Pytanie 1.   Zastosowanie parametru prędkości w projektowaniu dróg 

1.  Parametry projektowe dla ustalonej w dokumentach planistycznych kategorii i klasy drogi 



   prędkość projektowa Vp 



   prędkość miarodajna Vm 



   natężenie miarodajne Nm 



   pojazd miarodajny Pm 



   kategoria ruchu 

 

2.  Definicje 

2.1.  Prędkość projektowa: 

Parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane  graniczne  wartości  elementów 
drogi,  proporcje  między  nimi  oraz  zakres  wyposażenia  drogi;  prędkość  projektowa  nie  jest 
związana z prędkością dopuszczalną, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym. 

Zakresy prędkości projektowych: 

 

Droga  klasy  A  powinna  mieć  prędkość  projektową  ustaloną  dla  tej  klasy  drogi  w  ust.  1, 
z uwzględnieniem  warunków  określonych  w  przepisach  techniczno-budowlanych  dotyczących 
autostrad płatnych. 

Droga  klasy S i drogi  niższych  klas  powinny  mieć  prędkość projektową ustaloną dla tych  klas 
dróg w ust. 1, stosownie do warunków terenowych i zagospodarowania. 

Droga  zaliczona  do  sieci  dróg  międzynarodowych  nie  powinna  mieć  prędkości  projektowej 
niższej niż wynika to z przepisów o głównych drogach ruchu międzynarodowego. 

2.2.  Prędkość miarodajna 

 
Parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, 
służący  do  ustalania  wartości  elementów  drogi,  które  ze  względu  na  bezpieczeństwo  ruchu 
powinny być dostosowane do tej prędkości. 
 
W  wypadku  dróg  klasy  G  i  dróg  wyższych  klas  wprowadza  się  prędkość  miarodajną, 
określaną w następujący sposób: 
1) na dwujezdniowej drodze poza terenem zabudowy: 



  Vm = Vp + 10 km/h przy Vp ≥ 100 km/h, 



 

Vm = Vp + 20 km/h przy Vp ≤ 80 km/h, 

2) na dwupasowej drodze dwukierunkowej poza terenem zabudowy zgodnie z tabelą: 

 

3) na drodze na terenie zabudowy: 
Vm = Vo + 20 km/h, jeżeli jezdnia nie jest ograniczona krawężnikami, 
Vm = Vo + 10 km/h, jeżeli jezdnia jest ograniczona z jednej lub z obu stron krawężnikami, 
gdzie: 
Vo  -  największa  dopuszczalna  prędkość  samochodów  osobowych  na  drodze,  ograniczona 
znakiem lub dopuszczona przepisami (km/h). 
Prędkość  miarodajna  powinna  być  co  najmniej  równa  prędkości  projektowej  drogi  i  nie 
większa od niej o więcej niż 20 km/h. 

3.  Przykłady na co wpływają poszczególne prędkości podczas projektowania drogi. 

3.1.  Projektowanie krzywej przejściowej (klotoidy) 

3.1.1. Warunek dynamiczny 

Warunek dynamiki i komfortu ruchu zależny jest od parametru k (dopuszczalnego przyrostu 
przyspieszenia dośrodkowego), który określamy w zależności od prędkości projektowej. 
 
 
 
 
 

 

 

3.1.2. Warunek konstrukcyjny 

Warunek 

konstrukcyjny 

komfortu  jazdy  związany  jest  z  maksymalnym 

dopuszczalnym dodatkowym pochyleniem podłużnym krawędzi dodatkowej. 
 
 
 
 
 
 

k

v

A

p

3

3

)

1

(

min

6

,

3



)

(

2

0

)

9

(

min

p

i

i

B

i

R

A







B – szerokość jezdni 
i

0

 – spadek poprzeczny na łuku 

i

p

 – spadek poprzeczny na prostej 

Di – dop. dodatkowe pochylenie 

 

 
 

3.1.3. Przypadki wyjątkowe: 

Krzywe przejściowe nie są konieczne w następujących przypadkach: 



 

promień  łuku  w  planie  jest  większy  niż  2  000  m  na  drodze  poza  terenem  zabudowy  przy 
prędkości projektowej 120 i 100 km/h lub większy niż 1 000 m przy prędkości projektowej 80 
km/h i mniejszej, 



 

droga  na  terenie  zabudowy  ma  na  łuku  w  planie  pochylenie  poprzeczne  jak  na  odcinku 
prostym, 



  na  drodze  poza  terenem  zabudowy,  gdy  nie  ma  konieczności  stosowania  K.P.,  a  kąt  zwrotu 

trasy jest mniejszy niż 9º długość łuku kołowego nie powinna być mniejsza, niż: 

 

 

3.2.  Parametry geometryczne: 

3.2.1. Długość  odcinka  prostego  na  drodze  poza  terenem  zabudowy  o  wypukłych  załomach 

niwelety  nie  ograniczających  widoczności  nie  powinna  przekraczać  wartości 
określonych w tabeli: 

 

3.2.2. Długość promienia łuku kołowego zależy od prędkości projektowej drogi. 

Im większa prędkość, tym większy łuk. 

3.2.3. Pochylenie  poprzeczne  jezdni  zależy  od  długości  promienia  łuku  kołowego,  oraz 

prędkości miarodajnej. 
Im  większa  prędkość  miarodajna  i  mniejszy  promień  łuku  tym  pochylenie  poprzeczne 
jezdni jest większe. 

3.2.4. Długość krzywej przejściowej zależy od prędkości projektowej. 

Im większa prędkość projektowa, tym dłuższa krzywa przejściowa. 

3.2.5. Pochylenie niwelety zależy od prędkości projektowej. 

Im większa prędkość projektowa tym mniejsze pochylenie niwelety. 

3.2.6. Promienie  krzywych  wypukłych  i  wklęsłych  niwelety  jezdni  zależy  od  prędkości 

projektowej. 
Im większa prędkość projektowa, tym większy promień łuku kołowego