Opis techniczny
1.1.Dane ogólne.
Przedmiotem opracowania jest most znajdujący się nad rzeką Przemsza
w
województwie Śląskim. Most jest ciągiem komunikacji drogi 126 znajdującej
się w Sosnowcu.
1.2.Podstawa opracowania.
Podstawą opracowania jest projekt z przedmiotu Podstawy
mostownictwa.
1.3.Ogólna charakterystyka.
Obiekt mostowy zoprojektowano w technologii monolitycznej.
Most stanowi jednoprzesłowa płyta o ropiętość w świetle 8,3m i wysokoś-
ci 50 cm. Drogę od chodnika będzie oddzielona krawężnikiem granitowym
18 x 20 oraz barierą SP-06. Powierzchnia chodnika wypełniona bedzie
betonem C25/30 oraz wyłożona rurami SPIRO fi 14 aby odciązyć przesło
mostu. Izolacje chodnika stanowić będzie nawierzchnia żywiczna 4mm
której zadaniem bedzie odprowadzenie wody do kratek ściekowych. Cała
płyta tuz po wylaniu betonem C25/30 zostanie zabezpieczona dwukrotnie
papą termozgrzewalną. Powierzchnia jezdni zostanie pokryta 4cm warstwą
wiążąca (SMA) następnie 4 cm warstwą ścieralną(SMA).
Wzdłuż płyty zaprojektowano belki gzymsowe. Przyczółki mostu
posadowione sa na fundamentach pośrednich. Jest to 60 Pali ATLAS fi 80
o długości 12m.
Przyczółki zbudowane są z elbetowej ciany przedniej
wysoko ci ł cznej 4,00 m. Na ścianie znajdują się łożyska elastomerowe
które zostały położne bezpiośrednio na ciosach podłożyskowych ( 50/50 i wys
10 cm )
.Łożyska umożliwiają płycie swobodny przesów.
Dzięki zastosowanym delatacją z obu stron mostu płyta nie ulaga zbednym
naprężeniom które mogły by doprowadzić do jej zniszczenia.
Długo przyczółka wynosi 3,70 m. Z obu stron przyczółków usytuowane
skrzydełka elbetowe maj ce długo 6,00 m. Na skrzydełkach znajduje si
por cz stalowa P1 długo ci 5,00 m. Z obu stron mostu na szeroko ci jezdni
wykonane zostan płyty przej ciowe na długo ci 5,53 m.
Na płycie mostu zostały wydzielone dwa pasy ruchu o szerokości jednego
pasa 3,0m oraz pobocze 0,4m
.
1.4.Charakterystyka obiektu projektowanego.
W projektowanym obiekcie wykorzystane s istniej ce elbetowe podpory,
filar i przyczółki, naprawione i dostosowane do nowych prz seł.
Prz sła stalowe ze współpracuj c płyt elbetow . Most dwuprz słowy.
Szeroko u ytkowa mostu – 0,50+6,00+0,50+0,75 /m/
Szeroko mostu – 1,00+6,00+0,50+0,75 /m/
Rozpi to prz seł – 14,95 + 14,40 /m/
Długo prz seł stalowych – 15,55 + 15,00 /m/
Długo całkowita mostu – 35,08 m; rozstaw belek dwuteowych głównych
1,55m.
Rz dna jezdni w osi mostu wynosi – 106,06.
Klasa obci enia mostu – C /300 kN/.
Dotychczasowe wiatło mostu nie ulega zmianie i zostaje zachowane
takie samo.
1.4.1.Prz sła.
Prz sło mostu jest zło one z pi ciu belek dwuteowych INP 550 długo ci
15,00 i 15,55 m współpracuj cych z 18 cm płyt elbetow szeroko ci
7,75 m.Półka dolna belki dwuteowej na długo ci 8,00 m zostanie wzmoc-
niona blach grubo ci 20 mm i szeroko ci 240 mm. Na górnej półce belki
dwuteowej b d przyspawane k towniki 150x150x15 długo ci
160 mm w odpowiednim rozstawie, które maj za zadanie wł czenie do
współpracy belki dwuteowej z płyt elbetow .
Belki dwuteowe wzmocnione s przeponami grubo ci 20 mm w rozstawie
2,10 do 2,18 m. Do przepon b d przyspawane poprzecznice z ceownika
200 mm,10 cm poni ej płyty elbetowej.
W dolnej strefie belek dwuteowych b d wykonane wiatrownice
z k townika 60x60x6 – przyspawane do dolnych półek belek tylko w
skrajnych polach.
elbetowa płyta współpracuj ca grubo ci 18 cm jest uło ona w spadku
poprzecznym (2%) i zazbrojona pr tami fi 16 mm w rozstawie dołem
przekroju – 13,5 cm oraz konstrukcyjnie pr tami wzdłu nymi fi 10 mm.
Przy kraw dziach płyty zabetonowane b d pr ty fi 16 mm w rozstawie
20 cm kotwi ce płyty pochodnikowe.
Po obu stronach jezdni b d zakotwione elbetowe wsporniki
pochodnikowe jeden długo ci 1,00 m; drugi długo ci 1,75 m.
Zbrojenie wspornika dłu szego wykonane b dzie z pr tów fi 12 mm ze
wzgl du na konieczno awaryjnego ustawienia koła samochodu.
Krótszy wspornik zbrojony pr tami fi 8 mm.
1.4.2.Ło yska.
Ło yska b d wykonane z blachy uniwersalnej w gatunku St3sx (S235JR)
Podstawa ło yska wykonana b dzie z blachy grubo ci 20 mm, wahacz z
Blachy grubo ci 30 mm, zaokr glony promieniem R = 350 mm.
Podstawa zakotwiona pr tami fi 18 mm w podporze. Podstaw ło yska po
ustawieniu nale y przyspawa do pr tów kotwi cych.
Ło yska b d ustawione na podporach na ró nych poziomach:
- podstawa ło ysk skrajnych - 105,130
- „ „ po rednich - 105,165
- „ „ rodkowego –105,190
stosownie do 2% spadku poprzecznego jezdni.
1.4.3.Filar.
Oczep filara zostanie przystosowany do nowej konstrukcji. Górna
powierzchnia oczepu zostanie skuta na gł boko 3 cm – w celu usuni cia
warstwy w glanu wapnia. W oczepie zostan wywiercone otwory fi 20 mm
na gł boko 41 cm, w celu osadzenia pr tów fi 18 mm kotwi cych
ło yska. Po osadzeniu kotew powinny one wystawa 30 mm powy ej
poziomu ciosu podło yskowego.
Poza tymi pr tami kotwi cymi ło yska,zostan osadzone pr ty fi 12 mm na
gł boko 22 cm w rozstawie 25x30 cm i wystaj ce ponad poziom skucia
3 cm.Celem tych pr tów jest powi zanie betonu oczepu z nowym betonem.
Nowy beton na wierzchu oczepu zostanie zbrojony pr tami fi 8 mm w
rozstawie 15x12,5 cm.
Ciosy podło yskowe maj powierzchnie podło yskowe na poziomie:
- ło ysk skrajnych - 105,130
- „ po rednich -105,165
- ło yska rodkowego – 105,190
1.4.4.Przyczółki.
Przyczółki zostan przystosowane do nowej konstrukcji.Wierzch
przyczółka zostanie ci ty do rz dnej 105,08; a skrzydełka do rz dnej
105,86 i całkowicie nale y sku na odległo 80 cm od czoła.
W korpusie przyczółka oraz w skrzydełkach zostan wywiercone
otwory do osadzenia pr tów fi 12mm,na przyczółku w rozstawie 25x30 cm
a w skrzydełkach w rozstawie 10 cm dla wsporników szeroko ci 175 cm i w
rozstawie 15 cm dla wsporników szeroko ci 100 cm.
W górnej powierzchni przyczółka dodatkowo zostan osadzone pr ty
fi 18 mm do zakotwienia ło ysk.Wierzch przyczółka zbrojony pr tami
fi 8 mm w rozstawie 15x12,5 cm.
Ciosy podło yskowe maj powierzchnie na poziomie:
- ło ysk skrajnych - 105,130
- „ po rednich - 105,165
- ło yska rodkowego - 105,190
1.4.5.Płyta przej ciowa.
Na ko cach elbetowej płyty współpracuj cej w specjalnych gniazdach s
oparte płyty przej ciowe.Płyty przej ciowe grubo ci 25 cm, długo ci 4,00 m
i szeroko ci 3,21 m s uło one w spadku 10% pomi dzy skrzydłami
przyczółka.Zbrojenie płyt pr tami fi 18 mm w rozstawie 12,5 cm; zbrojenie
górne fi 10 mm w rozstawie 20 cm, zbrojenie rozdzielcze fi 10 mm w
rozstawie 25 cm.Zakotwienie w płycie pomostu pr tami 18 mm co 12,5 cm
/styrzemiono/.
1.4.6.Izolacje.
Plyta elbetowa pomostu jezdni zostanie wykonana z papy
termozgrzewalnej grubo ci minimum 5 mm.
Powierzchnie betonowe stykaj ce si z gruntem zostan zaizolowane
dwukrotnie lepikiem na zimno.
1.4.7.Dylatacje.
Dylatacja nad filarem jest wykonana tylko na szeroko ci płyty jezdni.
Typ dylatacji TARCO 50/30.
Dylatacje nad przyczółkami we wspornikach zostan wykonane z dylatacji
typu TARCO 50/30.
1.4.8.Odwodnienie plyty pomostu.
Przy kraw nikach zostan wmontowane kratki odwodnieniowe z
rozstawem co 6,0 m.Odprowadzenie od kratek zostanie wykonane przy
pomocy rury stalowej rednicy 159 mm i grubo ci 4 mm.
Wzdłu kraw nika zostanie wykonany daszkowy rynsztok w spadku 1%
na szeroko ci 20 cm.
1.4.9.Barieropor cz mostowa.
Most zostanie wyposa ony w barieropor cz mostow wysoko ci 1100 mm z
rozstawem słupków 1,33 m.
Kotwy słupków barieropor czy zostan poł czone ze zbrojeniem.
Słupki barieropor czy mostowej b d kotwione na sze rub.
Długo barieropor czy wynosi 2 x 35,10 m.
1.4.10.Nawierzchnia na mo cie.
Nawierzchnia drogowa na mo cie i na dojazdach – na długo ci płyt
przej ciowych grubo ci minimum 8 cm ze spadkiem poprzecznym w
wysoko ci 2%.
Uwaga:grubo poszczególnych warstw i typ nawierzchni drogowej ustali
z Zarz dc drogi w poł czeniu z planowan wymian nawierzchni
na tej drodze.
1.5.Naprawa przyczółków i filara.
Wszystkie powierzchnie betonowe podpór /przyczółki ze skrzydełkami i
filar/ oraz odsłoni te zbrojenie, nale y oczy ci metod ciern prze
piaskowanie.
Powstałe ubytki betonu nale y naprawi zaprawami grubo i
drobnoziarnistymi typu PCC.
Odkryte zbrojenie zabezpieczy mostkiem szczepnym, a nast pnie
reprofilowa ubytki betonu.
Po wykonaniu prac reprofilacyjnych betonu, nale y jego zabezpieczy
antykorozyjnie.
1.6.Zabezpieczenie antykorozyjne stali.
Konstrukcj stalow prz seł zespolonych /belki dwuteowe i st enia/
Nale y zabezpieczy antykorozyjnie epoksydowym zestawem malarskim.
Grubo powłok malarskich - 250 mikronów.
Kolor zestawu malarskiego nale y ustali z Inwestorem.
Górne powierzchnie belek dwuteowych i k towniki zespalaj ce z betonem
nale y zabezpieczy mleczkiem cementowym.
1.7.Zabezpieczenie nasypu czołowego.
Nasyp czołowy pod mostem /od strony Zawist/ nale y odtworzy z
pochyleniem 1:1 i zabezpieczy płytami „EKO” przed gryzoniami
/stwierdzono kilka kanałów/ .
1.8.Podpory tymczasowe.
Na okres monta u prz seł z belek dwuteowych, betonowania płyt
zespolonych i dojrzewania betonu, nale y wykona podparcia tymczasowe
w rodkach rozpi to ci prz seł.
Powy sze podpory maj za zadanie zabezpieczy prz sła przed odwrotn
strzałk ugi cia..
Po 28 dniach od betonowania podpory tymczasowe zostan rozebrane.
1.9.Koncepcja wykonania.
Ustrój nios cy istniej cego mostu półstałego ulegnie całkowitej rozbiórce.
Konieczno wzmocnienia dolnych pasów belek dwuteowych poprzez
przyspawanie blach, przebudowa ciosów podło yskowych i górnej
powierzchni filara wymuszaj całkowite zamkni cie mostu i wył czenie
jego z ruchu drogowego.
Powy sza sytuacja powoduje konieczno zmiany ruchu drogowego
poprzez zastosowanie objazdów.
1.10.Okre lenie no no ci podpór mostu półtrwałego.
Przeprowadzono obliczenia statyczno porównawcze obci e działaj cych
na podpory od:
a – momentu półtrwałego – obci enie klasy II + T-60
b – mostu stałego – obci enia klasy C
według obowi zuj cych w odpowiednim czasie norm i przepisów:
Zarz dzenie Ministra Transportu Drogowego i Lotniczego KD-VIII-244/56
z dnia 06.06.1950 r.
PN-85/S-10030.Obiekty mostowe.Obci enia.
Obliczenia wykazały, e przeci enie przyczółków wynosi 1,18 – 18%, a
przeci enie filara 1,49 – 49%.
Przeci enie 50% przy konstrukcji podpór zbudowanych przed 40-50 laty
jest mo liwe.
Współczynnik bezpiecze stwa dla gruntów wynosił – 2,0 według normy
PN-59/B-03020 p.3.4.2.4 i zostanie zmniejszony do 1,33 na filarze.
Według nowej normy współczynniki obci e dla gruntów wynosz od
1,25 do 1,35.
Na podstawie tych oblicze jest mo liwe wykorzystanie istniej cych podpór
do nowej konstrukcji.
1.11.Wykaz norm rozporz dze i instrukcji.
PN-85/S-10030.Obiekty mostowe.Obci enia.
PN-91/S-10042.Obiekty mostowe.Konstrukcje elbetowe i spr one.
Projektowanie.
PN-82/S-10052.Obiekty mostowe.Konstrukcje stalowe.Projektowanie.
PN-81/B-03020.Grunty budowlane.Posadowienie bezpo rednie budowli.
Obliczenia statyczne i projektowanie.
PN-71/H-975033.Ochrona przed korozj .Malowanie konstrukcji stalowych.
Ogólne wytyczne.
PN-70/H-97050.Wzorce jako ci przygotowania powierzchni stali do
malowania.
PB-ISO-8501-1:1999.Przygotowanie podło y stalowych przed
nakładaniem farb /zmiana w 1998r/ i podobnych
produktów.
Instrukcja malowania i renowacji powłok malarskich wykonywanych poza
wytwórni na stalowych konstrukcjach mostowych.IBDiM 1986r.
PN-EN-1504-2.2006.Wyroby i systemy do ochrony i napraw konstrukcji
betonowych.
PN-86/B-01811.Antykorozyjne zabezpieczenia w budownictwie.
Konstrukcje betonowe i elbetowe.Ochrona materiałowo-
strukturalna.Wymagania.
PN-S-10040 lipiec 1999.Obiekty mostowe.Konstrukcje betonowe, elbetowe
i spr one.Wymagania i badania.
PN-89/S-10050.Stalowe konstrukcje mostowe.Wymagania i badania.
PN-63/B-06251.Roboty betonowe i elbetowe.Wymagania techniczne.
PN-69/B-10260.Izolacje bitumiczne.Wymagania i badania przy odbiorze.
Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn.30 maja
2000r w sprawie„Warunków technicznych jakim powinny
odpowiada drogowe obiekty in ynierskie i ich utrzymanie”
Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn.30 maja
1999r w sprawie „Warunków technicznych jakim powinny
odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie”.
Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych.Warszawa 1994r.
Sprawdzaj cy Projektant
mgr in .Waldemar Pietura in .Czesław Pr dota
nr 41/66 nr MAZ/0184/POOM/04