Volkswagen Golf
Ewolucja
górą
Nowy Golf waży
o 100 kilogramów mniej od
poprzednika, ma nowe silniki,
a wszystkie elementy wnętrza
zaprojektowano niemal od
początku. Taki przekaz kieruje
koncern do potencjalnych
klientów już siódmej generacji
jednego z najpopularniejszych
aut kompaktowych na
świecie. Cokolwiek innego
bym jednak usłyszał i tak
twierdzę, że coś co dobre, nie
warto zmieniać rewolucyjnie.
Koncern z Wolfsburga w pełni
podziela redaktorskie zdanie
i przygotował kolejną „perełkę
segmentu C”.
Mógłbym zacząć się szeroko rozpisywać o nowych
jednostkach silnikowych, unowocześnionym desi-
gnie, zarówno z zewnątrz jak i w środku. Albo za-
mieścić mnóstwo informacji o ekranie dotykowym
z czujnikiem zbliżeniowym w trzech wielkościach
od 5 do 8 cali. I przy tym dodać, że aktualiza-
cje map w nawigacji są przez trzy lata bezpłatne.
Powinienem sporo miejsca poświęcić będącemu
w standardzie hamulcowi multikolizyjnemu, który
automatycznie przyhamowuje pojazd ulegający
zderzeniu, aby zmniejszyć występującą w nim
energię kinetyczną. I że kierowca może w każdej
chwili go dezaktywować, na przykład wciskając
pedał przyspieszenia. Lub też wspomnieć o ak-
tywnym tempomacie dostępnym opcjonalnie.
100
kg lżejszy
Zgodnie ze zwyczajem tworzenia tekstu wręcz
moim obowiązkiem powinno być dokładne rozwi-
nięcie wstępu, że redukcja o nawet 100 kg masy
pochodzi między innymi od zmniejszenia wagi
układów elektrycznych o ok. 6 kg, silnika o ok.
40 kg, podwozia o ok. 26 kg, elementów nadwo-
zia o ok. 37 kg. Z punktu widzenia flotowego ko-
nieczne należałoby dodać informację o zwiększe-
niu pojemności bagażnika do 380 litrów, a przy
złożonych siedzeniach nawet do 1270 litrów.
Tą swoistą wyliczankę potrafiłbym kontynuować
jeszcze przez wiele zdań. Niestety, po pierwsze
papier mocno ogranicza długość informacji za-
wartych w czasopiśmie. A przede wszystkim te
wszystkie wiadomości znikają w niepamięć po za-
jęcia miejsca w wygodnym fotelu za trójramienną
kierownicą, włączeniu silnika i ruszeniu z miejsca.
Niemal każdy mój kolega po fachu ma tą samą
opinię: obsługa Volkswagena jest w pełni intu-
icyjna i prosta niemal dla wszystkich kierowców.
Każda funkcja została umieszczona dokładnie
w tym miejscu, gdzie można się jej spodziewać.
Na moje oko zmiany w czcionce cyfroblatu czy
ułożeniu przycisków, w porównaniu do innych
modeli koncernu z Wolfsburga, nie są rewolucyj-
ne, ale to świetnie. Sama jazda, między innymi
dzięki świetnemu układowi kierowniczemu i do-
pracowanemu latami zawieszeniu stanowi czystą
przyjemność, dostępną zwykle w samochodach
wyższych segmentów. Także z automatyczną
skrzynią biegów DSG, moim zdaniem najlepszą
na rynku.
Trendline
dla handlowca
Warto zwrócić uwagę, że kupując pojazd z wypo-
sażeniem Trendline (patrz ramka) mamy niemal
wszystko co potrzebne przedstawicielowi handlo-
wemu. Łącznie z pewnym prestiżem, bo przecież
Volkswagen to marka mająca bardzo dobre sko-
jarzenia w Polsce. Z kronikarskiego obowiązku
dodam, że do wyboru są cztery silniki benzyno-
we: 1.2 TSI o mocy 85 KM, 1.2 TSI 105 KM, 1.4
TSI 122 KM i 1.4 TSI 140 KM oraz trzy Diesle: 1.6
TDI 105 KM, 1.6 TDI 110 KM, 2.0 TDI 150 KM.
Zbiornik na paliwo ma 50 litrów.
Volkswagen zrobił kolejny ewolucyjny skok jako-
ściowy i wyznaczył swoisty pułap do osiągnięcia
przez inne marki. W segmencie C ma niezwykle
silną konkurencję, ale pod wieloma względami
Golf na razie konkuruje z samym sobą.
■
■
Tomasz Czarnecki
Wybrane elementy
wyposażenia
standardowego trendline
• kierunkowskazy boczne w obudowach
lusterek zewnętrznych
• zielone
• termoizolujące szyby
• ASR (przeciwdziała ślizganiu się kół
samochodu przy przyspieszaniu)
• czujnik spadku ciśnienia w oponach
• hamulec wielokolizyjny
• ESP
• kierownica trójramienna
• klimatyzacja manualna
• MSR (zabezpiecza blokowaniu kół napę-
dowych podczas hamowania silnikiem)
• 7 poduszek powietrznych
• Immobiliser
• centralny zamek sterowany radiowo
• elektromechaniczne wspomaganie
kierownicy regulowane w zależności
od prędkości auta
• hamulec postojowy
• elektromechaniczny
• komputer pokładowy obsługiwany
poprzez ekran dotykowy systemu radio-
wego lub nawigacyjnego
• lusterka boczne podgrzewane
• podwójna podłoga w bagażniku
• rekuperacja (odzysk energii przy
hamowaniu)
• Start-Stop.
Wersja
Cena
Golf 1.2 TSI o mocy 85 KM, wyposażenie Trendline
59 990 zł
Golf 1.4 TSI o mocy 140 KM, wyposażenie Comfortline
73 690 zł
Golf 1.6 TDI o mocy 105 KM, wyposażenie Trendline
74 090 zł
Golf 2.0 TDI o mocy 150 KM, wyposażenie Highline
91 490 zł
www.fab.com.pl
14
Premiera