1

KOREK ZBIORNIKA WYRÓWNAWCZEGO PŁYNU CHŁODZ

Ą

CEGO

Artykuł opracowany przez lep, zamieszczony 21. 03. 2010 r.

na stronie

Forum FIAT Forum Strona Główna

->

( Fiat Palio, Fiat Siena ) Manuale

http://fiat.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=75239

Transformacja na PDF przez egie 16.05.2011 r.

Korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodz

ą

cego jest bardzo wa

ż

nym

elementem pojazdu. Cz

ę

sto jest lekcewa

ż

ony a mo

ż

e powodowa

ć

powa

ż

ne awarie,

nawet uszkodzenie uszczelki pod głowic

ą

, a zazwyczaj p

ę

kanie przewodów i wycieki

płynu.

Sam byłem ciekaw, jak ten korek działa, wi

ę

c rozło

ż

yłem go na czynniki

pierwsze i postanowiłem opisa

ć

dla innych osób zainteresowanych.

Wbrew pozorom, korek wcale nie jest tak banalnie zbudowany i bardziej

pasuje do niego nazwa regulator ci

ś

nienia lub zawór bezpiecze

ń

stwa. Układ

chłodzenia jest układem ci

ś

nieniowym. Oznacza to,

ż

e w miar

ę

nagrzewania si

ę

płynu od silnika, wzrasta jego temperatura a tak

ż

e ci

ś

nienie. Aby unikn

ąć

zagotowania wody - silnik pracuje na granicy 90'C - zastosowano sprytny zabieg
podniesienia ci

ś

nienia cieczy a co za tym idzie, temperatura wrzenia tak

ż

e si

ę

podniosła. Aby zapewni

ć

odpowiednie ci

ś

nienie w układzie chłodzenia zastosowano

wła

ś

nie ten korek.

2

Opis budowy korka

3

W normalnych warunkach czyli wtedy gdy samochód nie pracuje (płyn jest

zimny) i chcemy rusza

ć

korek oraz jego tłoczki powinny by

ć

ustawione w pozycji

"neutralnej" innymi słowy nie powinien ani upuszcza

ć

ani zasysa

ć

powietrza. W tej

pozycji działa jak zwykły korek - jest szczelny.

Stan neutralny korek jest szczelny

Podczas jazdy płyn odbiera ciepło silnika i nagrzewa si

ę

. Zaczyna dodatkowo

rosn

ąć

ci

ś

nienie w układzie wodnym. Według informacji z ksi

ąż

ki serwisowej

ci

ś

nienie to nie mo

ż

e przekroczy

ć

1 atm. (1 bar). Je

ś

li ci

ś

nienie nadal wzrasta

pojawia si

ę

ryzyko wycieków płynu z gumowych przewodów, które maj

ą

pewn

ą

wytrzymało

ść

i trac

ą

swoje wła

ś

ciwo

ś

ci po latach pracy. Musi wtedy zadziała

ć

zabezpieczenie od wzrostu ci

ś

nienia i tutaj nast

ę

puje otwarcie korka, i upuszczenie

naddatku ci

ś

nienia do atmosfery. Korek ma specjalne kanały rozstawione na

obwodzie co 90 stopni. Na pierwszym rysunku oznaczone s

ą

jako "A". Je

ś

li korek

jest uszkodzony to ci

ś

nienie ro

ś

nie w układzie i szuka jakiego

ś

innego uj

ś

cia (st

ą

d

zapewne liczne opisy tracenia płynu spotykane na forum).

4

Stan, w którym zrzucany jest naddatek ci

ś

nienia do atmosfery

Kolejna funkcja korka to zasysanie powietrza do układu chłodzenia podczas

stygni

ę

cia silnika. Ka

ż

dy zapewne wie na czym polega wekowanie przetworów

spo

ż

ywczych. W słoiku umieszcza si

ę

np. soczek z jabłek, potem zalewa gor

ą

c

ą

wod

ą

i zakr

ę

ca wieczko. Woda w słoiku stygnie i z czasem tworzy si

ę

podci

ś

nienie.

Akurat w przypadku układu chłodzenia nie jest to korzystne zjawisko, bo płyn musi
wypełnia

ć

wszystkie zakamarki a podci

ś

nienie blokowałoby naturalne, grawitacyjne

spływanie płynu. Wła

ś

nie w tym celu w korku zainstalowany jest mniejszy tłoczek,

który zapobiega powstawaniu podci

ś

nienia w układzie.

5

Stan stygni

ę

cia i opadania poziomu cieczy powoduje podci

ś

nienie

a korek musi temu zaradzi

ć

Do rozebrania korka u

ż

ywałem zakrzywionego lekko

ś

rubokr

ę

ta. Warto

czasem obejrze

ć

korek. Je

ś

li którykolwiek z elementów działa niepoprawnie to na

pewno b

ę

dzie problem w układzie chłodzenia.

Korek mo

ż

na sprawdzi

ć

wdmuchuj

ą

c powietrze do otworu w elemencie 3

i obserwuj

ą

c wzrost na manometrze, przy pomocy pompki lub małej spr

ęż

arki (1 bar).

Podci

ś

nienie mo

ż

na sprawdzi

ć

zwyczajnie zasysaj

ą

c powietrze ustami te

ż

przez ten

otwór (uwaga na płyn).