ASTRA

F

Silnik

I.

II.

III.

X16SZ

Co i jak sprawdzić gdy silnik odmówi posłuszeństwa.

OPEL ASTRA F - Silnik X16SZ

Układ zapłonowy Multec-ZE MAP-DIS: zapłon bezrozdzielaczowy, z zaprogramowaną mapą kąta wyprzedzenia,
zintegrowany z

urządzeniem sterującym wtryskiem.Wysokie napięcie jest

wytwarzane w

dwóch

cewkach

zapłonowych umieszczonych na głowicy, sterowanie cewkami odbywa się sygnałami przesyłanymi przez czujnik
indukcyjny do ECM. Czujnik indukcyjny (tzw. czujnik prędkości i położenia wału korbowego) jest umieszczony z
boku kadłuba silnika i wytwarza sygnały śledząc zęby na kole pasowym wału korbowego (tzw. koło impulsowe). W
silnikach szesnastozaworowych montowanych od IX '92 czujnik indukcyjny jest umieszczony z boku głowicy i
mierzy prędkość obrotową wałka rozrządu.

Układ wtrysku paliwa Multec-ZE: układ z pojedyńczym wtryskiwaczem, rozdział paliwa do poszczególnych
cylindrów odbywa się w kolektorze dolotowym, podobnie jak to ma miejsce w silniku gaźnikowym.

Akumulator

Alternator

Regulator napięcia

: 44 Ah

: 70 A/6000 obr/min

: 14,1 - 14,9 V

Obroty biegu jałowego: 770 - 930 obr/min (nie regulowalne)

Potrzebne przyrządy:

1. Omomierz
2. Woltomierz prądu stałego o zakresie co najmniej 20V
3. Próbnik napięcia stałego tzw. LED Tester

Kolejność czynności:

Układ zapłonowy:

1. Kontrola iskry na świecy zapłonowej
2. Kontrola cewki zapłonowej
3. Kontrola wzmacniacza zapłonu (modułu zapłonowego)
4. Kontrola czujnika położenia wału korbowego i prędkości obrotowej

Układ zasilania:

5. Kontrola pompy paliwa
6. Kontrola przekaźnika pompy paliwa
7. Kontrola wtryskiwacza

Czujniki i kontrola

8. Kontrola czujnika położenia przepustnicy
9. Kontrola czujnika ciśnienia bezwzględnego

10. Kontrola silnika krokowego
11. Kontrola czujnika temperatury cieczy chłodzącej do ECM
12. Kontrola sondy Lambda
13. Czujnik spalania stukowego
14. Zawór recyrkulacji spalin (EGR)
15. Elektrozawór sterujący przepływem par paliwa
16. Jednostka centralna ECM (Engine Control Module)

Kolejność zapłonu w cylindrach: 1 - 3 - 4 - 2

świecy

zapłonowej

Kontrola

cewki

wysokiego

napięcia

Rys.21

1. Kontrola

iskry na

Uwaga: Rozłączyć wtyk od wtryskiwacza aby zapobiec ewentualnemu zatruciu katalizatora poprzez zalanie nie

spalonym paliwem. Można w zamian wyciągnąć bezpiecznik F2 od pompy paliwa.

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć jeden z przewodów wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej
Podłączyć do wypiętego przewodu jakąś próbną świecę zapłonową
Trzymać tą świecę w odległości jakieś 6mm od masy (np. głowica silnika)
Pokręcić chwilowo rozrusznikiem
Patrzeć czy przeskakuje iskra wysokiego napięcia od świecy do masy i czy jest ona mocna
Powtórzyć czynność dla pozostałych trzech przewodów wysokiego napięcia

Oporność kabli wysokiego napięcia powinna wynosić od 25 - 30 kΩ

Rys.22

2.

Wzmacniacz zapłonu jest zintegrowany z cewką wysokiego napięcia, a co za tym idzie nie można zmierzyć
oporności uzwojenia pierwotnego.

Kontrola oporności uzwojenia wtórnego - Rys.1

Dane techniczne

wzmacniacza

zapłonu

Zaciski cewki

Oporność

Jak na rysunku

Około 5700 Ω

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od cewki zapłonowej
Odłączyć przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej
Sprawdzić oporność pomiędzy zaciskami cewki wysokiego napięcia

Rys.1

3. Kontrola

Wzmacniacz zapłonu jest zintegrowany z cewką wysokiego napięcia.

Sprawdzić połączenie z masą - Rys.2

Dane techniczne

Zacisk wtyczki

Oporność

Pomiędzy 2 a masą

0 Ω

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od modułu zapłonowego
Zmierzyć oporność pomiędzy zaciskiem wtyczki a masą

Kontrola napięcia zasilania - Rys.2

Dane techniczne

Zacisk wtyczki

Napięcie

Pomiędzy 1 a masą

11 V min

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od modułu zapłonowego
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy zaciskiem wtyczki a masą

Kontrola impulsów zapłonowych - Rys.2

Dane techniczne

Zaciski wtyczki

LED

2 i 3 (cylinder 1 i 4)

Błyskanie

2 i 4 (cylinder 2 i 3)

Błyskanie

Kontrola
czujnika

położenia

wału

korbowego

Uwaga: Rozłączyć wtyk od wtryskiwacza aby zapobiec ewentualnemu zatruciu katalizatora poprzez zalanie nie

spalonym paliwem. Można w zamian wyciągnąć bezpiecznik F2 od pompy paliwa.

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od modułu zapłonowego
Podłączyć LED Tester pomiędzy styki wtyczki
Pokręcić chwilowo rozrusznikiem
Sprawdzić czy błyska dioda LED
Jeżeli dioda nie błyska, sprawdzić czujnik położenia wału korbowego przy kole rozrządu

Rys.2

4.

Kontrola oporności czujnika - Rys.3

Dane techniczne

Zaciski czujnika

Oporność

1 i 2

Około 500 Ω

1 i 3

∞

2 i 3

∞

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od aparatu zapłonowego
Zmierzyć oporność na zaciskach czujnika

Kontrola szczeliny - Rys.4

Dane techniczne

Szczelina powietrzna X

1 ± 0,7 mm

Kontrola

pompy

paliwowej

Rys.3

Rys.4

5.

Sprawdzić działanie pompy - Rys.6

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Pompa paliwowa powinna się uruchomić na około 3 sekundy i wyłączyć
Jeżeli pompa się nie włącza, wyłączyć zapłon
Wyjąć przekaźnik pompy
Mostkować styki 4 i 8 Rys.6 w podstawce przekaźnika
Pompa powinna ruszać
Jeżeli pompa nie rusza, zdjąć wtyczkę przy pompie i tam badać czy podczas zwierania dochodzi napięcie

Kontrola ciśnienia paliwa - Rys.5

Dane techniczne

Ciśnienie

Wartość

Ciśnienie przychodzące do wtryskiwacza

0,7 - 0,8 bar

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Podłączyć manometr poprzez trójnik do układu zasilania paliwem
Uruchomić silnik
Pozostawić silnik na obrotach biegu jałowego
Odczytać wartość ciśnienia na manometrze

Kontrola wydajności pompy paliwowej - Rys.6

Dane techniczne

Objętość

Wartość

Ilość paliwa pompowanego w ciągu 60 sek

1,4 litra

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wężyk zasilający wtryskiwacz Rys.5 i włożyć jego koniec do naczynia
Wyjąć przekaźnik pompy paliwa
Zmostkować w podstawce styk 30(gruby czerwony) ze stykiem 87 (4 i 8 na Rys.6)
Pozostawić pompę pracującą przez 1 minutę
Zobaczyć ile paliwa w tym czasie pompa napompowała
Jeżeli pompa podała mniej paliwa , wymienić filtr paliwa
Jeżeli dalej ilość paliwa nie wzrasta, zainteresować się pompą

przekaźnika

pompy
paliwa

Rys.5

Rys.6

6. Kontrola

Kontrola działania przekaźnika - Rys.7

Dane techniczne

Styki przekaźnika

Stan napięcia na cewce

Oporność

30 i 87

Brak napięcia

∞

30 i 87

Podane napięcie (+86, -85)

0 Ω

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Wyjąć przekaźnik pompy paliwa
Podłączyć omomierz do zacisków 30 i 87 przekaźnika
Zmierzyć oporność styku przkaźnika
Podać napięcie z akumulatora na styki 86 i 85
Zobaczyć czy przekaźnik klapie i zwiera styki poprzez odczyt oporności pomiędzy 30 i 87

Kontrola napięcia zasilania przekaźnika - Rys.8

Dane techniczne

Styki w podstawce

Wyłącznik zapłonu

Napięcie

4 i masa

OFF i ON

Napięcie akumulatora

2 i masa

ON

Napięcie akumulatora (chwilowo)

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Wyjąć przekaźnik pompy paliwa
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami przekaźnika a masą
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami przekaźnika a masą

wtryskiwacza

Rys.7

Rys.8

7. Kontrola

Pomiar oporności cewki wtryskiwacza - Rys.9

Dane techniczne

Oporność

1,4 - 2,1 Ω

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę wtryskiwacza
Zmierzyć oporność pomiędzy stykami wtryskiwacza

Kontrola napięcia zasilania - Rys.10

Dane techniczne

Styki we wtyczce

Napięcie

B(czarny) i masa

Napięcie akumulatora

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę wtryskiwacza
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie między stykiem wtyczki a masą

Rys.9

Rys.10

czujnika

położenia

przepustnicy

Kontrola przychodzącego sygnału z ECM - Rys.11

Dane techniczne

Styki we wtyczce

LED

B(czarny)(+LED Testera) i A(niebieski)

Błyskanie

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę wtryskiwacza
Podłączyć LED Tester pod styki wtyczki Rys.11
Pokręcić chwilowo rozrusznikiem
Sprawdzić czy błyska dioda LED

Rys.11

8. Kontrola

Kontrola oporności czujnika - Rys.12(1)

Dane techniczne

Styki czujnika

Położenie

Oporność

A i B

-

4000 - 9000 Ω

B i C

Przepustnica zamknięta

1000 - 3000 Ω

B i C

Przepustnica całkowicie otwarta

5000 - 10000 Ω

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę czujnika
Zmierzyć oporność pomiędzy stykami czujnika

Kontrola napięcia zasilania - Rys.12(2)

Dane techniczne

Styki wtyczki

Napięcie

A i masa

Około 5 V

czujnika

ciśnienia

bezwzględnego

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę czujnika
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykiem wtyczki a masą

Rys.12

9. Kontrola

Skontrolować czy nie jest dziurawy wężyk podciśnieniowy dochodzący do czujnika.

Kontrola napięcia zasilania czujnika - Rys.13(1)

Dane techniczne

Styki wtyczki

Napięcie

A i C

Około 4,5 - 5,5 V

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę czujnika
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami wtyczki

Kontrola działania czujnika - Rys.13(2)

Dane techniczne

Styki czujnika podłączonego

Podciśnienie

Napięcie

A i B

0 bar

4,9 - 5,1 V

A i B

0,2 bar

3,4 - 3,9 V

A i B

0,4 bar

2,3 - 2,8 V

A i B

0,6 bar

1,2 - 1,7 V

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Nie rozłączać wtyczki od czujnika
Odłączyć wężyk podciśnieniowy od czujnika
Podłączyć pompkę podciśnieniową do czujnika
Podłączyć woltomierz pod styki czujnika
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami czujnika przy odpowiednim podciśnieniu

Kontrola

silnika

krokowego

czujnika

temperatury

cieczy

chłodzącej

Rys.13

10.

Zmierzyć oporność cewek silnika - Rys.14

Dane techniczne

Styki silnika

Oporność

A i B

45 - 65 Ω

C i D

45 - 65 Ω

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę silnika krokowego
Zmierzyć oporność pomiędzy stykami silnika

Rys.14

11. Kontrola

Kontrola oporności czujnika przy różnych temperaturach - Rys.15

Dane techniczne

o

o

o

o

o

o

o

Temperatura

Oporność

0 C

Około 5600 Ω

20 C

Około 2450 Ω

40 C

Około 1180 Ω

60 C

Około 650 Ω

80 C

Około 320 Ω

100 C

Około 150 Ω

Zlikwidować ciśnienie w układzie chłodzenia i spuścić odpowiednią ilość cieczy
Wykręcić czujnik z silnika
Podgrzewać w naczyniu i mierzyć oporność między stykami czujnika w odpowiednich temperaturach

Kontrola napięcia - Rys.15

Dane techniczne

Temperatura

Napięcie

85 - 110 C

2,2 - 1,4 V

Silnik rozgrzany do normalnej temperatury pracy
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Nie rozłączać wtyczki czujnika
Podłączyć woltomierz pod styki wtyczki tak jak na rysunku
Uruchomić silnik
Zmierzyć napięcie

Rys.15

Kontrola napięcia zasilania czujnika - Rys.16

Dane techniczne

Styk wtyczki

Wyłącznik zapłonu

Napięcie

1 i masa

ON

4,9 - 5,1 V

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę czujnika
Podłączyć woltomierz pod styk wtyczki i masę
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie

Kontrola

sondy

Lambda

Rys.16

12.

Kontrola sygnału z sondy - Rys.17(1)

Dane techniczne

Napięcie

Zmiany od 0,2 - 1 V

Uruchomić silnik i rozgrzać do normalnej temperatury pracy
Wyłącznik zapłonu w pozycję OFF
Nie rozłączać wtyczki przewodu od sondy
Podłączyć przewody multimetru cyfrowego, a lepiej oscyloskopu pomiędzy przewód sondy Lambda a masę
Uruchomić silnik, zwiększyć obroty do około 2000obr/min i obserwować czy zachodzą zmiany napięcia w
podanym zakresie
Pozostawić silnik na parę minut na wolnych obrotach i znowu obserwować zachodzące zmiany napięcia
Powtórzyć wyżej opisane czynności kilkakrotnie, upewniając się że zachodzą zmiany napięcia, co świadczy
o tym że sonda pracuje

Kontrola napięcia zasilania - Rys.17(2)

Dane techniczne

Napięcie

0,43 - 0,47 V

Wyłącznik zapłonu w pozycję OFF
Rozłączyć wtyczkę przewodu do sondy
Wyłącznik zapłonu w pozycję ON
Zmierzyć napięcie w gniazdku od strony ECM

Kontrola

czujnika
spalania

stukowego

Rys.17

13.

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Wykręcić czujnik spalania stukowego, który jest umocowany do kadłuba silnika w pobliżu rozrusznika
Zapewnić połączenie między czujnikiem a blokiem cylindrów aby było czyste i nie zardzewiałe
Wkręcić z powrotem czujnik momentem 13 Nm. Przestrzegać prawidłowego momentu dokręcenia, który
jest ważny dla prawidłowego jego funkcjonowania. W innych silnikach (w których jest zastosowany)
czujnik dokręca się momentem 20 Nm
Podłączyć z powrotem wtyczkę

Kontrola oporności czujnika - Rys.18(1)

Dane techniczne

Oporność

4000 Ω

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Zmierzyć oporność

Kontrola sygnału - Rys.18(2)

Dane techniczne

Silnik

Napięcie

Wolne obroty

0,02 V min

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Uruchomić silnik i pozostawić na obrotach biegu jałowego
Zmierzyć napięcie pomiędzy zaciskiem czujnika a masą

Kontrola

EGR

Rys.18

Kontrola napięcia zasilania - Rys.19

Dane techniczne

Wyłącznik zapłonu

Napięcie

ON

4,5 V min

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykiem wtyczki a masą

Rys.19

14.

Kontrola napięcia zasilania czujnika - Rys.20(2)

Dane techniczne

Styk wtyczki

Wyłącznik zapłonu

Napięcie

D i masa

ON

4,9 - 5,1 V

E i masa

ON

11 V min

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON

o

o

Elektrozawór

sterujący

przepływem

Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami wtyczki a masą

Kontrola oporności cewki czujnika - Rys.20(1)

Dane techniczne

Styki czujnika

Temperatura

Oporność

A i E

7,8 - 8,6 Ω

20 C

A i E

9,5 - 10,3 Ω

80 C

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Sprawdzić temperaturę powietrza
Zmierzyć oporność uzwojenia między stykami czujnika

Kontrola oporności czujnika w zależności od położenia tłoczka - Rys.20(1)

Dane techniczne

Styki czujnika

Położenie tłoczka

Oporność

B i C

spoczynkowe

700 - 1300 Ω

B i C

podniesiony

4200 - 4800 Ω

C i D

spoczynkowe

3000 - 5000 Ω

C i D

podniesiony

500 - 700 Ω

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Wymontować czujnik
Podnosić i opuszczać tłoczek
Zmierzyć oporność między stykami czujnika

Rys.20

15.

par paliwa

Kontrola oporności cewki - Rys. 22

Dane techniczne

Styki elektrozaworu

Zapłon

Oporność

A i B

OFF

30 - 40 Ω

Jednostka

sterująca

ECM

Wyłącznik zapłonu w pozycję OFF
Rozłączyć wtyczkę elektrozaworu
Zmierzyć oporność pomiędzy stykami elektrozaworu

Kontrola napięcia zasilania - Rys. 23

Dane techniczne

Styki wtyczki

Zapłon

Napięcie

B i masa

ON

11 V min.

Wyłącznik zapłonu w pozycję OFF
Rozłączyć wtyczkę od elektrozaworu
Wyłącznik zapłonu w pozycję ON
Zmierzyć napięcie w gniazdku pomiędzy stykiem B i masą

Rys.22

Rys.23

16.

Kontrola napięcia zasilania - Rys.21

Dane techniczne

Styki wielowtyku

Zapłon

Napięcie

B1 i masa

OFF

Napięcie akumulatora

C16 i masa

OFF

Napięcie akumulatora

C4 i masa

ON

Napięcie akumulatora

Wyłącznik zapłonu w pozycji OFF
Rozłączyć wtyczki od ECM
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami wtyczek a masą przy odpowiedniej pozycji wyłącznika zapłonu

Kontrola połączenia z masą - Rys.21

Dane techniczne

A12 i masa

0 Ω

B10 i masa

0 Ω

D1 i masa

0 Ω

Wyłącznik zapłonu w pozycji OFF

Rozłączyć wtyczki od ECM
Zmierzyć oporność pomiędzy odpowiednimi stykami wtyczek a masą

Rys.21

Uwaga: Wielowtyki pokazane od strony styków

ASTRA

Ostatnia

F Silnik

aktualizacja:

X16SZ

03.03.07