MR-366-MEGANE-3

Podwozie

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W
OGUMIENIU

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

UKŁAD ABS

XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U

77 11 318 247

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

SIERPIEŃ 2002

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT.

EDITION POLONAISE

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT.

© Renault 2002

Podwozie

Spis treści

Strona

35B

36B

system kontroli ciśnienia w
ogumieniu

Diagnostyka

35B-1

WSPOMAGANIE UKŁADU
KIEROWNICZEGO

Informacje wstępne

36B-1

Funkcjonowanie systemu i
przeznaczenie ścieżek

36B-5

Interpretacja parametrów

36B-7

Wymiana podzespołów

36B-8

Konfiguracja i przystosowania

36B-9

Karta diagnostyczna

36B-11

Tabelka zbiorcza usterek systemu 36B-13
Naprawa usterek

36B-14

Tabelka zbiorcza stanów
i parametrów systemu

36B-28

Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego

36B-29

Kontrola zgodności parametrów

36B-40

Uwagi klienta

36B-48

Drzewko lokalizacji usterki

36B-49

Strona

38C

system ABS

SYSTEM ABS Bosch 8.0
N° Program 2.3: Vdiag: 00

Informacje wstępne

38C-1

Funkcjonowanie systemu i
przeznaczenie ścieżek

38C-5

Wymiana podzespołu

38C-8

Konfiguracje i przystosowania

38C-9

Tabelka zbiorcza usterek systemu 38C-12
Karta diagnostyczna

38C-13

Odczytywanie usterek

38C-13

Zbiór stanów i parametrów systemu 38C-31
Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego

38C-32

Kontrola zgodności parametrów

38C-40

Opracowanie trybów sterowania

38C-41

Uwagi klienta

38C-48

Drzewko lokalizacji usterek

38C-49

SYSTEM KONTROLI TORU JAZDY
Bosch 8.0
N° Program: Vdiag: 08

Informacje wstępne

38C-1

Karta diagnostyczna

38C-5

Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego

38C-5

Wymiana podzespołu

38C-6

Konfiguracje i przystosowania

38C-7

Tabelka zbiorcza usterek

38C-9

Odczytywanie usterek

38C-10

Tabelka zbiorcza stanów i
parametrów

38C-34

Kontrola zgodności parametrów

38C-35

Odczytywanie stanów

38C-36

Uwagi klienta

38C-38

Drzewko lokalizacji usterek

38C-39

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

36B-1

136B

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Poniższy dokument opisuje diagnostykę do stosowania we wszystkich Centralnych Modułach Elektrycznych,
odpowiadającym następującym parametrom:

2. ELEMENTY, KTÓRYMI NALEŻY DYSPONOWAĆ

Typ dokumentacji:

Metody diagnostyki (poniższy dokument):
– Pomoc w diagnostyce (wraz z przyrządem diagnostycznym), wersja papierowa (Podręcznik Napraw

lub Noty Teczniczne), Dialogys.

Schematy elektryczne:
– Visu-Schemat (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego:

– CLIP

Niezbędne narzędzia specjalistyczne:

3. PRZYPOMNIENIE

Usterki:

Istnieją usterki obecne (występują w określonych okolicznościach i są nadal obecne w pojeździe) i usterki zapisane
w pamięci (wystąpiły w określonych okolicznościach, ale nie są już obecne w pojeździe).

W przypadku usterki obecnej należy wykonać procedurę opisaną w rozdziale "Interpretacja usterek".

W przypadku usterki zapisanej w pamięci należy wynotować zapisane usterki i postępować według wskazówek
znajdujących się w części "zalecenia".

Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia", jest ona nadal obecna. W tym przypadku przystąpić do
usuwania usterki.

Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia", wykonać sprawdzenie kontrolne. W tym celu, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięcia,...),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...).

Pojazd(y): Mégane

Funkcja: Elektryczne wspomaganie kierownicy

Nazwa modułu elektronicznego: Elektryczne
wspomaganie kierownicy

Nr programu: od 83 41

Nr VDIAG: 04

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

multimetr

CLIP

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

DAE

Nr Vdiag: 04

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

36B-2

Kontrola zgodności

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez

klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie

zaraz po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.

Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

Uwagi klienta - Drzewko Lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Podsumowanie ogólnego trybu postępowania znajduje się w tabeli na

następnej stronie.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

36B-3

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

4. OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE

Sprawdzić naładowanie

akumulatora i stan bezpieczników

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (jest dostępna dla

przyrządu CLIP oraz w Podręczniku

Napraw lub Nocie Technicznej)

Podłączyć przyrząd CLIP

Czy został

nawiązany dialog

z Centralnym

Modułem Elektro-

nicznym?

nie

tak

Odczyt usterek

Obecność

usterek

nie

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych w

pamięci

Objaw usterki

występuje nadal

nie

Usterka
usunięta

tak

Patrz ALP 1

Kontrola zgodności

Objaw usterki

występuje nadal

nie

Usterka
usunięta

Wykorzystać Drzewka Lokalizacji

usterek

Objaw usterki

występuje nadal

nie

Usterka
usunięta

Skontaktować się z Techline,

pamiętając o wcześniejszym

wypełnieniu Karty Diagnostycznej

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X65 Ph.2 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

36B-4

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:

●

Wysyłanie zapytań dotyczących zagadnień technicznych do Techline.

●

Składanie wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.

●

Przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.

6. ZALECENIA DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA

Każda operacja wykonywana w pojeździe wymaga przestrzegania zaleceń dotyczących bezpieczeństwa. Ma to na
celu uniknięcie strat, zarówno zdrowotnych jak i materialnych:
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora aby uniknąć uszkodzenia modułów elektronicznych (w przypadku

słabego napięcia).

– Nie palić.
– Używać odpowiednich narzędzi.

UWAGA!

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

UWAGA: Wszystkie usterki złożonego systemu powinny być przedmiotem kompletnej
diagnostyki wykonywanej przy pomocy odpowiednich przyrządów diagnostycznych. KARTA
DIAGNOSTYCZNA ma być wypełniana w trakcie wykonywania diagnostyki. Pozwala na
zachowanie danych dotyczących wykonanej diagnostyki. Jest również istotnym dokumentem w
kontaktach z producentem pojazdu.

KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ

ZA KAŻDYM RAZEM GDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

36B

36B-5

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Działanie systemu i opis ścieżek

DZIAŁANIE SYSTEMU

W tym modelu, wspomaganie kierownicy odbywa się za pomocą elektrycznego silnika zamontowanego na kolumnie
kierowniczej.Ruch kierownicy jest rozpoznawany przez system poprzez czujnik momentu, który wykonuje pomiar
siły, z jaką kierowca skręca kierownicę oraz czujnik kąta skrętu kolumny. Wspomaganie odbywa się dzięki silnikowi
elektrycznemu, który odziaływuje na kolumnę kierowniczą z odpowiednią siłą i w odpowiednim kierunku.

Moduł elektroniczny steruje pracą silnika, zależnie od szeregu czynników, np. od prędkości pojazdu.

UWAGA:
Gdy moduł elektroniczny wykryje usterkę następuje zmiana sterowania wspomaganiem (zależnie od stopnia
ważności usterki).
Błędna informacja o prędkości pojazdu lub jej brak powoduje ustawienie siły wspomagania na wartość równą takiej,
która ma miejsce przy prędkości 40 km/h.

UWAGA:
Zależnie od warunków działania oraz napraw wykonywanych przed włączeniem zapłonu, wspomaganie może się
włączyć chwilę po włączeniu silnika, po wyłączeniu akumulatora lub po wyłączeniu zapłonu.

Zapalanie się lampek kontrolnych:

Miganie lampki service z częstotliwością 2 Hz: tryb diagnostyki (Elektryczne Wspomaganie Kierownicy lub inne
systemy).

Miganie lampki service z częstotliwością 8 Hz: kąt koła ustawiony, nie oznaczony.

Lampka "SERVICE" świecąca stale z komunikatem "skontrolować układ kierowniczy" wyświetlonym na tablicy
wskaźników: niewielka usterka.
– wspomaganie 40 km/h jeżeli usterka dotyczy pomiaru prędkości pojazdu (brak wskazania lub błędny pomiar),
– czujnik kąta koła kierownicy nie ustawiony (brak zapisu w pamięci).

Lampka "STOP" zapalona światłem stałym z informacją "usterka układu kierowniczego" wyświetloną na tablicy
wskaźników: poważna usterka.
– bez wspomagania: poważna usterka,
– ze wspomaganiem: awaryjny tryb pracy Elektrycznego Wspomagania Kierownicy.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

36B

36B-6

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Działanie systemu i opis ścieżek

Diagnostyka - Działanie systemu oraz opis ścieżek

WEJŚCIA

WYJŚCIA

Informacja o prędkości pojazdu
(łączność poprzez moduł ABS)

MODUŁ ELEKTRONICZNY

ELEKTRYCZNEGO

WSPOMAGANIA

KIEROWNICY

Informacja o stanie temperatury
silnika (silnik właczony, wyłączony,
podczas działania rozrusznika lub
zablokowany)

Sygnał czujnika kąta (informacja
systemu kontroli toru jazdy)

Informacja o stanie szyny CAN

Gniazdo diagnostyczne

Informacje tablicy wskaźników

Zasilanie (+ stałe)

Gniazdo diagnostyczne

Masa

Połączenie CAN

Połączenie przewodowe

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

36B

36B-7

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Działanie systemu i opis ścieżek

PRZEZNACZENIE ŚCIEŻEK

Moduł elektroniczny jest nierozłączną częścią kolumny kierowniczej

Ścieżka 1            Nie podłączona
Ścieżka 2            Nie podłączona
Ścieżka 3            Nie podłączona
Ścieżka 4             Sygnał CAN L1
Ścieżka 5             Sygnał CAN L2
Ścieżka 6             Sygnał CAN H2
Ścieżka 7             Sygnał CAN H1
Ścieżka 8             + po zapłonie

Ścieżka 1 + stałe
Ścieżka 2 Masa

Moduł elektrycznego wspomagania kierownicy (złącze 8 ścieżkowe czarne):

Moduł elektroniczny wspomagania kierownicy (złącze 2 ścieżkowe czarne):

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Wymiana podzespołu

36B

36B-8

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Wymiana podzespołu

WYMIANA PODZESPOŁU

Wymiana modułu elektronicznego:

Przy każdej wymianie modułu elektronicznego Wspomagania Kierownicy, konieczne jest wykonanie konfiguracji
zależnie od wyposażenia danego pojazdu. Konieczne jest również ustawienie kąta skrętu kierownicy, w tym celu
patrz rozdział "Pomoc".
Wymiana każdego modułu elektronicznego musi być wykonywana przy wyłączonym zapłonie.

Procedura odłączania akumulatora:

Po każdym odłączeniu akumulatora, kąt skrętu kierownicy będzie nieprawidłowy (pozostaje wartość 0) i stan ET020
ma wartość "Stan 3". Wykonanie jazdy próbnej spowoduje wyświetlenie usterki systemu kontroli toru jazdy.

Konieczne jest więc, po każdym odłączeniu akumulatora, wykonanie obrotu kierownicą od + 30° do - 30°, następnie
powrót do położenia środkowego (< 0,3 obr/s).
Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać ponowne ustawienie.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

36B

36B-9

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

Przystosowanie poszczególnych trybów wspomagania, możliwości:

CF088: KALIBRACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Ważne:

Moduł elektroniczny może być skonfigurowany w 5 różnych trybach działania. Konieczne jest więc wybranie
ustawienia, które odpowiada układowi wspomagania zastosowanemu przy montażu modułu (patrz tabela
przystosowań).

Moduł elektroniczny jest dostarczany z domyślnym programem kalibracji 0.

Niedostosowany poziom wspomagania może spowodować nieprawidłowe działanie funkcji.

Procedura kalibracji:

– podłączyć przyrząd diagnostyczny,
– zapoznać się z diagnostyką elektrycznego układu wspomagania,
– wybrać konfigurację CF088 "Kalibracja modułu elektronicznego",
– skonfigurować moduł elektroniczny zależnie od poziomu wspomagania danego pojazdu (patrz tabela),
– wyjść z trybu diagnostycznego,
– wyłączyć zapłon,
– odczekać 15 sekund w celu zakończenia fazy "power-latch",
– odczytać konfigurację aby upewnić się, że została załadowana odpowiednia.

K4J; K4M; K9K Mechaniczna Skrzynia
Biegów

K9K Automatyczna Skrzynia Biegów;
F4R; F9K

Koła 15" lub 16"

Koła 17"

Koła 15" lub 16"

Koła 17"

B/C/E/L/K 84

konfiguracja 1

konfiguracja 3

konfiguracja 2

konfiguracja 4

J 84

konfiguracja 1

konfiguracja 3

konfiguracja 2

konfiguracja 4

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

36B

36B-10

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

CF085: PRZYSTOSOWANIE CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY

Ważne:

Konfiguracja kąta skrętu kierownicy jest przystosowaniem kąta o wartości 0. Jej wykonanie jest konieczne przy
każdym nowym module elektronicznym oraz w sytuacjach opisanych w poniższej nocie.

Brak lub błędne przystosowanie kąta skrętu kierownicy powoduje zapalenie się kontrolki service (patrz "strategia
zapalania lampek kontrolnych") oraz usterkę systemu kontroli toru jazdy.

Procedura przystosowania:

– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– zapoznać się z diagnostyką Elektrycznego Wspomagania Kierownicy
– wybrać konfigurację CF085 "Przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy"
– wykonać obrót kierownicą (od jednego do drugiego położenia krańcowego)
– ustawić kierownice na wprost
– wczytać konfigurację
– obrócić koło kierownicy o ponad 2° w celu wstrzymania konfiguracji
– upewnić się, że stan ET020 ma wartość "Stan 4" i że wskazywany kąt jest prawidłowy
– wyłączyć zapłon i odczekać na zakończenie fazy "power-latch" (15 sekund)
– włączyć zapłon, obrócić kierownicą z jednego do drugiego położenia krańcowego, ustawić w położeniu

środkowym i sprawdzić, czy nie wystąpiła żadna usterka

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: Wspomaganie kierownicy

Strona 1 / 2

●

Identyfikacja

Data

Formularz wypełniony
przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny

CLIP

Wersja uaktualnienia

●

UWAGI KLIENTA

Brak wspomagania

Brak zmiany siły
wspomagania

Za duże wspomaganie przy
dużej prędkości

Zapalenie się lampki
kontrolnej wspomagania
kierownicy

Inny

Uwagi własne

●

Warunki wystąpienia uwagi klienta

005

W czasie jazdy

010

Stopniowe pogarszanie
działania

004

Przerywana usterka

009

Nagła awaria

Inny

Uwagi własne

●

Dokumentacja wykorzystana podczas diagnostyki

Metoda diagnostyki

Typ podręcznika diagnostycznego:

Podręcznik Napraw Nota Techniczna Pomoc w

diagnostyce

Nr podręcznika diagnostycznego:

Użyty schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schematu Elektrycznego:

Inne dokumenty

Nazwa i / lub numer katalogowy:

strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub

Do odczytania na przyrządzie diagnostycznym (ekran Identyfikacji):

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: wspomaganie kierownicy

Strona 2 / 2

●

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu

Numer katalogowy części 1

Numer katalogowy części 2

Numer katalogowy części 3

Numer katalogowy części 4

Numer katalogowy części 5

NUMER KATALOGOWY MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

●

Usterki wyświetlone na przyrządzie diagnostycznym

Nr usterki

Obecna

W pamięci

Nazwa usterki

Określenie

●

Warunki wystąpienia usterki

Nr stanu lub parametr

Nazwa parametru

Wartość

Jednostka

●

Dodatkowe informacje systemu

Opis:

●

Informacje dodatkowe

Co sprawiło, że zapadła decyzja o
wymianie modułu elektronicznego?

Jakie inne części zostały wymienione?

Inne niesprawne funkcje?

Uwagi własne:

strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek systemu

36B

36B-13

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek systemu

SYMBOL USTERKI

KOD DTC

DF002 Moduł elektroniczny

56 08

DF020 Zasilanie modułu elektronicznego

56 01

DF033 Sieć multipleksowa

D000

DF035 Silnik wspomagania o zmiennej sile

56 06

DF038 Czujnik kąta

56 05

DF053 Konfiguracja modułu elektronicznego

56 02

DF054 Czujnik momentu

56 04

DF055 Pamięć modułu elektronicznego

56 07

DF056 Wewnętrzna usterka modułu elektronicznego

56 03

DF057 Informacja multipleksowa prędkości pojazdu

56 09

DF058 Informacja multipleksowa wstecznego biegu

56 11

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-14

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF002

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

DEF : Nieprawidłowe działanie modułu elektronicznego

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
Tę usterkę należy opracować po naprawieniu wszystkich pozostałych.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicą od jednego do
drugiego położenia krańcowego.

Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 oraz masa na ścieżce 2 złącza 2
ścieżkowego czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu
kolumny kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy konfiguracja modułu elektronicznego odpowiada wyposażeniu i typowi pojazdu (patrz
"Pomoc").
Wykonać ponowną konfigurację modułu elektronicznego.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-15

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

DF020

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Zasilanie modułu elektronicznego

DEF : Napięcie wewnętrzne modułu elektronicznego

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicą z jednego do
drugiego położenia krańcowego.

Sprawdzić stan i wartość bezpieczników zasilania (zasilanie oraz + po zapłonie) modułu elektrycznego
wspomagania kierownicy.
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 i masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę napięcia akumulatora oraz układu ładowania.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-16

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

DF033

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

SIEĆ MULTIPLEKSOWA

DEF : Usterka połączenia CAN

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicą z jednego do
drugiego położenia krańcowego.

Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej wiązki między modułem
zmiennego wspomagania kierownicy i Modułem Połączeń w Kabinie (patrz schematy elektryczne danego
modelu pojazdu):
Naprawić w razie potrzeby.

Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 5

Moduł Zespolony w Kabinie

Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 7

Moduł Zespolony w Kabinie

W razie potrzeby wymienić kompletną wiązkę przewodów.

Sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej wiązki między modułem
zmiennego wspomagania kierownicy i tablicą wskaźników (patrz schematy elektryczne danego pojazdu):
Naprawić w razie potrzeby.

Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 4

Tablica wskaźników

Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 6

Tablica wskaźników

W razie potrzeby wymienić wiązkę.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-18

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

DF035

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SILNIK UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM
ZMIENNYM

DEF : Obwód przerwany lub wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności pracować usterkę DF020/ "Napięcie zasilania modułu
elektronicznego", jeśli jest obecna.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicy od jednego do
drugiego położenia krańcowego.

Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać przystosowanie kąta skrętu kierownicy.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-19

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

DF038

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK KĄTA KOŁA KIEROWNICY

DEF : Wewnętrzna usterka czujnika

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicą od jednego do
drugiego położenia krańcowego i ustawienie kierownicy na wprost.

Wykonać przystosowanie kąta skrętu kierownicy.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Po zakończeniu naprawy uruchomić pojazd i sprawdzić, czy parametr PR121 zmienia
się podczas obracania kierownicą.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać obrót kierownicą od jednego do drugiego położenia krańcowego, powrócić
powoli w położenie środkowe i sprawdzić, czy nie występują żadne usterki.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-20

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

DF053

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

DEF : Błędna konfiguracja pojazdu

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna przy włączonym silniku.

Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego zespołu kolumny kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać ponowną konfigurację modułu elektronicznego (uwzględnić wyposażenie pojazdu).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Zatwierdzić wykonaną wcześniej konfigurację.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-21

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

DF054

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK MOMENTU

DEF : Wewnętrzna usterka czujnika

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicy od jednego do
drugiego położenia krańcowego, następnie ustawienie kierownicy na wprost.

Wykonać przystosowanie kąta skrętu kierownicy.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-22

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

DF055

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

PAMIĘĆ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

DEF : Nieprawidłowość EPROM

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– obrót kierownicy.

Wykonać ponowną konfigurację modułu elektronicznego (uwzględnić wyposażenie pojazdu).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-23

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

DF056

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

WEWNĘTRZNA USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W przypadku występowania większej liczby usterek, w pierwszej kolejności należy
opracować pozostałe usterki.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– obrót kierownicy.

Sprawdzić stan i wartość bezpieczników zasilania (zasilanie oraz + po zapłonie) modułu elektrycznego
wspomagania kierownicy.
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę naładowania akumulatora i układu ładowania.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-24

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

DF057

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

INFORMACJA SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI
POJAZDU

DEF : Usterka połączenia CAN

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– Wykonania jazdy próbnej.

Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masy na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej wiązki między modułem
zmiennego wspomagania kierownicy i modułem zespolonym w kabinie (patrz schematy elektryczne danego
pojazdu):

Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 5

Moduł Zespolony w Kabinie

Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 7

Moduł Zespolony w Kabinie

W razie potrzeby wymienić wiązkę.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-26

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

DF058

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

INFORMACJA SIECI MULTIPLEKSOWEJ O WSTECZNYM BIEGU

DEF : Usterka połączenia CAN

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– włączenie wstecznego biegu i obrót kierownicy, silnik włączony.

Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 5

Moduł Zespolony w Kabinie

Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 7

Moduł Zespolony w Kabinie

W razie potrzeby wymienić wiązkę.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów systemu

36B

36B-28

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów systemu

Tabela stanów

Tabela parametrów

STAN

OZNACZENIE STANU

ET020

Przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy

ET023

Działanie silnika termicznego

USTERKA

OZNACZENIE PARAMETRU

PR003

Prędkość pojazdu

PR108

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

PR118

Moc silnika

PR119

Wskaźnik zabezpieczenia termicznego silnika

PR121

kąt skrętu kierownicy

PR133

Zalecenie dotyczące mocy silnika

PR134

Moment obrotowy kolumny kierowniczej

PR136

Zalecenie dotyczące momentu obrotowego

silnika

PR140

Poziom wspomagania

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

36B

36B-29

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

ET020

PRZYSTOSOWANIE KODU CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA
KIEROWNICY

STAN 1 : Nie skalibrowany i nie oznaczony
STAN 2 : Nie skalibrowany i oznaczony
STAN 3 : Skalibrowany i nie ustawione parametry początkowe
STAN 4 : Skalibrowany i ustawione parametry początkowe

ZALECENIA

Cecha szczególna: Nie wykonana kalibracja kąta skrętu kierownicy powoduje
zapalenie lampki kontrolnej SERVICE.

STAN 1: nie skalibrowany i nie oznaczony: kąt nie jest skalibrowany, znak nie został ustawiony (obroty
kierownicą + 30°/- 30° nie wykonane) => procedura kalibracji nie może być rozpoczęta.

STAN 2: nie skalibrowany i oznaczony: kąt nie jest skalibrowany, ale znak został ustawiony => procedura
kalibracji może być rozpoczęta.

STAN 3: skalibrowany i nie ustawione parametry początkowe: kąt skrętu jest skalibrowany, ale kierownica nie
została obrócona od włączenia zapłonu => kąt jest prawidłowo ustawiony z dokładnością do ± 1,2° LUB
akumulator został odłączony (źle ustawiony kąt).

STAN 4: skalibrowany i ustawione parametry początkowe: kąt skrętu kierownicy jest skalibrowany, kierownica
została obrócona po włączeniu zapłonu => dokładność pomiaru kąta ± 0,1°.

Po odłączeniu akumulatora, stan ET020 jest skalibrowany, parametry początkowe nie są ustawione i kąt
pozostaje na wartości 0.

Patrz rozdział Pomoc - opis procedury odłączania akumulatora.

Jeżeli stan nie jest zgodny z czynnościami wykonanymi kołem kierowniczym, patrz diagnostykę usterki DF038
"Czujnik kąta skrętu".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

ET023

DZIAŁANIE SILNIKA TERMICZNEGO

WYŁĄCZONY
ZABLOKOWANY
PRACUJE
ROZRUCH

ZALECENIA

Cecha szczególna: Informacja pochodzi z komputera wtrysku i jest przesyłana do
modułu elektrycznego wspomagania kierownicy za pośrednictwem sieci
multipleksowej.

ZATRZYMANY: silnik termiczny nie został jeszcze uruchomiony lub został wyłączony za pomocą przycisku.

ZABLOKOWANY: silnik jest zatrzymany, ale jego zatrzymanie odbyło się w sposób nienaturalny (bez użycia
przycisku).

PRACUJE: silnik termiczny jest aktualnie w trybie działania.

ROZRUCH: silnik termiczny jest właśnie pod wpływem działania rozrusznika.

Jeżeli stan nie odpowiada rzeczywistemu działaniu silnika, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej za pomocą
przyrządu diagnostycznego oraz usterki DF033 "Sieć multipleksowa" oraz wykonać diagnostykę wtrysku.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-30

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

PR003

PRĘDKOŚĆ POJAZDU

ZALECENIA

Cecha szczególna: Informacja pochodzi z modułu układu ABS i jest przekazywana
do modułu Elektrycznego Wspomagania Kierownicy za pośrednictwem sieci
multipleksowej.

Informacja o prędkości pojazdu służy do regulowania siły wspomagania w zależności od prędkości pojazdu.

Prędkość pojazdu powinna się zgadzać z dokładnością 10 km/h do prędkości rzeczywistej.

Jeżeli parametr nie jest zgodny z rzeczywistą prędkością pojazdu, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej za
pomocą przyrządu diagnostycznego oraz usterek DF033 "Sieć multipleksowa" i DF057 "Informacja sieci
multipleksowej o prędkości pojazdu" jak również diagnostykę układu ABS.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

UWAGA:
W przypadku braku lub błędnej informacji o prędkości pojazdu na sieci multipleksowej, wartość wyświetlana przez
przyrząd diagnostyczny wynosi 0 lub 40 km/h.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-31

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

PR108

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Napięcie zasilania modułu elektronicznego jest napięciem na jego złączach. Powinno być mniej więcej równe
napięciu mierzonemu na zaciskach akumulatora.

Jeżeli parametr nie jest zgodny z napięciem akumulatora, wykonać diagnostykę układu ładowania. Patrz
diagnostykę usterki DF020 "Zasilanie modułu elektronicznego".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-32

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

PR118

MOC SILNIKA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Moc silnika jest mocą, którą wywiera silnik wspomagania na kolumnę kierowniczą, w zależności od poleceń
wysłanych przez moduł Elektrycznego Wspomagania Kierownicy.

Jeżeli parametr nie jest zgodny z wartościami minimum i maximum wskazywanymi przez przyrząd diagnostyczny,
patrz diagnostyka usterki DF035 "Silnik zmiennego wspomagania kierownicy".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-33

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

PR119

WSKAZę NIK ZABEZPIECZENIA TERMICZNEGO SILNIKA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zarówno moduł elektroniczny jak i silnik posiadają zabezpieczenie termiczne. Gdy zostanie osiągnięta
temperatura krytyczna, moduł wspomagania elektrycznego ogranicza wspomaganie do 15 %.

Temperatura krytyczna może się zmieniać w zależności od trybu pracy i sił wywieranych na silnik.

Gdy temperatura przekroczy 60°C, konieczne jest pozostawienie układu wspomagania na 1h (w celu obniżenia
temperatury). Następnie konieczne jest wykonanie diagnostyki w celu ustalenia przyczyny przegrzania (kolumna
kierownicza, która powoduje wzrost temperatury, nieprawidłowe używanie przez kierowcę).

UWAGA:
Gdy kierownica zostanie przytrzymana w położeniu krańcowym przez co najmniej 5 sekund, wspomaganie obniża
się do wartości 15 %, mimo że temperatura krytyczna 60°C nie została osiągnięta.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-34

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

PR121

KĄT SKRĘTU KIEROWNICY

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Kąt skrętu kierownicy, dodatni z prawej strony i ujemny z lewej jest położeniem kierownicy względem położenia
zero (zostało ono zapisane w pamięci podczas przystosowania).

Jeżeli parametr nie jest zgodny z wartościami minimum i maximum wskazywanymi przez przyrząd diagnostyczny,
patrz diagnostykę usterki DF038 "Czujnik kąta skrętu".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

UWAGA:
Jeżeli kąt pozostaje 0°, kąt skrętu nie jest skalibrowany (stan ET020 1 lub 2) lub błędnie zostało wykonane
odłączenie akumulatora.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-35

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

PR133

ZALECENIA DOTYCZĄCE MOCY SILNIKA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zalecenie dotyczące mocy silnika wspomagania jest mocą, która jest określana przez moduł Elektrycznego
Wspomagania Kierownicy i od której zależy siła wspomagania. Jest zależna od woli kierowcy i od aktualnego trybu
działania.

Wartość parametru PR133 "Zalecenie mocy silnika" powinna być zbliżona do wartości parametru PR118 "Moc
silnika".

Jeżeli parametr nie jest zgodny z wartościami minimum i maximum wskazywanymi przez przyrząd diagnostyczny,
patrz diagnostykę usterki DF035 "Silnik zmiennego wspomagania kierownicy".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-36

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

PR134

MOMENT KOLUMNY KIEROWNICZEJ

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Moment obrotowy kolumny kierowniczej jest momentem, z którym kierujący pojazdem wykonuje obrót kierownicą.
Jest dodatni przy skręcie w prawo i ujemny przy skręcie w lewo.

Jeżeli parametr nie jest zgodny z wartościami minimum i maximum wskazywanymi przez przyrząd diagnostyczny,
patrz diagnostykę stanu DF054 "Czujnik momentu".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

UWAGA:
Jeżeli wartość momentu pozostaje na wartości 0 N.m: kąt skrętu kierownicy nie został skalibrowany (stan ET020
1 lub 2) lub procedura odłączania akumulatora została błędnie wykonana.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-37

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

PR136

WARTOŚŚĆ ZADANA MOMENTU OBROTOWEGO SILNIKA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wartość zadana momentu silnika wspomagania jest wartością momentu silnika wspomagania, którą określa
moduł Elektrycznego Wspomagania Kierownicy. Jest on zależy od woli kierowcy i od aktualnego trybu działania.

Jeżeli parametr nie jest zgodny z wartościami minimum i maksimum wskazywanymi przez przyrząd
diagnostyczny, patrz diagnostyka usterki DF035 "Silnik zmiennego wspomagania kierownicy".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-38

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

PR140

POZIOM WSPOMAGANIA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Poziom wspomagania jest wartością wspomagania określoną przez moduł Elektrycznego Wspomagania
Kierownicy. Zależy od temperatury silnika wspomagania, modułu elektronicznego oraz od typu stwierdzonej
usterki (jeżeli ma miejsce).

W celu wyłączenia ograniczenia wspomagania związanego ze zbyt wysoką temperaturą, wystarczy nie używać
układu kierowniczego przez przynajmniej 1 godzinę.

UWAGA:
W normalnym trybie pracy, przy włączonym silniku, wartością wyświetlaną na przyrządzie diagnostycznym
powinno być 100 %. Wartość ta spada do 15 % w przypadku przytrzymania kierownicy w położeniu krańcowym
przez ponad 5 sekund. Wartość 0 % sygnalizuje wyłączenie lub zablokowanie silnika.

Jeżeli wartość nie wynosi 100 % przy normalnej temperaturze, patrz diagnostyka usterek oraz Drzewka Lokalizacji
Usterek.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-39

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Kontrola zgodności

Ekran główny

ZALECENIA

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki stosowania diagnostyki: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub Stan

kontrola lub Działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Zasilania

elektryczne

modułu

elektronicznego

PR108:

Napięcie zasilania
modułu
elektronicznego

9 V < X < 13 V

W razie wystąpienia

trudności z tym stanem

lub parametrem,

sprawdzić izolacje,

ciągłość połączeń i

brak oporności

zakłóceniowej

zasilania i mas modułu

(patrz schemat

elektryczny).

Jeżeli problem nadal

występuje, wykonać

diagnostykę układu

ładowania.

Silnik

termiczny

ET023:

Działanie silnika
termicznego

ZATRZYMANY: silnik

nie pracuje.

ZABLOKOWANY:

silnik nie pracuje, nie

został użyty kluczyk.

W razie awarii,

wykonać diagnostykę

sieci multipleksowej i

układu wtrysku.

Kolumna

kierownicy

ET020:

Przystosowanie
czujnika kąta skrętu
kierownicy

Stan 3:

skalibrowany i nie

ustawione parametry

początkowe

Stan 4:

skalibrowany i

ustawione parametry

początkowe

W razie wystąpienia

trudności, patrz

diagnostyka stanu

ET020.

Silnik

elektryczny

PR118:

Moc silnika

0 ± 1 A

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

Prędkość

pojazdu

PR003:

Prędkość pojazdu

Prędkość rzeczywista

± 10 km/h.

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-40

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub Stan

kontrola lub Działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Zabezpieczenie

przed wysoką

temperaturą

PR140:

Poziom wspomagania

0 % (brak

wspomagania)

W razie wystąpienia

trudności, patrz

diagnostykę

parametru PR140.

PR119:

Wskaźniki
zabezpieczenie
termicznego silnika

Temperatura

wewnętrzna ±

± 5°°°°

(jeżeli kierownica nie

była obracana przez

ponad 1 h).

W razie wystąpienia

trudności, patrz

diagnostyka stanu

PR119.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-41

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Funkcja podrzędna: moc

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub Stan

kontrola lub Działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Zasilania

elektryczne

modułu

elektronicznego

PR108:

Napięcie zasilania
modułu
elektronicznego

9 V < X < 13 V

W razie wystąpienia

trudności z tym stanem

lub parametrem,

sprawdzić izolację,

ciągłość połączeń i

brak oporności

zakłóceniowych

zasilań i mas modułu

(patrz schematy

elektryczne).

Jeżeli problem nadal

występuje, wykonać

diagnostykę układu

ładowania.

Silnik

termiczny

ET023:

Działanie silnika
termicznego

ZATRZYMANY: silnik

nie pracuje.

ZABLOKOWANY:

silnik nie pracuje,

zatrzymanie nastąpiło

bez kluczyka.

W razie awarii,

wykonać diagnostykę

sieci multipleksowej i

układu wtrysku.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-42

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-43

Funkcja podrzędna: wspomaganie

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub Stan

kontrola lub Działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Silnik

elektryczny

PR118:

Moc silnika

0 ±

± 1 A

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

PR136:

Zalecenie
momentu silnika

0 N.m

PR133:

Zalecenie mocy
silnika

0 A

Kolumna

kierownicy

PR121: Kąt Skrętu

Kierownicy

- 580 < X < 580°°°° ±

± 30°°°°

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

PR134: Moment kolumny

kierowniczej

- 9 < X < 9 N.m

± 1 N.m

ET020:

Przystosowanie
czujnika kąta
skrętu kierownicy

Stan 3:

skalibrowany i nie ustawione

parametry początkowe

Stan 4:

skalibrowany i ustawione

parametry początkowe

W razie

wystąpienia

trudności, patrz

diagnostykę stanu

ET020.

Zabezpieczenie

przed wysoką

temperaturą

PR140:

Poziom
wspomagania

0% (brak wspomagania).

W razie

wystąpienia

trudności, patrz

diagnostykę stanu

PR140.

PR119:

Wskaźnik
zabezpieczenia
termicznego
silnika

Temperatura wewnętrzna ±

± 5°°°°

(w przypadku nie wykonywania

skrętu kierownicą przez ponad

1 h).

W razie

wystąpienia

trudności, patrz

diagnostykę stanu

PR119.

Prędkość

pojazdu

PR003:

Prędkość pojazdu

Prędkość rzeczywista

± 10 km/h.

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Kontrola zgodności

Ekran główny

ZALECENIA

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki zastosowania: silnik włączony na obrotach biegu jałowego.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub Stan

kontrola lub Działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Zasilania

elektryczne

modułu

elektronicznego

PR108:

Napięcie zasilania
modułu
elektronicznego

12 V < X < 14,5 V

W razie wystąpienia

problemu przy tych

stanach lub

parametrach, należy

sprawdzić izolowanie,

przewodzenie i brak

oporów

zakłóceniowych

przewodów

zasilających i

masowych modułu

elektronicznego (patrz

schematy elektryczne).

Jeżeli problem nadal

występuje, wykonać

diagnostykę układu

ładowania.

Silnik

termiczny

ET023:

Działanie silnika
termicznego

WŁĄCZONY: silnik

pracuje.

W razie awarii,

wykonać diagnostykę

sieci multipleksowej i

układu wtrysku.

Kolumna

kierownicy

ET020:

Przystosowanie
czujnika kąta skrętu
kierownicy

Stan 3:

skalibrowany,

parametry początkowe

nie ustawione

Stan 4:

skalibrowany,

parametry początkowe

nie ustawione

W razie wystąpienia

trudności, patrz

diagnostykę stanu

ET020.

Silnik

elektryczny

PR118:

Moc silnika

-90 < X < 90 A

± 5 A

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

Prędkość

pojazdu

PR003:

Prędkość pojazdu

Prędkość rzeczywista

± 10 km/h.

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-44

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki zastosowania: silnik włączony na obrotach biegu jałowego.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub Stan

kontrola lub Działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Zabezpieczenie

przed wysoką

temperaturą

PR140:

Poziom wspomagania

100% (wspomaganie

maksymalne)

W razie wystąpienia

trudności, patrz

diagnostykę stanu

PR140.

PR119:

Wskaźnik
zabezpieczenia
termicznego silnika

Temperatura

wewnętrzna ±

± 5°°°°

(w przypadku nie

wykonywania skrętu

kierownicą przez

ponad 1 h).

W razie wystąpienia

trudności, patrz

diagnostykę stanu

PR119.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-45

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Funkcja podrzędna: moc

ZALECENIA

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki zastosowania: silnik włączony na obrotach biegu jałowego.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub Stan

kontrola lub Działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Zasilania

elektryczne

modułu

elektronicznego

PR108:

Napięcie zasilania
modułu
elektronicznego

12 V < X < 14,5 V

W razie wystąpienia

problemu przy tych

stanach lub

parametrach, należy

sprawdzić izolowanie,

przewodzenie i brak

oporów

zakłóceniowych

przewodów

zasilających i

masowych modułu

elektronicznego (patrz

schematy elektryczne).

Jeżeli problem nadal

występuje, wykonać

diagnostykę układu

ładowania.

Silnik

termiczny

ET023:

Działanie silnika
termicznego

WŁĄCZONY: silnik

pracuje.

W razie awarii,

wykonać diagnostykę

sieci multipleksowej i

układu wtrysku.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-46

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Funkcja podrzędna: wspomaganie

ZALECENIA

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki zastosowania: silnik włączony, na obrotach biegu jałowego.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub Stan

kontrola lub Dzialanie

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Silnik

elektryczny

PR118: Moc silnika

0 ±

± 1 A

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

PR136: Zalecenia

momentu silnika

0 N.m

PR133: Zalecenia mocy

silnika

0 A

Kolumna

kierownicy

PR121: Kąt Skrętu

Kierownicy

- 580° < X < 580°°°° ±

± 30°°°°

Jeżeli wartość kąta

pozostaje 0, patrz

diagnostykę stanu

ET020.

PR134: Moment kolumny

kierowniczej

- 9 < X < 9 N.m

± 1 N.m

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

ET020: Przystosowanie

czujnika kąta
skrętu kierownicy

Stan 3:

skalibrowany, nie ustawione

parametry początkowe

Stan 4:

skalibrowany, ustawione

parametry początkowe

W razie wystąpienia

trudności, patrz

diagnostykę stanu

ET020.

Zabezpieczenie

przed wysoką

temperaturą

PR140: Poziom

wspomagania

100% (wspomaganie

maksymalne)

W razie wystąpienia

trudności, patrz

diagnostykę stanu

PR140.

PR119: Wskaźnik

zabezpieczenia
termicznego
silnika

Temperatura wewnętrzna

± 5°°°° (w przypadku nie

wykonywania skrętu

kierownicą przez ponad 1 h)

W razie wystąpienia

trudności, patrz

diagnostykę stanu

PR119.

Prędkość

pojazdu

PR003: Prędkość pojazdu

Prędkość rzeczywista

± 10 km/h

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-47

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Uwagi klienta

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Sprawdzić uwagi klienta dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem
diagnostycznym.

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

NAGŁY ZANIK WSPOMAGANIA, BEZ OSTRZEŻENIA
MOŻLIWOŚCIĄ USTERKI

ALP 2

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA WSPOMAGANIA

ALP 3

KIEROWNICA NIE POWRACA SAMOCZYNNIE DO POŁOŻENIA
ŚRODKOWEGO PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI

ALP 4

ZBYT MAŁA SIŁA WSPOMAGANIA PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI,
ZBYT DUŻA PRZY DUŻEJ PRĘDKOŚCI

ALP 5

BYT MAŁA SIŁA WSPOMAGANIA

ALP 6

WSPOMAGANIE DZIAŁA 5 MIN PO WYŁĄCZENIU ZAPŁONU

ALP 7

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-48

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe (aby sprawdzić, czy przyrząd nie jest przyczyną
problemu).

Sprawdzić bezpieczniki układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym, silnika i kabiny.
Sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej wiązki między akumulatorem i
modułem zmiennego wspomagania kierownicy:

Złącze 2 ścieżkowe czarne, ścieżka 1

+ akumulatora

Złącze 2 ścieżkowe czarne, ścieżka 2

0 V akumulatora

Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 8

+ po zapłonie

Naprawić w razie potrzeby.

Przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-49

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

36B

36B-50

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

ALP 2

Nagły zanik wspomagania, bez ostrzeżenia możliwością usterki

ZALECENIA

Sprawdzić uwagi klienta dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem
diagnostycznym.

W przypadku przepalenia bezpiecznika Układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym lub utraty
zasilania, wspomaganie układu kierowniczego nie działa.
Układ kierowniczy działa jak standardowy: manewrowanie pojazdem przy małych prędkościach jest
utrudnione, skręcenie kół na postoju jest praktycznie niemożliwe.
Bez zasilania moduł elektroniczny Układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym nie może
spowodować zapalenia lampki kontrolnej, a kierowca nie zostanie uprzedzony o wystąpieniu usterki.
Wykrycie usterki przez kierowcę następuje w momencie braku wspomagania układu kierowniczego.

Sprawdzić stan bezpieczników.
Wymienić bezpieczniki w razie potrzeby.

Sprawdzić napięcie zasilania modułu elektronicznego:

Złącze 2 ścieżkowe czarne, ścieżka 1

Masa pojazdu

Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 8

Masa pojazdu

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan mechaniczny kolumny kierowniczej i maglownicy.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan mechaniczny elementów przedniego zawieszenia (przeguby kierownicze, kielichy
amortyzatorów).
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

ALP 3

Nieprawidłowa siła wspomagania

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i czystość akumulatora oraz mas pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i obecność bezpieczników zasilania elektrycznego wspomagania kierownicy.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan złącza 2 ścieżkowego czarnego zasilania elektrycznego wspomagania kierownicy.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy konfiguracja CF088 "Kalibracja modułu" odpowiada wyposażeniu pojazdu: średnica kół, typ
pojazdu i jednostki napędowej.
Wykonać konfigurację modułu za pomocą przyrządu diagnostycznego w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-51

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

ALP 4

Kierownica nie powraca samoczynnie do położenia środkowego

przy małej prędkości

ZALECENIA

Uwaga:
Aktywne przypomnienie jest wyłączone.

Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy kąt skrętu został prawidłowo skalibrowany i czy odpowiada położeniu kierownicy (stan ET020
3 lub 4).
Wykonać ponowną kalibrację kąta skrętu kierownicy w razie potrzeby (konfiguracja CF085).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-52

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

ALP 5

Zbyt mała siła wspomagania przy małej prędkości i

zbyt duża przy dużej prędkości

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności
zakłóceniowej połączeń:

Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 5

Ścieżka CAN L Modułu Zespolonego w Kabinie

Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 8

Ścieżka CAN H Modułu Zespolonego w Kabinie

Ścieżka CAN L układu ABS

Ścieżka CAN L Modułu Zespolonego w Kabinie

Ścieżka CAN H układu ABS

Ścieżka CAN H Modułu Zespolonego w Kabinie

Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać test sieci multipleksowej.
Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać diagnostykę układu ABS.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-53

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

ALP 6

Wspomaganie zbyt małe

ZALECENIA

Uwaga:
W krańcowym położeniu, wspomaganie jest ograniczone po 5 sekundach.

Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.

Odczekać 1 godzinę bez uruchamiania Elektrycznego wspomagania układu kierowniczego.
Upewnić się czy żaden element znajdujący się w pobliżu Elektrycznego wspomagania układu kierowniczego
nie spryzja wzrostowi temperatury w układzie.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-54

ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

36B

Elektryczne

Wspomaganie

Kierownicy

Nr Vdiag: 04

ALP 7

Wspomaganie działa 5 min po wyłączeniu zapłonu

ZALECENIA

Uwaga:
Problem może wystąpić w przypadku błędnej informacji sieci multipleksowej o stanie
pracy silnika.

Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności
zakłóceniowej połączeń:

Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 5

Ścieżka CAN L Modułu Zespolonego w Kabinie

Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 7

Ścieżka CAN H Modułu Zespolonego w Kabinie

Ścieżka CAN L komputera wtrysku

Ścieżka CAN L Modułu Zespolonego w Kabinie

Ścieżka CAN H komputera wtrysku

Ścieżka CAN H Modułu Zespolonego w Kabinie

Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać test sieci multipleksowej.
Naprawić w razie potrzeby.

Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0

36B-55

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-1

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

138C

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZASTOSOWANIE

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę stosowaną we wszystkich Modułach Elektronicznych o
następujących parametrach:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji:

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), dokumentacja papierowa

(Podręcznik Napraw lub Nota Techniczna), Dialogys.

Schematy elektryczne:
– Visu-Schéma (CD-ROM), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego:

– CLIP

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych:

3. PRZYPOMNIENIE

Usterki:

Istnieją usterki obecne (pojawiające się zależnie od określonych warunków i nadal występujące) oraz usterki
zapisane w pamięci (pojawiające się zależnie od określonych warunków i które już nie występują).

W przypadku usterki obecnej, należy ją opracować zgodnie z zaleceniami opisanymi w rozdziale "Interpretacja
usterek".

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, należy zanotować wyświetlone usterki i postępować zgodnie z
instrukcjami opisanymi w części "zalecenia".

Jeżeli usterka jest potwierdzona w części zalecenia, usterka jest na nowo obecna. W takim przypadku należy
opracować usterkę.

Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części zalecenia, wykonać podstawowe kontrole. W tym celu, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).

Pojazd(y): MEGANE

Funkcja: ABS

Nazwa modułu elektronicznego: ABS
BOSCH 8.0

Nr programu: 2.3

Nr VDIAG: 0C

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Multimetr

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-2

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Kontrola zgodności parametrów

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– diagnozowanie awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez

klienta.

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po

naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.

Jeżeli dany stan nie działa prawidłowo lub dany parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterki

Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o "uwagi klienta".

Streszczenie ogólnego podejścia diagnostycznego jest dostępny w formie

logigramu załączonego na następnej stronie.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-3

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

4. POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE

Sprawdzić naładowanie akumulatora

oraz stan bezpieczników

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu

CLIP oraz w Podręczniku Napraw

lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

Dialog z

modułem

elektronicznym?

nie

tak

Odczyt usterek

nie

Występowanie

usterek

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych w

pamięci

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

tak

Patrz ALP 1

Kontrola zgodności parametrów

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Zastosować drzewko lokalizacji

usterki ALP

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Skontaktować się z Techline po

wypełnieniu karty diagnostycznej

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-4

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Wszystkie usterki, które wiążą się z koniecznością wymiany modułu elektronicznego powinny zostać poddane
kompletnej diagnostyce przy użyciu stosownych przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełnić w trakcie
prowadzenia diagnostyki; pozwala ona sprecyzować wnioski będące podstawą zwrotu kosztów w ramach
gwarancji.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda czynność przy danym elemencie wymaga poszanowania zasad bezpieczeństwa w celu niedopuszczenia do
powstania szkód materialnych lub obrażeń u ludzi.
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów

elektronicznych w przypadku słabego napięcia.

UWAGA!

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

UWAGA: Przy każdym zwrocie części objętej "specjalnym nadzorem" (na przykład moduł
elektroniczny) lub korzystaniu z pomocy techline, będzie potrzebna prawidłowo wypełniona karta
diagnostyczna.

WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ JEST WIĘC OBOWIĄZKOWE PRZY KAŻDYM

WYKONYWANIU DIAGNOSTYKI.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

38C-5

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Działanie systemu / przeznaczenie ścieżek

DZIAŁANIE SYSTEMU

W opisywanym pojeździe, system zapobiegający blokowaniu kół pełni przede wszystkim funkcję elektronicznego
rozdziału sił hamowania między przód a tył pojazdu za sprawą regulacji poślizgu tylnych kół i zapobiegania ich
blokowaniu dzięki regulacji poślizgu czterech kół. System samoczynnie rozpoznaje i stosuje krzywą regulacji.

System przekazuje także informację o prędkości pojazdu do innych modułów elektronicznych połączeniem
przewodowym dla COSLAD, radioodtwarzacza samochodowego i dachu otwieranego elektrycznie oraz poprzez
sieć multipleksową, w przypadku pozostałych modułów. Moduł elektroniczny układu ABS dostarcza do sieci
multipleksowej sygnał zależny od przemieszczania się pojazdu i wysyła polecenie zapalenia świateł awaryjnych do
modułu zespolonego w kabinie w razie nagłego zwalniania.

WEJŚCIA

WYJŚCIA

ZESPÓŁ

ELEKTROPOMPY

Wzmocnione ciśnienie hamowania pochodzące z
pompy hamulcowej

Ciśnienie hamowania regulowane
przy danym kole lub kołach

Informacja z czujnika
prędkości koła

(pompa, zespół

hydrauliczny,

moduł

elektroniczny,

czujnik ciśnienia

układu

hamulcowego)

Informacja o prędkości pojazdu

Zasilanie

Masa

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

38C-6

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Działanie systemu / przeznaczenie ścieżek

Strategia wyświetlania kontrolek diagnostycznych:

Kontrolki tablicy wskaźników

Komunikaty tablicy

wskaźników

Znaczenie

Usterki

hamulców

ABS

SERVICE

STOP

Brak komunikatu

Funkcja elektronicznej
regulacji hamowania i
układ ABS nie działają.

ABS

SERVICE

Brak komunikatu

Funkcja ABS nie działa.

Usterki

hamulców

miganie z

częstotliwością

2 Hz

ABS miganie z

częstotliwością

2 Hz

Brak komunikatu

Tryb diagnostyczny.

ABS miganie z

częstotliwością

8 Hz

Brak komunikatu

Wskaźnik
prędkościomierza nie
zaprogramowany.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

38C-7

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Działanie systemu / przeznaczenie ścieżek

Pin-out modułu elektronicznego ABS

Złącze modułu elektronicznego ABS (widok z przodu)

Ścieżki modułu

elektronicznego

Przeznaczenia

Ścieżka czujnika/siłownika

Masa silnika pompy

zasilanie silnika pompy

bezpiecznik mocy ABS

zasilanie elektrozaworów

bezpiecznik Modułu zabezpieczeń i połączeń

masa elektrozaworów i modułu elektronicznego

sygnał czujnika prędkości lewego przedniego

ścieżka 1 czujnika lewego przedniego

zasilanie czujnika prędkości lewego tylnego

ścieżka 2 czujnika tylnego lewego

wolna

zasilanie czujnika prędkości prawego tylnego

ścieżka 2 czujnika tylnego prawego

zasilanie czujnika prędkości przedniego
prawego

ścieżka 2 czujnika przedniego prawego

sygnał czujnika prędkości przedniego prawego ścieżka 1 czujnika przedniego prawego

linia K

Gniazdo diagnostyczne

wolna

Can L

CAN L Moduł Połączeń Zabezpieczający

zasilanie czujnika prędkości przedniego lewego ścieżka 2 czujnika przedniego lewego

sygnał czujnika prędkości tylnego lewego

ścieżka 1 czujnika tylnego lewego

Zasilanie modułu elektronicznego

skrzynka bezpieczników

sygnał czujnika prędkości tylnego prawego

ścieżka 1 czujnika tylnego prawego

styk pedału hamulca w pozycji zamknięcia

włącznik świateł Stop

wolna

prędkość pojazdu przekazywana połączeniem
przewodowym

COSLAD/radio/otwierany dach

wolna

Can H

CAN H Moduł Połączeń Zabezpieczający

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Konfiguracje/przystosowanie

38C

38C-9

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Konfiguracje/przystosowanie

VP001: WPISANIE NUMERU V.I.N

Ponieważ podanie numeru V.I.N jest konieczne przy każdym nawiązywaniu dialogu z przyrządem
diagnostycznym, numer ten musi być wprowadzony do każdego modułu elektronicznego pojazdu, który został
wymieniony.

Procedura wpisywania parametrów:
– podłączyć przyrząd diagnostyczny,
– zapoznać się z diagnostyką układu ABS,
– zaznaczyć w menu wpisywanie parametrów VP001 "wpisywanie numeru V.I.N",
– wprowadzić numer V.I.N pojazdu,
– usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego,
– wyłączyć zapłon,
– poczekać na zakończenie fazy "Power latch",
– odczytać jeszcze raz wprowadzone parametry w celu potwierdzenia.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Konfiguracje/przystosowanie

38C

38C-11

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

VP007: WSKAZę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA

Moduł elektroniczny ABS Bosch 8.0 z "funkcją prędkościomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, sterowanie
silnikiem).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon
będących w wyposażeniu pojazdu.

UWAGA: informacja o prędkości pojazdu jest dostarczana drogą przewodową (ścieżka 23) do COSLAD, radia
i dachu otwieranego elektrycznie, natomiast za pośrednictwem sieci multipleksowej dociera do pozostałych
modułów elektronicznych.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007
"WSKAZ

ę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA".

Procedura wpisywania parametrów:
– podłączyć przyrząd diagnostyczny,
– zapoznać się z diagnostyką układu ABS,
– zaznaczyć w menu wpisywanie parametrów VP007 "wskaźnik prędkościomierza",
– skonfigurować moduł elektroniczny zgodnie z rozmiarem opony, w oparciu o informacje wprowadzone do

przyrządu diagnostycznego,

– usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego,
– wyłączyć zapłon,
– poczekać na zakończenie fazy "Power latch",
– ponownie odczytać parametry w celu potwierdzenia.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

Tabela z zestawieniem usterek systemu

Usterka

Nazwa usterki

Kod DTC odpowiadający

usterce

DF001

Zasilanie modułu elektronicznego

50CC

DF006

Obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła

501 F

DF007

Obwód czujnika prędkości lewego tylnego koła

503 F

DF017

Moduł elektroniczny

50C3

DF020

Programowanie wskaźnika prędkościomierza

50C3

DF026

Obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła

500 F

DF027

Obwód czujnika prędkości prawego tylnego koła

502 F

DF046

Obwód czujnika i świateł stop

50C6

DF063

Zgodność prędkości kół

5046

DF066

Brak emisji sygnału wtrysku w sieci mulitipleksowej

5180

DF090

Tarcza prawego przedniego koła

5041

DF091

Tarcza lewego przedniego koła

5042

DF092

Tarcza prawego tylnego koła

5043

DF093

Tarcza tylnego lewego koła

5044

DF152

Sieć multipleksowa

50E6

DF153

Sieć multipleksowa

50C3

38C-12

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Tabela z zestawieniem usterek systemu

ABS 8.0.X84 1.0 1

Lista części objętych specjalnym nadzorem: Moduł elektroniczny

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: ABS & ESP (Kontrola toru jazdy)

Strona 1 / 2

●

Identyfikacja danych administracyjnych

Data

Karta wypełniona przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny

CLIP

Wersja aktualizacji

●

UWAGI KLIENTA

Brak zadziałania układu
ABS

Nieoczekiwane zadziałanie
układu ABS

Wyświetlenie kontrolek

Brak zadziałania układu
ESP

Nieoczekiwane zadziałanie
układu ESP

Inne

Uwagi własne:

●

Warunki pojawienia się uwag klienta

004

Z przerwami

005

W czasie jazdy

011

Przy włączaniu zapłonu

009

nagła awaria

Inne

Uwagi własne:

●

Dokumentacja używana dla potrzeb diagnostyki

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika diagnostycznego:

diagnostyka

wspomagana

Nr podręcznika diagnostycznego:

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:

Inne dokumenty

Tytuł i / lub numer katalogowy:

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

KARTA DIAGNOSTYCZNA

Systčme: ABS & ESP (Kontrola toru jazdy)

Strona 2 / 2

●

Identyfikacja modułu elektronicznego oraz części wymienionych w systemie

Numer katalogowy części 1

Numer katalogowy części 2

Numer katalogowy części 3

Numer katalogowy części 4

Numer katalogowy części 5

Numer katalogowy modułu

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

●

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym

Nr usterki

Obecna

W pamięci

Nazwa usterki

Określenie

●

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki

Nr stanu lub parametru

Nazwa parametru

Wartość

Jednostka

●

Informacje specyficzne na temat systemu

Opis:

●

Informacje dodatkowe

Elementy brane pod uwagę przy podjęciu
decyzji o wymianie modułu
elektronicznego.
Jakie inne części zostały wymienione?

Inne niesprawne funkcje?

Uwagi własne:

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-15

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Zasilanie modułu elektronicznego

1.DEF : Poniżej progu mini
2.DEF : Powyżej progu maxi
2.DEF : Powyżej progu maxi

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i lokalizację bezpiecznika systemu ABS w skrzynce połączeń silnika.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem a ścieżkami 18 i 2 złącza modułu elektronicznego (obecność
+przed zapłonem na ścieżkach) i między modułem zabezpieczeń i połączeń a ścieżką 3 modułu
elektronicznego (obecność +po zapłonie na ścieżce).
Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.
Sprawdzić połączenia przy złączu o 26 ścieżkach modułu elektronicznego ABS.
Sprawdzić połączenia masowe systemu ABS na ścieżkach 1 i 4 (przykręcone pod zespołem ABS) i
sprawdzić wzrokowo całość wiązki przewodów systemu ABS.

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Przeprowadzić powtórną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować
się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-16

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF006

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność zasilania na ścieżce 16 złącza modułu elektronicznego systemu ABS.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli zasilanie jest prawidłowe, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 5 Złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 16 Złącze modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
26 ścieżkach modułu elektronicznego.

Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą oraz jej stan.
Naprawić, jeśli szczelina jest inna niż 0,6 mm ±

± 0,6 mm.

Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ±

± 2), za pomocą specyficznego polecenia SC001 "kontrola

uzębienia tarcz", jak również stan łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-17

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF007

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Skontrolować połączenia na wysokości złącza pośredniego pod nadwoziem (R2).
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność zasilania na ścieżce 6 złącza modułu elektronicznego systemu ABS.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli zasilanie jest prawidłowe, przeprowadzić kontrolę wzrokową wiązki przewodów czujnika i sprawdzić
jakość połączeń przy złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 6 Złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 17 Złącze modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
W przypadku wykrycia uszkodzonych połączeń wykonać poniższe kontrole:
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza pośredniego R2.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6

Ścieżka 32 złącza pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 17

Ścieżka 31 złącza pośredniego

Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 31 złącza pośredniego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 32 złącza pośredniego

Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-18

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF007

CIĄG DALSZY

Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą i stan tarczy
Naprawić, jeśli szczelina jest inna niż 0,6 mm ±

± 0,6 mm.

Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ± 2) za pomocą specyficznego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarcz", jak również stan łożyska oraz piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-19

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF017

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i lokalizację bezpiecznika systemu ABS w skrzynce połączeń silnika.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem a ścieżką 18 i 2 złącza modułu elektronicznego (obecność
+ przed zapłonem na scieżkach) i między modułem zabezpieczeń i połączeń a ścieżką 3 modułu
elektronicznego (obecność +Po zapłonie na ścieżce).
Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.
Sprawdzić połączenia przy złączu o 26 ścieżkach modułu elektronicznego ABS.
Sprawdzić połączenia masowe systemu ABS na ścieżce 1 i 4 (przykręcone pod zespołem ABS) i sprawdzić
wzrokowo całość wiązki przewodów systemu ABS.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-20

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF020

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

PROGRAMOWANIE WSKAZę NIKA OBROTOMIERZA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Moduł elektroniczny ABS Bosch 8.0 z "funkcją prędkościomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, sterowanie
silnikiem,...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon
będących w wyposażeniu pojazdu.

UWAGA: informacja o prędkości pojazdu jest przekazywana drogą przewodową (ścieżka 23) do COSLAD,
radia i dachu otwieranego elektrycznie, a do pozostałych modułów elektronicznych przez sieć multipleksową.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007
"WSKAZ

ę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA".

Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować usterki z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik
obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-21

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF026

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność zasilania na ścieżce 9 złącza modułu elektronicznego systemu ABS.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli zasilanie jest prawidłowe, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 9 Złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 10 Złącze modułu elektronicznego

Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą i stan tarczy.
Naprawić, jeśli szczelina jest inna niż 0,6 mm ±

± 0,6 mm.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-22

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF027

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Skontrolować połączenia na wysokości złącza pośredniego pod nadwoziem (R2).
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność zasilania na ścieżce 8 złącza modułu elektronicznego systemu ABS.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli zasilanie jest prawidłowe, wykonać wzrokową kontrolę wiązki przewodów i sprawdzić jakość połączeń
przy złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 8 Złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 19 Złącze modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
W przypadku wykrycia uszkodzonych połączeń wykonać poniższe kontrole:
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza środkowego R2.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8

Ścieżka 34 złącza pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19

Ścieżka 33 złącza pośredniego

Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 34 złącza pośredniego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 33 złącza pośredniego

Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-23

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF027

CIĄG DALSZY

Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą i stan tarczy.
Naprawić, jeśli szczelina jest inna niż 0,6 mm ±

± 0,6 mm.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-24

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF046

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD WŁĄCZNIKA I ŚWIATEŁ STOP

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i prawidłowy stan złącza przełącznika świateł stop.
Sprawdzić / zapewnić obecność zasilania +Po zapłonie na ścieżce 2 przy złączu włącznika świateł Stop.
Zapewnić właściwe działanie przełącznika świateł stop:
– Pedał hamulca zwolniony (Przełącznik wciśnięty): Przewodzenie między ścieżkami 1 i 2.
– Pedał hamulca wciśnięty (Przełącznik zwolniony): Izolowanie między ścieżkami 1 i 2.
Wymienić przełącznik w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego
systemu ABS - systemu kontroli toru jazdy.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między:

Złącze włącznika świateł stop Ścieżka 1

Ścieżka 20 złącze modułu elektronicznego

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-25

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF063

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZGODNOŚĆ PRĘDKOŚCI KÓŁ

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności zająć się opracowaniem pozostałych usterek.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas: Jazdy próbnej (z przekroczeniem
prędkości 40 km/h).

Sprawdzić zamocowanie czujnika prędkości koła (ustawienie i dokręcenie odpowiednim momentem).
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 96).

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową wiązki przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączenia przy
złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego oraz przy złączu pośrednim pod nadwoziem (R2).

Sprawdzić przewodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a czujnikami, a przy użyciu
przyrządu diagnostycznego "obwód czujników kół".
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić prawidłowy stan mechaniczny i hydrauliczny układu hamulcowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik(i), jeżeli usterka pojawi się ponownie.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-26

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF066

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI
POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH

1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej

ZALECENIA

Cechy szczególne: w razie problemu związanego z siecią multipleksową, wykonać
procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej.
Sygnał z układu wtrysku jest przekazywany przez sieć multipleksową do systemu ABS
za pośrednictwem modułu zabezpieczeń i połączeń.

Kolejność opracowywania w przypadku większej liczby usterek: opracować w
pierwszej kolejności usterki "DF152 i DF153", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza modułów elektronicznych systemu ABS i układu wtrysku.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:

Moduł elektroniczny systemu ABS Ścieżka 26

Ścieżka CAN H modułu

zabezpieczeń i połączeń

Moduł elektroniczny systemu ABS Ścieżka 15

Ścieżka CAN L Moduł

zabezpieczeń i połączeń

Układ wtrysku Ścieżka CAN H

Ścieżka CAN H moduł

zabezpieczeń i połączeń

Układ wtrysku Ścieżka CAN L

Ścieżka CAN L moduł

zabezpieczeń i połączeń

Naprawić w razie potrzeby wykonując procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej.

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę układu wtrysku silnika oraz modułu zabezpieczeń i
połączeń, po czym naprawić.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-27

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF090

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA PRAWEGO PRZEDNIEGO KOłA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 9 Złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 10 Złącze modułu elektronicznego

Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ± 2), za pomocą specyficznego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarcz", jak również stan łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Zmierzyć odległość między tarczą a czujnikiem koła.
Naprawić, jeżeli odległość jest inna niż 0,6 mm ±

± 0,6 mm.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-28

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF091

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne: nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 5 Złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 16 Złącze modułu elektronicznego

± 0,6 mm.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-29

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF092

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA PRAWEGO, TYLNEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 8 Złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 19 Złącze modułu elektronicznego

± 0,6 mm.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-30

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF093

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 6 Złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 17 Złącze modułu elektronicznego

± 0,6 mm.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-31

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF152

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

SIEĆ MULTIPLEKSOWA

ZALECENIA

Cechy szczególne: w razie problemu związanego z siecią multipleksową wykonać
procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej.

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-32

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

DF153

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SIEĆ MULTIPLEKSOWA

1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej

ZALECENIA

Cechy szczególne: w razie problemu związanego z siecią multipleksową wykonać
procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej.

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela z zestawieniem stanów i usterek systemu

38C

38C-33

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Tabela z zestawieniem stanów i usterek systemu

Tabela z zestawieniem stanów

Tabela z zestawieniem parametrów

Stany

Nazwa stanu

ET017

Pedał hamulca

Parametry

Nazwa parametru

PR001

Prędkość prawego przedniego koła

PR002

Prędkość lewego przedniego koła

PR003

Prędkość koła tylnego prawego

PR004

Prędkość lewego tylnego koła

PR005

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

PR030

Wskaźnik obrotomierza

PR038

Prędkość pojazdu

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

38C-34

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

ET017

PEDAŁ HAMULCA

Zwolniony
Wciśnięty
Uszkodzony

ZALECENIA

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.

STAN 2 "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty.

Jeśli światła stop działają:
– Skontrolować i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką 1 złącza włącznika świateł stop a

ścieżką 20 złącza modułu elektronicznego.

Jeśli światła stop nie działają:
– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Włącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

Przewodzenie między

ścieżkami 1 i 2

Przełącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

Izolowanie między

ścieżkami 1 i 2

– Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
– Sprawdzić / zapewnić obecność zasilania +po zapłonie na ścieżce 2 przy złączu włącznika świateł stop.

STAN 1 "Wciśnięty" pedał hamulca zwolniony.

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Włącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

Przewodzenie między

ścieżkami 1 i 2

Przełącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

Isolowanie między

ścieżkami 1 i 2

– Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
– Skontrolować i zapewnić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżką 1 złącza włącznika świateł stop

a ścieżką 20 złącza modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

38C-35

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

PR001

PRĘDKOŚĆ PRAWEGO PRZEDNIEGO KOłA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Informacja o prędkości prawego przedniego koła służy do regulacji sił hamowania przód/tył oraz do
przeciwdziałania blokowaniu kół, jak również do obliczania prędkości pojazdu.

Upewnić się, że prędkość prawego przedniego koła wskazywana przez przyrząd diagnostyczny jest zgodna.
Jeśli wskazywana prędkość nie jest zgodna, wykonać diagnostykę usterek DF026 "obwód czujnika
prędkości koła przedniego prawego" i DF090 "tarcza prawego przedniego koła".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

38C-36

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

PR002

PRĘDKOŚĆ LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Informacja o prędkości lewego przedniego koła służy do regulacji związanej z rozdziałem hamowania na
przód/tył oraz do przeciwdziałania blokowaniu kół, jak również do obliczania prędkości pojazdu.

Upewnić się, że prędkość lewego przedniego koła wskazywana przez przyrząd diagnostyczny jest zgodna.
Jeżeli wskazywana prędkość nie jest zgodna, wykonać diagnostykę usterek DF006 "obwód czujnika
prędkości koła przedniego lewego" i DF091 "tarcza lewego przedniego koła".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

38C-37

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

PR003

PRĘDKOŚĆ KOŁA TYLNEGO PRAWEGO

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Informacja o prędkości koła tylnego prawego służy do regulacji związanej z rozdziałem hamowania na przód/
tył i zapobiegania blokowaniu kół, jak również do obliczania prędkości pojazdu.

Upewnić się, że prędkość prawego tylnego koła wskazywana przez przyrząd diagnostyczny jest zgodna.
Jeżeli wskazywana prędkość nie jest zgodna, wykonać diagnostykę usterek DF027 "obwód prawego
tylnego czujnika prędkości koła" i DF092 "tarcza tylnego lewego koła".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

38C-38

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

PR004

PRĘDKOŚĆ LEWEGO TYLNEGO KOŁA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Informacja o prędkości lewego tylnego koła służy do regulacji związanej z rozdziałem hamowania na przód/tył
i zapobiegania blokowaniu kół, jak również do obliczania prędkości pojazdu.

Upewnić się, że prędkość lewego tylnego koła wskazywana przez przyrząd diagnostyczny jest zgodna.
Jeżeli wskazywana prędkość nie jest zgodna, wykonać diagnostykę usterek DF007 "obwód czujnika
prędkości lewego tylnego koła" i DF093 "tarcza lewego tylnego koła".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

38C-39

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

PR005

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Napięcie zasilania modułu elektronicznego to napięcie na zaciskach samego modułu elektronicznego.
Powinno ono być mniej więcej równe napięciu na zaciskach akumulatora.

Jeżeli parametr nie jest zgodny z napięciem akumulatora, wykonać diagnostykę obwodu ładowania i zapoznać
się z diagnostyką usterki DF001 "zasilanie modułu elektronicznego".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

38C-40

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

PR030

WSKAZę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wskaźnik prędkościomierza służy do uzyskiwania informacji o prawidłowej prędkości koła stosownie do
różnych rozmiarów opon, w jakie może być wyposażony pojazd.
Należy go skonfigurować przy każdej wymianie modułu elektronicznego a także jeśli zmieniany jest rozmiar
opon.

Jeśli parametr nie jest zgodny z wymiarem opon, ponownie wprowadzić parametry do wskaźnika
prędkościomierza za pomocą menu wpisywanie parametrów VP007 "wskaźnik prędkościomierza" i zapoznać
się z diagnostyką usterki DF020 "programowanie wskaźnika prędkościomierza", jeżeli usterka nadal
występuje.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

38C

38C-41

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

PR038

PRĘDKOŚĆ POJAZDU

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Informacja o prędkości pojazdu służy do regulacji związanej z rozdziałem hamowania na przód/tył i do
przeciwdziałania blokowaniu kół.
Jest ona przesyłana połączeniem przewodowym oraz przez sieć multipleksową do pozostałych modułów
elektronicznych pojazdu.

Prędkość pojazdu powinna być równa, przy blisko 10 km/h, rzeczywistej prędkości pojazdu.
Jeżeli parametr nie jest zgodny z rzeczywistą prędkością pojazdu, wykonać diagnostykę usterek
DF006 "obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła", DF007 "obwód czujnika prędkości lewego
tylnego koła", DF026 "obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła" i DF027 "obwód czujnika
prędkości prawego tylnego koła".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Kontrola zgodności

38C

38C-42

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Dialog z

przyrządem

diagnostycznym

ALP 1

ABS BOSCH 8.0

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

PR030

Wskaźnik obrotomierza

Upewnić się, czy

zarejestrowany wskaźnik

odpowiada oponom

zamontowanym w pojeździe

(patrz rozdział "Informacje

pomocnicze")

PR030

Rozpoznanie

pedału hamulca w

położeniu nie

wciśniętym

ET017

Pedał hamulca

Stan 2 "Zwolniony"

potwierdzony pedał hamulca

nie wciśnięty

ET017

Rozpoznanie

pedału hamulca w

położeniu

wciśniętym

ET017

Pedał hamulca

Stan 1 "Wciśnięty"

potwierdzony pedał hamulca

wciśnięty

ET017

Zasilanie modułu

elektronicznego

PR005

Napięcie zasilania modułu
elektronicznego

Upewnić się, że napięcie

akumulatora jest prawidłowe

(wykonać kontrolę obwodu

ładowania w razie potrzeby)

PR005

Prędkość pojazdu

PR038

Prędkość pojazdu

Upewnić się, że prędkość

pojazdu jest zgodna

PR038

Prędkość kół

PR001

Prędkość prawego przedniego
koła

Upewnić się, że prędkość

koła jest zgodna

PR001

PR002

Prędkość lewego przedniego
koła

Upewnić się, że prędkość

koła jest zgodna

PR002

PR003

Prędkość koła tylnego
prawego

Upewnić się, że prędkość

koła jest zgodna

PR003

PR004

Prędkość lewego tylnego koła

Upewnić się, że prędkość

koła jest zgodna

PR004

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

38C

38C-43

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

AC003

ELEKTROZAWÓR LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zastosowanie polecenia AC003 "elektrozawór lewego przedniego koła":
– Włączyć zapłon
– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła; sprawdzić, czy obracają się swobodnie
– utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się lewego przedniego koła przy poruszaniu

go ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania)

– wybrać i zatwierdzić polecenie sterujące lewym przednim kołem, AC003 "elektrozawór lewego przedniego

koła"

– równocześnie obracać ręką lewe przednie koło

W lewym przednim kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

38C

38C-44

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

AC004

ELEKTROZAWÓR PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zastosowanie polecenia sterującego AC004 "elektrozawór prawego przedniego koła":
– Włączyć zapłon
– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła; sprawdzić, czy obracają się swobodnie
– utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się prawego przedniego koła przy

poruszaniu go ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania)

– wybrać i zatwierdzić polecenie prawego przedniego koła, AC004 "elektrozawór prawego przedniego koła"
– równocześnie obracać ręcznie prawe przednie koło

W prawym przednim kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

38C

38C-45

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

AC005

ELEKTROZAWÓR LEWEGO TYLNEGO KOŁA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Użycie polecenia sterującego AC005 "elektrozawór lewego tylnego koła":
– Włączyć zapłon
– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła; sprawdzić, czy obracają się swobodnie
– utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się lewego tylnego koła przy poruszaniu go

ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania)

– wybrać i zatwierdzić polecenie sterujące lewym przednim kołem, AC005 "elektrozawór lewego tylnego koła"
– równocześnie obracać ręcznie lewe tylne koło

W lewym tylnym kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

38C

38C-46

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

AC006

ELEKTROZAWÓR PRAWEGO TYLNEGO KOŁA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Użycie polecenia sterującego AC006 "elektrozawór prawego tylnego koła":
– Włączyć zapłon
– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła; sprawdzić, czy obracają się swobodnie
– utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się prawego tylnego koła przy poruszaniu

go ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania)

– wybrać i zatwierdzić polecenie sterujące lewym przednim kołem, AC006 "elektrozawór prawego tylnego

koła"

– równocześnie obracać ręcznie prawe tylne koła

W prawym tylnym kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

38C

38C-48

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

SC001

KONTROLA UZĘBIENIA TARCZ

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Użycie specjalnego polecenia sterującego SC001 "kontrola uzębienia tarcz":
– Włączyć zapłon
– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła; sprawdzić, czy obracają się swobodnie
– wykonać znak na oponie oraz pojeździe i porównać je ze sobą
– wybrać i zatwierdzić specjalne polecenie, SC001 "kontrola uzębienia tarcz"
– równocześnie obrócić sprawdzane koło ręką o jeden obrót, aż znaki ustawią się w jednej linii
– wstrzymać procedurę i odczytać uzyskany wynik

Liczba zębów powinna być równa 96 ± 2. Gdyby tak nie było, na nowo rozpocząć procedurę, po

czym zapoznać się z diagnostyką usterki danego koła, DF090 "tarcza prawego przedniego koła",
DF091 "tarcza lewego przedniego koła", DF092 "tarcza prawego tylnego koła" lub DF093 "tarcza
lewego tylnego koła".

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Uwagi klienta

38C

38C-50

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Do trybu Uwag klienta można przystąpić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

USTERKI STWIERDZONE PRZY HAMOWANIU Z REGULACJĄ HAMULCÓW / ABS

Blokowanie jednego lub kilku kół

ALP 2

Ściąganie pojazdu

ALP 3

Zanoszenie pojazdu na boki

ALP 4

Niespodziewane włączenie systemu ABS przy małej prędkości i słaby nacisk
na pedał

ALP 5

Niespodziewane włączenie ABS na drodze o złej nawierzchni

ALP 6

Niespodziewane włączenie ABS w czasie używania specjalnych elementów
wyposażenia (radiotelefon, CB,...)

ALP 7

Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy regulacji
ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę regulacji)

ALP 8

Długi skok pedału

ALP 9

Drganie pedału hamulca

ALP 10

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu hydraulicznego

ALP 11

INNE PRZYPADKI

Brak dialogu z modułem elektronicznym abs

ALP 1

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-51

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak dialogu z modułem elektronicznym ABS

ZALECENIA

Brak

Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z
blokiem elektronicznym w innym pojeździe. Jeżeli przyrząd diagnostyczny działa prawidłowo, a nadal
niemożliwe jest nawiązanie dialogu z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, to być
może jeden z modułów elektronicznych jest wadliwy i powoduje zakłócenia w sieci multipleksowej.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania odpowiedniego napięcia
(9,5 V < napięcie akumulatora < 17,5 V).

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej za pomocą przyrządu diagnostycznego.

Sprawdzić obecność i stan bezpieczników układu ABS w zestawie bezpieczników w kabinie oraz w skrzynce
bezpieczników w komorze silnika.
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić przewody masowe ABS (pod kątem jakości, korozji, dokręcenia śruby masowej ponad zespołem
ABS).
Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany:

Masa na ścieżce 1 i 4 złącza 26-ścieżkowego.
+ Przed zapłonem na ścieżce 2 i 18 złącza 26-ścieżkowego.
+ Po zapłonie na ścieżce 3 złącza 26-ścieżkowego.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:

+ Przed zapłonem na ścieżce 16.
Masa na ścieżce 5.

Jeżeli po tych wszystkich kontrolach dialogu nadal nie udaje się nawiązać, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-52

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

ALP 2

Blokowanie jednego lub kilku kół

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Przypomnienie: Zablokowanie kół w pojeździe wyposażonym w układ ABS lub pisk opon odbierany przez

klienta jako zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie zawsze powinny być
uznawane za usterki:
– Zablokowanie możliwe poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji).
– Hamowanie z włączeniem regulacji ABS na bardzo złej nawierzchni (znaczny pisk opon).

Jeżeli natomiast, rzeczywiście nastąpiło zablokowanie koła(kół), podnieść pojazd tak, by móc obracać koła i
sprawdzić:
– możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości.

Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i
sprawdzić zgodność uzyskanych wyników.
Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić odwrócenie podłączeń
elektrycznych czujników, po czym naprawić połączenia.

– możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego.

Zastosować polecenia AC003 "Elektrozawory lewego przedniego koła", AC004 "Elektrozawory prawego
przedniego koła", AC005 "Elektrozawory lewego tylnego koła" i AC006 "Elektrozawory prawego tylnego
koła" wciskając pedał hamulca, następnie sprawdzić występowanie 10 cykli odblokowania/zablokowania
danego koła (zapoznać się z rozdziałem "zastosowanie trybów sterujących"). Jeśli w testowanym kole nie
nastąpi 10 cykli (koło pozostaje zablokowane), sprawdzić, czy występują one przy innych kołach
(potwierdzenie odwrotnego połączenia: naprawa).

Jeśli 10 cykli nie jest realizowanych w przypadku danego koła, a nie stwierdzono odwrotnego połączenia
przewodów hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny.

Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (zaciśnięcie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 96 ±

± 2.

Jeżeli usterka nadal występuje po wykonaniu tych kontroli, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-53

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

ALP 3

Ściąganie pojazdu

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Odłączyć czujnik prędkości koła.
Uruchomić silnik i upewnić się, że świeci się
tylko kontrolka usterki ABS. Jeżeli świeci się
również lampka kontrolna układu
hamulcowego, nie należy jeździć pojazdem,
ponieważ funkcja korektora siły hamowania
nie jest zapewniona.
Wykonać jazdę próbną z włączonym i z
wyłączonym układem ABS.
W tych warunkach usterka nadal
występuje?

nie

Podnieść pojazd w taki sposób, by koła
mogły się obracać i sprawdzić:
– możliwe odwrócenie podłączeń

elektrycznych czujników prędkości.

– możliwe odwrócenie przewodów rurowych

zespołu hydraulicznego.

Przy obu tych testach przejrzeć i zastosować
metody określone w Drzewku lokalizacji
usterki ALP2.
Sprawdzić stan tarcz kół i ich prawidłowość.
Sprawdzić również szczelinę między
czujnikiem a tarczą na obwodzie każdego
koła przedniego + tylnego.
Jeżeli usterka nadal występuje,
skontaktować się z Techline.

Jeśli skok pedału hamulca jest długi,
odpowietrzyć układ hamulcowy.
Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić
ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie
lub ewentualnie nieszczelności układu.

tak

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-54

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

ALP 4

Zanoszenie pojazdu na boki

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

nie

Normalne zachowanie pojazdu, związane z
działaniem systemu w fazie regulacji
ciśnienia, głównie w warunkach
niesymetrycznej przyczepności lub na
nierównych nawierzchniach.

Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na
drodze nie jest związane z systemem ABS.
Sprawdzić stan i jakość okładzin
hamulcowych, ciśnienie w oponach,
przednie zawieszenie...

tak

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-55

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

ALP 5

Nieoczekiwane włączenie ABS przy małej prędkości i słabym

nacisku na pedał

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Uwaga: regulacja ABS działa na nawierzchniach o bardzo słabej przyczepności (lód,
mokry bruk, itd.)

Możliwe jest odczuwanie wibracji pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne
warunki jazdy:
– - pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch na drogach lokalnych
– pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła
Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku
na tylne zawieszenie.
Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikroprzerwy) oraz szczeliny.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-56

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

ALP 6

Nieoczekiwane włączenie ABS na drodze o złym stanie

nawierzchni

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Na drodze o złej nawierzchni, szarpanie i drgania pedału hamulca, jak również piski mogą być silniej
odczuwane, niż na gładkiej nawierzchni.
Wynikłe stąd wrażenie zmiany skuteczności działania systemu jest zjawiskiem normalnym.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-57

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

ALP 7

Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu ze specjalnego

wyposażenia (radiotelefon, CB,...)

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację.
Sprawdzić, czy urządzenie to zostało prawidłowo zamontowane, bez wprowadzania zmian do oryginalnych
przewodów, zwłaszcza przewodów ABS (połączenia z masą i +Po zapłonie / Przed zapłonem ABS
niedopuszczalne).

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-58

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

ALP 8

Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy

regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę

regulacji)

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do obwodów hamowania.
Dokonać odpowietrzenia obwodów, zgodnie z procedurą zalecaną w podręczniku napraw (użycie trybu
sterowania narzędzia diagnostycznego).
Po dokonaniu naprawy, wykonać jazdę próbną z regulacją ABS.

Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze 1 lub 2 razy
Jeżeli usterki sygnalizowane w uwagach klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi
poprawy, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-61

ABS Bosch 8.0

Nr Programu: 2.3

Nr Vdiag: 0C

ALP 11

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu

hydraulicznego

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Drganie zespołu: skontrolować obecność i stan tulei izolujących od wspornika zespołu.
Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody są prawidłowo zaciśnięte w zaciskach mocujących i
czy nie stykają się one ze sobą, ani też z elementami nadwozia.
W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów
"Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego,
lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-1

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

138C

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadającym następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE PRZY WYKONYWANIU DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji:

Metody diagnostyczne (niniejszy dokument):
– Diagnostyka wspomagana (przyrząd diagnostyczny), wersja papierowa (Podręcznik Napraw lub

Nota Techniczna), Dialogys.

Schematy elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego:

– CLIP

Typ niezbędnego wyposażenia:

Pojazd(y): MEGANE

Objęta funkcja: ESP BOSCH 8.0

Nazwa modułu elektronicznego: ESP 8.0

Nr programu: ? ? ? ?

Nr VDIAG: 08

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

– Multimetr.

ESP 8.0.X84 1.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-2

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

3. PRZYPOMNIENIE

Usterki:

Istnieją usterki obecne (pojawiające w danych warunkach i nadal występujące) oraz usterki zapamiętane
(pojawiające w danych warunkach i które już nie występują).

W przypadku usterki obecnej, należy ją opracować zgodnie z opisem załączonym w rozdziale "Interpretacja
usterek".

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlone usterki i postępować zgodnie z instrukcjami
znajdującymi się w części "zalecenia".

Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia", usterka jest ponownie obecna. W takim przypadku
przystąpić do opracowania usterki.

Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia", należy przeprowadzić podstawowe kontrole. W tym celu,
sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięcia, itp.)
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...)

Lub też oprzeć się na diagnostyce w celu sprawdzenia obwodu uszkodzonego elementu.

Kontrola zgodności

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– diagnozowanie awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez

klienta.

– sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie

zaraz po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.

Jeżeli dany stan nie działa prawidłowo lub dany parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterki

Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Podsumowanie ogólnych czynności diagnostycznych, które należy

wykonać jest dostępne na następnej stronie w formie logigramu.

ESP 8.0.X84 1.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-3

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

4. POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE

Sprawdzić ładowanie akumulatora

oraz stan bezpieczników

Wydrukować kartę diagnostyczną
systemu (dostępną w przyrządzie
CLIP albo w Podręczniku Napraw

lub w Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

Łączność z

Elektronicznym

Modułem

Centralnym?

nie

tak

Odczyt usterek

Obecność

usterek

nie

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych w

pamięci

nie

Objaw nadal

występuje

Usterka
usunięta

tak

Patrz ALP 1

Kontrola zgodności

Usterka nadal

występuje

nie

Usterka
usunięta

Wykorzystać ALP (Drzewka

Lokalizacji Usterek)

Objaw nadal

występuje

nie

Usterka
usunięta

Skontaktować się z techline,

pamiętając o wypełnieniu

uprzednio Karty diagnostycznej

ESP 8.0.X84 1.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-4

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

Wszystkie usterki wymagające wymiany modułu elektronicznego powinny zostać zdiagnozowane za pomocą
odpowiednich przyrządów diagnostycznych. Kartę diagnostyczną należy wypełniać w trakcie wykonywania
diagnostyki. Pozwoli to na przekazanie stwierdzonych objawów w przypadku zwrotu kosztów z tytułu gwarancji.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Przy wykonywaniu wszelkich czynności na danym elemencie należy przestrzegać przepisów bezpieczeństwa w
celu uniknięcia szkód materialnych i zdrowotnych:
– Sprawdzić stan naładowania akumulatora w celu uniknięcia wszelkich uszkodzeń modułów elektronicznych w

przypadku niedostatecznego naładowania.

7. SŁOWNIK SKRÓTÓW

ESP: System Kontroli Toru Jazdy.

CLUSTER (Czujnik zespolony): jeden czujnik łączący funkcje czujnika prędkości obrotu wokół osi i czujnika
przyspieszenia poprzecznego.

UWAGA!

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

UWAGA: Przy składaniu wniosków o zwrot kosztów części "objętych nadzorem" (typu moduł
elektroniczny) lub składania zapytań do Techline, wymagana będzie prawidłowo wypełniona
karta diagnostyczna.

KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ

PODCZAS WYKONYWANIA CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH.

ESP 8.0.X84 1.0

Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: ABS i Kontroli toru jazdy

Strona 1 / 2

●

Identyfikacja danych administracyjnych

Data

Formularz wypełniony
przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny

CLIP

Wersja aktualizacji

●

UWAGI KLIENTA

System ABS nie włącza
się

Nieuzasadnione włączenie
się systemu ABS

Zapalanie się lampek
kontrolnych

System kontroli toru jazdy
nie włącza się

Nieuzasadnione włączenie
się Systemu kontroli toru
jazdy

Inny

Szczegółowe uwagi:

●

Warunki pojawiania się uwag klienta

004

przerywana usterka

005

w czasie jazdy

011

Przy włączeniu zapłonu

009

nagła awaria

Inny

Szczegółowe uwagi:

●

Dokumentacja używana podczas wykonywania diagnostyki

Używana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika diagnostycznego:

Podręcznik Napraw Nota Techniczna
diagnostyka wspomagana

Nr podręcznika diagnostycznego:

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat Elektryczny:

Inne dokumenty

Nazwa i/lub numer katalogowy:

FD FR 02

Karta diagnostyczna

strona do wydrukowania lub do skopiowania - strona do wydrukowania lub do skopiowania - strona do wydrukowania lub do skopiowania

Odczyt za pomocą przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacji):

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: ABS i Kontroli toru jazdy

Strona 2 / 2

●

Identyfikacja modułu elektronicznego, identyfikacja komputera oraz części zamiennych dla danego
systemu

Numer katalogowy części 1

Nr katalogowy części 2

Nr katalogowy części 3

Nr katalogowy części 4

Nr katalogowy części 5

Nr katalogowy modułu

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

●

Usterki stwierdzone na przyrządzie diagnostycznym

Nr usterki

Obecna

W pamięci

Nazwa usterki

Określenie

●

Warunki, w których usterka się pojawiła

Nr stanu lub parametru

Nazwa lub parametr

Wartość

Jednostka

Temperatura zewnętrzna

Temperatura w kabinie

Ciśnienie czynnika chłodzącego

Temperatura parownika

●

Informacje specyficzne dla danego systemu

Opis:

●

Informacje dodatkowe

Jakie przyczyny doprowadziły do
wymiany modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?

Jakie inne funkcje działają
nieprawidłowo?

Szczegółowe uwagi:

FD FR 02

Karta diagnostyczna

strona do wydrukowania lub do skopiowania - strona do wydrukowania lub do skopiowania - strona do wydrukowania lub do skopiowania

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

38C

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

138C

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

PRZEZNACZENIE ŚCIEŻEK MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:

– ZŁĄCZE 46-ŚCIEŻKOWE:

PRZEZNACZENIE

ŚCIEŻKI

PRZEZNACZENIE

Masa silnika pompy

Nie używana

Zasilanie silnika pompy

Nie używana

Zasilanie elektrozaworów

Zasilanie czujnika prędkości Przedniego
Lewego

Masa elektrozaworu i modułu
elektronicznego

Sygnał lewego tylnego czujnika

Sygnał czujnika prędkości Przedniego
Lewego

Zasilanie modułu elektronicznego

Zasilanie czujnika prędkości Tylnego
Prawego

Sygnał czujnika prędkości Tylnego Prawego

Nie używana

Styk pedału hamulca zamknięty

Zasilanie czujnika prędkości Tylnego
Prawego

Wejście odłączenia systemu
antypoślizgowego - Systemu kontroli toru
jazdy

Zasilanie czujnika prędkości Przedniego
Prawego

Nie używana

Sygnał czujnika prędkości Przedniego
Prawego

Prędkość pojazdu połączenie przewodowe

Linia K

Nie używana

Can H

Nie używana

Can L

Linia testowa czujnika prędkości obrotu
wokół własnej osi

Masa czujnika podwójnego

Nie używana

Sygnał prędkości obrotu wokół własnej
osi

Nie używana

Prędkość odniesienia obrotu wokół
własnej osi

Nie używana

Sygnał przyspieszenia poprzecznego

Nie używana

Wyjście włączania przekaźnika i świateł
stop

22 45

Nie

używana

Nie używana

ESP 8.0.X84 1.0 6

38C-7

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

38C

38C-8

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:

Przy wymianie modułu elektronicznego należy wykonać następujące konfiguracje:

– Konfiguracja "wskaźnika obrotomierza":

– Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + definicja układu

hamulcowego):

Wybrać polecenie VP004 na przyrządzie diagnostycznym. (Upewnić się, że wybrane warianty na pewno
odpowiadają wyposażeniu pojazdu.).

Moduł elektroniczny systemu ESP Bosch 8.0 z "funkcją obrotomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, kontrola silnika, ...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni
biegów.
Moduł elektroniczny systemu kontroli toru jazdy oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych
kół i obwód opon będących w wyposażeniu pojazdu.

UWAGA:
prędkość pojazdu jest przekazywana za pośrednictwem połączenia przewodowego (ścieżka 33) do modułu
elektronicznego żarówek ksenonowych, do radia i do dachu otwierany elektrycznie oraz przez sieć multipleksową,
w przypadku pozostałych modułów elektronicznych.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007 "Wskaźnik
prędkościomierza".

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Konfiguracja i Przystosowania

38C

38C-9

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Konfiguracja i Przystosowania

VP001 WPISYWANIE NUMERU VIN:

Ponieważ wprowadzanie numeru V.I.N jest konieczne przy każdym nawiązaniu łączności z przyrządem
diagnostycznym, numer ten musi być wpisany w każdym module elektronicznym pojazdu po każdej wymianie
modułu elektronicznego.

Procedura wpisywania parametrów:

– Podłączyć przyrząd diagnostyczny
– Patrz diagnostyka systemu ESP BOSCH 8.0
– Wybrać wpisywanie parametrów VP001 "wprowadzenie V.I.N"
– Wpisać numer V.I.N pojazdu
– Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego
– Wyjść z trybu diagnostycznego
– Wyłączyć zapłon
– Poczekać na zakończenie fazy "Power latch"
– Odczytać wpisane parametry w celu potwierdzenia

VP004 PARAMETRY POJAZDU:

Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + definicja układu
hamulcowego

Wybrać polecenie VP004 na przyrządzie diagnostycznym. (Upewnić się, że wybrane warianty na pewno
odpowiadają definicji pojazdu).

VP006 WPISYWANIE DATY OSTATNIEJ NAPRAWY:

Podczas każdej naprawy systemu kontroli toru jazdy w warsztacie, konieczne jest wprowadzenie daty naprawy.

Wybrać polecenie VP006 na przyrządzie diagnostycznym.

Wprowadzić datę naprawy za pomocą klawiatury przyrządu.

VP007 WSKAZ

ę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA:

Moduł elektroniczny ESP Bosch 8.0 z "funkcją obrotomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do wszystkich
podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, kontrola silnika, ...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni
biegów.
Moduł elektroniczny systemu kontroli toru jazdy oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół
i obwód opon będących w wyposażeniu pojazdu.

UWAGA:
prędkość pojazdu jest przekazywana za pośrednictwem połączenia przewodowego(ścieżka 33) do modułu
elektronicznego żarówek ksenonowych, do radia i do dachu otwierany elektrycznie oraz przez sieć multipleksową, w
przypadku pozostałych modułów elektronicznych.

Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować usterki z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik obrotomierza",
czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.

ESP 8.0.X84 1.0 1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Konfiguracja i Przystosowania

38C

38C-10

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

VP021 BLOKOWANIE AUTOMATYZNEGO WŁĄCZANIA ŚWIATEŁ STOP:

Tego polecenia używa się tylko w niektórych krajach, gdzie ustawodawstwo zabrania autoamtycznego włączania
świateł stop bez naciśnięcia na pedał (brak sterowania światłami w konfiguracji systemu kontroli toru jazdy).

VP022 ZEZWOLENIE NA AUTOMATYCZNE WŁĄCZENIE ŚWIATEŁ STOP:

To polecenie pozwala na przywrócenie automatycznego włączania świateł stop w konfiguracji systemu kontroli toru
jazdy w następstwie zablokowania wykonanego za pomocą polecenia VP021.

AC003, AC004, AC005, AC006 ELEKTROZAWORY KÓŁ:

Te polecenia umożliwiają przetestowanie elektrozaworów każdego koła.

Sterowanie elektrozaworami kół w celu przeprowadzenia kontroli hydraulicznej:

Podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła, sprawdzić, czy obracają się swobodnie.
Utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką (nie
wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania).

Wybrać i zatwierdzić polecenie danego koła ("Elektrozawory przedniego, lewego koła",...)

Powinno dać się zaobserwować w ciągu 15 sekund cykle odblokowania - zablokowania w danym kole.

AC016 TEST SILNIKA POMPY:

To polecenie pozwala na przetestowanie obwodu sterowania silnikiem pompy.

Wybrać polecenie AC016 "Test silnika pompy".

Powinno zostać stwierdzone działanie silnika w ciągu 5 sekund.

SC001 KONTROLA UZĘBIENIA TARCZY:

To polecenie pozwala skontrolować stan uzębienia dla każdego koła.

Wybrać polecenie SC001 "KONTROLA UZĘBIENIA TARCZY".

Wynik testu powinien wykazać liczbę 48 zębów.

SC006 ODPOWIETRZANIE ZESPOŁU HYDRAULICZNEGO I UKŁADU HAMULCOWEGO:

To polecenie należy zastosować tylko w przypadku stwierdzenia nieprawidłowego wydłużenia pedału hamulca
podczas jazdy próbnej przy włączonym systemie kontroli toru jazdy. (System powinien zostać uprzednio
odpowietrzony za pomocą metody konwencjonalnej).

Wybrać polecenie SC006 "ODPOWIETRZANIE ZESPOŁU HYDRAULICZNEGO I UKŁADU HAMULCOWEGO" i
postępować zgodnie z zaleceniami opisanymi na przyrządzie diagnostycznym.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tavela podumowująca usterek

38C

38C-11

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Tavela podumowująca usterek

TABELA PODSUMOWUJĄCA USTEREK SYSTEMU ESP 8.0:

USTERKI

WYŚWIETLANE

PRZYRZĄDZIE

DTC

ODPOWIADAJĄCE

USTERCE

NAZWY USTEREK WYŚWIETLANE NA
PRZYRZĄDZIE DIAGNOSTYCZNYM

DF001

50CC

Zasilanie modułu elektronicznego

DF006

501F

Obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła

DF007

503F

Obwód czujnika prędkości lewego tylnego koła

DF017

50C3

Moduł elektroniczny

DF020

50C3

Programowanie wskaźnika prędkościomierza

DF026

500F

Obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła

DF027

502F

Obwód czujnika prędkości prawego tylnego koła

DF055

50C3

Programowanie parametrów pojazdu

DF063

5046

Zgodność prędkości kół

DF066

5180

Brak emisji sygnału wtrysku w sieci multipleksowej

DF090

5041

Tarcza prawego przedniego koła

DF091

5042

Tarcza lewego przedniego koła

DF092

5043

Tarcza prawego tylnego koła

DF093

5044

Tarcza lewego tylnego koła

DF097

5188

Brak sygnału dotyczącego automatycznej skrzyni biegów
z sieci multipleksowej

DF126

50F4

Prawdopodobieństwo informacji czujnika zespolonego

DF152

50E6

Sieć multipleksowa

DF153

50C3

Sieć multipleksowa

DF186

5182

Brak emisji z sieci multipleksowej na tablicy wskaźników

DF187

50CE

Obwód przekaźnika włączania świateł stop

DF188

50C6

Obwód włącznika świateł Stop

DF189

50F4

Obwód czujnika zespolonego

DF190

50F4

Czujnik zespolony

DF191

50C9

Obwód przycisku włączania/wyłączania systemu
antypoślizgowego

DF192

5158

Brak emisji sygnału z elektrycznego wspomagania
kierownicy w sieci połączeń multipleksowych

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001

OBECNA

Zasilanie modułu elektronicznego

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i ustawienie bezpiecznika systemu ABS - systemu kontroli toru jazdy w skrzynce połączeń
silnika.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem i ścieżkami 18 i 2 złącza modułu elektronicznego (obecność
+ przed zapłonem na ścieżkach) i między Modułem zabezpieczeń i połączeń i ścieżką 3 modułu
elektronicznego (obecność +po zapłonie na ścieżce).
Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.
Sprawdzić połączenia przy złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego systemu kontroli toru jazdy.
Sprawdzić masy systemu ESP na ścieżce 1 i 4 (przykręcone nad zespołem systemu kontroli toru jazdy) i
przeprowadzić kontrolę wzrokową całego okablowania systemu kontroli toru jazdy.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

38C-12

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-13

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF006

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Jeżeli złącze jest prawidłowe, sprawdzić oporność czujnika przy jego złączu. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 1,6 kΩ

Ω

Ω.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika

jedna z 2 ścieżek

ścieżka 5 Złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika

druga ścieżka

ścieżka 26 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.

Skontrolować szczelinę między czujnikiem i tarczą.
Naprawić jeżeli wielkość szczeliny nie wynosi 0,6 mm ±

± 0,6 mm.

Skontrolować stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ±

± 2), za pomocą specjalnego polecenia SC001 "kontrola

ozębowania tarczy", oraz łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-14

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF007

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Skontrolować połączenia na wysokości połączenia pośredniego pod nadwoziem (R112).
Jeżeli złącze jest prawidłowe, sprawdzić oporność czujnika przy jego złączu. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 1,2 kΩ

Ω

Ω.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, wykonać wzrokową kontrolę wiązki przewodów czujnika i sprawdzić jakość
połączeń na złączu 46-ścieżkowym modułu elektronicznego.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika

jedna z 2 ścieżek

ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika

druga ścieżka

ścieżka 27 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Jeżeli połączenia są wadliwe, wykonać następujące kontrole:

Sprawdzić stan i prawidłowość podłączenia czarnego złącza pośredniego R112 o 10 ścieżkach pod
nadwoziem.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6

Ścieżka 32 złącza pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 27

Ścieżka 31 złącza pośredniego

Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze czujnika

jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 31 złącza pośredniego

Złącze czujnika

druga ścieżka

Ścieżka 32 złącza pośredniego

Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-15

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF017

OBECNA

MODUŁ ELEKTRONICZNY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i ustawienie bezpiecznika systemu kontroli toru jazdy w skrzynce połączeń silnika.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem i ścieżkami 18 i 2 złącza modułu elektronicznego (obecność
+ przed zapłonem na ścieżkach) oraz między Modułem zabezpieczeń i połączeń i ścieżką 3 modułu
elektronicznego (obecność + Po zapłonie na ścieżce).
Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.
Sprawdzić połączenia przy złączu 46-ścieżkowym modułu elektronicznego systemu kontroli toru jazdy.
Sprawdzić masy systemu kontroli toru jazdy na ścieżkach 1 i 4 (przykręcone nad zespołem systemu
kontroli toru jazdy) oraz przeprowadzić kontrolę wzrokową systemu kontroli toru jazdy.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-16

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF020

OBECNA

PROGRAMOWANIE WSKAZę NIKA OBROTOMIERZA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

moduł elektroniczny systemu ESP Bosch 8.0 z "funkcją obrotomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu
do wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, kontrola
silnika,...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny systemu kontroli toru jazdy oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość
poszczególnych kół i obwód opon będących w wyposażeniu pojazdu.

UWAGA:
prędkość pojazdu jest przekazywana za pośrednictwem połączenia przewodowego (ścieżka 33) do modułu
elektronicznego żarówek ksenonowych, do radia i do dachu otwierany elektrycznie oraz przez sieć
multipleksową, w przypadku pozostałych modułów elektronicznych.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-17

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF026

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Ω

Ω.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika

jedna z 2 ścieżek

ścieżka 9 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika

druga ścieżka

ścieżka 10 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-18

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF027

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Ω

Ω.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, wykonać wzrokową kontrolę wiązki przewodów czujnika i sprawdzić jakość
połączeń na złączu 46-ścieżkowym modułu elektronicznego.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika

jedna z 2 ścieżek

ścieżka 8 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika

druga ścieżka

ścieżka 9 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Jeżeli połączenia są wadliwe, wykonać następujące kontrole:

Sprawdzić stan i prawidłowość podłączenia czarnego złącza pośredniego R112 o 10 ścieżkach pod
nadwoziem.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporów zakłóceniowych między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8

Ścieżka 34 złącza pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 9

Ścieżka 33 złącza pośredniego

Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporów zakłóceniowych między:

Złącze czujnika

jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 33 złącza pośredniego

Złącze czujnika

druga ścieżka

Ścieżka 34 złącza pośredniego

Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-19

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF055

OBECNA

PROGRAMOWANIE PARAMETRÓW POJAZDU

ZALECENIA

Cechy szczególne: przed użyciem przyrządu diagnostycznego w celu ustawienia
kąta skrętu koła kierownicy, należy dokonać regulacji przedniego zawieszenia.

Użyć polecenia VP004 "WPROWADZANIE PARAMETRÓW" za pomocą przyrządu diagnostycznego, by
określić wariant dostosowany do typu pojazdu. Należy obowiązkowo zaznaczyć wariant, który odpowiada
definicji pojazdu.
Użyć polecenia VP007 "WPROWADZANIE PARAMETRÓW" za pomocą przyrządu diagnostycznego w celu
kalibracji wskaźnika tachometru.
Jeżeli usterka występuje po naprawie, wymienić moduł elektroniczny.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-20

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF063

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZGODNOŚĆ PRĘDKOŚCI KÓŁ

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności zająć się opracowaniem pozostałych usterek.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas: Jazdy próbnej (z przekroczeniem
prędkości 40 Km/h).

Sprawdzić zamocowanie czujnika prędkości koła (ustawienie i dokręcenie odpowiednim momentem).
Sprawdzić zgodność wieńca.

Ω

Ω z przodu i 1,2 kΩ

Ω

Ω z tyłu.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową wiązki przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączenia przy złączu
46-ścieżkowym modułu elektronicznego oraz przy złączu pośrednim pod nadwoziem (R112).

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-21

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF066

OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI
POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH

ZALECENIA

Cechy szczególne: W przypadku wystąpienia usterki sieci multipleksowej, wykonać
czynności diagnostyczne odpowiednie dla sieci multipleksowej.

Kolejność opracowywania w przypadku większej liczby usterek: opracować w
pierwszej kolejności usterki DF152, DF153, jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

Wykonać test sieci multipleksowej.
Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę wtrysku silnika i wykonać naprawy stosownie do
wyników.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-22

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF090

OBECNA

TARCZA PRAWEGO PRZEDNIEGO KOłA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Ω

Ω.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika

jedna z 2 ścieżek

ścieżka 8 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika

druga ścieżka

ścieżka 9 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.

Skontrolować stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ±

± 2), za pomocą specjalnego polecenia SC001 "kontrola

uzębienia tarczy", oraz łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Zmierzyć odległość między tarczą i czujnikiem koła.
Naprawić jeżeli odległość nie wynosi 0,6 mm ±

± 0,6 mm.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i elektroniczny i czujnik prędkości,
po czym skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-23

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF091

OBECNA

TARCZA LEWEGO PRZEDNIEGO KOłA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Ω

Ω.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika

jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 5 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika

druga ścieżka

Ścieżka 26 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.

Skontrolować stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ±

± 2), za pomocą specjalnego polecenia SC001 "kontrola

uzębienia tarczy", oraz łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie konieczności.
Zmierzyć odległość między tarczą i czujnikiem koła.
Naprawić jeżeli odległość nie wynosi 0,6 mm ±

± 0,6 mm.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-24

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF092

OBECNA

TARCZA PRAWEGO, TYLNEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Ω

Ω.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika

jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 8 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika

druga ścieżka

Ścieżka 9 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.

Skontrolować stan i liczbę zębów tarczy (96 zęby ±

± 2), za pomocą specjalnego polecenia SC001 "kontrola

uzębienia tarczy", oraz łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piasty w razie potrzeby.
Zmierzyć odległość między tarczą i czujnikiem koła.
Naprawić jeżeli odległość nie wynosi 0,6 mm ±

± 0,6 mm.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-25

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF093

OBECNA

TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Ω

Ω.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika

jedna z 2 ścieżek

ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika

druga ścieżka

ścieżka 27 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.

Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ±

± 2), za pomocą specjalnego polecenia SC001 "kontrola

± 0,6 mm.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-26

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF097

OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH
AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

ZALECENIA

Cechy szczególne: W przypadku wystąpienia usterki sieci multipleksowej, wykonać
czynności diagnostyczne odpowiednie dla sieci multipleksowej.

Wykonać test sieci multipleksowej.
Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów i naprawić stosowanie do
jej wyników.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-27

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF126

OBECNA

PRAWDOPODOBIEŃSTWO INFORMACJI CZUJNIKA
ZESPOLONEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika

ścieżka 3

Złącze skrzynki bezpieczników w kabinie

Złącze czujnika

ścieżka 6

Ścieżka 15 złącze modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Podłączyć ponownie moduł elektroniczny i zmierzyć napięcie + po zapłonie między ścieżkami 3 i 6 na złączu
czujnika.
Jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie (niższe o około 1 V), skontaktować
się z Techline.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć czujnik zespolony, po czym skasować
pamięć bloku.
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-30

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF187

OBECNA

OBWÓD PRZEKAZNIKA WŁĄCZANIA ŚWIATEŁ STOP

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić obecność + 12 V przy po zapłonie między ścieżkami 1 i masą między 5 i masa na złączu
przekaźnika świateł stop.
Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, sprawdzić przewody.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń modułu elektronicznego i przekaźnika włączania świateł
stop.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze przekaźnika ścieżka 1

Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie

Złącze przekaźnika ścieżka 2

ścieżka 22 Złącze modułu elektronicznego

Złącze przekaźnika ścieżka 3

Złącze świateł stop

Złącze przekaźnika ścieżka 4

ścieżka 30 Złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeżeli wyniki kontroli są prawidłowe, sprawdzić przekaźnik włączania świateł stop. Wymienić w razie potrzeby.

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-32

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

DF189

OBECNA

ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń na poziomie czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowaniepołączeń między:

Złącze czujnika

ścieżka 1

ścieżka 18 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika

ścieżka 2

ścieżka 37 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika

ścieżka 3

Skrzynka bezpieczników w kabinie

Złącze czujnika

ścieżka 4

ścieżka 16 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika

ścieżka 5

ścieżka 20 Złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika

ścieżka 6

ścieżka 15 Złącze modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.
Zmierzyć napięcie między ścieżkami 5 i 3 złącza czujnika zespolonego pod napięciem + po zapłonie.
Skontaktować się z Techline, jeżeli napięcie nie jest tego samego rzędu co napięcie + Po zapłonie.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony,
po czym skasować pamięć bloku.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela podsumowująca stanów i parametrów

38C

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Tabela podsumowująca stanów i parametrów

TABELA PODSUMOWUJĄCA STANÓW SYSTEMU KONTROLI TORU JAZDY:

STANY NA

PRZYRZĄDZIE

NAZWY STANÓW NA PRZYRZĄDZIE DIAGNOSTYCZNYM

ET017

Pedał hamulca

ET030

Automatyczne włączanie świateł stop

ET023

Przycisk Włączania/Wyłączania systemu kontroli

PARAMETRY

WYŚWIETLANE

NA PRZYRZĄDZIE

NAZWY PARAMETRÓW WYŚWIETLANE NA PRZYRZĄDZIE

PR001

Prędkość prawego przedniego koła

PR002

Prędkość lewego przedniego koło

PR003

Prędkość prawego tylnego koła

PR004

Prędkość lewego tylnego koła

PR005

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

PR007

Przyśpieszenie wzdłużne

PR030

Wskaźnik obrotomierza

PR033

KĄT SKRĘTU KIEROWNICY

PR034

Kąt obrotu wokół własnej osi

PR036

Przyśpieszenie poprzeczne

PR038

Prędkość pojazdu

PR055

Liczba zębów tarczy

ESP 8.0.X84 1.0 6

38C-36

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Kontrola zgodności

38C

38C-37

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Dialog z

przyrządem

diagnostycznym

ALP 1

ESP 8.0

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

PR030

WSKAZ

ę NIK

TACHOMETRU

Upewnić się, czy

zarejestrowany

wskaźnik odpowiada

oponom

zamontowanym w

pojeździe (patrz

rozdział "Wymiana

podzespołów")

Brak

Rozpoznanie

pedału hamulca w

położeniu nie

wciśniętym

ET017

PEDAŁ HAMULCA

Stan 2 "Zwolniony"

potwierdzony, pedał

hamulca nie wciśnięty

ET017

Rozpoznanie

pedału hamulca w

położeniu

wciśniętym

ET017

PEDAŁ HAMULCA

Stan 1 "Wciśnięty"
potwierdzony pedał

hamulca wciśnięty

ET017

Kontrola

przystosowania

kąta skrętu

kierownicy

PR033

KĄT SKRĘTU
KIEROWNICY

Wartość kół

wyprostowanych

zawiera się w

przedziale między:

- 10°°°° < PR033 < + 10°°°°

DF192

Odczyt

parametrów

pojazdu

LC003
lub
VP004

PARAMETRY
POJAZDU

Upewnić się, że
warianty odpowiadają
definicji pojazdu

Patrz rozdział

"Wymiana

podzespołów"

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

38C-38

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET017

PEDAŁ HAMULCA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.

STAN 2 "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty

Jeśli światła stop działają:

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką B3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 37
złącza modułu elektronicznego.

Jeśli światła stop nie działają:

Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między

ścieżkami

Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty
(Pedał hamulca zwolniony)

A1 i B3

A3 i B1

Włącznik zwolniony
(Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1

A1 i B3

Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
Sprawdzić / zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżkach A1 i B1 na złączu włącznika świateł stop.

STAN 1 "Wciśnięty" pedał hamulca zwolniony

Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między

ścieżkami

Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty
(Pedał hamulca zwolniony)

A1 i B3

A3 i B1

Włącznik zwolniony
(Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1

A1 i B3

Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
Sprawdzić i zapewnić izolowanie przy 12 V połączenia między ścieżką B3 złącza wyłącznika świateł stop a
ścieżką 37 złącza modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

38C-39

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

ET023

PRZYCISK WŁĄCZANIA/WYŁĄCZANIA SYSTEMU KONTROLI
TORU JAZDY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem przycisku.

STAN 1 Przycisk zwolniony

Sprawdzić prawidłowość podłączenia i stan połączeń włącznika systemu kontroli toru jazdy.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić brak przewodzenia na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. Jeśli
przewodzenie występuje, wymienić wyłącznik.
Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między:

Złącze włącznika Ścieżka B1

Ścieżka 31 złącze modułu elektronicznego

STAN 2 Przycisk wciśnięty

Sprawdzić prawidłowość podłączenia i stan połączeń włącznika systemu kontroli toru jazdy.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. Jeśli brak
przewodzenia, wymienić wyłącznik.
Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza wyłącznika.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-41

ESP Bosch 8.0

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak dialogu z modułem elektronicznym ABS

ZALECENIA

Brak.

Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z
blokiem elektronicznym w innym pojeździe. Jeżeli przyrząd nie jest przyczyną usterki, i nie można nawiązać
łączności z żadnym innym modułem elektronicznym w tym samym pojeździe.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać naprawy konieczne do uzyskania zgodnego napięcia
(10,5 V < napięcie akumulatora < 16 V).

Sprawdzić obecność i stan bezpieczników układu ABS na wsporniku bezpieczników w kabinie oraz w
skrzynce bezpieczników w komorze silnika.
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić masy systemu kontroli toru jazdy (stan, korozję, dokręcenie śruby masy nad zespołem systemu
kontroli toru jazdy).
Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany:

– Masa na ścieżce 1 i 5 złącza 46-ścieżkowego.
– + przed włączeniem zapłonu na ścieżce 6 i 2 złącza 46-ścieżkowego.
– + Po zapłonie na ścieżce 23 złącza 46-ścieżkowego.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:

– + Przed zapłonem na ścieżce 16.
– Masa na ścieżce 4 i 5.

Jeżeli po tych wszystkich kontrolach dialogu nadal nie udaje się nawiązać, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 1.0 6

Document Outline