MONTAŻ  UKŁADU TŁOKOWO-KORBOWEGO 
 
 

1. Cel pracy. 

 
       Celem  ćwiczenia  jest  przedstawienie  zagadnień  związanych  z  montażem  układów 
tłokowo-korbowych  okrętowych  silników  spalinowych.  Poniżej  przedstawiono  ogólną 
charakterystykę  silnika  napędu  głównego  statku  m/s  „Ziemia  Olsztyńska”  oraz  metodykę 
montażu układu tłokowo-korbowego. 

 

2. Ogólna charakterystyka silnika. 

 
        Silnik  główny  został  wyprodukowany  przez  Zakłady  H.  Cegielskiego  w  Poznaniu  na 
licencji firmy Sulzer. Poniżej przedstawiono główne parametry techniczne tego silnika: 

    -    typ silnika – 7 RD 76, 

    -    liczba cylindrów   i=7, 

    -    średnica cylindra   d=760 mm, 

    -    skok tłoka s=1550 mm, 

    -    znamionowa prędkość obrotowa  n

e

=118 obr/min, 

-

 

znamionowa moc efektywna  N

e

=11200 KM  (8230 kW). 

 

       Silnik  RD  jest  dwusuwowym,  wysokoprężnym,  wolnoobrotowym,  wodzikowym, 
silnikiem  okrętowym  jednostronnego  działania,  o  przepłukaniu  poprzecznym  z 
turbodoładowaniem  za  pomocą  dwóch  turbosprężarek  z  chłodzeniem  powietrza 
doładowującego.  Jest  to silnik  nawrotny  do  bezpośredniego  napędu  śruby  okrętowej.    Silnik 
posiada  obrotowe  zawory  wylotu  pomiędzy  turbosprężarką  a  oknami  wylotowymi  spalin. 
Obrotowe  zawory  wylotu  w  czasie  kiedy  tłok  znajduje  się  ponad  oknami  tulei  cylindrowej, 
nie  pozwalają  na  przepływ  powietrza  przepłukującego  do  kolektora  wylotowego  spalin. 
Wszystkie pompy zasilające oleju i wody chłodzącej silnik główny mają napęd niezależny od 
silnika. 
 
 
 
 
 

 
 
 

 

 
 

Rys. 1. Przekrój poprzeczny przez układ tłokowo–korbowy silnika                                    

HCP – Sulzer 7 RD 76 

 
 
 

3. Znaczenie prawidłowego montażu układu tłokowo-korbowego. 

 

 

       Jakość  montażu  zespołu  tłok-korbowód  ma  zasadniczy  wpływ  na  poprawność  przyszłej 
pracy  silnika.  Jakość  montażu  determinowana  jest  dokładnością  montażu  elementów  oraz 
przestrzeganiem warunków montażu ( kolejnością wykonywania operacji, sposobem łączenia 
elementów, momentami  i  równomiernością dokręcania śrub i nakrętek, czystością prac itp.). 
 

4. Operacja montażu układu tłokowo-korbowego na silniku             
    Sulzer 7 RD 76.   

 
       Należy  pracować  zgodnie  z  instrukcją  silnika  i  z  zaleceniami  jego  producenta.  Jeżeli 
wszystkie operacje związane z pomiarami tulei cylindrowej , tłoka itp. zostały już wykonane 
to  przystępujemy  do  operacji  montażu  tłoka.  Proces  ten  można  zasadniczo  przedstawić  w 
poniższych punktach: 
 
1.  Wymiana  zespołów  zgarniających  w  dławicy  trzonu  tłokowego,  górnego  służącego  do 
uszczelnienia  przed  powietrzem  przepłukującym  i  jako  zgarniacz  zanieczyszczeń  i  dolnego 
zapobiegającego przedostawaniu się oleju ze skrzyni korbowej do cylindra. 
 
2.  Wymiana  zespołów  zgarniających  dolnych  i  górnych  w  dławicy  rur  teleskopowych, 
górnego  służącego  do  ochrony  przed  zanieczyszczeniami  i  olejem  i  dolnego  przed 
przeciekami wody. 
 
3.  Montaż  dławicy  trzonu  tłokowego  i  dławicy  rur  teleskopowych  na  płycie  oddzielającej 
przestrzeń pod tłokiem od przestrzeni skrzyni korbowej. 
 
4. Wymiana pierścieni tłokowych . 
 
5. Wprowadzenie tłoka z trzonem i pierścieniami do tulei cylindrowej  
(pierścienie wprowadzamy przy pomocy misy stożkowej). 
 
6. Dokręcamy tłok z trzonem tłokowym do wodzika. 
 

5. Wnioski. 

 
       Jak  już  wcześniej  zaznaczono  jakość  montażu  zespołu  tłok-korbowód  ma  zasadniczy 
wpływ  na  poprawność  przyszłej  pracy  silnika,  tak  więc  przy  operacjach  związanych  z 
montażem  silnika  należy  stosować  się  do  zaleceń  producenta.  Praca  powinna  wykonana 
zostać  dokładnie  aby  uniknąć  w  przyszłości  awarii  i  niepotrzebnych  strat  finansowych  oraz 
aby nie narażać życia załogi statku. Także w czasie operacji montażu tłoka z uwagi na duże 
ciężary 

elementów 

i 

narzędzi 

montażowych 

należy 

dla 

bezpieczeństwa 

osób 

przeprowadzających remont zachować ostrożność i stosować się do przepisów BHP.