OBCIĄŻENIA MOSTÓW
OBCIĄŻENIA MOSTÓW
OBCIĄŻENIA STAŁE NA OBIEKTY MOSTOWE
Wartość obciążenia charakterystycznego od ciężaru własnego i-tej warstwy
i
i
i
j
i
k
b
g
C
q
Wartość obciążenia obliczeniowego od ciężaru własnego i-tej warstwy
f
i
i
i
j
i
b
g
C
q
gdzie:
C
j
– ciężar jednostkowy materiału [kN/m
3
]
g – grubość warstwy [m]
b – szerokość na jakiej znajduje się obciążenie [m]:
- 1 m dla zestawienie obciążeń przy wymiarowaniu płyty
- b [m] dla zestawienia obciążeń przy wymiarowaniu belki
f
– współczynnik obciążeń [-] (częściowy współczynnik bezpieczeństwa)
OBCIĄŻENIA STAŁE NA OBIEKTY MOSTOWE
Wartośd współczynnika obciążeo
f
należy przyjmowad:
- dla SGN (stan graniczy nośności) (według zamieszczonej w normie tabeli)
- większe od 1,00 – dla działao dociążających
- mniejsze od 1,00 – dla działao odciążających
-dla SGU (stan graniczny użytkowania) równy 1,00
NIE NALEŻY UWZGLĘDNIAD DZIAŁAO ODCIĄŻAJĄCYCH OBCIĄŻEO
DŁUGOTRWAŁYCH CIĘŻARAMI WŁASNYMI PRZY PROJEKTOWANIU
ELEMENTÓW POMOSTÓW
Współczynniki obciążeo γ
f
dla SGN
Rodzaj obciążeń
Układ obciążeń
P
PD
PW
Obciążenie ruchome pionowe taborem
samochodowym, tramwajowym i kolejowym
wg rozdz. 6 i 7
1.50
1.25
1.15
Obciążenie tłumem pieszych wg 6.7
1.30
1.20
1.10
Obciążenie siłami hamowania i przyspieszanie
taboru wg rozdz. 6 i 7
1.30
1.20
1.10
P - Układ obciążeń podstawowy
PD - Układ obciążeń dodatkowy
PW - Układ obciążeń wyjątkowy
7
Obciążenia ruchome drogowe
Obciążenia elementów głównych i pomostu – Obciążenie typu K i q
Klasa
obciążeń
Mnożnik
do klasy A
Obciążenie q
[kN/m
2
]
Obciążenie K
[kN]
Nacisk na
oś [kN]
Ciężar pojazdu
dopuszczony do
eksploatacji [kN]
A
1.00
4.00
800
200
500
B
0.75
3.00
600
150
400
C
0.50
2.00
400
100
300
D
0.40
1.60
320
80
200
E
0.30
1.20
240
60
150
• Jezdnie bezkrawężnikowe i jezdnie z barierami ochronnymi należy pozostawid
wolne od obciążeo pasy przy poręczach lub barierach, o szerokości 0.50m
• Należy wyłączyd od obciążenia q oraz od obciążeo pojedynczymi siłami K odcinki
lub obszary w przekroju poprzecznym lub podłużnym, jeśli to nie jest korzystne dla
obliczanej wielkości
• Na obiekcie może znajdowad się jedno obciążenie K
• Odległośd osi obciążenia K od krawężnika nie może byd mniejsza niż 2.00 m zaś od
bariery ochronnej lub poręczy przy jezdniach bezkrawężnikowych niż 2.5m
• Dla elementów o L>4.80 m obciążenie K może byd zastąpione obciążeniem
równomiernie rozłożonym na długości 4.80m
0,5m
Dla K 2,7m
od balustrady lub bariery2,5m
0,6m
od krawężnika 2,0m
0,5m
Dla K 2,7m
Od balustrady lub bariery2,5m
0,6m
10
Obciążenia ruchome drogowe
Obciążenie typu S
• Elementy pomostu należy obliczad na obciążenie K (bez q) lub na obciążenie
dwoma samochodami S z uwzględnieniem współczynnika dynamicznego (9)
Wymiary pola nacisku
kół obciążenia K lub S
należy przyjąć
0.20 m x 0.60 m
Klasa
obciążenia
Ciężar
łączny
[kN]
Nacisk na oś [kN]
a [m]
P1
P2
P3
A
300
60
120
120
1,00
B
300
60
120
120
1,25
C
300
60
120
120
1,50
D
200
80
120
-
1,50
E
150
50
100
-
1,50
Dla S 1,75m
od balustrady lub bariery 2,0m
0,6m
od krawężnika 0,3m
Dla S 1,75m
a=1,0 dla A
a=1,25 dla B
a=1,5 dla C,D,E
• Elementy główne mniejszych rozpiętości należy sprawdzad na obciążenie
samochodami S
• Należy wyłączyd od obciążenia pojedynczymi siłami S odcinki lub obszary w przekroju
poprzecznym lub podłużnym, jeśli to nie jest korzystne dla obliczanej wielkości
• Odległośd osi obciążenia S od krawężnika nie może byd mniejsza niż 1,275 m (87,5+30)
zaś od bariery ochronnej lub poręczy przy jezdniach bezkrawężnikowych niż 2.00m
Obciążenia ruchome drogowe
Obciążenie wyjątkowe pomostu (chodników)
Chodniki należy sprawdzad na obciążenie
pojazdem S bez współczynnika dynamicznego
ustawionym w odległości 0,5 m osi podłużnej nacisku koła od krawędzi
pomostu w położeniu równoległym,
niezależnie od bariery ochronnej czy poręczy
0,5m
Współczynnik dynamiczny
• Dla obciążeo ruchomych drogowych obiektów mostowych
Obciążenie K i S należy stosowad zgodnie ze współczynnikiem dynamicznym
Obciążenie q należy stosowad bez współczynnika dynamicznego
Gdzie L należy przyjmowad jako:
-
rozpiętośd teoretyczną przęsła dla elementów głównych i elementów podpór w przęsłach
swobodnie podpartych, w jednoprzęsłowych ramach lub łukach, w przęsłach ze wspornikami - z
wyłączeniem wsporników
- rozpiętośd średnią przęsła ciągłego układu wieloprzęsłowego,
- długośd wspornika z ewentualnym przęsłem zawieszonym lub z płytą przejściową.
W przypadku obciążenia obiektu pojazdem ciężkim przy minimalnej prędkości
pojazdu V≤10 km/h należy pominąd współczynnik dynamiczny
Nie należy stosowad współczynnika dynamicznego do obciążeo tłumem pieszych,
do sił hamowania lub przyspieszania i sił odśrodkowych taboru samochodowego
oraz tramwajowego
15
Współczynnik dynamiczny dla elementu przykrytego warstwą gruntu
lub innego materiału niekonstrukcyjnego o miąższości h *m+
h – grubośd warstwy przykrywająca płytę górną tunelu *m+
φ – współczynnik dynamiczny *-]
Dla h ≥ 1.00m
φ(h) = 1.0
Dla h < 0.50m stosujemy współczynnik dynamiczny wg wzoru (9)
Dla 0.50m ≤ h ≤ 1.00m stosujemy współczynnik dynamiczny wg wzoru (10)
Obciążenia tłumem
Obciążenie tłumem:
Należy je przyjmowad jako równomiernie rozłożone bez współczynnika dynamicznego:
a) Konstrukcja nośna chodników, schodów i kładek - 4 kN/m
2
b) Dźwigary główne i podpory - 2,5kN/m2
c) Chodniki służbowe i pomosty robocze - 1,5kN/m2
Obciążenie tłumem może byd przerywane jeśli to wpływa niekorzystnie na wyznaczaną
wielkośd
OBCIĄŻENIA TABOREM DROGOWYM
przykład rozkładu obciążenia na płytę pomostu
OBCIĄŻENIA TABOREM KOLEJOWYM
przykład rozkładu obciążenia na płytę pomostu
OBCIĄŻENIA ZMIENNNE
przykład rozkładu obciążenia na dźwigary główne
OBCIĄŻENIA ZMIENNNE – idea obciążenia belki
przykład rozkładu obciążenia na dźwigary główne
