Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 2 -
1.0. OPIS TECHNICZNY
1.1.
Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga
jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowanej drogi łączącej miejscowości A-D. Prędkość
projektowa trasy wynosi V
p
= 40 km/h, kategoria ruchu KR1.
1.2.
Podstawa wykonania projektu
[1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. zawarte w
Dzienniku Ustaw RP nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.
[2] Wytyczne Projektowania dróg – VI i VII klasy technicznej (WPD-3) Warszawa 1995
[3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podanych i półsztywnych – GDDP Warszawa 1997
1.3.
Założenia i parametry projektu
Plan sytuacyjno-wysokościowy – skala 1:2000
Klasa techniczna drogi – Z
odcinek drogi jednojezdniowych o dwóch pasach ruchu
prędkość projektowa V
p
= 40 km/h
według [1] dla drogi klasy technicznej wyżej wymienionych założeniach w
niezabudowanym terenie obowiązują następujące parametry projektowe:
o maksymalne pochylenie podłużne niwelety: 10%
o minimalne pochylenie podłużne niwelety:
0,3% - na odcinkach prostych prostych i łuków poziomych (w planie)
0,7% - na odcinkach krzywych przejściowych ( w planie)
o
Minimalny promień łuku kołowego poziomego: R
min
= 50m przy pochyleniu
poprzecznym jezdni na łuku 7% patrz. 2.3.1.
o
minimalne promienie łuku pionowego wypukłego: 600,00m
o
minimalne promienie łuku pionowego wklęsłego: 600,00m
projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów:
o początkowego A (km 0+000,00) o wysokości 139,00 m n.p.m.
o Końcowego D (km 1+399,14) o wysokości 123,50 m n.p.m.
1.4.
Zakres projektu
Wyznaczenie osi projektowanego odcinak drogi (odcinki proste, łuki poziome) wraz z
zaznaczeniem punktów hektometrycznych na rysunku planu sytuacyjno-wysokościwego
skala 1:2000
Wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste i łuki
pionowe) w skali 1:200/2000
Wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego
odcinka drogi w skali 1:50
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 3 -
1.5.
Droga w planie
Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga klasy
technicznej Z 1/2 o V
p
= 40 km/h. na projektowanym odcinku A-D przyjęto dwa łuki kołowe poziome, o
R
1
= 250 m i R
2
= 240 m zaprojektowany zgodnie z wytycznymi dla danej klasy drogi.
Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów:
odcinek prosty L
1
= 377,5709 m
łuk kołowy o zwrocie w lewo i promieniu R
1
= 250 m
odcinek prosty L
2
= 101,7947
łuk kołowy o zwrocie w prawo i promieniu R
2
= 240 m
odcinek prosty L
3
= 331,0679
Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinka trasy:
PPT = 0,00 m
km 0+000,00
- początek projektowanej trasy
PŁK
1
= 377,57 m
km 0+377,57
- początek łuku kołowego 1
SŁK
1
= 527,78 m
km 0+527,78
- środek łuku kołowego 1
KŁK
1
= 678,00 m
km 0+678,00
- koniec łuku kołowego 1
PŁK
2
= 779,79 m
km 0+779,79
- początek łuku kołowego 2
SŁK
2
= 923,93 m
km 0+923,93
- środek łuku kołowego 2
KŁK
2
= 1068,07 m
km 1+068,07
- koniec łuku kołowego 2
KPT = 1399,14 m
km 1+399,14
- koniec projektowanej trasy
1.6.
Droga w profilu podłużnym
Dla niwelety osi drogi przyjęto następujące pochylenia podłużne:
i
1
= -1,4436 %
od km 0+000,00 do km 1+011,39
l = 1011,39 m
i
2
= + 0,4468 %
od km 1+011,39 do km 1+200,00
l = 188,61 m
i
3
= - 0,8738 %
od km 1+200,00 do km 1+399,14
l = 199,14
Zaprojektowano łuk pionowy nr 1 wklęsły, o środku w km 1+011,39 oraz parametrach:
R
1
= 7 000 m; ω
1
= 0,018904; T
1
= 66,163 m; Ł
1
= 132,328 m; B
1
= 0,3127 m
Zaprojektowano łuk pionowy nr 2 wypukły o środku w km 1+200,00 oraz parametrach:
R
2
= 8 000 m; ω
2
= 0,013206; T
2
= 52,824 m ; Ł
2
= 105,678 m; B
2
= 0,1744 m
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 4 -
1.7.
Droga w przekroju poprzecznym
Dla projektowanej drogi klasy technicznej Z 1/2 przyjęto:
szerokość jezdni
6,00 m
szerokość pasów ruchu
3,00 m
szerokość nieutwierdzonych poboczy gruntowych
1,00 m
według [1] dla drogi klasy technicznej Z na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny ruchu
powinien być poszerzony gdy 40/R ≥ 0,20 m. W tym przypadku:
40/240 = 0,17 m ≤0,2 m oraz 40/250 = 0,16 m ≤ 0,20 m – poszerzenie pomija się.
Na odcinku prostym przyjęto:
pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe 2 %
pochylenie poboczy gruntowych: 6%
pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5
pochylenie skarp nasypów 1: 1,5
Na odcinkach łuku kołowego poziomego przyjęto:
pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 4 % dla R
1
= 250 m i 4 % dla R
2
= 240 m
pochylenie zewnętrzne poboczy gruntowych 4% - w kierunku jezdni
pochylenie wewnętrzne poboczy gruntowych 6 %
pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5
pochylenie skarp nasypów 1:1,5
1.8.
Warunki geotechniczne
Na odcinku projektowanej drogi występuje żwir (Ż), który zalega na całym odcinku drogi do
głębokości 5,0m. Wskaźnik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody
gruntowej znajduje się na głębokości 3,5m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody
gruntowej, znajduje się maksymalnie na głębokości 2,0m poniżej poziomu terenu.
1.9.
Odwodnienie
Zaprojektowano rowy boczne trapezowe o głębokości 0,6 m i szerokości dna 0,4 m. Skarpy
nasypów i wykopów maja pochylenie 1 : 1,5
1.10.
Przekroje normalne
Przekroje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.7. opisu technicznego.
Na poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne:
Od km 0+000,00 do km 0+377,57 (odcinek prosty)
TYP I (rys. 3.1)
od km 0+377,57 do km 0+678,00 (łuk kołowy)
TYP II (rys. 3.2.)
od km 0+678,00 do km 0+779,79 (odcinek prosty)
TYP I (rys. 3.1.)
od km 0+779,79 do 1+068,07 (łuk kołowy)
TYP III (rys. 3.2.)
od km 1+068,07do 1+399,14 (odcinek prosty)
TYP I (rys. 3.1.)
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 5 -
1.11.
Konstrukcja nawierzchni drogowej
Konstrukcje nawierzchni drogowej przyjęto dla kategorii ruchu KR1 wg [1]
2.0. Droga w planie
klasa techniczna Z 1/2
prędkość projektowa 40 km/h
2.1.
Pomiar trasy
Z planu sytuacyjno-wysokościowego (skala 1:2000) zmierzono odcinki AB, BC, CD, BD:
IABI = 549,0155 m IBCI = 437,7728 m IACI = 816,2212 m ICDI = 495,5653 m IBDI = 770,5505 m
2.2.
Wyznaczenie kąta zwrotu trasy
Kąt zwrotu trasy :
Kąt zwrotu trasy:
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 6 -
2.3.
Wyznaczenie elementów łuku poziomego (kołowego)
2.3.1. Przyjęcie promienia łuku poziomego nr 1 i nr 2 oraz pochylenie poprzecznego jezdni na
łukach
Minimalny promień łuku kołowego poziomego wynosi Rmin= 50,00m przy pochyleniu
maksymalnym 7%.
Przyjęto promień R
1
= 250 m i pochylenie poprzeczne jednostronne i = 4%.
Przyjęto promień R
2
= 240 m i pochylenie poprzeczne jednostronne i = 4%.
2.3.2. Obliczenie długości stycznych głównych łuku poziomego
2.3.3. Obliczenie długości łuku poziomego
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 7 -
2.3.4. Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku kołowego (SŁK) a punktem
załamania się stycznych trasy (B)
2.4.
Zestawienie długości i kilometraże projektowanej trasy
PPT – początek projektowanej trasy
PPT = 0,00m
km 0+000,00
PŁK
1
- początek łuku kołowego nr 1
PŁK
1
= IABI – T
1
= 549,02 m– 171,4591 m = 377,5609 m
km 0+377,56
SŁK
1
– środek łuku kołowego nr 1
SŁK
1
= PŁK
1
+0,5 *Ł
1
= 377,5609m +0,5*300,4260m = 527,7839 m
km 0+527,78
KŁK
1
= PŁK
1
+ Ł
1
= 677,9869 m
km 0+677,99
PŁK
2
– początek łuku kołowego nr 2
PŁK
2
= KŁK
1
+ IBCI-T
1
–T
2
=677,9869 m +437,7728m – 171,4591 m -164,5062=
=779,7944 m
km 0+779,79
SŁK
2
- środek łuku kołowego nr 2
SŁK
2
= PŁK
2
+0,5*Ł
2
= 779,7944 m +0,5*288,2805 m = 923,9335 m
km 0+923,93
KŁK
2
– koniec łuku kołowego nr 2
KŁK
2
= PŁK
2
+ Ł
2
= 779,7944 m +288,2805 m = 1068,0749 m
km 1+068,07
KPT- koniec projektowanej trasy
KPT = KŁK
2
+ ICDI – T
2
= 1068,0749 +495,5653 -164,5062 = 1399,1359 m
km 1+399,14
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 8 -
2.5.
Tyczenie hektometrów trasy
3.0. Droga w przekroju podłużnym
3.1.
Profil terenu – wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach
charakterystycznych (PPT, PŁK, SŁK, KŁK, KPT)
PPT = 138,57m
km 0+100,00 = 137,29m
PŁK
1
= 133,59m
km 0+200,00 = 135,90m
SŁK
1
= 131,73m
km 0+300,00 = 134,72m
KŁK
1
=130,24m
km 0+400,00 = 133,30m
PŁK
2
= 129,00m
km 0+500,00 = 132,04m
SŁK
2
=125,11m
km 0+600,00 = 130,93m
KŁK
2
=123,70m
km 0+700,00 = 130,04m
KPT = 123,70m
km 0+800,00 = 128,73m
km 0+900,00 = 126,57m
km 1+000,00 = 123,18m
km 1+100,00 = 124,19m
km 1+200,00 = 125,59m
km 1+300,00 = 124,84m
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 9 -
3.2.
Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety
maksymalne pochylenie podłużne niwelety dla drogi o Vp = 40km/h wynosi 10%
minimalne pochylenie podłużne niwelety wynosi 0,3%
niweletę założono w oparciu o następujące punkty (schemat):
„+” (pochylenie dodatnie)
„-” (pochylenie ujemne)
Hk - rzędna wysokości końca odcinka
Hp - rzędna wysokości początku odcinka
3.3.
Określenie wartości kątów zwrotu niwelety
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 10 -
3.4.
Wyznaczenie elementów łuku pionowego wklęsłego nr 1 o SŁP1 w km 1+011,39
3.4.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 1
Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 40 km/h minimalny promień
krzywej wklęsłej wynosi R
min
= 600,00 m zaś R
min.zal
= 1 000m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 1
przyjęto R
1
=7 000m
3.4.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku
3.4.3. Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP1) a
punktem załamania stycznych niwelety
3.5.
Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr 2 o SŁP2 w km 1+200,00
3.5.1.Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 2
Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 40 km/h minimalny promień
krzywej wypukłej wynosi R
min
= 600,00 m zaś R
min.zal
= 2 500m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 2
przyjęto R
2
=8 000m
3.5.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku
3.5.3. Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP2) a
punktem załamania stycznych niwelety
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 11 -
3.6.
Obliczenie rzędnych niwelety
Kilometraż
PPT
Wierzchołe
k
(ostatnieg
o
załamania
trasy)
∆h
Rzędne
niwelety
(na
prostej)
x
y
Rzędne
niwelety
(na łuku
pion.)
Rzędne
terenu
+
-
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
PPT
km 0+000,00
0,00
0,00
0,00
139,00
138,57
km 0+047,06
47,06
47,06
0,67
138,33
138,00
km 0+100,00
100,00
100,00
1,44
137,57
137,29
km 0+120,59
120,59
120,59
1,74
137,26
137,00
km 0+191,18
191,18
191,18
2,76
136,24
136,00
km 0+200,00
200,00
200,00
2,89
136,11
135,90
km 0+282,35
282,35
282,35
4,08
134,92
135,00
km 0+300,00
300,00
300,00
4,33
134,67
134,72
km 0+345,71
345,71
345,71
4,99
134,01
134,00
km 0+377,57
377,57
377,57
5,45
133,55
133,59
km 0+400,00
400,00
400,00
5,77
133,23
133,30
km 0+423,18
423,18
423,18
6,11
132,89
133,00
km 0+500,00
500,00
500,00
7,22
131,78
132,04
km 0+503,09
503,09
503,09
7,26
131,74
132,00
km 0+527,78
527,78
527,78
7,62
131,38
131,73
km 0+592,59
592,59
592,59
8,55
130,45
131,00
km 0+600,00
600,00
600,00
8,66
130,34
130,93
km 0+678,00
678,00
678,00
9,79
129,21
130,24
km 0+700,00
700,00
700,00
10,11
128,90
130,04
km 0+705,01
705,01
705,01
10,18
128,82
130,00
km 0+779,79
779,79
779,79
11,26
127,74
129,00
km 0+800,00
800,00
800,00
11,56
127,45
128,73
km 0+853,46
853,46
853,46
12,32
126,68
128,00
km 0+889,57
889,57
889,57
12,84
126,16
127,00
km 0+900,00
900,00
900,00
12,99
126,01
126,57
km 0+914,03
914,03
914,03
13,19
125,81
126,00
km 0+923,93
923,93
923,93
13,34
125,66
125,11
km 0+925,16
925,16
925,16
13,36
125,64
125,00
PŁP1
km 0+945,23
945,23
945,23
13,65
125,36
0,00
0,00
125,36
124,63
km 0+979,39
979,39
979,39
14,14
124,86
34,16
0,08
124,94
124,00
km 1+000,00 1000,00 1000,00
14,44
124,56
54,77
0,21
124,77
123,18
km 1+004,61 1004,61 1004,61
14,50
124,50
59,38
0,25
124,75
123,00
SŁP1
km 1+011,39
1011,39 1011,39
14,60
124,40
66,16
0,31
124,71
122,90
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 12 -
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
SŁP1
km 1+011,39
1011,39
0,00
0,00
124,40
66,16
0,31
124,71
122,90
km 1+018,17 1018,17
6,78
0,03
124,43
59,25
0,25
124,68
123,00
km 1+068,07 1068,07
56,68
0,25
124,65
9,35
0,006
124,66
123,70
KŁK1
km 1+077,55
1077,55
66,16
0,30
124,70
0,00
0,00
124,70
123,84
km 1+089,14 1089,14
77,75
0,35
124,75
124,00
km 1+100,00 1100,00
88,61
0,40
124,80
124,19
PŁP2
km 1+147,18
1147,18
135,79
0,61
125,01
0,00
0,00
125,01
125,01
SŁP2
km 1+200,00
1200,00
188,61
0,84
125,24
52,82
0,17
125,41
125,59
SŁP2
km 1+200,00
1200,00
0,00
0,00
125,24
52,82
0,17
125,41
125,59
KŁP2
km 1+252,82
1252,82
52,82
0,46
124,78
0,00
0,00
124,78
125,18
km 1+276,80 1276,80
76,80
0,67
124,57
125,00
km 1+300,00 1300,00
100,00
0,87
124,37
124,84
km 1+378,19 1378,19
178,19
1,56
123,68
124,00
KPT
km 1+399,14
1399,14
199,14
1,74
123,50
123,70
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii
Drogowej
M o n i k a S o s z y ń s k a
I st. stac. sem III, gr. P-9
2011/2012
Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u
PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V
p
= 40 km/h”
strona
- 13 -
4. Określenie elementów geometrycznych drogi w przekroju poprzecznym
4.1. Jezdnia
a) szerokość pasa ruchu: 3,00m
b) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku prostym: dwustronne 2 %
c) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego nr 1: jednostronne 4 %
d) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego nr 2: jednostronne 4 %
e) sprawdzenie poszerzenia jezdni na łuku poziomym
Według §16 Dz.U. nr 43 poz. 430 dla drogi klasy technicznej Z na łuku kołowym poziomym pas
wewnętrzny ruchu powinien być poszerzony gdy 40/R ≥ 0,20 m. W tym przypadku:
40/240 = 0,17 m ≤0,2 m oraz 40/250 = 0,16 m ≤ 0,20 m – poszerzenie pomija się
4.2. Pobocza gruntowe
a) szerokość poboczy gruntowych: 1,00m
b) pochylenie poprzeczne poboczy gruntowych na odcinku prostym: 6%
c) pochylenie poprzeczne poboczy gruntowych na odcinkach łuków poziomych (przyjęto takie
same wartości z uwagi na te same pochylenie poprzeczne jezdni na łukach):
pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 6%
pobocze po zewnętrznej stronie łuku: 2% w kierunku jezdni
4.3. Pochylenia skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: 1:1,5
4.4. Rowy drogowe trapezowe
a) głębokość rowu: 0,60m
b) szerokość dna rowu: 0,40m
4.5. Minimalna wysokość skrajni drogowej: 4,60 m
5. Projektowanie konstrukcji nawierzchni drogowej
Zgodnie z załącznikiem nr 5 do Dz.U. nr 43 poz. 430 dla KR1 przyjęto następującą konstrukcję
nawierzchni drogowej:
