Budowa Dróg i Autostrad

Zajęcia 5

Trasowanie rowów

Prowadzący:
mgr inż. Marcin Stienss
marcin.stienss@pg.gda.pl

Budowa Dróg i Autostrad

2

Trasowanie rowów

 Rowy uzyskane wprost z 

przekrojów poprzecznych 
mogą posiadać odcinki o 
zbyt dużych lub zbyt 
małych spadkach, ew. 
miejsca bezodpływowe, 
skąd nie można 
odprowadzić wody w teren.

 Z tego względu należy 

przeprowadzić analizę
przebiegu rowów i w razie 
potrzeby wprowadzić
korekty.

Budowa Dróg i Autostrad

3

 Należy stosować następujące zasady (wg PN-S-02204 

„Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg.”):

 Najmniejszy dopuszczalny spadek dna rowu powinien 

być większy niż 0,2%, w wyjątkowych przypadkach 
dopuszcza się 0,1% na odcinkach nie 
przekraczających 200 m,

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

4

 Największy dopuszczalny spadek w przypadku rowu 

nieumocnionego to:

 w gruntach piaszczystych – 1,5%,

 w gruntach piaszczysto-gliniastych, pylastych, gliniastych i 

ilastych – 2,0%,

 w gruntach gliniastych i ilastych – 3,0%,

 w gruntach skalistych – 10,0%.

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

5

W praktyce jednak rowy najczęściej są umocnione. Wtedy 

maksymalny spadek dna rowu zależy od rodzaju 

umocnienia.

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

6

 Dla umocnienia trawą – 2,0%

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

7

 Dla umocnienia gotową darniną – 3,0%

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

8

 Dla umocnienia faszyną

– 4,0%

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

9

 Dla umocnienia brukiem na sucho – 6,0%

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

10

 Dla umocnienia 

elementami 
betonowymi – 10,0%

 Wg KPED – można 

stosować od 4 do 15%

 Z uwagi na łatwość

przepływu wody warto 
też stosować przy 
bardzo małych 
pochyleniach 
podłużnych (np. 
i<0,5%) lub w obrębie 
łuków pionowych

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

11

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

12

 Dla umocnienia brukiem na podsypce cementowo-

piaskowej o grubości minimum 20 cm i wypełnieniem 
spoin zaprawą cementową 1:2 – 15%

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

13

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

14

 W przypadku większych 

pochyleń stosuje się
bystrotoki i kaskady

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

15

Trasowanie rowów

 Do wykonania w projekcie:

 Obranie max. 3 różnych umocnień – np. humusowanie z 

obsianiem trawą, elementy betonowe, bruk 20 cm ze 
spoinowaniem.

 Korekcja dna rowów z zachowaniem podanych minimalnych 

pochyleń oraz maksymalnych – dla obranych przez siebie 
umocnień.

 Poprawienie przekrojów poprzecznych.

 Naniesienie na profil podłużny przebiegu dna rowów oraz 

podanie długości odcinków, spadków i rodzajów umocnień.

Budowa Dróg i Autostrad

16

1. Określenie rzędnych dna rowów

Budowa Dróg i Autostrad

17

2. Naniesienie przebiegu dna na profil podłużny

Budowa Dróg i Autostrad

18

3. Określenie niewłaściwych miejsc

Budowa Dróg i Autostrad

19

4. Wytrasowanie nowego przebiegu

Budowa Dróg i Autostrad

20

5. Korekta przekrojów poprzecznych

Budowa Dróg i Autostrad

21

6. Naniesienie opisów

Budowa Dróg i Autostrad

22

7. Na łukach pionowych w wykopie niweleta rowów 
ma postać łamaną, należy pamiętać o konieczności 
spełnienia minimalnych pochyleń

Budowa Dróg i Autostrad

23

7. Na łukach pionowych w wykopie niweleta rowów 
ma postać łamaną, należy pamiętać o konieczności 
spełnienia minimalnych pochyleń

Budowa Dróg i Autostrad

24

Trasowanie rowów

Niniejsze czynności przeprowadzamy oczywiście 

oddzielnie dla rowu prawego i lewego (w 

przykładzie pokazano tylko rów prawy).

KONIEC