Układ wtrysku diesel).

Odłączyć:
– złącza świec żarowych,
– złącze zaworu recyrkulacji gazów spalinowych (1),
– odpiąć wiązkę przewodów elektrycznych (2) od

plastykowej osłony.

Wymontować:
– osłonę (3) wiązki przewodów elektrycznych.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca pokrywy zaworów

1,2

Śruby mocujące rampę wtrysku

2,3 ±

± 0,2

Nakrętki przewodów wysokiego
ciśnienia

2,5 ±

± 0,3

MIESZANKA PALIWOWA

Kolektor ssący

12A

12A-34

SILNIK G9T

Zamontować:
– pokrywę głowicy / kolektor ssący,
– śruby mocujące pokrywy głowicy doprowadzają do ich zetknięcia,

nakładając kroplę środka Loctite Frenbloc na śruby (1-2-4-6-8-10-12-13).

Dokręcić śruby momentem 1,2 daN.m przestrzegając prawidłowej kolejności.

WAŻNE:
Pozostałe czynności montażu należy wykonać poprzez wykonanie czynności
odwrotnych do demontażu przestrzegając bezwzględnie kolejności i
momentów dokręcania zalecanych dla montażu elementów układu wtrysku
pod wysokim ciśnieniem (patrz rozdział 13B Układ wtrysku Diesel
"Wtryskiwacze").

MIESZANKA PALIWOWA

Kolektor ssący

12A-41

SILNIK G9T

Kolektor ssący

DEMONTAŻ

Odłączyć:
– złącze elektrozaworu sterującego recyrkulacją

gazów spalinowych (1),

– złącze oraz przewody pneumatyczne elektrozaworu

sterowania przepustnicą stabilizatora ciśnienia (2).

Wymontować elektrozawór sterowania przepustnicą
stabilizatora ciśnienia (2) na kolektorze ssącym.

Poluzować obejmę (3) przewodu na obudowie
dyfuzora.

Zdjąć wiązkę przewodów elektrycznych znajdującą się
na uchwycie usztywniającym.

Wymontować uchwyt usztywniający (4) między
obudową dyfuzora a pompą wspomagania kierownicy.

Poluzować dostatecznie, ale nie demontować:
– trzy śruby mocujące obudowę dyfuzora (5),

– mocowania (6) przewodu recyrkulacji gazów

spalinowych na głowicy.

Przesunąć obudowę dyfuzora do tyłu.

Wymontować:
– śruby mocujące dolny kolektor ssący,
– dolny kolektor ssący.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca rozdzielacza ssania

1,2

UWAGA:
Demontaż kolektora ssącego wymaga demontażu
obudowy przepustnicy z silnikiem (patrz rozdział
12A Mieszanka paliwowa "Kolektor ssący").

MIESZANKA PALIWOWA

Kolektor ssący

12A

12A-42

SILNIK G9T

MONTAŻ

Wymienić uszczelki dolnego kolektora ssącego i
kolektora ssącego.

Zamontować dolny kolektor ssący.

Dokręcić śruby mocujące rozdzielacza ssania nie
dopuszczając do ich zablokowania.

Zamontować kolektor ssący - pokrywę głowicy
przestrzegając zalecanych momentów oraz kolejności
dokręcania (patrz rozdział 12A Mieszanka paliwowa
"Kolektor ssący").

Dokręcić śruby mocujące dolny kolektor ssący
momentem dokręcania 1,2 daN.m według zalecanej
kolejności (1, 2, 3, 4, 5).

WAŻNE:
Pozostałe należy wykonać poprzez wykonanie
czynności odwrotnych do demontażu
przestrzegając bezwzględnie kolejności i
momentów dokręcania zalecanych dla montażu
elementów układu wtrysku pod wysokim ciśnieniem
(patrz rozdział 13B Układ wtrysku Diesel
"Wtryskiwacze").

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Cechy szczególne

13B

13B-16

SILNIK G9T

Zadaniem układu wtrysku bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem jest dostarczanie do silnika pewnej ilości oleju
napędowego w określonym momencie.

OPIS

W skład systemu wchodzą następujące elementy:
– zespół zasilający pompa-czujnik poziomu paliwa (zamontowany w zbiorniku paliwa),
– filtr paliwa,
– regulator ciśnienia przymocowany do pompy,
– z pompy wysokiego ciśnienia,
– z rampy wtrysku wyposażonej w czujnik ciśnienia oleju napędowego i w ogranicznik ciśnienia,
– cztery wtryskiwacze elektromagnetyczne,
– różne czujniki,
– komputer wtrysku.

DZIAŁANIE

Układ wtrysku bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem "Common Rail" jest układem wtrysku oleju napędowego
typu sekwencyjnego (opartym na działaniu wtrysku wielopunktowego w silnikach benzynowych).

Ten nowy układ wtrysku umożliwia, dzięki procesowi wstępnego wtrysku, obniżenie poziomu hałasu podczas
działania, zmniejszenie ilości pyłów i emisji spalin, jak również pozwala zapewnić począwszy od najniższych
zakresów prędkości obrotowej, wysoki moment obrotowy silnika.

Pompa niskiego ciśnienia (zwana również pompą tłoczącą) zasila pompę wysokiego ciśnienia, przechodząc
przez filtr paliwa wyłącznie podczas fazy uruchamiania silnika. Odbywa się to pod ciśnieniem od 2,5 do 4
barów.

Pompa wysokiego ciśnienia wytwarza wysokie ciśnienie, które kierowane jest do rampy wtrysku. Regulator
wysokiego ciśnienia znajdujący się na pompie, zmienia wydatek pompy wysokiego ciśnienia. Rampa zasila każdy
wtryskiwacz poprzez przewód ze stali.

Komputer wtrysku:
– określa wartość ciśnienia wtrysku wymaganą dla prawidłowego działania silnika, następnie steruje regulatorem

ciśnienia. Sprawdza, czy wartość ciśnienia jest prawidłowa, analizując wartość przekazywaną przez czujnik
ciśnienia znajdujący się na rampie,

– określa czas wtrysku konieczny dla dostarczenia właściwej ilości oleju napędowego oraz moment, w którym należy

rozpocząć wtrysk,

– po ustaleniu tych dwóch wartości steruje na drodze elektrycznej każdym wtryskiwaczem.

Wydatek oleju wtryskiwanego do silnika jest ustalany w zależności od:
– czasu sterowania wtryskiwaczem,
– prędkości otwierania i zamykania wtryskiwacza,
– skoku iglicy (określonego przez typ wtryskiwacza),
– nominalnej wydajności hydraulicznej wtryskiwacza (określonej przez typ wtryskiwacza),
– ciśnienia rampy wysokiego ciśnienia regulowanego przez blok elektroniczny.

PRZY KAŻDEJ NAPRAWIE W UKŁADZIE WTRYSKU POD WYSOKIM CIŚNIENIEM NALEŻY
PRZESTRZEGAĆ ZALECEŃ ZWIĄZANYCH Z CZYSTOŚCIĄ I BEZPIECZEŃSTWEM ZAMIESZCZONYCH W
NINIEJSZYM DOKUMENCIE.

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Cechy szczególne

13B

13B-17

SILNIK G9T

KONTROLA SZCZELNOŚCI PO NAPRAWIE

Należy dokonać odpowietrzenia układu zasilania paliwem W tym celu obrócić pompę niskiego ciśnienia włączając i
wyłączając zapłon lub uruchomić pompę za pomocą przyrządu diagnostycznego (menu "Sterowanie
siłowników").

WAŻNE:
Silnik nie powinien działać, jeśli olej napędowy zawiera ponad 10 % diestru.

System może wtryskiwać do silnika olej napędowy pod ciśnieniem do 1350 barów. Przed każdą naprawą należy
sprawdzić, czy rampa wtrysku nie jest już pod ciśnieniem.

Należy bezwzględnie przestrzegać momentu dokręcania:
– przewodów wysokiego ciśnienia,
– wtryskiwacza do głowicy,
– czujnika ciśnienia oraz regulatora ciśnienia.

Podczas naprawy lub demontażu pompy wysokiego ciśnienia, wtryskiwaczy, złączy przewodów
zasilających, powrotnych i wylotowych wysokiego ciśnienia, na otwory muszą zostać nałożone nowe i
właściwie dostosowane zaślepki, by zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do układu.

UWAGA:
KAŻDY WYMONTOWANY PRZEWÓD POWINIEN BYĆ WYMIENIONY.

Podczas wymiany przewodu wysokiego ciśnienia, postępować zgodnie z następującą metodą:
– wymontować przewód wysokiego ciśnienia, przytrzymując kluczem filtr cylindryczny na wtryskiwaczu,
– założyć korki zabezpieczające układ przed zanieczyszczeniami,
– odkręcić rampę wysokiego ciśnienia,
– włożyć nowy przewód wysokiego ciśnienia,
– zbliżyć złącza ręcznie aż do ich zetknięcia,
– dokręcić momentem mocowania rampy wysokiego ciśnienia,
– dokręcić momentem złącze po stronie wtryskiwacza,
– dokręcić momentem złącze po stronie rampy wysokiego ciśnienia.

Niedopuszczalny jest demontaż wnętrza pompy.

W trakcie demontażu przewodu zwrotnego paliwa znajdującego się na wtryskiwaczach, należy go
koniecznie wymienić.

Sonda temperatury oleju napędowego nie podlega demontażowi. Stanowi ona część składową rampy
odprowadzania paliwa.

Zabronione jest odkręcanie złącza wysokiego ciśnienia, kiedy silnik pracuje.

Silnik nie powinien być uruchamiany jeżeli:
– olej napędowy zawiera więcej niż 10 % diestru,
– benzynę, nawet w najmniejszej ilości.

Po każdej naprawie, sprawdzić, czy nie ma wycieku oleju napędowego. Pozostawić silnik pracujący na
biegu jałowym aż do włączenia wentylatora chłodnicy, następnie kilkakrotnie wcisnąć pedał gazu.

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Czystość

13B

13B-24

SILNIKI

F9Q-G9T-P9X

Czystość

PRZEPISY ZACHOWANIA CZYSTOŚCI OBOWIĄZUJĄCE PODCZAS WYKONYWANIA NAPRAWY UKŁADU
WTRYSKU POD WYSOKIM CIŚNIENIEM

Niebezpieczeństwa związane z zanieczyszczeniem

Układ jest bardzo czuły na zanieczyszczenia. Ich przedostanie się do układu może spowodować:
– uszkodzenie lub zniszczenie układu wtrysku pod wysokim ciśnieniem,
– zatarcie lub nieszczelność jednego z elementów.

Wszystkie naprawy i przeglądy powinny być wykonywane z zachowaniem zasad czystości. Jeżeli przy
wykonywaniu danej czynności zasady te są przestrzegane, istnieje gwarancja, że żadne zanieczyszczenia
(cząsteczki mikronów) nie przenikną do układu w czasie jego demontażu, ani przez przewody paliwowe do
obwodów.

Zasad zachowania czystości należy przestrzegać w odniesieniu do wszystkich elementów, począwszy od
filtra aż po wtryskiwacze.

CO MOŻE BYĆ Z

ę RÓDŁEM ZANIECZYSZCZENIA?

Elementy powodujące zanieczyszczenie układu:
– cząstki metalu lub tworzywa,
– farby,
– włókna,

●

tektury,

●

pędzla,

●

papieru,

●

odzieży,

●

tkanin.

– ciała obce jak na przykład włosy,
– powietrze,
– itd ...

UWAGA:
Zabronione jest czyszczenie silnika przy pomocy urządzeń wysokociśnieniowych, ponieważ może to spowodować
uszkodzenie połączeń. Ponadto, wilgoć pozostająca w złączu może być przyczyną problemów z połączeniami
elektrycznymi.

ZALECENIA, KTÓRYCH NALEŻY PRZESTRZEGAĆ PRZED ROZPOCZĘCIEM JAKIEJKOLWIEK NAPRAWY
UKŁADU WTRYSKU

●

Należy się upewnić czy ma się do dyspozycji zatyczki złączy, które mają być otwarte (torebka z zatyczkami
dostępna w Centralnym Magazynie Części Zamiennych). Zaślepki są przeznaczone do jednorazowego użytku. Po
wykorzystaniu, należy je wyrzucić (raz użyte korki są zanieczyszczone i nawet po wyczyszczeniu nie nadają się do
ponownego użytku). Zaślepki niewykorzystane należy wyrzucić.

●

Upewnić się, czy ma się do dyspozycji torebki plastikowe, które zamykają się wielokrotnie i hermetycznie, do
przechowywania w nich części. Przy takim sposobie przechowywania części istnieje mniejsze ryzyko
zanieczyszczeń. Torebki są przeznaczone do jednorazowego użytku, po wykorzystaniu należy je wyrzucić.

●

Upewnić się czy posiadane ściereczki do czyszczenia nie są pylące (ściereczki o numerze katalogowym
77 11 211 707). Wykorzystywanie do czyszczenia klasycznych ścierek lub papieru jest zabronione. Pozostawiają
one po sobie włókna i mogą zanieczyścić obwód zasilania paliwem. Każda ściereczka może być wykorzystana
tylko jeden raz.

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Czystość

13B

13B-25

SILNIKI

F9Q-G9T-P9X

PRZEPISY ZACHOWANIA CZYSTOŚCI OBOWIĄZUJĄCE PRZED KAŻDYM OTWARCIEM UKŁADU
PALIWOWEGO

●

Używać podczas każdej naprawy nowego rozpuszczalnika (rozpuszczalnik używany zawiera zanieczyszczenia).
Przelać go do czystego pojemnika.

●

Podczas każdej naprawy używać czystego pędzelka w dobrym stanie (pędzel nie powinien gubić włosia).

●

Oczyścić za pomocą pędzelka i rozpuszczalnika złącza przeznaczone do otwarcia.

●

Osuszyć sprężonym powietrzem oczyszczone części (narzędzia, stół, części, złącza i strefa układu wtrysku).
Sprawdzić, czy nigdzie nie zostało włosie z pędzla.

●

Myć ręce przed i w czasie naprawy, jeśli to konieczne.

●

W przypadku używania rękawic ochronnych, na rękawice skórzane założyć rękawice z lateksu.

ZALECENIA, KTÓRYCH NALEŻY PRZESTRZEGAĆ W CZASIE TRWANIA NAPRAWY

●

Z chwilą otwarcia obwodu należy koniecznie zatkać otwory, przez które mogą przeniknąć zanieczyszczenia.
Odpowiednie korki są dostępne w Magazynie Części Zamiennych. W żadnym wypadku nie wolno wielokrotnie
używać tej samej zaślepki.

●

Zamknąć hermetycznie torebkę nawet jeśli trzeba ją otworzyć niedługo potem. Powietrze otoczenia jest nośnikiem
zanieczyszczeń.

●

Wszystkie wymontowane elementy układu wtrysku muszą, po zaślepieniu, być przechowywane w hermetycznych,
plastikowych workach.

●

Po otwarciu obwodu, używanie pędzla, rozpuszczalnika, dmuchawy, szczotki, zwykłej ścierki jest surowo
zabronione. Elementy te mogą spowodować przeniknięcie zanieczyszczeń do układu.

●

W przypadku wymiany jakiegoś elementu, nową część należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed jej
zamontowaniem.

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Rozmieszczenie elementów

13B

13B-33

SILNIK G9T

Filtr oleju napędowego wyposażony w podgrzewacz

Czujnik położenia cylindra

Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania

Wtryskiwacz

Osłona rampy

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Przepływomierz powietrza z sondą temperatury

Skrzynka bezpieczników i przekaźników silnika

Komputer wtrysku

10 Elektrozawór zaworu turbulencyjnego (elektrozawór typu Swirl)
11 Elektrozawór przepustnicy stabilizatora ciśnienia (elektrozawór zatrzymujący pracę silnika)
12 Zawór recyrkulacji gazów spalinowych
13 Obudowa dyfuzora - stabilizator ciśnienia
14 Regulator wysokiego ciśnienia,
15 Pompa wysokiego ciśnienia
16 Sonda temperatury oleju napędowego

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Rozmieszczenie elementów

13B

13B-36

SILNIK G9T

16 Elektrozawór zaworu turbulencyjnego

(elektrozawór typu Swirl)

17 Elektrozawór stabilizatora ciśnienia (elektrozawór

zatrzymujący pracę silnika)

18 Membrana sterująca zaworem turbulencyjnym
19 Membrana sterująca zaworem zatrzymującym

pracę silnika

20 Czujnik ciśnienia doładowania

21 Czujnik prędkości obrotowej silnika

22 Blok grzania świec żarowych

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Wtryskiwacze

13B

13B-70

SILNIK G9T

Wtryskiwacze

DEMONTAŻ

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– obie śruby mocujące (1) obudowy wlotu powietrza,
– obudowę filtru powietrza,
– osłonę silnika,
– obie śruby mocujące (2) zbiornik płynu hamulcowego

oraz zbiornik wyrównawczy, po czym odsunąć je na
bok.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1549

Ściągacz wtryskiwaczy

Mot. 1566

Narzędzie do demontażu
przewodów wysokiego ciśnienia

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Klucz dynamometryczny "do niewielkich

dokręceń"

Nasadka do przewodów rurowych, do dokręcania

przewodów wysokiego ciśnienia (na przykład

klucz "Crowfoot 18-17")

Nasadka do przewodów rurowych, do dokręcania

przewodów wysokiego ciśnienia (na przykład

klucz "Crowfoot 19-17")

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętki kołnierza wtryskiwacza:

– dokręcanie wstępne

0,6 ±

± 0,1

– dokręcanie wyłącznie od strony

koła zamachowego silnika

360 ±

± 30°°°°

Nakrętki kołnierza wtryskiwacza

0,2 ±

± 0,05

Złącza przewodów wysokiego
ciśnienia

2,5 ±

± 0,3

Śruby mocujące rampę wtrysku

2,3 ±

± 0,2

Śruba kołnierza przewodu pompy-
rampy

2,5 ±

± 0,2

WAŻNE:
Przed jakąkolwiek naprawą, należy podłączyć
przyrząd diagnostyczny, nawiązać dialog z
komputerem wtrysku i sprawdzić, czy rampa wtrysku
nie jest już pod ciśnieniem.

Uważać na wysoką temperaturę paliwa.

Zamówić komplet specjalnych korków do napraw
układu wtrysku pod wysokim ciśnieniem.

NALEŻY ŚCIŚLE PRZESTRZEGAĆ PRZEPISÓW
ZACHOWANIA CZYSTOŚCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Wtryskiwacze

13B

13B-72

SILNIK G9T

Poluzować śruby (12) rampy wtrysku odkręcając je o
kilka obrotów.

Odłączyć elektrozawór regulacji
ciśnienia doładowania, czujnik
ciśnienia (6) i wtryskiwacze (7).

Wymontować przewód
odprowadzający olej napędowy (8)
przy wtryskiwaczach i rampie
(przewidziany do wymiany).

Wymontować przewody
wtryskiwaczy-rampy (9).

Założyć korki zabezpieczające
układ przed zanieczyszczeniem

UWAGA:
Podczas odkręcania złączy (10) przewodów wtrysku
przy podstawach wtryskiwaczy należy koniecznie
przytrzymać przy pomocy klucza nakrętki (11)
mocujące filtry cylindryczne.

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Wtryskiwacze

13B

13B-73

SILNIK G9T

DEMONTAŻ OBUDOWY WTRYSKIWACZA

Poluzować śruby mocujące każdej obudowy
wtryskiwacza.

Demontaż wtryskiwaczy wymaga zastosowania
specjalnego ściągacza do wtryskiwaczy. Nigdy nie
należy próbować wymontować obudowy wtryskiwaczy
zablokowanej w głowicy przy użyciu przyrządu innego,
niż opisany poniżej.

Opis przyrządu Mot. 1549:

Wspornik ściągacza; należy go umieścić na
śrubach mocujących pokrywę głowicy. Sprawdzić
dokładnie jego położenie przed użyciem.

Ściągacz

Śruba ściągająca

Nałożyć środek przeciw zatarciom wokół
wtryskiwacza.

Założyć ściągacz na obudowę wtryskiwacza. Wkręcić
pierścień, aby zbliżyć do siebie dwie szczęki, nie
dokręcając go jednak nadmiernie.

Odłączyć przewód metalowy zasilania turbo, po czym
odsunąć go na bok.

Założyć wspornik przyrządu Mot. 1549 na śruby
mocujące pokrywę głowicy. Dokręcić śrubę ściągającą
aż do wyjęcia wtryskiwacza z głowicy.

Wyjąć wszystkie podkładki z gniazd wtryskiwacza.

CZYSZCZENIE

Do czyszczenia wtryskiwacza surowo zabronione jest
używanie:
– szczotki metalowej,
– płótna ściernego,
– ultradźwiękowego urządzenia czyszczącego.

W celu oczyszczenia końcówki wtryskiwacza, należy
ją namoczyć w substancji odtłuszczającej, następnie
wytrzeć nie pylącą ściereczką.

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Wtryskiwacze

13B

13B-74

SILNIK G9T

113B

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Wtryskiwacze

MONTAŻ

Kod "IMA"

W przypadku wszystkich podzespołów zaślepki
ochronne należy zdejmować dopiero w ostatniej
chwili.

Oczyścić gniazda i korpusy wtryskiwaczy oraz ich
kołnierze mocujące, przy pomocy gładkiej nie pylącej
szmatki (należy użyć specjalnych ściereczek o
numerze katalogowym 77 11 211 707) nasączonej
nowym rozpuszczalnikiem.

Osuszyć przy pomocy innej, wcześniej nie używanej
ściereczki.

Oczyścić jedną ze starych śrub mocujących
wtryskiwacza i przykręcić ją do oporu w otworach do
mocowania, by oczyścić gwintowania.

Włożyć nowe trzpienie (2) i nasadki (3) mocujące
wtryskiwacza, po naoliwieniu gwintów, a następnie
wkręcić je ręcznie aż do końca gwintu (0,2 daN.m).
Przy każdym demontażu trzpienie i nakrętki należy
wymienić.

Zamontować nowe podkładki dysz głowicy
wtryskiwacza.

Zamontować wtryskiwacz wraz ze wspornikiem i
pierścieniem ustalającym.

Naoliwić gwinty nakrętek.

UWAGA:
Podczas wymiany wtryskiwacza, konieczne jest
przyuczenie modułowi elektronicznemu,
nowego kodu alfanumerycznego "IMA" układu
wyjściowego danego wtryskiwacza (patrz
rozdział 13B "Cechy szczególne").

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Wtryskiwacze

13B

13B-75

SILNIK G9T

W pierwszej kolejności od strony rozrządu,
następnie od strony koła zamachowego silnika

Dokręcić nakrętkę (A) momentem 0,6 daN.m,
następnie nakrętkę (B) momentem 0,6 daN.m.

Dokręcić jedynie nakrętkę (B) o 360 ±

± 30°°°° (nakrętka

od strony koła zamachowego).

Poluzować trzy śruby mocujące rampę tak, by można
było ją wyjąć.

Wyjąć zatyczki z rampy, obudowy wtryskiwaczy i
przewody wtryskowe.

Zamontować przewody wtryskowe między rampą a
wtryskiwaczami i wstępnie przykręcić ręcznie aż do
zetknięcia.

Dokręcić momentem 2,3 ±

± 0,2 daN.m trzy śruby

mocujące rampę.

Dokręcić momentem 2,5 ±

± 0,3 daN.m złącza

przewodów wtryskowych na wysokości wtryskiwaczy.

Dokręcić momentem 2,5 ±

± 0,3 daN.m złącza

przewodów wtryskowych na wysokości rampy.

Zamocować prawidłowo boczne profile osłony rampy.

Przechylić do przodu i przypiąć gumową osłonę
zabezpieczającą rampę.

Podczas wykonywania jakiejkolwiek czynności na
osłonie rampy, należy uważać, by przy ponowym
montażu wszystkie elementy składowe układu
znalazły się na swoim miejscu (patrz rozdział
"Osłona rampy").

Nieprzestrzeganie tych zaleceń może pociągnąć za
sobą poważne skutki.

Montaż pozostałych części wykonywać w kolejności
odwrotnej do czynności demontażu.

Wyrzucić torebkę po korkach zużytych podczas
naprawy.

Przed ponownym uruchomieniem silnika, skasować
przy pomocy przyrządu diagnostycznego, usterki
zapisane ewentualnie w pamięci komputera wtrysku.

Wykonać odpowietrzenie układu poprzez kilkakrotne
włączenie i wyłączenie zapłonu uruchomienie pompy
niskiego ciśnienia za pomocą przyrządu
diagnostycznego z menu "Sterowanie siłowników".

UWAGA:
Dokręcić nakrętkę (A) najpierw po stronie
rozrządu, a potem nakrętkę (B) po stronie koła
zamachowego.

Po każdej naprawie, sprawdzić, czy nie ma
wycieku oleju napędowego z układu.
Postępować w następujący sposób:
– uruchomić i pozostawić pracujący silnik na biegu

jałowym aż do włączenia wentylatora chłodnicy,

– kilkakrotnie wcisnąć pedał gazu,
– wykonać jazdę próbną.
– wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy nie ma wycieku

oleju napędowego.

– sprawdzić, czy wykładzina wygłuszająca nie jest

nasączona olejem napędowym.

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Rampa wtrysku

13B

13B-85

SILNIK G9T

DEMONTAŻ

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– dwie śruby mocujące (1) obudowy wlotu powietrza,
– obudowę filtra powietrza,
– osłonę silnika,
– dwie śruby mocujące (2) zbiornik płynu

hamulcowego oraz zbiornik wyrównawczy, po czym
odsunąć je na bok.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1566

Narzędzie do demontażu
przewodów wysokiego ciśnienia

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Klucz dynamometryczny do "niewielkich

dokręceń".

Nasadka do przewodów rurowych, do dokręcania

przewodów wysokiego ciśnienia (na przykład

klucz "Crowfoot 18-17").

Nasadka do przewodów rurowych, do dokręcania

przewodów wysokiego ciśnienia (na przykład

klucz "Crowfoot 19-17").

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Złącza przewodów wysokiego
ciśnienia

2,5 ±

± 0,3

Śruby mocujące rampę wtrysku

2,3 ±

± 0,2

Śruba kołnierza przewodu pompy-
rampy

2,5 ±

± 0,2

WAŻNE:
Przed jakąkolwiek naprawą, należy podłączyć
przyrząd diagnostyczny, nawiązać dialog z
komputerem wtrysku i sprawdzić, czy rampa wtrysku
nie jest już pod ciśnieniem.

Uważać na wysoką temperaturę paliwa.

Zamówić komplet specjalnych korków do napraw
układu wtrysku pod wysokim ciśnieniem.

NALEŻY ŚCIŚLE PRZESTRZEGAĆ PRZEPISÓW
ZACHOWANIA CZYSTOŚCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Rampa wtrysku

13B

13B-87

SILNIK G9T

Odłączyć elektrozawór regulacji ciśnienia
doładowania, czujnik ciśnienia (6) i wtryskiwacze (7).

Wymontować przewód odprowadzający olej
napędowy (8) przy wtryskiwaczach i rampie
(przewdziany do wymiany).

Odłączyć:
– regulator ciśnienia (9) przy pompie,
– czujnik temperatury oleju napędowego (10),
– czujnik położenia wałka rozrządu (11),
– podgrzewacz oleju napędowego (12).

Wymontować wiązkę przewodów elektrycznych.

Wymontować tłumik akustyczny (13) między pompą
wspomagania układu kierowniczego a obudową
dyfuzora.

Odłączyć, a następnie odsunąć na bok przewód (14)
pompy wspomagania układu kierowniczego.

Odłączyć przewód powrotny oleju napędowego przy
pompie.

Poluzować złącza przewodu wysokiego ciśnienia między pompą a rampą (15), a następnie wyjąć. Uważać, by nie
została uszkodzona zapinka mocująca przewód (16) do pokrywy głowicy.

Wymontować przewody
wtryskiwaczy - rampy (17).

Założyć korki zabezpieczające
układ przed zanieczyszczeniem

UKŁAD WTRYSKU DIESEL

Rampa wtrysku

13B

13B-88

SILNIK G9T

Poluzować śruby (20) rampy wtrysku.

Wymontować rampę wtrysku.

MONTAŻ

Zamontować:
– rampę wtrysku i dokręcić lekko śruby mocujące, nie

blokując ich,

– śrubę wspornika mocowania rampy do dolnej osłony

z blachy.

Wyjąć zatyczki z rampy, obudowy wtryskiwaczy i
przewody wtryskowe.

Zamontować przewody wtryskowe między rampą a
wtryskiwaczami oraz między pompą a rampą,
następnie wstępnie przykręcić ręcznie aż do
zetknięcia.

Dokręcić momentem 2,3 ±

± 0,2 daN.m trzy śruby

mocujące rampę.

Dokręcić momentem 2,5 ±

± 0,3 daN.m złącza

przewodów wtrysku na poziomie wtryskiwaczy i
pompy wysokiego ciśnienia.

Dokręcić momentem 2,5 ±

± 0,3 daN.m złącza

przewodów wtrysku do rampy.

Przystąpić do montażu osłony rampy; w tym celu
wykonać czynności odwrotne do demontażu (patrz
rozdział 13B Wtrysk diesel "Osłona rampy").

Montaż pozostałych części wykonywać w kolejności
odwrotnej do czynności demontażu.

Wyrzucić torebkę po korkach zużytych podczas
naprawy.

Wykonać odpowietrzenie układu poprzez kilkakrotne
włączenie i wyłączenie zapłonu lub uruchomienie
pompy niskiego ciśnienia za pomocą przyrządu
diagnostycznego z menu "Sterowanie siłowników".

Uzupełnić poziom płynu w układzie wspomagania
kierownicy.

Przed ponownym uruchomieniem silnika, skasować
przy pomocy przyrządu diagnostycznego, usterki
zapisane ewentualnie w pamięci komputera wtrysku.

UWAGA:
Podczas odkręcania złączy (18) przewodów wtrysku
przy podstawach wtryskiwaczy należy koniecznie
przytrzymać przy pomocy klucza, nakrętki (19)
mocujące filtry cylindryczne.

UWAGA:
W przypadku wszystkich podzespołów, zaślepki
ochronne należy zdejmować dopiero w ostatniej
chwili.

UWAGA:
Podczas wykonywania jakiejkolwiek czynności
przy osłonie rampy, należy uważać, by przy
ponowym montażu wszystkie elementy
składowe układu znalazły się na swoim miejscu
(patrz rozdział "Osłona rampy").
Nieprzestrzeganie tych zaleceń może pociągnąć
za sobą poważne skutki.

Po każdej naprawie, sprawdzić, czy nie ma
wycieku oleju napędowego z układu.
Postępować w następujący sposób:
– uruchomić i pozostawić pracujący silnik na biegu

jałowym aż do włączenia wentylatora chłodnicy,

– kilkakrotnie wcisnąć pedał gazu,
– wykonać jazdę próbną.
– wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy nie ma wycieku

oleju napędowego.

– sprawdzić, czy wykładzina wygłuszająca nie jest

nasączona olejem napędowym.