plik

493.0232pl

Strona 2 z 9

Obsługa pojazdów nap

dowych

seria BR 232

przetłumaconeprzez PN-NO-BC231 w dniu 01.06.2009

na podstawie 493.0232Z01 obowi

zuje od: 01.10.2007

Uwaga wst

pna

Niniejsza instrukcja obsługi jest przeznaczona dla maszynistek i maszynistów, którzy b

obsługiwa

lokomotywy BR 232 na terenie Polski.

Zakres u

ytkowników:

maszyni

pracownicy kierownictwa bran

y transportowej

pracownicy ds. kierowania i nadzoru

Ogłoszenia:

Lp.

Krótki opis

ne od

...

Uwagi

opracował
nazwisko / data

Aktualne
opracowanie

01.05.06

L.RB-GV B12

Obsługa pojazdów nap

dowych

seria BR 232

493.0232pl

Strona 3 z 9

B1 – obowi

zuje od: 01.10.2007

2. eksploatacja pojazdu .................................................................... 4

2.1 podgrzanie silnika ................................................................................. 4

temperatura

(1) Przed rozruchem silnika nale

y podgrza

bieg

wody pomoc

.................................................................................. 4

2.2 start silnika ............................................................................................ 5

3. zasilania składu poci

gu energi

................................................. 6

3.1 sprawdzenie urz

dzenia energetycznego ........ Bł

d! Nie zdefiniowano

zakładki.

3.2 wł

czanie zasilanie energi

(ogrzewanie ......... Bł

d! Nie zdefiniowano

zakładki.

pociagowe) w eksploatacji ....................... Bł

d! Nie zdefiniowano zakładki.

4. hamulec elektrodynamiczny .................................................................... 6

5.Instrukcja dla jazd pociagowych oraz –manewrowych.................................8
5.1. jazd manewrowych....................................................................................8
5.2. jazda poci

gowa........................................................................................8

5.3. wyga

enie silnika spalinowego

................................................................9

6. Odstawienie czynnego pojazdu trakcyjniego...............................................9

493.0232pl

Strona 4 z 9

Obsługa pojazdów nap

dowych

seria BR 232

przetłumaconeprzez PN-NO-BC231 w dniu 01.06.2009

na podstawie 493.0232Z01 obowi

zuje od: 01.10.2007

2. eksploatacja pojazdu

2.1 podgrzanie silnika

temperatura

(1) Przed rozruchem silnika nale

y podgrza

bieg wody pomoc

startowa

podgrzewacza LOOS-A.S.T. na temperaturze 50°C.

LOOS-A.S.T.

(2) BR 232 posiada podgrzewacza, który samodzielnie zacznie z
grzaniem w zale

ci od temperatury zewnetrznej,

eby

lokomotywa w momencie planowanym miała 60 stopni.
Je

eli lokomotywa ma pracowa

wcze

niej ni

planowany , lub

przy odstawieniu nieznane był czas nast

pnego u

ycia, nale

ywa

nast

puj

procedur

a) ładowarka akumulatorów pracuje :
- zmieni

sposób praca “auto” do “Betrieb/praca”, a potem znów do

“auto”
od razu urz

dzenie brzmi jako

żą

dania wprowadzenia danych.

b) lokomotywa nie jest doł

czona do napi

cia 220V

- wł

czy

wył

czniki F1, F2 i F3 (dzwonek mrozoochronny brzmi

przez ok 3 sek) , odbywa si

bieg justowania zaworów (trwa to ok

4 minut)

po 4 minutach urz

dzenia brzmi jako

żą

dania

wprowadzenia danych.
Dla a) i b) dotyczy:
- wprowadzi

“czas nast

pnego u

ycia” jako czas rzeczywista plus

5 godzin,
- cisn

ąć

“ * “ “ 8 “ “ 4 “ “ # “ ,

- pokazane b

dzie niezb

dny czas podgrzewania,

potem nale

y wcisn

ąć

“ R “ , “ Betrieb/praca” , a potem “ auto”

nale

y wprowadzi

pokazane na wy

wietlaczu czas plus

przedtem pokazane czas niezb

dny do podgrzewania

przyklad :

godzina + czas niezb

dny do podgrzewania = czas, który

nale

y wprowadzi

17:50 + 100 minut = 19:30 godz

po zako

czeniu podgrzania zasadniczo nale

y przestawi

urz

dzenie

na tryb „Betrieb/praca“.

Uwagi:
nie wolno podgrzewa

lokomotywy na sposób pracy

„Betrieb/praca“.
Po osi

gnieciu temperatury startowej, nale

y usun

ąć

kabel zasilania

obcego , a nale

y odkłada

na miejscu przewidzanym.

Obsługa pojazdów nap

dowych

seria BR 232

493.0232pl

Strona 5 z 9

B1 – obowi

zuje od: 01.10.2007

2.2 start silnika

(1) Mo

na rozruszy

silnik tylko, je

eli osi

gni

te s

temperatury według ust. 2.1.

Napi

cie pokładowe ma przenosi

min. 85V.

Przed startem nale

y sprawdzi

ustalenie nast

puj

cych elementów obsługi:

- nastawnik jazdy na pozycj

„0”

- przeł

cznik „wentylatory chłodzenia” w pozycj

„automat”

- przeł

cznik „spr

ęż

arka” wył

czony

potem

- nastawnik kierunkowy przeł

czy

na „przód” lub „tył”

sprawdzi

temperatur

o 50°C

(2) dla start silnika nale

- wł

czy

pomp

paliwa

- nacisn

ąć

przycisk „start”

Przebieg rozruchu odbywa si

wtedy samodzielnie.

eli przebieg rozruszenia b

dzie przerwany, mo

na powtórzy

start dopiero po

upływie 2 minut.
Dalsze próby startowania nele

y wykona

dopiero po usuni

ciu usterek.

(3) (...)

(4) Po rozruszeniu silnik ma posiada

w biegu jałowym nast

puj

ce warto

ci:

- obroty

330-370 /min

- napi

cie w stanie ładowanym 108-114 V

- pr

d ładowania

56 A

po 2 min

26 A

- kontrolki „usterki wentylarorów” , „brak ci

nienia oleju” oraz „brak wody” si

arz

Nale

y zwróci

uwag

na niezwykły hałas. Po stwierdzeniu tego , nale

natychmiast wygasi

silnik i poinformowa

dyspozytur

(5) Potem nale

y wł

czy

spr

ęż

ark

493.0232pl

Strona 6 z 9

Obsługa pojazdów nap

dowych

seria BR 232

przetłumaconeprzez PN-NO-BC231 w dniu 01.06.2009

na podstawie 493.0232Z01 obowi

zuje od: 01.10.2007

3. zasilania składu poci

gu energi

4. Hamulec elektrodynamiczny

(1) Pojazd trakcyjny nale

y zasadniczo eksploatowa

z czynnym hamulcem

elekrtodynamycznym. Je

eli podczas jazdy wyst

puj

defekt hamulca

elektrodynamicznego, wtedy po uzgadnieniu z dyzpozyturn

pojazd nale

doprowadzi

do remontu w warsztacie.

(2) Dla sprawdzania hamulca elekrtodynamicznego w ramach prac przygotowawczych

nale

y wykona

nast

puj

ce czynno

ci:

wł

czy

przeł

cznik „jazda” oraz „ hamulec elektrodynamiczny”

sprz

/przeł

czy

kran maszynista z nastawnikiem hamulca

wykona

hamowanie słu

bowe z zaworem głównym

potem

lampka kontrolna “otwarte styczniki liniowe”

wieci krótkotrwalna

silnik zwi

ksza obroty na 630-660 o/min,

na manometrze nie powinno by

nienia hamulca,

po 7 sekundach

wieci “otwarte styczniki liniowe”

silnik pracuje w biegu jałowym,

na manometrze pokazuje si

prawidłowe ci

nienie hamulców

hamowania słu

bowego

zawór głowny nale

y potem przestawi

w pozycj

„jazda” , a

kontrolka „otwarte styczniki liniowe” zga

nie

(3) Skuteczno

ść

hamulca elektrodynamicznego sprawdzi si

podczas jazdy. Przytym

przy pełnej

żą

dania siły hamowania (nastawnik hamulca w pozycj

„5”) i pr

dko

60-70 km/h nale

y osi

gna

d hamowania minimalny 2500 A. Je

eli nie osi

miary pr

du, uznaje si

hamulec elektrodynamiczny jako niezdatny, ale

pozostaje wł

czony.

(4) (...)
(5) Wyj

tkowo je

eli jazda poci

gu ma odbywa

z nieczynnym hamulcem

elektrodynamicznym, nale

y wstawi

jako nastawienie hamulca maksymalny

nastawienie „P² ”.

Przy nieczynnym hamulcu elektrodynamicznym na pojazdach trakcyjnych lu

nych,

nale

y nastawi

nastawienie „P”, z powodu tego dopuszczalna jest pr

dko

ść

maks

100 km/h.

5. Instrukcja dla jazd pociagowych oraz –manewrowych

5.1. jazd manewrowych

(1) Dla ruszenia lokomotywa oraz na obrotnicach i przesuwnicach nale

y nastawi

nastawnik jazdy w pozycj

„1”. Nale

y zwróci

uwag

na wtrzymanie prz

dko

cia

piechura.

(2) Zmia

kabina odbywa si

nast

puj

cego:

nastawnik jazdy nastawi

w pozycj

„0”

nastawnik kierunkowy nastawni

w pozycj

„0” a zdj

ąć

uchwyt

Obsługa pojazdów nap

dowych

seria BR 232

493.0232pl

Strona 7 z 9

B1 – obowi

zuje od: 01.10.2007

zabezpieczy

pojazd z hamowaniem pełnym przed

niezamierzonym zbigni

ciem.

zamkn

ąć

kran maszynista kluczem

hamulec dodatkowy nastawi

w pozycj

„wyluzowa

”

(...)

przed upuszczeniem kabiny wszystkie przeł

czniki (poza „pompa

paliwa” pozostaje wł

czony, oraz „wentylatory” pozostaje na

„automatik” ) nale

żą

przestawi

w pozycj

zasadnicz

(...)

W drugiej kabinie nale

y :

wł

czy

„pompa paliwa” przed uruchomieniem nastawnika

kierunkowego

wł

czy

„spr

ęż

arka”

kran maszynista otworzy

kluczem a nastawi

w pozycj

„jazda”

(...)

wł

czy

przeł

cznik „jazda”

wł

czy

wietlenie sygnalizacjynie

5.2. Jazda poci

gowa

(1) Odjazd oraz regulacj

siły nap

dowej i pr

dko

cia odbywa si

przez obsług

nastawnika jazdy.

(2) Przy doł

czeniu lub odł

czeniu siły napdowej nale

y nastawnik jazdy pozosta

tak

długo w pozycj

„1”, a

do momentu , w tym nie zmniejszy si

lub nie powi

kszy si

d trakcyjny.

(3) Dalsze doł

czenie odbywa si

stopniowy. (to nie dotyczy do pozycji „7” przy

właczonej ogrzewanii poci

gowej).

na obci

ąż

silnik spalinowy wy

ej pozycj

„12” dopiero po osi

gniciu

temperatura o 65°C.

(4) Dla unikni

cia uszkodze

komutatora silnikowego nale

y zwróci

uwag

e nie

dłu

ej ni

5 sek b

dzie dodane pr

d trakcyny na silników, je

eli pojazd nie si

ruszy.

Prad maksymalny o wysoko

ci 6000 A nie mo

na doda

dłu

ej ni

1 minuta na

silników.

(5) Najmniesza pr

dko

cia stała w pozycj

„15” wynosi 32 km/h (BR 234 =35 km/h),

Przy wł

czonej ogrzewanie pociagowej 19 km/h (BR 234 =21km/h).

Przekraczanie (do doł!) tych pr

dko

ci jest tylko dopuszczalne, je

eli nie

przekraczane b

dzie „pr

d długotrwalny” o 4200A.

(6) Zawór głowny (kran maszynista) nale

y przeł

czy

z nastawnikiem hamulca

dynamicznego. Przeł

cznik „hamulec elektrodynamiczny” nale

y wł

czy

przy

dzie poci

gowej.

(7) Przy poci

gach w ustalenie „R” lub „R+Mg” i w trakcje podwojnej ( lub wielokrotnej)

nale

y nastawi

na wszystkich nieprowadz

cych pojazdach trakcyjnych

nastawienie „P²”.

5.3. Wygaszenie silnika spalinowego

493.0232pl

Strona 8 z 9

Obsługa pojazdów nap

dowych

seria BR 232

przetłumaconeprzez PN-NO-BC231 w dniu 01.06.2009

na podstawie 493.0232Z01 obowi

zuje od: 01.10.2007

(1) Dla wygaszenia silnika spalinowego nale

y nastawi

nastawnik jazdy do „0” a

potem przeł

cznik „pompa paliwa” nale

y wyłaczy

(2) Natychmiastowy wygaszenia silnika po dłu

ej obci

ąż

enia długotrwalnej i wysokimy

temperaturami wody oraz oleju nie jest dopuszczone.

eli nie istnieje potrzeby na trakcji, wtedy silnik spalinowy ma pracowa

trzy

minuty w biegu jałowym, a potem przy temperaturach wody o 70 °C nale

y silnik

wygasi

Przed wygaszeniem nale

y wył

czy

przeł

czniki na pulpicie „ jazda” , „hamulec

elekrtodynamiczny” oraz „spr

ęż

arka”.

Dla przeł

czenia/odsprz

gania przewodów elekrycznych ogrzewania poci

gowy

(ZEV) mo

na wygasi

silnik spalinowy krótkotrwalny nawet po mocnej obci

ąż

enie.

(3) W razie potrzeby mo

na wygasi

silnik spalinowy pomoc

przycisku awaryjnego

„Not-stop” na pulpicie lub w maszynowniu. Równie

obsługa przycisku na pokrywy

szybkiego odci

cia prowadzi do wymuszowego odstawienia silnika spalniwowego.

6. Odstawienie czynnego pojazdu trakcyjniego

(1) Nale

y wykona

ustalona w harmonogramie prac

zako

czenie A1, A2, lub A3.

(2) Je

eli nale

y uzupełni

wod

chłodz

, nale

y u

ywa

wpływy pod ostoju. Po

czeniu w

ąż

u nale

y otworzy

odpowiednego zawór odcinaj

cy, a dodatkowy

nale

y otworzy

zawór odpowietrzania obiegu.

Po uzupełnieniu nale

y zamkn

ąć

zawory.

(3) Tankowanie pojazdu odbywa si

pod uwag

na dotycz

ce instrukcji BHP oraz

miejscowej instrucji obsługa .

(4) Stan oleju silnikowego nale

y sprawdzi

przy wyga

onym silnikiem i wył

czonej

pompy „wst

pnej smarowania”. Nale

y sprawdzi

z pomoc

LED (je

eli istnieje

taka urz

dzenie) , je

eli one za

wieca w kolorze

óltym lub zielonym , stan olej

jest wystarczaj

cy. Je

eli za

wiec

tylko czerwone LED (lub nie ma urz

dzenie

takiego) nale

y sprawdzi

z pomoc

wska

nika poziomy oleju (bagnet). Je

eli

poziom olej przekracza stan „Minimalny”, wtedy stan oleju jest wystarczaj

cy.

Przy ni

szym poziomu oleju nale

y poinformowa

dyspozyturna, które decyduje o

dalsze post

powanie.

Nale

y zwróci

uwag

na kolejno

ci czynno

ci przy pracach zako

czonych.

(5) Je

eli było stwierdzono,

e ró

nica filtrów przed i za jest wi

kszy ni

1,5 bar,

nale

y poinformowa

dyspozytura, które organizuje doprowadzenie do warsztatu w

nast

pnych 36 godz.

(6) Pojazdy z podgrzewaczem LOST-A.S.T. nale

y podł

czy

do sieci 230V .

eby w razie usterkach lokomotywy samodzielna mo

e odda

wezwanie

alarmowe, radio poci

gowy pozostaje wł

czone. Nale

y zwróci

uwag

na regułów

w instrukcji 481. 9215 oraz 481.9220.

(7)

eby osi

e lokomotyw

jest do wybranego czasu podgrzana, ma czas

komputera podgrzewacza si

zgadza czasem rzeczywistym.

Obsługa pojazdów nap

dowych

seria BR 232

493.0232pl

Strona 9 z 9

B1 – obowi

zuje od: 01.10.2007

eli zegar wewtnetrzny podgrzewacza nie zgadza si

z czasem rzeczywistym,

nale

y on korygowa

. Przy tym nale

nacisn

ąć

„ * ” ,

po siebie nacisn

ąć

„ 8”, „0”, „1”

nacisn

ąć

„ # „

wprowadzi

danych według

adanie ( rok, miesi

c, dzien, godz,

min, sek) , nale

y porównywa

z dokładym zegarem

powrót do czasu normalnego z „R”

(8) Wprowadzenia czasu nast

pnego u

ycia mo

liwe jest tylko w trybie „auto”. Jako

adanie zabrzmi ton akustyczny. Nale

y wprowadzi

z przyciskami czas

nast

pnego u

ycia. Czas taki nale

y da

do wiadomo

ci w sposób odpowiedni.

eli nie , wtedy maszynista ma zapyta

dyzpozytora.

10 sek po wprowadzeniu dzien tygodniowy oraz godzina, pojawi si

czas

nast

pnego u

ycia plus tekstem „ Frostschutz bereit/schronione przed

zmarzni

ciem” lub „Einsatz / nast

pny u

ycia” na ekranie.

W przypadku nieznanej czasu nast

pnego u

ycia pojazdu, post

powa

nast

puj

cego:

Jako czas nast

pnego u

ycia nale

y wpowadzi

czas rzeczywistej minus jed na

minuta. W tym przypadku czas nast

pnego u

ycia znajduje si

tydzie

póznej.

Pojazd tak odstawione jest zabezpieczone przed zamarzni

ciem.

Pojazdy w pogotowie nale

a odstawi

w trybie „ Betrieb/praca” .

(9) W przypadku,

e nale

y ostawi

pojazd trakcyjniy bez zasiania 230 V a

do dwie

godziny , pozostaje tryb „Betrieb /praca” wł

czone.

Przy odstawieniu 2 do 8 godz, nale

y wprowadzi

w trybie „auto” czas nast

pnego

yciu.

Przy odstawieniu dlu

ej 8 godz nale

żą

wył

czy

wył

czniki F1 do F3 oraz dla radio

cyfrowe. Nale

y poinformowa

o tym dyzpozytura. W tym przypadku istnieje

zagro

enia przed zamarzni

ciem . Dyspozytor jest w tym przypadku

odpowiedzialne dla podgrzanie na czas tego pojazdu.