1.Co to jest zawieszenie kół jezdnych pojazdu, podstawowe 
elementy składowe zawieszenia. 

 

Zawiesznie jest to układ elementów łączących koła jezdne z nadwoziem samochodu 

lub ramą.  

 

Podstawowe elementy:  
 

  prowadzące (wahacze, drążki reakcyjne) 

  sprężyste (resory, sprężyny śrubowe, drążki skrętne) 

  tłumiące (amortyzatory) 

 
2. Po co stosujemy stabilizator w zawieszeniu samochodowym, 
wpływ stabilizatora na obciążenie kół lewej i prawej strony 
pojazdu w czasie jazdy po okręgu, stabilizator a przewrócenie 
samochodu. 
 

Stabilizator stosujemy, żeby zmniejszyć przechyły nadwozia przy jeździe po łuku. 

Stabilizator nie wyklucza przewrócenia samochodu, zmniejsza przesuwanie się środka 
ciężkości masy samochodu podczas jazdy po luku.  

 
3. Omówić budowę amortyzatora hydraulicznego teleskopowego 
jedno lub dwururowego: najprostszy schemat, wyjaśnić potrzebę 
przestrzeni kompensacyjnej.  

 

Komora kompensacyjna służy do kompensacji zmian objętości komory roboczej, 

wynika ona z tego, iż przy ściskaniu amortyzatora część tłoczyska, która jest na zewnątrz 
wprowadzana jest do komory roboczej i zmniejsza jej objętość odpowiednio o objętość 

tej części tłoczyska. 

 
4. Zawieszenie McPhersona, co jest szczególne w tym zawieszeniu, 
co odróżnia go od innych zawieszeń? Odmiany zawieszenia 
McPhersona na przykładzie Forda Transita i Fiata Cinqueccento. 
Mocowanie amortyzatora do nadwozia, potrzeba łożyska.  
 

Rozróżniamy dwa rodzaje zawieszenia McPhersona ( w każdym z nich amortyzator 

jest elementem prowadzącym): 

  kolumna, wtedy gdy sprężyna śrubowa jest umieszczona współosiowo z 

amortyzatorem 

  sprężyna nie jest zamontowana współosiowo z amortyzatorem, jest poza kolumną 

 

Łożysko montowane jest gdy koła są skręcane i sprężyna śrubowa jest 

zamontowana współosiowo z amortyzatorem. Stosowne jest po to, żeby górny koniec 
sprężyny mógł się obracać. 

 
 
 
 
 
 
 

5. Przednie zawieszenie samochodu Ford Transit, elementy 
składowe i ich połączenie.  
 

Elementy: 

 

  amortyzatory teleskopowe 

  sprężyny śrubowe 

  wahacze poprzeczne 

 

Amortyzator dolną częścią połączony jest sztywno ze zwrotnicą, natomiast górna 

część mocowana jest przegubowo do nadwozia. Wahacze poprzeczne mocowane są 

śrubami i tulejami metalowo-gumowymi do nadwozia, ze zwrotnicą połączone są za 
pomocą przegubu kulistego. 

 
6. Tylne zawieszenie Fiata Cinqueccento, elementy składowe i ich 
połączenia. 

 

Elementy zawieszenia: 

 

  amortyzatory teleskopowe 

  sprężyny śrubowe 

  wahacze poprzeczne 

 

Amortyzatory zamontowane są skośnie, dolnym mocowaniem do wahacza, górnym 

do belki zawieszenia. Sprężyny śrubowe osadzone są dolnymi końcami w zgłębieniach 

wahaczy, a górnymi końcami w zagłębieniach belki. Sprężyny śrubowe posiadają 
wewnątrz zderzaki gumowe. Wahacze montowane są przegubowo do nadwozia.    

 

// Przód – Kolumna McPhersona. Wahacz poprzeczny podczepiony od dołu do zwrotnicy. 
W górę: części zwrotnicy przyczepione na dwie śruby. W dół: kolumna z amortyzatorem i 

sprężyną. Góra: mocowanie kolumny w nadwoziu przez łożysko oporowe. 

 
7. Tylne zawieszenie Forda Transita, elementy składowe ich 
połączenia, porównać z zawieszeniem Poloneza FSO.  

 

Elementy składowe zawieszenia samochodu Ford Transit: 

 

  Amortyzatory mocowane górnym końcem do nadwozia, dolnym (sztywno) do 

mostu 

  Resory paraboliczne mocowane do nadwozia przegubowo, przy pomocy tuleji 

metalowo-gumowych wciskanych w ucho resoru (z przodu), za pomocą wieszaka 

(z tyłu). 

 

 

Elementy składowe zawieszenia samochodu FSO Polonez 

 

  Resory trzypiórowe, połączone z nadwoziem tak samo jak w Transicie, z mostem 

połączone przegubowo, przy pomocy tuleji metalowo-gumowch. Dzięki temu 

rozwiązaniu resor nie przenosi momentów związanych z hamowania. Aby 
zniwelować moment hamowania, oraz moment z kół, który mógłby spowodować 

przekręcenie się mostu, stosujemy drążki reakcyjne. Mocowane są one 
przegubowo, zarówno do nadwozia jak i do mostu.